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    重庆时时彩赢乐平台: 在扫气通道中加防噪滤网阀控预燃扫气的二冲程汽油引擎.pdf

    关 键 词:
    通道 中加防噪 滤网 阀控预燃扫气 冲程 汽油 引擎
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    摘要
    申请专利号:

    CN201510799425.8

    申请日:

    2015.11.16

    公开号:

    CN105332789A

    公开日:

    2016.02.17

    当前法律状态:

    实审

    有效性:

    审中

    法律详情: 著录事项变更IPC(主分类):F02B 23/08变更事项:申请人变更前:宁波大叶园林设备有限公司变更后:宁波大叶园林设备股份有限公司变更事项:地址变更前:315403 浙江省余姚市锦凤路58号变更后:315403 浙江省余姚市锦凤路58号|||实质审查的生效IPC(主分类):F02B 23/08申请日:20151116|||公开
    IPC分类号: F02B23/08; F02F3/00; F02F3/24; F02F3/26; F02F1/22; F02F7/00; F02B25/20; F02B25/22; F02P15/00 主分类号: F02B23/08
    申请人: 宁波大叶园林设备有限公司
    发明人: 苏克; 叶晓波; 胡靖榕; 富田博
    地址: 315403浙江省余姚市锦凤路58号
    优先权:
    专利代理机构: 代理人:
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    法律状态
    申请(专利)号:

    CN201510799425.8

    授权公告号:

    ||||||

    法律状态公告日:

    2017.05.10|||2016.03.16|||2016.02.17

    法律状态类型:

    著录事项变更|||实质审查的生效|||公开

    摘要

    本发明涉及节能减排,是在扫气通道中加防噪滤网阀控预燃扫气的二冲程汽油引擎,其特征在于,所述的有与曲轴同步的气门装置,是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈(56a),所述曲轴阀(56)的C型圈有一小段开口的两侧边设为有斜角的压力圈(56f),当所述压力圈的一小段开口的两侧边的对数螺线侧边随曲轴旋转,在开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部时就形成压力角处处相等特性的对数螺线影响气流及缓冲的作用。扫气通道中的防噪滤网加尖劈设在所述工艺搭片(55)旁边,缸内气和曲轴箱之间呼吸有防噪过滤调控作用,所述尖劈是多个中空六棱形,顶上有小孔,气流先进尖劈压缩,再从尖劈小孔逸出膨胀,有一定的时间延迟差及隔离及消声以及阻挠调节作用,巧妙减缓气流噪音及HC的排放。

