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    重庆时时彩官网龙虎合: 带风冷、减震齿轮和集油润滑结构的减速器.pdf

    关 键 词:
    风冷 减震 齿轮 润滑 结构 减速器
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    摘要
    申请专利号:

    CN201510854104.3

    申请日:

    2015.11.30

    公开号:

    CN105333121A

    公开日:

    2016.02.17

    当前法律状态:

    撤回

    有效性:

    无权

    法律详情: 发明专利申请公布后的视为撤回IPC(主分类):F16H 57/04申请公布日:20160217|||实质审查的生效IPC(主分类):F16H 57/04申请日:20151130|||公开
    IPC分类号: F16H57/04(2010.01)I; F16H1/22; F16H55/14; F16H55/17 主分类号: F16H57/04
    申请人: 綦江奔力齿轮有限公司
    发明人: 吴思伟; 刘永平; 贺良中; 官志远
    地址: 400060重庆市綦江县工业园区A区
    优先权:
    专利代理机构: 重庆信航知识产权代理有限公司50218 代理人: 穆祥维
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    法律状态
    申请(专利)号:

    CN201510854104.3

    授权公告号:

    ||||||

    法律状态公告日:

    2018.08.28|||2016.06.22|||2016.02.17

    法律状态类型:

    发明专利申请公布后的视为撤回|||实质审查的生效|||公开

    摘要

    本发明公开了一种带风冷、减震齿轮和集油润滑结构的减速器,包括减速器外壳、齿轮传动机构、风冷装置和集油装置,风冷装置包括风机、空气过滤器和油气分离器,减速器的第二齿轮和第四齿轮包括内环体、外环体和减震块;集油装置包括圆环管体、隔板和储油腔。本发明通过风冷装置对减速器壳体内的齿轮和润滑油进行冷却器,可避免减速器长时间工作导致润滑油温度升高、性能下降的问题;并且通过在内环体和外环体之间设置减震块实现齿轮减震,能降低齿轮啮合时的噪声,避免轮齿冲击损坏;并且通过集油装置将润滑油带至齿轮啮合区对齿轮进行润滑,能改善齿轮的润滑和冷却效果,延长齿轮的使用寿命。

    权利要求书

    1.一种带风冷、减震齿轮和集油润滑结构的减速器,包括减速器外壳和设置在减速器外壳内的齿轮传动机构,其特征在于:还包括风冷装置,所述风冷装置包括风机、空气过滤器和油气分离器,所述空气过滤器与风机的进气口连接,所述风机的出气口位于减速器外内,所述减速器外壳上还设置有排气管和回油管,所述排气管的出气端与油气分离器的进气端连接,所述油气分离器出油端与回油管的进油端连接,所述回油管的出油端位于减速器外壳内的润滑油中;所述齿轮传动机构包括通过轴承设置在减速器外壳上的输入轴、中间轴和输出轴,所述输入轴上设置有第一齿轮,所述中间轴上设置有与第一齿轮啮合的第二齿轮和直径小于第二齿轮的第三齿轮,所述输出轴上设置有与第三齿轮啮合的第四齿轮;所述第二齿轮和第四齿轮包括内环体和外环体,所述外环体的外圆柱面上设置有轮齿,所述外环体的内圆柱面上均匀布置凹槽,所述内环体的外圆柱面上设置有突齿,所述突齿位于凹槽中,且突齿和凹槽的圆周向间隙中设置有减震块;所述第二齿轮和第四齿轮的外环体上设置有集油装置,所述集油装置包括固定在外环体端面上的圆环管体,所述圆环管体内均匀设置有隔板,相邻隔板之间形成独立的储油腔,所述储油腔和齿轮上的齿槽一一对应,所述圆环管体的内环面上设置有与储油腔连通的进油孔,所述圆环管体与齿轮端面配合的侧面上设置有出油孔。2.根据权利要求1所述的带风冷、减震齿轮和集油润滑结构的减速器,其特征在于:所述内环体的端面上通过螺钉连接有防止外环体沿轴向脱落的挡板。3.根据权利要求1所述的带风冷、减震齿轮和集油润滑结构的减速器,其特征在于:所述内环体和外环体由粉末冶金制成。4.根据权利要求1所述的带风冷、减震齿轮和集油润滑结构的减速器,其特征在于:所述减震块为聚氨酯减震块。5.根据权利要求1所述的带风冷、减震齿轮和集油润滑结构的减速器,其特征在于:所述圆环管体的横截面为矩形。

    说明书

    带风冷、减震齿轮和集油润滑结构的减速器

    技术领域

    本发明涉及一种减速装置,特别涉及一种减速器。

    背景技术

    减速器是用于把电动机或内燃机输出的高转速低扭矩的动力变成低转速大扭矩输出的传动设备。

    减速器一般由减速器外壳和设置设置在减速器外壳中的齿轮传动机构组成,减速器工作时使啮合齿轮间的摩擦会产生大量的热量,现有技术中减速器一般通过在减速器外壳中设置润滑油来对啮合齿轮进行润滑和冷却,但是现有减速器的散热性能较差,减速器长时间工作后润滑油温度会升高较大,导致润滑油润滑、冷却性能降低,润滑油性能降低又会加快齿轮的磨损,进而会缩短减速器的寿命。

    并且减速器壳体内的润滑油过多容易导致润滑油泄露,过少又容易导致润滑效果较差,因此减速器中润滑油的添加位置一般在齿轮下半部的三分之一至二分之一部,而齿轮啮合部位是靠近齿轮中部的齿,而减速器壳体中的润滑油油位低于啮合齿,因此在工作过程中齿轮润滑是靠齿轮转动时甩至高处掉下的润滑油,齿轮润滑效果较差

    而且减速器在工作过程中,由于齿轮间的啮合存在冲击碰撞,使得齿轮啮合时的噪声较大,并且轮齿间的碰撞还造成齿轮出现断裂问题。

    发明内容

    有鉴于此,本发明的目的是提供一种带风冷、减震齿轮和集油润滑结构的减速器,以解决现有技术中减速器散热性能差,减速器长时间工作会导致润滑油温度升高性能下降的技术问题;以及解决现有技术中减速器的齿轮不具有减震结构,齿轮啮合时齿轮间存在冲击碰撞,使得齿轮啮合时噪声较大和轮齿容易出现断裂的问题;以及解决现有减速器中齿轮润滑效果较差的技术问题。

    本发明带风冷、减震齿轮和集油润滑结构的减速器,包括减速器外壳和设置在减速器外壳内的齿轮传动机构,还包括风冷装置,所述风冷装置包括风机、空气过滤器和油气分离器,所述空气过滤器与风机的进气口连接,所述风机的出气口位于减速器外内,所述减速器外壳上还设置有排气管和回油管,所述排气管的出气端与油气分离器的进气端连接,所述油气分离器出油端与回油管的进油端连接,所述回油管的出油端位于减速器外壳内的润滑油中;

    所述齿轮传动机构包括通过轴承设置在减速器外壳上的输入轴、中间轴和输出轴,所述输入轴上设置有第一齿轮,所述中间轴上设置有与第一齿轮啮合的第二齿轮和直径小于第二齿轮的第三齿轮,所述输出轴上设置有与第三齿轮啮合的第四齿轮;所述第二齿轮和第四齿轮包括内环体和外环体,所述外环体的外圆柱面上设置有轮齿,所述外环体的内圆柱面上均匀布置凹槽,所述内环体的外圆柱面上设置有突齿,所述突齿位于凹槽中,且突齿和凹槽的圆周向间隙中设置有减震块;

    所述第二齿轮和第四齿轮的外环体上设置有集油装置,所述集油装置包括固定在外环体端面上的圆环管体,所述圆环管体内均匀设置有隔板,相邻隔板之间形成独立的储油腔,所述储油腔和齿轮上的齿槽一一对应,所述圆环管体的内环面上设置有与储油腔连通的进油孔,所述圆环管体与齿轮端面配合的侧面上设置有出油孔。

    进一步,所述内环体的端面上通过螺钉连接有防止外环体沿轴向脱落的挡板。

    进一步,所述内环体和外环体由粉末冶金制成。

    进一步,所述减震块为聚氨酯减震块。

    进一步,所述圆环管体的横截面为矩形。

    本发明的有益效果:

    1、本发明带风冷、减震齿轮和集油润滑结构的减速器,其通过设置风冷装置对减速器壳体内的齿轮和润滑油进行冷却器,可避免减速器长时间工作导致润滑油温度升高、性能下降的问题,进而能使减速器的齿轮、轴及轴承层等得到更好的润滑和冷却,有利于延长减速器寿命,降低减速器故障率;并且风冷装置中的空气过滤器能避免空气中的灰尘等浸入减速器外壳内对齿轮和轴承等造成破坏,而油气分离器能将冷却风中的润滑油分离出来并经回油管送回到减速器外壳中,能避免润滑油损失。

    2、本发明带风冷、减震齿轮和集油润滑结构的减速器,其通过在内环体和外环体之间设置减震块,在齿轮啮合时,齿轮受到冲击载荷,此时外环体便会对减震块施加沿圆周方向的压力,减震块发生弹性变形,吸收冲击能量,实现齿轮减震,能降低齿轮啮合时的噪声,并能避免冲击对轮齿的伤害,避免出现断齿问题,延长减速器寿命。