    权利要求书

    1.在扫气通道中加防噪滤网阀控预燃扫气的二冲程汽油引擎,含左箱座、右箱座、活塞
    、燃烧室、火花塞、缸体、缸盖、缸筒、连杆、曲轴箱、机油泵、润滑系统、燃油系统、点
    火系统、冷却系统,所述缸体(44)在二冲程发动机的装活塞的气缸腔上沿中心对称地设有
    左右都有的扫气道口(45),即在所述的缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上,
    各对称地左右各一地设有斜楔紊流回窜片(46);所述的活塞的裙部加设有双辅裙边(37);所
    述的双辅裙边(37)是在保留原有活塞的没连杆销孔的双侧的原两裙边的基础上,而在活塞
    (31)的裙部的有连杆销孔的双侧的下边,每一边多加一个辅助裙边,故此称之为双辅裙边
    (37);所述的双辅裙边,其含底边(38)、下圆角(39)、侧边(40)、上圆角
    (41)、底边的凹弧边(42)、活塞和双辅裙边的通孔(43),所述的活塞其活塞裙
    部用对数微分方程的对数线也称等角线的一段设在裙边,其裙边的部分的边是压力角接近相
    等按对数微分方程的对数螺线的一段,利用高等数学的对数螺线具压力角相等的特点,使斜楔
    紊流回窜片片具有对数螺线的一段,则涌在其上的混气流就易平稳,以利在扫气道口处利用等
    压力角产生紊流来阻滞废气回窜以便降低排放;所述的双辅裙边或用铝合金,或用复合材料
    以便减小配缸间隙;用CNC加工中心,要先制出钨铜电极,用有三维旋转头的机床辅助制模,
    再用压铸机批量生产;再机加工及电镀;所述的左箱座和右箱座各设有改小变窄的双辅通气
    口,所述的双辅通气口设在左箱座就称为左双辅通气口(51b),所述的双辅通气口设在右箱座
    就称为右双辅通气口(52b),所述的左箱座和右箱座是面对面地装配,并与缸体的扫气道的上
    面相连接,所述的缸体的两个扫气道分别与所述的左箱座(51)设有的左双辅通气口(51b)和所
    述的右箱座(52)设有的右双辅通气口(52b)相连接,其是收窄的左右箱座的双辅通气口,当所
    述的双辅通气口与运行到活塞下止点附近的所述的活塞的裙部加设有的双辅裙边(37)接近
    时,就利于收窄局部容积,加大局部气流压力及流速而辅助紊流回窜而降排;所述的收窄左右
    箱座的双辅通气口与所述的缸体(44)的对称的左右各一的扫气道口(45)上各对称地左右
    各一地设有的斜楔紊流回窜片(46)两者配用;所述的收窄左右箱座的双辅通气口与所述的活
    塞的裙部加设有的双辅裙边(37)两者配用;所述的收窄左右箱座的双辅通气口,与所述的
    缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右都有地设有的斜楔紊流回窜
    片(46),以及与所述的活塞的裙部加设有的双辅裙边(37)三者配用,有降排效果;所述的收
    窄左右箱座的双辅通气口的左箱座(51)设有的左双辅通气口(51b)的后墙(51f)较厚,最薄
    处不少于1.4mm,且有大于9度的斜角;所述的收窄左右箱座的双辅通气口的左箱座(51)设
    有多个加强臂爪(51e),且每个加强臂爪的矩形截面较厚,最薄处大于1.4mm,所述收窄左右
    箱座的双辅通气口的左箱座(51)设有的左双辅通气口(51b)的背面设有长加强筋(51c);所
    述收窄左右箱座的双辅通气口的左箱座(51)设有的左双辅通气口(51b)的凹坑的背面设有短加
    强筋(51d),所述收窄左右箱座的双辅通气口的右箱座(52)设有的右双辅通气口(52b)是凹
    坑,其凹坑的长宽高与所述左箱座(51)的左双辅通气口(51b)不相同,以便增加强度,抵御收窄
    双辅通气口所致的更大的局部压力;所述的收窄左右箱座的双辅通气口的右箱座(52)设有的
    右双辅通气口(52b)是凹坑,其凹坑的长宽高与所述左箱座(51)设有的左双辅通气口(51b)
    不相同,在小型单缸二冲程缸径小于49毫米的发动机上的长宽高为不等的且有大小头的带锥
    度的立方形的凹坑;在二冲程汽油发动机的缸体(44)的装活塞的气缸腔上,沿中心对称地设
    有左右都有的扫气道口(45);在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上,
    各对称地左右各一地设有扫气道隔墙(53),从而把所述扫气道口(45)一分为二,进而形
    成实质上的二冲程汽油发动机单扫气道转变为二冲程汽油发动机多扫气道的改进,以利阻滞
    多而废气回窜少从而降低排放;所述扫气道隔墙(53)由墙根部(53a)、墙端部(53d)、
    前墙面(53c)、后墙面(53b)所组成,所述的扫气道隔墙(53)的前墙面(53c)和后墙面(53b)
    沿着所述缸体(44)的装活塞的气缸腔的活塞运动方向延长,所述扫气道隔墙(53)的墙根部
    (53a)与所述扫气道口(45)的在缸体(44)的内壁部分相连,所述的扫气道隔墙(53)的墙
    端部(53d)与活塞滑动接触,在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各
    对称地左右各一地设有的扫气道隔墙(53)的墙根部(53a)设在扫气道的正中部从而把所
    述扫气道口(45)等分为一分为二;或在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口
    (45)上各对称地左右各二地设有扫气道隔墙(53)的墙根部(53a)把所述扫气道口(45)
    等分为一分为三;在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右各
    一地设有的扫气道隔墙(53)从与所述扫气道口(45)在缸体(44)的内壁部分相连的墙根部
    (53a)沿着活塞的径向伸出;在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各
    对称地左右各一地设有的扫气道隔墙(53)从与所述扫气道口(45)在缸体(44)的内壁部分
    相连的墙根部(53a)沿着活塞的径向有角度地伸出;在所述缸体(44)的对称的左右都有
    的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设有的扫气道隔墙(53)从与所述扫气道口(45)
    在缸体(44)的内壁部分相连的墙根部(53a)沿着与活塞的径向有不大于40度的角度伸出;在
    所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设有的扫气道隔
    墙(53)从与所述扫气道口(45)在缸体(44)的内壁部分相连的墙根部(53a)沿着与活塞
    的径向有角度地按22.5度伸出;在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各
    对称地左右各一地设有的扫气道隔墙(53)的前墙面(53c)和后墙面(53b)沿着从与所述扫
    气道口(45)在缸体(44)的内壁部分相连的墙根部(53a)沿着与活塞的径向互有角度地伸出
    ,所述前墙面(53c)和后墙面(53b)互有6度的夹角;在所述缸体(44)的对称的左右都有的
    扫气道口(45)上各对称地左右各一地设有的扫气道隔墙(53)的前墙面(53c)和后墙面
    (53b)沿着从与所述扫气道口(45)在缸体(44)的内壁部分相连的墙根部(53a)沿着与活塞
    的径向伸出,所述前墙面(53c)和后墙面(53b)是渐开线的弧形曲面;在所述缸体(44)的对
    称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设有的扫气道隔墙(53)的前墙面
    (53c)和后墙面(53b)沿着从与所述扫气道口(45)在缸体(44)的内壁部分相连的墙根部
    (53a)沿着与活塞的径向伸出,所述前墙面(53c)和后墙面(53b)是压力角处处相等的等
    角螺线亦称为对数螺线面;所述的在扫气通道中使预燃烧的气体层状扫气的二冲程汽油引擎
    在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设
    有的扫气道隔墙(53)的上部设有富里叶函数缺口(53j),且在所述富里叶函数缺口(53j)
    与所述墙根部(53a)的连接点有吉布斯过冲逼近矩形,所述的具增压缩比的左右箱体及函
    数富里叶片墙的小型单缸二冲程发动机其在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口
    (45)上设有具周期函数吉布斯过冲收敛波富里叶片墙(54),所述的具周期函数吉布斯过
    冲收敛波富里叶片墙(54)是从扫气道口(45)的一侧边而沿缸体(44)的活塞缸内的圆周
    方向伸出的一堵高墙,其高度超过扫气道口(45)深度的一半(深度是沿活塞的轴线方向);
    所述的在扫气通道下加曲轴阀控预燃气体扫气的二冲程汽油引擎其在所述的具增压
    缩比的左右箱体的通气口的凹坑大小不同,所述的左箱体的通气口(51b)的凹坑含左斜侧面
    (51g)、左直侧面(51y)和左宽侧面(51h);所述的右箱体的通气口(52b)的凹坑含右斜侧面(52g)
    、右直侧面(52y)和右宽侧面(52h);所述的左斜侧面(51g)与左箱体的接合面即缸中心剖分面
    的夹角是偏左59-60度;所述的左直侧面(51y)与左箱体的接合面即缸中心剖分面的夹角是89
    -90度;所述的右斜侧面(51g)与右箱体的接合面即缸中心剖分面的夹角是偏右60-61度;所述
    的右直侧面(51y)与右箱体的接合面即缸中心剖分面的夹角是90-91度;所述的左宽侧面(51h)
    是弧形面,所述的右宽侧面(52h)亦是弧形面,或是对数螺线的一段组成的弧形面;在所述缸
    体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上设有的具周期函数吉布斯过冲收敛波富里叶
    片墙(54)的所述高墙是从扫气道口(45)的一侧边而沿缸体(44)的活塞缸内的圆周方向
    伸出的一堵高墙,其高度为扫气道口(45)深度的80%-90%(高度和深度均是沿活塞的轴线方
    向);在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上设有的具周期函数吉布斯
    过冲收敛波富里叶片墙(54)的所述从扫气道口(45)的一侧边而沿缸体(44)的活塞缸内
    的圆周方向伸出的一堵高墙的上部设有跃变拐点(54j),其有至少一个接近90度的拐弯形状
    且其近似为吉布斯过冲收敛波即仿富里叶级数地吉布斯过冲现象描画的逐渐逼近矩形跃变波;
    在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上设有的具周期函数吉布斯过冲收敛
    波富里叶片墙(54)的所述从扫气道口(45)的一侧边而沿缸体(44)的活塞缸内的圆周方
    向伸出的一堵高墙的下部设有多个起伏凸凹(54k);在所述缸体(44)的对称的左右都有的
    扫气道口(45)上设有的具周期函数吉布斯过冲收敛波富里叶片墙(54)的所述从扫气道口
    (45)的一侧边而沿缸体(44)的活塞缸内的圆周方向伸出的一堵高墙的下部设有多个起伏
    凸凹(54k);在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上设有的具周期函数吉
    布斯过冲收敛波富里叶片墙(54)的所述从扫气道口(45)的一侧边而沿缸体(44)的活塞
    缸内的圆周方向伸出的一堵高墙的下部设有多个起伏凸凹(54k)其近似为仿富里叶级数描画
    的逐渐衰减的频谱的多个从大变小从疏变密的的峰波;或所述的在缸体(44)的对称的左右
    都有的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设有的扫气道隔墙(53)的上部设有的富里叶
    函数缺口(53j)是含近似为仿富里叶级数描画的富里叶正弦奇函数且近似作为只有单个圆
    频率的波浪的通气口;所述的在缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地
    左右各一地设有的扫气道隔墙(53)的上部设有的富里叶函数缺口(53j)是S形的通气口;
    所述的在扫气通道下加曲轴阀控预燃气体扫气的二冲程汽油引擎的所述的活塞
    (31)设有左右各一的储气凹坑(31a),所述储气凹坑其略呈梨形,有大小头,靠近活塞
    销轴座处较小,其远离活塞销轴座处较大,所述储气凹坑的横切剖面线(31b)是曲线,所
    述储气凹坑的横切剖面线(31b)的剖面的厚度大于2mm,所述储气凹坑的横切剖面线(31b)
    的曲线是抛物线族的等势流线,其流线的一段是仿效数学物理方法的流量函数的满足拉普拉
    斯方程的调和函数的解析函数的抛物线族的二次函数;所述的在扫气通道下加曲轴阀控预燃
    气体扫气的二冲程汽油引擎,其所述的二冲程汽油发动机的缸体(44)含通气口
    (44a)、进燃气口(44b)、左右各一对称的进空气口(44c)、左右各一对称的第一扫气
    口(44d)、左右各一对称的第二扫气口(44f),所述左右各一对称的第一扫气口(44d)
    和所述左右各一对称的第二扫气口(44f)设在扫气道口,所述的第一扫气口(44d)和所述
    的第二扫气口(44f)的间隔和上方沿活塞运动方向设有把两个扫气道靠活塞缸是封闭的封高
    墙(44e),所述封高墙(44e)的内侧靠活塞缸是圆弧形,所述封高墙(44e)的外侧即不靠
    活塞缸而靠扫气道的一侧是曲线形,并与缸体的扫气道口的靠外部的工艺搭片(55)共处,
    所述的工艺搭片(55)含间隔楞(55g)、间隔缺口(55e)、第一扫气侧墙(55d)、第二扫
    气侧墙(55d),三个安装孔位及异形封垫,而形成有空腔的扫气道口,从而成为在扫气通道
    中使预燃烧的气体层状扫气的二冲程汽油引擎;所述的工艺搭片(55)的间隔楞(55g)的楞
    上顶是曲线以便和所述封高墙(44e)的外侧即不靠活塞缸而靠扫气道的一侧的曲线形共处而
    把扫气道一分为二;所述的工艺搭片(55)的间隔楞(55g)的楞上顶是抛物线族的二次函数
    曲线以便和所述封高墙(44e)的外侧靠扫气道的一侧的抛物线族的等势流线的二次函数曲线
    形共处;所述的工艺搭片(55)的间隔缺口(55e)和所述封高墙(44e)的外侧靠扫气道的
    一侧的在第一扫气口(44d)和第二扫气口(44f)间的曲线形共处而把扫气道一分为二;
    所述的工艺搭片(55)的第一扫气侧墙(55d)与所述缸体的第一扫气口(44d)的下部共处
    而形成第一扫气道口;所述的工艺搭片(55)的第二扫气侧墙(55d)与所述缸体的第二扫气
    口(44f)的下部共处而形成第二扫气道口;所述的工艺搭片(55)的第一扫气侧墙(55d)
    的上顶是抛物线族的二次函数曲线以便和所述封高墙(44e)的外侧靠扫气道的一侧的抛物线
    族的等势流线的二次函数曲线形共处而形成第一扫气道口;所述的工艺搭片(55)的第二扫
    气侧墙(55d)的上顶是抛物线族的二次函数曲线以便和所述封高墙(44e)的外侧靠扫气道
    的一侧的抛物线族的等势流线的二次函数曲线形共处而形成第二扫气道口;所述的缸体(44)
    在其多个散热片间设有多个加强散热连片(44x,44v);所述的缸体(44)在排气口的横截面
    方向设有贯通散热孔(44j);且在所述的缸体(44)的进气口的横截面方向亦设有直通散热
    孔(44k);所述在扫气通道中加防噪滤网阀控预燃扫气的二冲程汽油引擎其特征在于,其是
    在活塞上死点附近,在气缸内已经压缩的活塞上面的混合气点火前,由于活塞裙摆部上移而使
    开闭汽缸中的预备吸气口打开,在活塞下面的曲轴箱内吸入燃料和空气的混合气;又由于点火
    产生的活塞上面的燃烧气体的压力,活塞从上死点到下死点方向移动并同时关闭吸气口,压缩
    曲轴箱内的混合气,在下死点附近的活塞上面,从开闭排气口使汽缸内的燃烧气体向户外气体
    排出的同时,通过曲轴箱和汽缸相连接的扫气通路,在活塞上面开闭汽缸中由预备扫气口将混
    合气从曲轴箱导入到汽缸内的二冲程引擎;本设计有与曲轴同步的气门装置,这个气门是从曲
    轴箱至汽缸扫气口,扫气通路的曲轴箱侧配置成常闭的;在扫气通路的曲轴箱侧的气门关闭的
    时候,扫气通路内的混合气由燃烧气的火焰使之引火燃烧,HC减少以后再从曲轴箱到扫气口,
    扫气通路的曲轴箱侧使之开口,在扫气通路的燃烧用混合气送出的同时,在曲轴箱内的混合
    气从排气口被排出之前关闭排气口,这就是使HC的排出显著减少的二冲程引擎;解决了在以
    前的结构中,和上述曲轴同期的气门因没有被设计,燃烧气体的火焰消失之后扫气口还不打
    开的话,燃烧气体的火焰会使扫气通路及曲轴箱内的混合气起燃,使混合气无法向汽缸内供
    给,排气口的开口就会使扫气口的开口过早期开启,汽缸内的排气口和扫气口在同时开口时,
    曲轴箱内及扫气通路内的未燃烧混合气从排气口进入汽缸内,所以混合气的一部分在未燃烧
    的状态下从排气口被排出,成为排出气体中的混合气(即HC)增加的问题;本发明是在所述
    的吸气口排气口扫气口之外,在曲轴箱扫气后,在扫气通路的曲轴箱侧追加了开闭气门,扫
    气通路内的混合气在燃烧气的火焰中引火并燃烧,而扫气通路和曲轴箱内是依据曲轴而同步
    周期的气门会被截断,所以曲轴箱内的混合气不会燃烧,同时扫气通路内的燃烧气在与曲轴
    同步周期的气门开口的时候,曲轴箱内的混合气会在汽缸内被挤压出来,在排气口和扫气口
    同时开口时的初期,扫气通路内的燃烧气体被供给到汽缸内,从排气口到外部被排出的排气
    气体中不会掺杂HC,在排气口即将关闭时,扫气通路内的已燃烧的混合气中持续曲轴箱内的
    未燃烧混合气被供给到汽缸内,所以排气气体中掺杂的HC量能控制减少;所述的有与曲轴同
    步的气门装置,是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈(56a),所述曲轴阀(56)的C型
    圈有一小段开口的两侧边设为有斜角的斜楔圈(56b),当其一小段开口的两侧边的有斜角
    的侧边随曲轴旋转,在开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部时就形成剪切及降低突变冲
    击的作用;所述的在扫气通道中加防噪滤网阀控预燃扫气的二冲程汽油引擎,其特征还在于,
    所述的有与曲轴同步的气门装置,是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈(56a)的一小
    段开口的两侧边设有斜角的压力圈(56f),当所述压力圈的一小段开口的两侧边的对数螺
    线侧边随曲轴旋转,在开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部时就形成压力角处处相等特
    性的对数螺线影响气流及缓冲的作用;扫气通道中的防噪滤网的尖劈(11b)设在所述工
    艺搭片(55)旁边,对缸内气和曲轴箱之间呼吸有防噪过滤调控作用,有一定的时间差及
    隔离以及消声调节作用,减缓HC向扫气通道的排气口的排放,从而形成在扫气通道中加防
    噪滤网阀控预燃扫气的二冲程汽油引擎。
    2.根据权利要求1所述的在扫气通道中加防噪滤网阀控预燃扫气的二冲程汽油引擎,
    其特征在于,所述的有与曲轴同步的气门装置,是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈
    (56a)的旋转而开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部而形成的,所述C型圈的外圆圈的
    外径距离发动机1E39F的汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部之间的间隙(566)在
    0.02-0.09毫米。
    3.根据权利要求1所述的在扫气通道中加防噪滤网阀控预燃扫气的二冲程汽油引擎,
    其特征在于,所述的有与曲轴同步的气门装置,是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈
    (56a)的旋转而开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部而形成的,所述C型圈的一小段开
    口的两侧边至曲轴圆心的圆心角在82-95度。
    4.根据权利要求1所述的在扫气通道中加防噪滤网阀控预燃扫气的二冲程汽油引擎,
    其特征在于,所述的有与曲轴同步的气门装置,是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈
    (56a)的旋转而开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部而形成的,所述曲轴(57)上
    设有C型边缘(57a)其是与所述加曲轴阀(56)的C型圈(56a)的一小段开口相配合的。
    5.根据权利要求1所述的在扫气通道中加防噪滤网阀控预燃扫气的二冲程汽油引擎,
    其特征在于,所述的有与曲轴同步的气门装置,是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈
    (56a)的旋转而开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部而形成的,所述曲轴(57)上
    设有C型边缘(57a)其是与所述加曲轴阀(56)的C型圈(56a)的一小段开口相对应且通
    过一个定位孔来实现配合的。
    6.根据权利要求1所述的在扫气通道中加防噪滤网阀控预燃扫气的二冲程汽油引擎,
    其特征在于,所述的有与曲轴同步的气门装置,是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈
    (56a)的旋转而开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部而形成的,所述曲轴(57)上
    设有C型边缘(57a)其是与所述加曲轴阀(56)的C型圈(56a)的一小段开口相对应且通
    过一个定位销,或一个定位套来实现配合,并用三个螺钉来固定的。
    7.根据权利要求1所述的在扫气通道中加防噪滤网阀控预燃扫气的二冲程汽油引擎,
    其特征在于,所述的有与曲轴同步的气门装置,是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈
    (56a),所述曲轴阀(56)的C型圈有一小段开口的两侧边设为有斜角的压力圈(56f),
    当所述压力圈的一小段开口的两侧边的对数螺线侧边随曲轴旋转,在开闭汽缸的扫气通道的
    连通曲轴箱的口部时就形成压力角处处相等特性的对数螺线影响气流及缓冲的作用。
    8.根据权利要求1所述的在扫气通道中加防噪滤网阀控预燃扫气的二冲程汽油引擎,
    其特征在于,所述的有与曲轴同步的气门装置,是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈
    (56a),所述曲轴阀(56)的C型圈有一小段开口的两侧边设为有斜角的斜楔圈(56b),
    当所述C型圈的一小段开口的两侧边的有斜角的侧边随曲轴旋转,在开闭汽缸的扫气通道的
    连通曲轴箱的口部时就形成剪切气流及降低突变冲击的作用。
    9.根据权利要求1所述的在扫气通道中加防噪滤网阀控预燃扫气的二冲程汽油引擎,
    其特征在于,所述的有与曲轴同步的气门装置,是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈
    (56a),所述曲轴阀(56)的C型圈有一小段开口的两侧边设为有斜角的斜楔圈(56b),
    所述曲轴阀(56)的C型圈的斜楔圈(56b)的一小段开口的两侧边设有的斜角其每边曲轴
    的中轴线的夹角在5-27.5度,当所述C型圈的斜楔圈(56b)的一小段开口的两侧边的有斜
    角的侧边随曲轴旋转,在开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部时确,就形成剪切气流及
    缓降突变冲击的作用。
    10.根据权利要求1所述的在扫气通道中加防噪滤网阀控预燃扫气的二冲程汽油引擎,
    其特征在于,所述的扫气通道中的滤网(58)设在所述工艺搭片(55)旁边,所述的扫
    气通道中的滤网是由多条金属丝经纬编织而成,对缸内气和曲轴箱之间呼吸有过滤调控作用;
    扫气通道中的防噪滤网设有多个尖劈(11b),所述尖劈是多个中空六棱形,顶上有小孔,
    气流先进尖劈压缩,再从尖劈小孔逸出膨胀,有防噪过滤调控以及消声作用。

    说明书

    在扫气通道中加防噪滤网阀控预燃扫气的二冲程汽油引擎

    本发明涉及一种燃烧设备中的燃烧室和点火装置,尤其是在内燃机的改良的有函数波的燃
    烧室及与有活动受电极和微动放电极的内燃机用点火装置的搭配的基础上,及在活塞裙部加
    双辅裙边降低碳氢化合物排放的汽油发动机的基础上,以及在改进的活塞裙部对数微分等角
    线裙边紊流回窜降排的汽油发动机基础上,及改进的收窄左右箱座的双辅通气口降低排放的
    二冲程汽油发动机的基础上,进一步改进的具周期函数吉布斯过冲收敛波富里叶片墙的二冲
    程发动机及在扫气通道中加防噪滤网阀控预燃扫气的二冲程汽油引擎,属于内燃机领域。

    背景技术

    用于燃烧设备中的点火装置,尤其是汽油发动机火花塞,被广泛用于将脉冲高压电流
    引进到燃烧室,使吸进气缸的混合气打火花而点燃,进而扩散燃烧并爆发作功。现有的火花
    塞的外部联接器与有橡胶壳的火花帽之间,有时有松松散散的现象。现有的火花塞的内部,
    虽设有玻璃密封剂作电阻,但仅有阻抗;若加设感抗及容抗,形成合适的RCL回路,则会有更理
    想的抑制无线电干扰的作用。绝缘体上的多道伞棱由半圆形截面还可改进为锯齿形截面,
    以便更多绝缘爬电通道及更好的卡住橡胶壳。现有的火花塞的金属外壳的散热还可进一步
    提高。现有的火花塞的电极,可想而知,有易结炭,易烧蚀,单点跳火,低温难点的缺点;
    如果把电极革新为可动的,当有改进。再则,原有的燃烧室有多种,却没有十全十美的;除过
    优点外,都有不足之处;例如楔形燃烧室,其混合气过分集中在火花塞处,工况显得粗暴一些
    ;又如浴盆形燃烧室,其扁长的形状,使挤气的效果比较差,火焰传播距离也较长,燃烧速率
    比较低,燃烧时间长,压力升高比低,且面容比F/V较大,对HC排放是不利的。又如碗形燃烧室
    ,半球形燃烧室,蓬形燃烧室,及其他类型燃烧室,如产生湍流的辅助燃烧室,双火花塞燃烧室
    ,平面的燃烧室,各有千秋;但人类追求完美的发明是永无止境的,活塞也有很大潜力可挖。燃
    烧室及活塞的所谓最佳几何形状固然重要,但要和发动机机型适配及与点火装置搭配,才有
    较佳的效果。特别是二冲程汽油机比四冲程汽油机的燃油经济性更差,尾气中的碳氢化合物排
    放常超标。内燃机燃烧室和活塞及与点火装置的搭配,是一个涉及节能减排的老大难问题。

    发明内容

    为了追求点火装置的完美,本发明提出多种火花塞的改进例如多种固定电极,加内感抗
    ,改外分度联接器,加外壳散热翅,及特别是设活动和微动电极,以利改善工况,节能减排。
    还为了追求完美的永无止境的科学探索,本发明提出燃烧室的所谓最佳几何形状固然重要,
    但要和发动机机型适配及与点火装置搭配,才有较佳的效果的理念,提出各种内燃机燃烧
    室与各种点火装置的搭配的方法的建议,还提供函数波燃烧室及带抛物线型的凸凹适配的
    函数波燃烧室,以利于节能减排;又在活塞裙部加双辅裙边,及在活塞裙部加双辅裙边降低
    碳氢化合物排放的汽油发动机的基础上,以及在改进的活塞裙部对数微分等角线裙边紊流回
    窜降排的汽油发动机和收窄左右箱座的双辅通气口降低排放的二冲程汽油发动机基础上,多
    次改进的具抛物线族等势流线的分层扫气缸体的二冲程汽油发动机,具有减排达标的效果。

    以下就多种逐步改进和完善的发明方案结合多种图示而加以详细解说:

    本发明涉及一种燃烧设备中的燃烧室和点火装置,尤其是内燃机的改良的有函数波的燃
    烧室及与有活动受电极和微动放电极的内燃机用点火装置的搭配方法;所述的有函数波的
    燃烧室的特征是,其函数波是按各机型而特设和优选的;组成燃烧室的活塞面是函数波形。

    本发明解决其技术问题所采取的技术方案的方程式及建模方法是:

    采用PRO/ENGINEERWILDFIRE绘图软件,新设工作目录,新建零件,草绘2个同心圆。

    打开可变截面扫描(VarSectSweep)指令,选取以上2圆为扫描轨迹和参考轨迹。

    绘制一条平行2圆平面的直线,长度L=(D-d)/2,且对应圆边沿投影线。

    建立参数(PARAMETER)1:C实数(realnumber),可跟据具体工况在0.01-1之间赋
    值,例如0.3;C也称为波高。

    建立参数(PARAMETER)2:N整数(integer),可跟据具体工况在2-100之间选值,例
    如13;N也称为波数。

    建立关系(RELATION),即本发明的正弦波方程式是:

    SDi=C*SIN(TRAJPAR*360*N)

    上式中,i是尺寸数字序列号;SIN=SINE,正弦函数;TRAJPAR,轨迹函数。

    再接着,采用旋转,合并,实体化等指令,并与活塞件装配及合并,即建模为有函数波面的
    活塞;再在活塞面上的与火花塞及与进气门,排气门相对应的位置,制出凸凹形;将活塞装入
    缸体,缸盖,就形成有函数波的燃烧室。

    再用所述的方程式输入CNC加工中心,用CIMATRO或MASTCAM制压铸铝合金的钢模,
    或用铣床,刨床及电火花加工;用电火花加工时,用所述的方程式输入CNC加工中心,则要
    先制出钨铜电极;再用有冷压室或热压室的压铸机批量生产;再机加工?;钊嘤貌牧鲜锹?br />合金ZL109,或AC8A。在高端条件下如赛车或军用车,活塞靠近燃烧室表面的材料或者用高导
    热材料如银合金;或者用耐高温材料如银钨铜合金,甚至用特殊高导热材料如人造钻石。

    特别需要指出的是,本发明的函数波形也可采用其它的波形,例如其它多种数学函数
    或其它的非陡峭折线的略为圆滑的波形。

    以下先述说点火装置的改进,随后述说内燃机的改良即有函数波的燃烧室及与有活动
    受电极和微动放电极的内燃机用点火装置的搭配方法。

    一种用于燃烧设备中的点火装置,尤其是有活动受电极和微动放电极的内燃机用点火
    装置,用于自微动而易点火,去积炭,防烧蚀及可换电极芯;及附带汽油发动机火花塞用
    内感抗及外分度高压联结器,用于防高频干扰及防插接松脱的火花塞,由带有分度(1a),
    锯齿形伞棱(1c),固定坑(1b)及内螺纹的外分度高压联接器(1),垫片(2),带锯
    齿形截面的多道伞棱的绝缘体(3),带螺纹的一端(4)和带螺纹的另一端(4b)和电感
    线圈(15)的内感抗,带散热翅的外壳(5),S形固定垫圈(6),含电阻的玻璃密封剂
    (7),嵌入钢芯(8),放电极杆(9),受电极连杆(10),放电极头(11),受电极头
    (12),受电极头外壳(13),受电极头外壳挡圈(14)所组成;其特征是:所述的放电
    极杆(9)的靠放电极的头部设有螺纹或螺纹形槽,以利装配自微动及可换电极芯即放电极
    头(11);所述的放电极头(11)的环周侧面设有侧扇叶(11a),放电极头(11)的上端设
    有尖劈(11b),放电极头(11)的下端设有螺纹或螺纹形槽(11c)。所述的侧扇叶(11a)的特
    征是有直风扇叶或螺旋风扇叶,至少有一片,或多片,特别是8片。所述的受电极连杆(10)
    将受电极头外壳(13)与带散热翅的外壳(5)相连,所述的受电极连杆(10)至少有一片,
    或2片,或多片。所述的受电极头外壳(13)的内部设有螺纹或螺纹形槽及可安放受电极头
    外壳挡圈(14)的挡圈槽。放电极头(11)与受电极头(12)的内部的由顶部和环侧部的
    盆形构成放电间隙,且在顶部有多个挖去的尖角及在环侧部挖有多个环周的螺纹形槽。所
    述的放电极头(11)的尖劈(11b)的特征是在其上端设有挖出的多棱锥,特别是十字形的多
    棱锥,参看图43,图44,图45及图46,或2棱锥,或3棱锥以上,最好是2星以上的多角的星形的多
    棱锥,以利于点火离子流的尖劈效应,使火花塞的含顶面及环侧面的远比原来大的盆形间隙
    内,特别地局部增加了多棱锥的间隙,使火核形成的位置部分离开壁面,有一个缓冲小区,可
    以避开停滞在壁面附近残余废气的影响,同时,混合气的尖劈碰撞及紊流效应,加上放电极头
    (11)和受电极头(12)的微动和颤抖效应,使间隙内的混合气的绝对数量增加,着火的概
    率也增加,另外,尖劈碰撞及紊流也有利于排斥积炭分子流,尖劈内及盆形间隙内的部分有液
    体液化倾向的混合物,不但有电弧放电的机遇,而且有电火花加工放电的鼓形放电,从而其综
    合效应使火花放电质量提高,工况性能更佳。

    所述的带有分度(1a),锯齿形伞棱(1c),固定坑(1b)及内螺纹的外分度高压联
    接器(1)的特征是:所述的带有分度(1a)是在所述的联接器(1)的导电体上按均分度
    开槽;至少开一个槽,或多槽;最好是多槽的数目是按度值的;例如,某火花塞的度数是6,则
    开槽数是6;某火花塞的度数是7,则开槽数是7。虽然,一般火花塞的热值的度数,按发动机
    的不同而按火花塞的内部结构而区分为5-13,数值越大就越近冷型,适合高转速高压缩比
    的引擎使用;数值越小就越近热型,适合低压缩比的引擎使用;但是难从火花塞的外表判
    断,或易混淆。在火花塞的联接器的导电体上开槽的有益效果有二,一是使火花塞的热值的
    度数的选用上不易混淆,二是使原来单圆的插销头形的联接器由于开槽而成为爪形而使插
    销效果更佳。所述的联接器(1)的开槽的导电体是插入有橡胶或塑料绝缘壳的火花帽的与
    高压外接线相连的且在帽内的导电插座内。