    3、本发明带风冷、减震齿轮和集油润滑结构的减速器,其通过在齿轮体端面上设置集油装置,工作时集油装置中圆环管体在齿轮下部的一段浸入到润滑油中,润滑油经进油孔进入储油腔,储油腔中的润滑油跟随齿轮转动,使得部分润滑油能被带至齿轮啮合区对齿轮进行润滑,从而能改善齿轮的润滑和冷却效果,延长齿轮的使用寿命。

    附图说明

    图1为本实施例带风冷、减震齿轮和集油润滑结构的减速器的整体结构示意图;

    图2为齿轮传动机构的结构示意图。

    图3为齿轮与集油装置组合的正面立体结构示意图;

    图4为齿轮与剖分后的集油装置的组合立体结构示意图。

    具体实施方式

    下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。

    如图所示,本实施例带风冷、减震齿轮和集油润滑结构的减速器,包括减速器外壳1和设置在减速器外壳内的齿轮传动机构,还包括风冷装置,所述风冷装置包括风机2、空气过滤器3和油气分离器4,所述空气过滤器与风机的进气口连接,所述风机的出气口位于减速器外内,所述减速器外壳上还设置有排气管5和回油管6,所述排气管的出气端与油气分离器的进气端连接,所述油气分离器出油端与回油管的进油端连接,所述回油管的出油端位于减速器外壳内的润滑油中;

    所述齿轮传动机构包括通过轴承设置在减速器外壳上的输入轴7、中间轴8和输出轴9,所述输入轴上设置有第一齿轮10,所述中间轴上设置有与第一齿轮啮合的第二齿轮11和直径小于第二齿轮的第三齿轮12,所述输出轴上设置有与第三齿轮啮合的第四齿轮13;所述第二齿轮和第四齿轮包括内环体14和外环体15,所述外环体的外圆柱面上设置有轮齿,所述外环体的内圆柱面上均匀布置凹槽,所述内环体的外圆柱面上设置有突齿17,所述突齿位于凹槽中,且突齿和凹槽的圆周向间隙中设置有减震块18;

    所述第二齿轮和第四齿轮的外环体上设置有集油装置,所述集油装置包括固定在外环体端面上的圆环管体19,所述圆环管体内均匀设置有隔板20,相邻隔板之间形成独立的储油腔,所述储油腔和齿轮上的齿槽一一对应,所述圆环管体的内环面上设置有与储油腔连通的进油孔21,所述圆环管体与齿轮端面配合的侧面上设置有出油孔22。

    本实施例带风冷、减震齿轮和集油润滑结构的减速器,其通过设置风冷装置对减速器壳体内的齿轮和润滑油进行冷却器,可避免减速器长时间工作导致润滑油温度升高、性能下降的问题,进而能使减速器的齿轮、轴及轴承层等得到更好的润滑和冷却,有利于延长减速器寿命,降低减速器故障率;并且风冷装置中的空气过滤器能避免空气中的灰尘等浸入减速器外壳内对齿轮和轴承等造成破坏,而油气分离器能将冷却风中的润滑油分离出来并经回油管送回到减速器外壳中,能避免润滑油损失。

    并且本实施例带风冷、减震齿轮和集油润滑结构的减速器,其通过在内环体和外环体之间设置减震块,在齿轮啮合时,齿轮受到冲击载荷,此时外环体便会对减震块施加沿圆周方向的压力,减震块发生弹性变形,吸收冲击能量,实现齿轮减震,能降低齿轮啮合时的噪声,并能避免冲击对轮齿的伤害,避免出现断齿问题,延长减速器寿命。

    而且本实施例带风冷、减震齿轮和集油润滑结构的减速器,其通过在齿轮体端面上设置集油装置,工作时集油装置中圆环管体在齿轮下部的一段浸入到润滑油中,润滑油经进油孔进入储油腔,储油腔中的润滑油跟随齿轮转动,使得部分润滑油能被带至齿轮啮合区对齿轮进行润滑,从而能改善齿轮的润滑和冷却效果,延长齿轮的使用寿命。

    作为对本实施例的改进,所述内环体的端面上通过螺钉连接有防止外环体沿轴向脱落的挡板23,通过挡板23对外环体进行轴向限位,能避免齿轮工作过程中外环体的轴向滑移。

    作为对本实施例的改进,所述内环体14和外环体15由粉末冶金制成,制造方便,生产效率高。

    作为对本实施例的改进,所述减震块18为聚氨酯减震块,减震性能好,使用寿命长。

    作为对本实施例的改进,所述圆环管体的横截面为矩形,使得圆环管体能与齿轮体端面更好的贴合,安装可靠性更好。

    最后说明的是,以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制,尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明,本领域的普通技术人员应当理解,可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换,而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围,其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

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