    所述的带有分度(1a),锯齿形伞棱(1c),固定坑(1b)及内螺纹的外分度高压联
    接器(1)的其它特征是:所述的锯齿形伞棱(1c),如图5,图6和图9,图10所示,靠外
    侧的锯齿形与中轴的角度较缓,以利火花帽的插座较易插入;而靠内侧的锯齿形与中轴的
    角度较陡即较大,以利火花帽的插座不易脱出。如图5,图6和图7,图8,图9所示,所述的
    槽深是联接器总长的一半;固定坑(1b)设在不开槽的一端即靠内侧的一端,以便敲击固
    定。所述的联接器的内螺纹(1d),如图6,图1及图2所示,与带螺纹的一端(4)相联,
    并固定垫片(2)和带锯齿形截面的多道伞棱的绝缘体(3),以及带螺纹的一端(4)和带
    螺纹的另一端(4b)和电感线圈(15)的内感抗;带螺纹的一端(4)和电感线圈(15)相
    连;电感线圈(15)与带螺纹的另一端(4b)相连;带螺纹的另一端(4b)通过含电阻的
    玻璃密封剂(7),与嵌入钢芯(8),放电极杆(9)相连。所述的件(4),件(15),件(
    7),件(8),件(9)被绝缘体(3)特别是陶瓷体所包围,就互相会偶合容抗,所述电阻和
    电感具有串并联RCL等效电路的效应,调配适当,就有防无线电干扰的效果。嵌入钢芯(8)
    插入放电极杆(9),以利增加强度和导热。放电极杆(9)或直接参与放电,或与专门特
    殊材料制成的放电极头(11)相连。受电极连杆(10)至少一个或多个,或直接参与放电,
    或与专门特殊材料制成的受电极头(12)相连,或经过受电极头外壳(13)而与专门特殊
    材料制成的受电极头(12)相连,并加装受电极头外壳挡圈(14)。所述的带锯齿形截面
    的多道伞棱的绝缘体(3)的特征是,所述的锯齿形伞棱的锯齿形与中轴的角度较缓,以利
    火花帽的橡胶或塑料绝缘壳较易包入;而靠内侧的锯齿形与中轴的角度较陡即较大,以利
    火花帽的橡胶或塑料绝缘壳不易脱出。所述的锯齿形伞棱的锯齿形比原有的半圆形伞棱有
    更多绝缘爬电通道及能更好的卡住橡胶壳。所述的带锯齿形截面的多道伞棱的绝缘体(3)
    的靠内侧(即靠内部放电侧)的一端的外部,设有带散热翅的外壳(5),及S形固定垫圈
    (6)。所述的设有带散热翅的外壳(5)的特征是设有散热翅(5a),散热翅(5b),散热翅(
    5c),特别是所述的散热翅是六角形的,或者是圆形的。原有的火花塞的放散热翅的部位的
    钢料是被白白切掉了,而仅存截面较小的圆柱形。本发明的有益效果是:利用原有的钢料
    ,把本来要被白白切掉的料保留一部分而制成散热翅。所述的散热翅至少有一个,或2个,
    3个或多个。散热翅是六角形的好处有二,一是便于和其上的六角形扳手螺母同刀加工,
    二是便于安装时套筒扳手能套入更深些。

    作为改进1,本发明特别改进普通的单平电极为弯电极(16);其特征是:所述的弯
    电极(16),如图28所示,由伸出部(16a),弯弧部(16b),弯部(16c)所组成,这
    三部分与放电极的间距相等,从而构成受电极与放电极的放电间隙(20),且比原有的阵线
    长,有利于间隙内的混和气的绝对数量增加及着火的概率增加,这是本发明的另一有益效
    果。

    作为改进2,本发明特别改进电极为有多侧面和多折间隙的电极(121),如图14及图7,
    图8,图9,图10,图11所示,其特征是不但有前述的由伸出部(16a),弯弧部(16b),弯
    部(16c)所组成,这三部分与放电极的间距相等,从而构成受电极与放电极的放电间隙,
    且比原有的阵线长的特点,还特别设有多个尖缺口(17),以利于放电;每个受电极杆(10)
    与受电极(121)相连,受电极(121)的中部开有多折间隙(18),有利于打开放电通道。这种电
    极(121)还可仅用半个于某些燃烧室,以节省料。

    作为改进3,本发明特别改进电极为有多侧面和多间隙的电极(21),如图15及图16,图
    17,图18所示,其特征是不但有前述的由伸出部(16a),弯弧部(16b),弯部(16c)
    所组成,这三部分与放电极的间距相等,从而构成受电极与放电极的放电间隙,且比原
    有的阵线长的特点,还特别设有多个尖缺口(17),以利于放电;每个受电极杆与受电极相
    连为一体;如图18所示,其特征是:所述的有多侧面和多间隙的电极(21)的中部的作放电
    间隙(20)的两端有下突出(19),所述的下突出(19)的下部低于放电极顶部,其用处
    是加多了侧面放电的阵线。特别是所述的有多侧面和多间隙的电极(21)的横向特征是至
    少一片,或为两片以上,例如三片。最好为多片,以利形成栅片栅格点阵效应,从而增多
    电火核及鼓形放电的可能性。作为改进4,所述的有多侧面和多间隙的电极(21)或去掉单
    个受电极杆,如图26,图27及图28所示,其特征是不但有前述的特征,特别之处是有单受电极
    杆的有多侧面和多间隙的电极(23)。其有益之处是省料,以及易形成栅片栅格间的微颤抖
    而有利抖去积炭及有利放电间隙形成放电通道。

    作为改进5,本发明特别改进电极为有侧面的圆盆及中部挖有锐角星形的电极(22),
    如图19及图20,图21,图22,图23及图24所示,其特征是:有侧面的圆盆及中部挖有锐角星形
    。有盆形即又有顶面又有侧面,从而加多了侧面放电的阵线;其中部挖有锐角星形,或是
    一个星,或是二个星,或是多个星,最好是五角星。有利于放电间隙的尖劈效果及尖端放
    电效应而形成不对称多点随机放电通道。其特征特别是锐角,而不是直角或钝角。

    虽说春蚕到死丝方尽,然而改进完善无止境。虽然电极(12)和电极外壳(13)由所
    述的受电极头外壳(13)的内部设有的螺纹或螺纹形槽相活动装配,有微动作用,且由受
    电极头外壳挡圈(14)挡住,可以更换,亦可工作,但为了进一步加强微动效果,获得更
    理想的微动和颤抖效应,有利于放电和排斥积炭,作为改进6,本发明特别改进电极(12)
    为有弧形鼓(24a)的受电极头(24),及改进受电极头外壳(13)为有弧形凹(25a)的受电
    极头外壳(25),辅以前述的其它诸件,成为又一款有活动受电极和微动放电极的内燃机
    用点火装置。如图36,图37,图38的受电极头(24),其特征是在所述的受电极头(12)上加
    设有弧形鼓(24a),以及多侧隙(24b)?;⌒喂?24a)与弧形凹(25a)微动相配,上下可有不
    大的活动范围例如0.1mm,同时,特别是弧形鼓(24a)相对于弧形凹(25a)可以转动,这很重
    要,因为弧形鼓凹的转动性更比原先件的螺纹或螺纹形槽为佳,故拉弧时其微调及去积炭
    的趋向更优。所述的放电极头(11)与受电极头(24)的内部,类同于受电极头(12),
    由顶部和环侧部的盆形构成放电间隙,且在顶部有多个挖去的尖角及在环侧部挖有多个环
    周的螺纹形槽;所增设的是多侧隙(24b),其特征是在所述的环侧部设有至少一个,或2个
    ,或多个,特别是6个贯通的开口,以利于混合气的流动及排放积炭。因为所述的放电极头
    (11)的尖劈(11b)的特征是在其上端设有挖出的多棱锥,特别是十字形的多棱锥,故有利于
    点火离子流的尖劈效应;使火花塞的含顶面及环侧面的盆形间隙内,特别地局部增加了多棱
    锥的间隙,使火核形成的位置部分离开壁面,有一个缓冲小区,可以避开停滞在壁面附近残余
    废气的影响,同时,增设的多侧隙(24b),特别是弧形鼓(24a)相对于弧形凹(25a)可以转动,
    有利于混合气的尖劈碰撞及紊流效应,加上放电极头(11)和受电极头(24)的微动和颤抖
    效应,使间隙内的混合气的绝对数量增加,着火的概率也增加,另外,尖劈碰撞及紊流也有利
    于排斥积炭分子流,尖劈内及盆形间隙内的部分有液化倾向的混合物,不但有电弧放电的机
    遇,而且有电火花加工放电的鼓形放电,从而其综合效使火花放电质量提高,工况性能更佳。

    因为所述的多种改进可供各种机型选用,且试用时还可修正提前角及调控高压脉冲参
    数以求更佳,故特提出改进7,是使高压电脉冲的正负换向及变方向。虽然火花点火过程非
    常复杂,人类至今仍有许多方面还不清楚,但是我们知道电的正负对放电极和受电极的损
    耗有不同影响。改进7是一种为减少电极损耗的方法,是使电压电流的正负换向,这用电磁
    类及电子类电路不难实现,例如用自激多谐振荡器和微分电路;换向的次数或与发动机转
    速同步,或间歇,或间隔一些时期换向。

    本发明的点火装置的有益效果是,特别是前述的多项改进的有益效果是,均有利于增多
    放电的可能性及去除积炭和减少电极损耗,可供各种机型选用及与函数波燃烧室搭配。

    本发明涉及一种燃烧设备中的燃烧室和点火装置,尤其是内燃机的改良的有函数波的
    燃烧室及与有活动受电极和微动放电极的内燃机用点火装置的搭配方法;提出燃烧室几何
    形状要和发动机机型适配及与点火装置搭配才有较佳的效果的理念,提出内燃机燃烧室与
    各点火装置的搭配的方法的建议,还提供函数波燃烧室及带抛物线型的凸凹适配的函数波
    燃烧室,以利于节能减排;所述的有函数波的燃烧室的特征是:组成燃烧室的活塞面是函数
    波形,例如正弦波方程式是:

    SDi=C*SIN(TRAJPAR*360*N)
    ,上式中,i是尺寸数字序列号;SIN=SINE,正弦函数;TRAJPAR是轨迹函数;

    所述的燃烧室的活塞面的函数波形是(32),参看图47,图48,图50,图52,图53,图53,
    图55;且在所述的燃烧室的活塞面的函数波形(32)的中部设有波形凹坑(33),其特征
    是所述的凹坑的包络线是曲线,特别是渐开线,或抛物线;所述的燃烧室的活塞是(31)。

    所述的燃烧室的活塞面的函数波形(32)或是其他函数,例如渐开线,抛物线,及采用
    柱座标系的圆内螺旋线。

    作为进步,在所述的燃烧室的活塞(31)的活塞面的函数波形(32)上,设有波形凹
    坑(33),还设有排气凸起(34),及设有进气凹坑(35),以及设有火花凹坑(36),
    其特征是:所述的排气凸起(34)的包络线是曲线,特别是渐开线,或抛物线,且其凸起在
    靠近排气门的位置,或者说排气门与排气凸起(34)的投影有部分或局部的重合,投影是
    投在与活塞运动方向垂直的面上;所述的进气凹坑(35)的包络线是曲线,特别是渐开线
    或抛物线,且其凹坑在靠近进气门的位置,或者说进气门与进气凹坑(35)的投影有部分
    或局部的重合,投影是投在与活塞运动方向垂直的面上;所述的火花凹坑(36)的包络线
    是曲线,特别是渐开线,或抛物线,且其凹坑在靠近火花塞的位置,或者说火花塞与火花凹
    坑(36)的投影有部分或局部的重合,投影是投在与活塞运动方向垂直的面上,参看图58,
    图59,图60,图61,图62及图63。

    或者,作为改进,以便通用,在所述的燃烧室的活塞(31)的活塞面的函数波形(32)
    上,设有波形凹坑(33),还设有排气凸起(34),及设有进气凹坑(35),以及设有火
    花凹坑(36),其特征是:所述的排气凸起(34),及进气凹坑(35),以及火花凹坑(
    36)的包络线均是曲线,特别是渐开线,或抛物线;且所述的排气凸起(34),及进气凹坑
    (35),以及火花凹坑(36)的位置是依活塞中心而三等分均布的。

    本发明的有益效果和目的是节能减排,有利于去除积炭和减少损耗,与函数波燃烧室搭
    配而提高效率,改良燃烧室工况,且可供各种机型选用。但人类追求完美的发明是永无止
    境的,活塞也有很大潜力可挖。燃烧室及活塞的所谓最佳几何形状固然重要,但要和发动机
    机型适配及与点火装置搭配,才有较佳的效果。特别是二冲程汽油机比四冲程汽油机的燃
    油经济性更差,尾气中的碳氢化合物排放常超标;内燃机燃烧室和活塞及与点火装置的搭配,
    是一个涉及节能减排的老大难问题。又在活塞裙部加双辅裙边,最后竟有减排达标的效果。
    一种活塞裙部对数微分等角线裙边紊流回窜降排的汽油发动机,含活塞、以及公知的
    燃烧室、火花塞、缸盖、缸筒、连杆、曲轴箱、机油泵、润滑系统、燃油系统、点火系统、
    冷却系统,其特征是:所述的活塞(31)的裙部加设有双辅裙边(37);所述的双辅裙边
    (37)是在保留原有活塞的没连杆销孔的双侧的原两裙边的基础上,而在活塞(31)的裙
    部的有连杆销孔的双侧的下边,每一边多加一个辅助裙边,可称为双辅裙边(37);所
    述的双辅裙边,其含底边(38)、下圆角(39)、侧边(40)、上圆角(41)、底
    边的凹弧边(42)、活塞和双辅裙边的通孔(43),活塞裙部用对数微分方程的等角
    线的一段设在裙边,其有利于辅助导向,辅助紊流回窜而降排,及辅助润滑和散热;所述的
    双辅裙边或用铝合金,或用复合材料以便减小配缸间隙。

    进一步实验改进的所述的活塞裙部对数微分等角线裙边紊流回窜降排的汽油发动机
    ,其特征是:所述的双辅裙边(37)的每一个辅助裙边与所述的原两裙边均是沿活塞外圆
    周的圆柱体的延长,且其投影投在与活塞运动方向垂直的面上是沿活塞外圆周四等分的。

    进一步实验改进的所述的一种在活塞裙部加双辅裙边降低碳氢化合物排放的汽油发动
    机,其特征是:所述的双辅裙边(37)的每一个辅助裙边比所述的原两裙边沿活塞外圆周的
    圆柱体延长的更长,也就是说,双辅裙边的底边(38)比原两裙边的底边在沿活塞的圆
    柱体延长线的方向上距离连杆销孔更远,即双辅裙边更高,活塞及裙部更长,其作用是有
    利于加长活塞的导向长度而辅助导向。

    进一步实验改进的所述的一种在活塞裙部加双辅裙边降低碳氢化合物排放的汽油发动
    机,其特征是:所述的双辅裙边(37)的两侧设有双辅裙边的侧边(40),其连接活塞
    (31)和双辅裙边的底边(38)。

    进一步实验改进的所述的一种在活塞裙部加双辅裙边降低碳氢化合物排放的汽油发动
    机,其特征是:所述的双辅裙边(37)的两侧,设有连接活塞(31)和双辅裙边的底边(
    38)的双辅裙边的侧边(40),其两侧的侧边(40)的夹角大于100度。

    进一步实验改进的所述的一种在活塞裙部加双辅裙边降低碳氢化合物排放的汽油发动
    机,其特征是:所述的双辅裙边(37)的两侧设有双辅裙边的侧边(40),其是通过双辅
    裙边的侧边的上圆角(41)来连接活塞(31)的。

    进一步实验改进的所述的一种在活塞裙部加双辅裙边降低碳氢化合物排放的汽油发动
    机,其特征是:所述的双辅裙边(37)的两侧设有双辅裙边的侧边(40),其是通过双辅
    裙边的侧边的下圆角(39)来连接双辅裙边的底边(38)的。

    进一步实验改进的所述的一种在活塞裙部加双辅裙边降低碳氢化合物排放的汽油发动
    机,其特征是:所述的双辅裙边(37)的底边上设凹弧边(42);所述的凹弧边(42)
    或是圆弧,或是渐开线,或是抛物线,或是其他函数,以利辅助降排。

    进一步实验改进的所述的一种在活塞裙部加双辅裙边降低碳氢化合物排放的汽油发动
    机,其特征是:所述的双辅裙边(37)上设通孔(43),或凹坑,以利辅助润滑和散热。

    进一步实验改进的所述的一种在活塞裙部加双辅裙边降低碳氢化合物排放的汽油发
    动机,其特征是:所述的双辅裙边(37)上及活塞上设有多个通孔(43),其略呈倒三角
    形排列,有多排,最下行通孔少,越往上行通孔越多,以利辅助润滑和散热。

    在活塞裙部加双辅裙边来降低碳氢化合物排放的汽油发动机,竟然有意想不到的效果。
    一种在活塞裙部加双辅裙边来降低碳氢化合物排放的汽油发动机,是经多年实践摸索出的,
    也是国内外经验的结晶,其有益之处是有利于加长活塞的导向长度而辅助导向以使之好,
    其二是有利辅助作用于混合气而降低碳氢化合物排放,其三是有利辅助润滑及散热。

    春蚕到死丝不尽,改进发明无止境;踏破铁鞋偶一得,节能减排辟斜径。本发明涉及
    一种燃烧设备中的燃烧室和点火装置,尤其是在内燃机的改良的有函数波的燃烧室及与有活
    动受电极和微动放电极的内燃机用点火装置的搭配的基础上,及在活塞裙部加双辅裙边降低
    碳氢化合物排放的汽油发动机的基础上,进一步改进的带扫气道口斜楔紊流回窜片降低排放
    的二冲程汽油发动机,属于内燃机的燃烧室及紊流扫气的技术领域。本发明的有益效果和目的
    是节能减排,有利于去除积炭和减少损耗;与函数波燃烧室搭配而提高效率,改良燃烧室工
    况,在活塞裙部加双辅裙边,有减排达标的效果,且可供各种机型选用。但人类追求完美的发
    明是永无止境的,活塞和扫气也有很大潜力可挖。燃烧室及活塞的所谓最佳几何形状固然重要,
    但要和发动机机型适配及与点火装置搭配,才有较佳的效果。特别是二冲程汽油机比四冲程
    汽油机的燃油经济性更差,尾气中的碳氢化合物排放常超标;内燃机燃烧室和活塞及与点火装
    置以及扫气的搭配,是一个涉及节能减排的老大难问题。如果说,在活塞裙部加双辅裙边来
    降低碳氢化合物排放的汽油发动机,有意想不到的效果,就是说有把排放60克的降到49克而能
    达50克标的实施例;那么,带扫气道口斜楔紊流回窜片降低排放的二冲程汽油发动机,更是
    有意想不到的减排达标效果,不但能达50克标,而且可降到39.9克,这对大批量二冲程汽油发
    动机的减排达标是突出贡献。人人都知二冲程机排放常超标,但无人能彻底解决;这种扫气
    道口斜楔紊流回窜片,是在二冲程气缸的扫气道口加小片,看似简单,却无人能想出;是谁
    也想不到要在气缸的扫气道口处去焊上一小片再装上去开发动机而与活塞高速接触。其有益
    之处是有意想不到的减排达标效果。虽然火花点火过程以及二冲程详尽理化过程非常复杂,
    人类至今仍有许多方面还不清楚,但我们或许可以初步认为,这种扫气道口斜楔紊流回窜片,
    在扫气道口处用斜楔而产生紊流,对燃烧后废气回窜到进气系统的可能性有阻滞作用,其似
    属于紊流换气,对于二冲程内燃机的公知的横流扫气、回流扫气和直流扫气三种换气方案来
    说,开辟了一个能减排的在扫气道口用斜楔紊流回窜片的途径,简称为紊流扫气的斜径。虽
    然其原子级的机理有待未来探索,但其在二冲程汽油机扫气道口的应用已确定。

    一种带扫气道口斜楔紊流回窜片降低排放的二冲程汽油发动机,包含缸体、以及公知的
    燃烧室、火花塞、缸盖、活塞、连杆、曲轴箱、机油泵、润滑系统、燃油系统、点火系统、
    冷却系统、进气系统,所述缸体(44)是二冲程汽油发动机的在装活塞的气缸腔上沿中心对
    称地含有左右各一的扫气道口(45)的缸体(44),其特征是:在所述的缸体(44)的对称的左
    右各一的扫气道口(45)上,各对称地左右各一地设有斜楔紊流回窜片(46),进一步改进,利
    用高等数学的对数螺线具压力角相等的特征,使多加的片具有对数螺线的一段,则涌在其上的
    混气流就易平稳,以利在扫气道口处利用等压力角产生紊流来阻滞废气回窜以便降低排放。

    取扫气道口对数微分方程紊流回窜片降排的二冲汽油发动机的所述的片的主体的一段,
    建立微分方程dρ/dθ=kρ:

    设极坐标方程ρ=ρ(θ),因想要压力角λ处处相等,因此tgλ=常数,令tgλ=k,

    由压力角公式tgλ=ρ’/ρ,

    就有ρ’/ρ=k,

    微分之,就有微分方程dρ/dθ=kρ.

    求解dρ/dθ=kρ,分离变量后两边积分:

    ∫dρ/ρ=∫kdθ,因ρ>0,易得:

    lnρ=kθ+C,

    也就是:ρ=Aekθ+c=ec.ekθ=Aekθ

    采用PRO/ENGINEERWILDFIRE绘图软件,新设工作目录,新建零件,

    建立参数(PARAMETER)1:C实数(realnumber),可跟据具体工况在0.01-1之间赋
    值,例如0.3;C也称为波高。

    建立参数(PARAMETER)2:N整数(integer),可跟据具体工况在2-100之间选值,例
    如13;N也称为波数。

    建立关系(RELATION),即本发明的方程式是:

    对数曲线:

    z=0

    x=10*t

    y=log(10*t+0.0001)

    制出对数曲线;

    再接着,采用旋转,合并,实体化等指令,并与工件装配及合并,即可建模;

    再用所述的方程式及PRO/ENGINEERWILDFIRE所建模,输入CNC加工中心,用CIMATRO
    或MASTCAM,制压铸铝合金的钢模,或用铣床,刨床及电火花加工作辅助;用电火花加工时,
    用所述的方程式输入CNC加工中心,则要先制出钨铜电极,用有三维旋转头的机床较理想,如用
    瑞士夏米尔机较理想;再用有冷压室或热压室的压铸机批量生产;再机加工。工件多用材
    料是铝合金ZL109,或AC8A;用另制的片焊接在活塞裙边,也可用;但打磨麻烦费工费时。

    一种扫气道口对数微分方程紊流回窜片降排的二冲程汽油发动机,含缸体、及公知的
    燃烧室、火花塞、缸盖、活塞、连杆、曲轴箱、机油泵、润滑系统、燃油系统、点火系统、
    冷却系统、进气系统,所述的缸体(44)是二冲汽油发动机的在装活塞的气缸腔上沿中心对
    称地含有左右各一的扫气道口(45)的缸体(44),其特征是:在所述的缸体(44)的对称的左
    右各一的扫气道口(45)上,各对称地左右各一地设有斜楔紊流回窜片(46),其主体是压力角
    接近相等按对数微分方程的对数螺线的一段,以利在扫气道口处产生紊流来阻滞废气回窜以
    便降低排放。

    按对数微分修正的所述的一种扫气道口对数微分方程紊流回窜片降排的二冲程汽油发动
    机,其特征是:所述的斜楔紊流回窜片(46)设在缸体的扫气道口(45)的最下方的底部的临近
    下止点的贴近活塞的扫气道的出口的一侧,其具对数螺线的一段。

    按对数微分修正的所述的一种扫气道口对数微分方程紊流回窜片降排的二冲程汽油发动
    机,其特征是:所述的斜楔紊流回窜片(46)包含斜楔紊流回窜片的扫气道口(47)、斜楔紊流
    回窜片的通扫气道口的斜楔(48)、斜楔紊流回窜片的通扫气道口的回窜栅(49)、斜楔紊
    流回窜片的通扫气道口的紊流盾(50),均具对数螺线的一段。

    按对数微分修正的所述的一种扫气道口对数微分方程紊流回窜片降排的二冲程汽油发动
    机,其特征是:所述的斜楔紊流回窜片(46)略呈斜楔形,所述的斜楔形的大端连接在缸体的扫
    气道口(45)的最下方的底部的临近下止点的贴近活塞的扫气道的出口的一侧,其具对数螺线
    的一段。

    按对数微分修正的所述的一种扫气道口对数微分方程紊流回窜片降排的二冲程汽油发动
    机,其特征是:所述的斜楔紊流回窜片(46)所包含的斜楔紊流回窜片的扫气道口(47)设在所
    述的斜楔紊流回窜片(46)的顶部,也就是说在斜楔紊流回窜片(46)的斜楔形的小端其具对数
    螺线的一段。

    按对数微分修正的所述的一种扫气道口对数微分方程紊流回窜片降排的二冲程汽油发动
    机,其特征是:所述的斜楔紊流回窜片(46)所包含的所述的斜楔紊流回窜片的通扫气道口的斜
    楔(48)设在斜楔紊流回窜片(46)的内侧且与缸体的扫气道口(45)的最下方的底部相接,所
    述的内侧其具对数螺线的一段。

    按对数微分修正的所述的一种扫气道口对数微分方程紊流回窜片降排的二冲程汽油发动
    机,其特征是:所述的斜楔紊流回窜片(46)所包含的所述的斜楔紊流回窜片的通扫气道口的回
    窜栅(49)设在斜楔紊流回窜片与缸体的扫气道口(45)的扫气道的出口的一侧的相交处,其
    具对数螺线的一段。

    按对数微分修正的所述的一种扫气道口对数微分方程紊流回窜片降排的二冲程汽油发动
    机,其特征是:所述的斜楔紊流回窜片(46)所包含的所述的斜楔紊流回窜片的通扫气道口的回
    窜栅(49)设在斜楔紊流回窜片与缸体的扫气道口(45)的扫气道的出口的一侧的倒角处,其
    具对数螺线的一段。

    按对数微分修正的所述的一种扫气道口对数微分方程紊流回窜片降排的二冲程汽油发动
    机,其特征是:所述的斜楔紊流回窜片(46)所包含的所述的斜楔紊流回窜片的通扫气道口的回
    窜栅(49)设在斜楔紊流回窜片与缸体的扫气道口(45)的扫气道的出口的一侧的倒圆角处,,
    其具对数螺线的一段。

    按对数微分修正的所述的一种扫气道口对数微分方程紊流回窜片降排的二冲程汽油发动
    机,其特征是:所述的斜楔紊流回窜片(46)的上面设有斜楔紊流回窜片的通扫气道口的紊流盾
    (50),其一端与设在斜楔紊流回窜片与缸体的扫气道口(45)的扫气道的出口的一侧相
    交的倒角处相连,而其另一端与斜楔紊流回窜片的顶部也就是说与斜楔紊流回窜片(46)的
    斜楔形的小端相连;且所述的紊流盾的上面其具对数螺线的一段。

    新的一种收窄左右箱座的双辅通气口降低排放的二冲程汽油发动机,含左箱座、右箱座、
    活塞、及公知的燃烧室、火花塞、缸体、缸盖、缸筒、连杆、曲轴箱、机油泵、润滑系统、
    燃油系统、点火系统、冷却系统,所述的缸体(44)是二冲汽油发动机的在装活塞的气缸腔
    上沿中心对称地含有左右各一的扫气道口(45)的缸体(44),在所述的缸体(44)的对称的左
    右各一的扫气道口(45)上,各对称地左右各一地设有斜楔紊流回窜片(46);所述的活塞的裙
    部加设有双辅裙边(37);所述的双辅裙边(37)是在保留原有活塞的没连杆销孔的双侧的
    原两裙边的基础上,而在活塞(31)的裙部的有连杆销孔的双侧的下边,每一边多加一个辅
    助裙边,可称为双辅裙边(37);所述的双辅裙边,其含底边(38)、下圆角(39)、
    侧边(40)、上圆角(41)、底边的凹弧边(42)、活塞和双辅裙边的通孔(43),
    所述的活塞其特征在于活塞裙部用对数微分方程的对数线也称等角线的一段设在裙边,其裙边
    的部分的边是压力角接近相等按对数微分方程的对数螺线的一段,利用高等数学的对数螺线具
    压力角相等的特征,使多加的片具有对数螺线的一段,则涌在其上的混气流就易平稳,以利在扫
    气道口处利用等压力角产生紊流来阻滞废气回窜以便降低排放;所述的双辅裙边或用铝合金,
    或用复合材料以便减小配缸间隙;用CNC加工中心,要先制出钨铜电极,用有三维旋转头的机
    床辅助制模,再用压铸机批量生产;再机加工及电镀;所述的左箱座和右箱座其特征是:所
    述的左箱座和右箱座各设有改小变窄的双辅通气口,所述的双辅通气口设在左箱座就称为左双
    辅通气口(51b),所述的双辅通气口设在右箱座就称为右双辅通气口(52b),所述的左箱座和右箱
    座是面对面地装配,并与缸体的扫气道的上面相连接,所述的缸体的两个扫气道分别与所述的
    左箱座(51)设有的左双辅通气口(51b)和所述的右箱座(52)设有的右双辅通气口(52b)相连接,
    其是收窄的左右箱座的双辅通气口,当所述的双辅通气口与运行到活塞下止点附近的所述的活
    塞的裙部加设有的双辅裙边(37)接近时,就利于收窄局部容积,加大局部气流压力及流速而
    辅助紊流回窜而降排。

    又进一步改进的所述的一种收窄左右箱座的双辅通气口降低排放的二冲程汽油发动机,其
    特征是:所述的收窄左右箱座的双辅通气口与所述的缸体(44)的对称的左右各一的扫气道口
    (45)上各对称地左右各一地设有的斜楔紊流回窜片(46)两者配用,有降排效果。

    又进一步改进的所述的一种收窄左右箱座的双辅通气口降低排放的二冲程汽油发动机,其
    特征是:所述的收窄左右箱座的双辅通气口与所述的活塞的裙部加设有的双辅裙边(37)两
    者配用,有降排效果。

    又进一步改进的所述的一种收窄左右箱座的双辅通气口降低排放的二冲程汽油发动机,其
    特征是:所述的收窄左右箱座的双辅通气口,与所述的缸体(44)的对称的左右各一的扫气
    道口(45)上各对称地左右各一地设有的斜楔紊流回窜片(46),以及与所述的活塞的裙部加
    设有的双辅裙边(37)三者配用,有较多的降排效果。

    又进一步改进的所述的一种收窄左右箱座的双辅通气口降低排放的二冲程汽油发动机,其
    特征是:所述的收窄左右箱座的双辅通气口的所述的左箱座(51)设有的左双辅通气口(51b)
    的后墙(51f)较厚,最薄处最少大于2mm,且有大于10度的斜角,以便根部更厚而增加强

    又进一步改进的所述的一种收窄左右箱座的双辅通气口降低排放的二冲程汽油发动机,其
    特征是:所述的收窄左右箱座的双辅通气口的所述的左箱座(51)设有4个加强臂爪(51e),且每
    个加强臂爪的矩形截面较厚,最薄处最少大于2mm,以便截面更厚而增加强度。

    又进一步改进的所述的一种收窄左右箱座的双辅通气口降低排放的二冲程汽油发动机,其
    特征是:所述的收窄左右箱座的双辅通气口的所述的左箱座(51)设有的左双辅通气口(51b)的
    背面的附近设有长加强筋(51c),以便增加强度以抵御收窄双辅通气口所致的更大的局部压
    力。

    又进一步改进的所述的一种收窄左右箱座的双辅通气口降低排放的二冲程汽油发动机,其
    特征是:所述的收窄左右箱座的双辅通气口的所述的左箱座(51)设有的左双辅通气口(51b)的
    凹坑的背面的附近设有短加强筋(51d),以便增加强度以抵御收窄双辅通气口所致的更大的
    局部压力。

    又进一步改进的所述的一种收窄左右箱座的双辅通气口降低排放的二冲程汽油发动机,其
    特征是:所述的收窄左右箱座的双辅通气口的所述的右箱座(52)设有的右双辅通气口(52b)是
    凹坑,其凹坑的长宽高大约与所述的左箱座(51)设有的左双辅通气口(51b)相同,以便增加强度,
    抵御收窄双辅通气口所致的更大的局部压力。

    又进一步改进的所述的一种收窄左右箱座的双辅通气口降低排放的二冲程汽油发动机,
    其特征是:所述的收窄左右箱座的双辅通气口的所述的右箱座(52)设有的右双辅通气口(52b)
    是凹坑,其凹坑的长宽高大约与所述的左箱座(51)设有的左双辅通气口(51b)相同,在1E33型上
    的长宽高为不大于19x7x4.8mm,以便利于收窄局部容积,加大局部气流压力及流速而辅助紊流回
    窜而降排。

    有二气道降低排放的二冲程汽油发动机,含左箱座、右箱座、活塞、燃烧室、火花
    塞、缸体、缸盖、缸筒、连杆、曲轴箱、机油泵、润滑系统、燃油系统、点火系统、冷却系
    统,所述的缸体(44)是二冲汽油发动机的在装活塞的气缸腔上沿中心对称地含有左右都有
    的扫气道口(45)的缸体(44),在所述的缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上,
    各对称地左右各一地设有斜楔紊流回窜片(46);所述的活塞的裙部加设有双辅裙边(37);所
    述的双辅裙边(37)是在保留原有活塞的没连杆销孔的双侧的原两裙边的基础上,而在活塞
    (31)的裙部的有连杆销孔的双侧的下边,每一边多加一个辅助裙边,故此称之为双辅裙边
    (37);所述的双辅裙边,其含底边(38)、下圆角(39)、侧边(40)、上圆角
    (41)、底边的凹弧边(42)、活塞和双辅裙边的通孔(43),所述的活塞其活塞裙
    部用对数微分方程的对数线也称等角线的一段设在裙边,其裙边的部分的边是压力角接近相等
    按对数微分方程的对数螺线的一段,利用高等数学的对数螺线具压力角相等的特征,使斜楔紊
    流回窜片片具有对数螺线的一段,则涌在其上的混气流就易平稳,以利在扫气道口处利用等压
    力角产生紊流来阻滞废气回窜以便降低排放;所述的双辅裙边或用铝合金,或用复合材料以便
    减小配缸间隙;用CNC加工中心,要先制出钨铜电极,用有三维旋转头的机床辅助制模,再用
    压铸机批量生产;再机加工及电镀;所述的左箱座和右箱座各设有改小变窄的双辅通气口,所
    述的双辅通气口设在左箱座就称为左双辅通气口(51b),所述的双辅通气口设在右箱座就称为
    右双辅通气口(52b),所述的左箱座和右箱座是面对面地装配,并与缸体的扫气道的上面相连接
    ,所述的缸体的两个扫气道分别与所述的左箱座(51)设有的左双辅通气口(51b)和所述的右箱
    座(52)设有的右双辅通气口(52b)相连接,其是收窄的左右箱座的双辅通气口,当所述的双辅通
    气口与运行到活塞下止点附近的所述的活塞的裙部加设有的双辅裙边(37)接近时,就利于收
    窄局部容积,加大局部气流压力及流速而辅助紊流回窜而降排;所述的收窄左右箱座的双辅通
    气口与所述的缸体(44)的对称的左右各一的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设有的
    斜楔紊流回窜片(46)两者配用;所述的收窄左右箱座的双辅通气口与所述的活塞的裙部加设
    有的双辅裙边(37)两者配用;所述的收窄左右箱座的双辅通气口,与所述的缸体(44)的
    对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右都有地设有的斜楔紊流回窜片(46),以及
    与所述的活塞的裙部加设有的双辅裙边(37)三者配用,有降排效果;所述的收窄左右箱座的
    双辅通气口的左箱座(51)设有的左双辅通气口(51b)的后墙(51f)较厚,最薄处不少于1.5mm
    ,且有大于12度的斜角,以便根部更厚而增加强度;所述的收窄左右箱座的双辅通气口的左箱
    座(51)设有多个加强臂爪(51e),且每个加强臂爪的矩形截面较厚,最薄处大于1.5mm,以便截
    面更厚而增加强度;所述收窄左右箱座的双辅通气口的左箱座(51)设有的左双辅通气口(51b)
    的背面设有长加强筋(51c),以便增加强度以抵御收窄双辅通气口所致的更大的局部压力;
    所述收窄左右箱座的双辅通气口的左箱座(51)设有的左双辅通气口(51b)的凹坑的背面设有短
    加强筋(51d),以便增加强度以抵御收窄双辅通气口所致的更大的局部压力;所述收窄左右
    箱座的双辅通气口的右箱座(52)设有的右双辅通气口(52b)是凹坑,其凹坑的长宽高与所述左
    箱座(51)的左双辅通气口(51b)相同,以便增加强度,抵御收窄双辅通气口所致的更大的局部
    压力;改进的收窄左右箱座的双辅通气口的右箱座(52)设有的右双辅通气口(52b)是凹坑,其
    凹坑的长宽高与所述左箱座(51)设有的左双辅通气口(51b)接近,在1E36F型即单缸二冲程缸径
    36毫米的发动机上的长宽高为不大于20x7.2x4.8mm;而在1E33F型的右双辅通气口(52b)的凹坑
    的长宽高为18.7x3.3x6.7mm,1E33F型的左双辅通气口(51b)的凹坑长宽高为13x2.2x5.5mm,
    以便利于收窄局部容积,加大局部气流压力及流速而辅助紊流回窜而降排;在二冲程汽油发动
    机的缸体(44)的装活塞的气缸腔上,沿中心对称地设有左右都有的扫气道口(45),在所述缸
    体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上,各对称地左右各一地设有扫气道隔墙(53),
    从而把所述扫气道口(45)一分为二,进而形成实质上的二冲程汽油发动机单扫气道转变为二
    冲程汽油发动机多扫气道的革命性的改进,以利阻滞多而废气回窜少从而降低排放;所述的扫
    气道隔墙(53)由墙根部(53a)、墙端部(53d)、前墙面(53c)、后墙面(53b)所组成,所述
    的扫气道隔墙(53)的前墙面(53c)和后墙面(53b)沿着所述缸体(44)的装活塞的气缸腔的活塞
    运动方向延长,所述扫气道隔墙(53)的墙根部(53a)与所述扫气道口(45)的在缸体(44)的
    内壁部分相连,所述的扫气道隔墙(53)的墙端部(53d)与活塞滑动接触,从而形成有二气道
    降低排放的二冲程汽油发动机。

    进一步改进完善的所述有二气道降低排放的二冲程汽油发动机,其特征在于,在所述缸
    体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设有的扫气道隔墙(53)
    的墙根部(53a)设在扫气道的中部从而把所述扫气道口(45)大致等分地一分为二。

    不断改进完善的所述的有二气道降低排放的二冲程汽油发动机,其特征在于,在所述缸
    体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右各二地设有的扫气道隔墙(53)
    的墙根部(53a)把所述扫气道口(45)大致等分地一分为三。

    不断改进完善的所述的有二气道降低排放的二冲程汽油发动机,其特征在于,在所述缸
    体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设有的扫气道隔墙(53)
    从与所述扫气道口(45)在缸体(44)的内壁部分相连的墙根部(53a)沿着活塞的径向伸出。

    不断改进完善的所述的有二气道降低排放的二冲程汽油发动机,其特征在于,在所述缸
    体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设有的扫气道隔墙(53)
    从与所述扫气道口(45)在缸体(44)的内壁部分相连的墙根部(53a)沿着活塞的径向有角度
    地伸出。

    不断改进完善的所述的有二气道降低排放的二冲程汽油发动机,其特征在于,在所述缸
    体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设有的扫气道隔墙(53)
    从与所述扫气道口(45)在缸体(44)的内壁部分相连的墙根部(53a)沿着与活塞的径向有角
    度地从3度到29度地伸出。

    不断改进完善的所述的有二气道降低排放的二冲程汽油发动机,其特征在于,在所述缸
    体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设有的扫气道隔墙(53)
    从与所述扫气道口(45)在缸体(44)的内壁部分相连的墙根部(53a)沿着与活塞的径向有角
    度地按12.7度伸出。

    不断改进完善的所述的有二气道降低排放的二冲程汽油发动机,其特征在于,在所述缸
    体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设有的扫气道隔墙(53)
    的前墙面(53c)和后墙面(53b)沿着从与所述扫气道口(45)在缸体(44)的内壁部分相连的墙
    根部(53a)沿着与活塞的径向互有角度地伸出,所述前墙面(53c)和后墙面(53b)互有1-5度
    的夹角。

    不断改进完善的所述的有二气道降低排放的二冲程汽油发动机,其特征在于,在所述缸
    体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设有的扫气道隔墙(53)
    的前墙面(53c)和后墙面(53b)沿着从与所述扫气道口(45)在缸体(44)的内壁部分相连的墙
    根部(53a)沿着与活塞的径向伸出,所述前墙面(53c)和后墙面(53b)是弧形面。

    不断改进完善的所述的有二气道降低排放的二冲程汽油发动机,其特征在于,在所述缸
    体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设有的扫气道隔墙(53)
    的前墙面(53c)和后墙面(53b)沿着从与所述扫气道口(45)在缸体(44)的内壁部分相连的墙
    根部(53a)沿着与活塞的径向伸出,所述前墙面(53c)和后墙面(53b)是压力角处处相等的等
    角螺线亦为对数螺线面。

    本发明的有益之处:一种有二气道降低排放的二冲程汽油发动机,有意想不到的减排达标
    效果,不但能达50克标,而且可降到39.9克,当然这仅是不完全数据,余量较大,安全系数大,
    废次品少,这对大批量二冲程汽油发动机的减排达标有重要意义;多种改进综合应用,效果更佳
    其利于在扫气道口处产生紊流来阻滞废气回窜来降低排放;又进一步改进的所述的一种收窄
    左右箱座的双辅通气口降低排放的二冲程汽油发动机,其特设的所述的收窄左右箱座的双辅
    通气口,与所述的缸体(44)的对称的左右各一的扫气道口(45)上各对称地左右一地设有
    的斜楔紊流回窜片(46),以及与所述的活塞的裙部加设有的双辅裙边(37)与二气道配用,
    有较多的降排效果因二个气道比单气道利于使急聚收敛的废气湍流团发散开。具周期函数吉
    布斯过冲收敛波富里叶片墙的二冲程发动机是在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道
    口(45)上各对称地左右各一地设有的扫气道隔墙(53)的上部设有富里叶函数缺口(53j)
    ,且在所述富里叶函数缺口(53j)与所述墙根部(53a)的连接点有吉布斯过冲逼近矩形,
    富里叶函数缺口(53j)是含近似为仿富里叶级数描画的富里叶正弦奇函数且近似当作只有单
    个圆频率的波浪的通气口。所述的具周期函数吉布斯过冲收敛波富里叶片墙的二冲程发动机
    还在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上设有具周期函数吉布斯过冲收敛
    波富里叶片墙(54),所述的具周期函数吉布斯过冲收敛波富里叶片墙(54)是从扫气道口
    (45)的一侧边而沿缸体(44)的活塞缸内的圆周方向伸出的一堵高墙。高墙的下部设有多
    个起伏凸凹(54k)其近似为仿富里叶级数描画的逐渐衰减的频谱的多个从大变小从疏变密
    的峰波。有较多的降排效果利于使急聚收敛的废气湍流团发散开不是,及近乎气流轨迹。

    具周期函数吉布斯过冲收敛波富里叶片墙的二冲程发动机,含左箱座、右箱座、活塞
    、燃烧室、火花塞、缸体、缸盖、缸筒、连杆、曲轴箱、机油泵、润滑系统、燃油系统、点
    火系统、冷却系统,所述缸体(44)在二冲程发动机的装活塞的气缸腔上沿中心对称地设有
    左右都有的扫气道口(45),即在所述的缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上,
    各对称地左右各一地设有斜楔紊流回窜片(46);所述的活塞的裙部加设有双辅裙边(37);所
    述的双辅裙边(37)是在保留原有活塞的没连杆销孔的双侧的原两裙边的基础上,而在活塞
    (31)的裙部的有连杆销孔的双侧的下边,每一边多加一个辅助裙边,故此称之为双辅裙边
    (37);所述的双辅裙边,其含底边(38)、下圆角(39)、侧边(40)、上圆角
    (41)、底边的凹弧边(42)、活塞和双辅裙边的通孔(43),所述的活塞其活塞裙
    部用对数微分方程的对数线也称等角线的一段设在裙边,其裙边的部分的边是压力角接近相
    等按对数微分方程的对数螺线的一段,利用高等数学的对数螺线具压力角相等的特征,使斜楔
    紊流回窜片片具有对数螺线的一段,则涌在其上的混气流就易平稳,以利在扫气道口处利用等
    压力角产生紊流来阻滞废气回窜以便降低排放;所述的双辅裙边或用铝合金,或用复合材料
    以便减小配缸间隙;用CNC加工中心,要先制出钨铜电极,用有三维旋转头的机床辅助制模,
    再用压铸机批量生产;再机加工及电镀;所述的左箱座和右箱座各设有改小变窄的双辅通气
    口,所述的双辅通气口设在左箱座就称为左双辅通气口(51b),所述的双辅通气口设在右箱座
    就称为右双辅通气口(52b),所述的左箱座和右箱座是面对面地装配,并与缸体的扫气道的上
    面相连接,所述的缸体的两个扫气道分别与所述的左箱座(51)设有的左双辅通气口(51b)和所
    述的右箱座(52)设有的右双辅通气口(52b)相连接,其是收窄的左右箱座的双辅通气口,当所
    述的双辅通气口与运行到活塞下止点附近的所述的活塞的裙部加设有的双辅裙边(37)接近
    时,就利于收窄局部容积,加大局部气流压力及流速而辅助紊流回窜而降排;所述的收窄左右
    箱座的双辅通气口与所述的缸体(44)的对称的左右各一的扫气道口(45)上各对称地左右
    各一地设有的斜楔紊流回窜片(46)两者配用;所述的收窄左右箱座的双辅通气口与所述的活
    塞的裙部加设有的双辅裙边(37)两者配用;所述的收窄左右箱座的双辅通气口,与所述的
    缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右都有地设有的斜楔紊流回窜
    片(46),以及与所述的活塞的裙部加设有的双辅裙边(37)三者配用,有降排效果;所述的收
    窄左右箱座的双辅通气口的左箱座(51)设有的左双辅通气口(51b)的后墙(51f)较厚,最薄
    处不少于1.4mm,且有大于9度的斜角;所述的收窄左右箱座的双辅通气口的左箱座(51)设
    有多个加强臂爪(51e),且每个加强臂爪的矩形截面较厚,最薄处大于1.4mm,所述收窄左右
    箱座的双辅通气口的左箱座(51)设有的左双辅通气口(51b)的背面设有长加强筋(51c);所
    述收窄左右箱座的双辅通气口的左箱座(51)设有的左双辅通气口(51b)的凹坑的背面设有短加
    强筋(51d),所述收窄左右箱座的双辅通气口的右箱座(52)设有的右双辅通气口(52b)是凹
    坑,其凹坑的长宽高与所述左箱座(51)的左双辅通气口(51b)不相同,以便增加强度,抵御收窄
    双辅通气口所致的更大的局部压力;所述的收窄左右箱座的双辅通气口的右箱座(52)设有的
    右双辅通气口(52b)是凹坑,其凹坑的长宽高与所述左箱座(51)设有的左双辅通气口(51b)
    不相同,在1E33型即单缸二冲程缸径33毫米的发动机上的长宽高为不等的且有大小头的带锥
    度的立方形的凹坑;在二冲程汽油发动机的缸体(44)的装活塞的气缸腔上,沿中心对称地设
    有左右都有的扫气道口(45);在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上,
    各对称地左右各一地设有扫气道隔墙(53),从而把所述扫气道口(45)一分为二,进而形
    成实质上的二冲程汽油发动机单扫气道转变为二冲程汽油发动机多扫气道的改进,以利阻滞
    多而废气回窜少从而降低排放;所述扫气道隔墙(53)由墙根部(53a)、墙端部(53d)、
    前墙面(53c)、后墙面(53b)所组成,所述的扫气道隔墙(53)的前墙面(53c)和后墙面(53b)
    沿着所述缸体(44)的装活塞的气缸腔的活塞运动方向延长,所述扫气道隔墙(53)的墙根部
    (53a)与所述扫气道口(45)的在缸体(44)的内壁部分相连,所述的扫气道隔墙(53)的墙
    端部(53d)与活塞滑动接触,在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各
    对称地左右各一地设有的扫气道隔墙(53)的墙根部(53a)设在扫气道的正中部从而把所
    述扫气道口(45)等分为一分为二;或在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口
    (45)上各对称地左右各二地设有扫气道隔墙(53)的墙根部(53a)把所述扫气道口(45)
    等分为一分为三;在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右各
    一地设有的扫气道隔墙(53)从与所述扫气道口(45)在缸体(44)的内壁部分相连的墙根部
    (53a)沿着活塞的径向伸出;在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各
    对称地左右各一地设有的扫气道隔墙(53)从与所述扫气道口(45)在缸体(44)的内壁部分
    相连的墙根部(53a)沿着活塞的径向有角度地伸出;在所述缸体(44)的对称的左右都有
    的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设有的扫气道隔墙(53)从与所述扫气道口(45)
    在缸体(44)的内壁部分相连的墙根部(53a)沿着与活塞的径向有不大于40度的角度伸出;在
    所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设有的扫气道隔
    墙(53)从与所述扫气道口(45)在缸体(44)的内壁部分相连的墙根部(53a)沿着与活塞
    的径向有角度地按22.5度伸出;在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各
    对称地左右各一地设有的扫气道隔墙(53)的前墙面(53c)和后墙面(53b)沿着从与所述扫
    气道口(45)在缸体(44)的内壁部分相连的墙根部(53a)沿着与活塞的径向互有角度地伸出
    ,所述前墙面(53c)和后墙面(53b)互有6度的夹角;在所述缸体(44)的对称的左右都有的
    扫气道口(45)上各对称地左右各一地设有的扫气道隔墙(53)的前墙面(53c)和后墙面
    (53b)沿着从与所述扫气道口(45)在缸体(44)的内壁部分相连的墙根部(53a)沿着与活塞
    的径向伸出,所述前墙面(53c)和后墙面(53b)是渐开线的弧形曲面;在所述缸体(44)的对
    称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设有的扫气道隔墙(53)的前墙面
    (53c)和后墙面(53b)沿着从与所述扫气道口(45)在缸体(44)的内壁部分相连的墙根部
    (53a)沿着与活塞的径向伸出,所述前墙面(53c)和后墙面(53b)是压力角处处相等的等
    角螺线亦称为对数螺线面;所述的具增压缩比的左右箱体及函数富里叶片墙的二冲程发动机
    其特征还在于所述的具增压缩比的左右箱体的通气口的凹坑大小不同,所述的左箱体的通气
    口(51b)的凹坑含左斜侧面(51g)、左直侧面(51y)和左宽侧面(51h);所述的右箱体的通气口
    (52b)的凹坑含右斜侧面(52g)、右直侧面(52y)和右宽侧面(52h);所述的左斜侧面(51g)与
    左箱体的接合面即缸中心剖分面的夹角是偏左59-60度;所述的左直侧面(51y)与左箱体的接
    合面即缸中心剖分面的夹角是89-90度;所述的右斜侧面(51g)与右箱体的接合面即缸中心剖
    分面的夹角是偏右60-61度;所述的右直侧面(51y)与右箱体的接合面即缸中心剖分面的夹角
    是90-91度;所述的左宽侧面(51h)是弧形面,所述的右宽侧面(52h)亦是弧形面,或是对数
    螺线的一段组成的弧形面。

    不断改进完善的所述的具增压缩比的左右箱体及函数富里叶片墙的二冲程发动机,其
    在二冲程发动机的单缸二冲程的缸径φ33风冷的1E33F型的所述右双辅通气口(52b)的凹坑的
    体积的长宽高为不大于18.7x3.3x6.7mm。

    不断改进完善的所述的具增压缩比的左右箱体及函数富里叶片墙的二冲程发动机,其
    在二冲程发动机的单缸二冲程的缸径φ33风冷的1E33F型的所述右双辅通气口(51b)的凹坑的
    体积的长宽高为不大于13x2.2x5.5mm。

    不断改进完善的所述的具增压缩比的左右箱体及函数富里叶片墙的二冲程发动机,其
    其特征在于在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设
    有的扫气道隔墙(53)的上部设有富里叶函数缺口(53j),且在所述富里叶函数缺口(53j)
    与所述墙根部(53a)的连接点有吉布斯过冲逼近矩形,所述的具周期函数吉布斯过冲收敛
    波富里叶片墙的二冲程发动机其特征还在于在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口
    (45)上设有具周期函数吉布斯过冲收敛波富里叶片墙(54),所述的具周期函数吉布斯过
    冲收敛波富里叶片墙(54)是从扫气道口(45)的一侧边而沿缸体(44)的活塞缸内的圆周
    方向伸出的一堵高墙,其高度超过扫气道口(45)深度的一半(深度是沿活塞的轴线方向)。

    不断改进完善的所述的具增压缩比的左右箱体及函数富里叶片墙的二冲程发动机,其
    特征是:在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上设有的具周期函数吉布斯
    过冲收敛波富里叶片墙(54)的所述高墙是从扫气道口(45)的一侧边而沿缸体(44)的活
    塞缸内的圆周方向伸出的一堵高墙,其高度为扫气道口(45)深度的90%(高度和深度均是沿
    活塞的轴线方向)。

    不断改进完善的所述的具增压缩比的左右箱体及函数富里叶片墙的二冲程发动机,其
    特征是:在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上设有的具周期函数吉布斯
    过冲收敛波富里叶片墙(54)的所述高墙是从扫气道口(45)的一侧边而沿缸体(44)的活
    塞缸内的圆周方向伸出6-12mm的一堵高墙,其高度为扫气道口(45)深度的80%-90%(高度
    和深度均是沿活塞的轴线方向)。

    不断改进完善的所述的具增压缩比的左右箱体及函数富里叶片墙的二冲程发动机,其
    特征是:在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上设有的具周期函数吉布斯
    过冲收敛波富里叶片墙(54)的所述从扫气道口(45)的一侧边而沿缸体(44)的活塞缸内
    的圆周方向伸出的一堵高墙的上部设有跃变拐点(54j)。

    不断改进完善的所述的具增压缩比的左右箱体及函数富里叶片墙的二冲程发动机,其
    特征是:在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上设有的具周期函数吉布斯
    过冲收敛波富里叶片墙(54)的所述从扫气道口(45)的一侧边而沿缸体(44)的活塞缸内
    的圆周方向伸出的一堵高墙的上部设有跃变拐点(54j)有至少一个接近90度的拐弯形状其近
    似为吉布斯过冲收敛波即仿富里叶级数地吉布斯过冲现象描画的逐渐逼近矩形跃变波。

    不断改进完善的所述的具增压缩比的左右箱体及函数富里叶片墙的二冲程发动机,其
    特征是:在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上设有的具周期函数吉布斯
    过冲收敛波富里叶片墙(54)的所述从扫气道口(45)的一侧边而沿缸体(44)的活塞缸内
    的圆周方向伸出的一堵高墙的下部设有多个起伏凸凹(54k)。

    不断改进完善的所述的具增压缩比的左右箱体及函数富里叶片墙的二冲程发动机,其
    特征是:在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上设有的具周期函数吉布斯
    过冲收敛波富里叶片墙(54)的所述从扫气道口(45)的一侧边而沿缸体(44)的活塞缸内
    的圆周方向伸出的一堵高墙的下部设有多个起伏凸凹(54k)。

    不断改进完善的所述的具增压缩比的左右箱体及函数富里叶片墙的二冲程发动机,其
    特征是:在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上设有的具周期函数吉布斯
    过冲收敛波富里叶片墙(54)的所述从扫气道口(45)的一侧边而沿缸体(44)的活塞缸内
    的圆周方向伸出的一堵高墙的下部设有多个起伏凸凹(54k)其近似为仿富里叶级数描画的逐
    渐衰减的频谱的多个从大变小从疏变密的的峰波。

    不断改进完善的所述的具增压缩比的左右箱体及函数富里叶片墙的二冲程发动机,其
    特征是:所述的在缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设
    有的扫气道隔墙(53)的上部设有的富里叶函数缺口(53j)是含近似为仿富里叶级数描画的
    富里叶正弦奇函数且近似当作只有单个圆频率的波浪的通气口。

    不断改进完善的所述的具增压缩比的左右箱体及函数富里叶片墙的二冲程发动机,其
    特征是:所述的在缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设
    有的扫气道隔墙(53)的上部设有的富里叶函数缺口(53j)是S形的通气口。

    进一步改进和完善为本发明:

    在扫气通道中加防噪滤网阀控预燃扫气的二冲程汽油引擎,含左箱座、右箱座、活塞
    、燃烧室、火花塞、缸体、缸盖、缸筒、连杆、曲轴箱、机油泵、润滑系统、燃油系统、点
    火系统、冷却系统,所述缸体(44)在二冲程发动机的装活塞的气缸腔上沿中心对称地设有
    左右都有的扫气道口(45),即在所述的缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上,
    各对称地左右各一地设有斜楔紊流回窜片(46);所述的活塞的裙部加设有双辅裙边(37);所
    述的双辅裙边(37)是在保留原有活塞的没连杆销孔的双侧的原两裙边的基础上,而在活塞
    (31)的裙部的有连杆销孔的双侧的下边,每一边多加一个辅助裙边,故此称之为双辅裙边
    (37);所述的双辅裙边,其含底边(38)、下圆角(39)、侧边(40)、上圆角
    (41)、底边的凹弧边(42)、活塞和双辅裙边的通孔(43),所述的活塞其活塞裙
    部用对数微分方程的对数线也称等角线的一段设在裙边,其裙边的部分的边是压力角接近相
    等按对数微分方程的对数螺线的一段,利用高等数学的对数螺线具压力角相等的特点,使斜楔
    紊流回窜片片具有对数螺线的一段,则涌在其上的混气流就易平稳,以利在扫气道口处利用等
    压力角产生紊流来阻滞废气回窜以便降低排放;所述的双辅裙边或用铝合金,或用复合材料
    以便减小配缸间隙;用CNC加工中心,要先制出钨铜电极,用有三维旋转头的机床辅助制模,
    再用压铸机批量生产;再机加工及电镀;所述的左箱座和右箱座各设有改小变窄的双辅通气
    口,所述的双辅通气口设在左箱座就称为左双辅通气口(51b),所述的双辅通气口设在右箱座
    就称为右双辅通气口(52b),所述的左箱座和右箱座是面对面地装配,并与缸体的扫气道的上
    面相连接,所述的缸体的两个扫气道分别与所述的左箱座(51)设有的左双辅通气口(51b)和所
    述的右箱座(52)设有的右双辅通气口(52b)相连接,其是收窄的左右箱座的双辅通气口,当所
    述的双辅通气口与运行到活塞下止点附近的所述的活塞的裙部加设有的双辅裙边(37)接近
    时,就利于收窄局部容积,加大局部气流压力及流速而辅助紊流回窜而降排;所述的收窄左右
    箱座的双辅通气口与所述的缸体(44)的对称的左右各一的扫气道口(45)上各对称地左右
    各一地设有的斜楔紊流回窜片(46)两者配用;所述的收窄左右箱座的双辅通气口与所述的活
    塞的裙部加设有的双辅裙边(37)两者配用;所述的收窄左右箱座的双辅通气口,与所述的
    缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右都有地设有的斜楔紊流回窜
    片(46),以及与所述的活塞的裙部加设有的双辅裙边(37)三者配用,有降排效果;所述的收
    窄左右箱座的双辅通气口的左箱座(51)设有的左双辅通气口(51b)的后墙(51f)较厚,最薄
    处不少于1.4mm,且有大于9度的斜角;所述的收窄左右箱座的双辅通气口的左箱座(51)设
    有多个加强臂爪(51e),且每个加强臂爪的矩形截面较厚,最薄处大于1.4mm,所述收窄左右
    箱座的双辅通气口的左箱座(51)设有的左双辅通气口(51b)的背面设有长加强筋(51c);所
    述收窄左右箱座的双辅通气口的左箱座(51)设有的左双辅通气口(51b)的凹坑的背面设有短加
    强筋(51d),所述收窄左右箱座的双辅通气口的右箱座(52)设有的右双辅通气口(52b)是凹
    坑,其凹坑的长宽高与所述左箱座(51)的左双辅通气口(51b)不相同,以便增加强度,抵御收窄
    双辅通气口所致的更大的局部压力;所述的收窄左右箱座的双辅通气口的右箱座(52)设有的
    右双辅通气口(52b)是凹坑,其凹坑的长宽高与所述左箱座(51)设有的左双辅通气口(51b)
    不相同,在小型单缸二冲程缸径小于49毫米的发动机上的长宽高为不等的且有大小头的带锥
    度的立方形的凹坑;在二冲程汽油发动机的缸体(44)的装活塞的气缸腔上,沿中心对称地设
    有左右都有的扫气道口(45);在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上,
    各对称地左右各一地设有扫气道隔墙(53),从而把所述扫气道口(45)一分为二,进而形
    成实质上的二冲程汽油发动机单扫气道转变为二冲程汽油发动机多扫气道的改进,以利阻滞
    多而废气回窜少从而降低排放;所述扫气道隔墙(53)由墙根部(53a)、墙端部(53d)、
    前墙面(53c)、后墙面(53b)所组成,所述的扫气道隔墙(53)的前墙面(53c)和后墙面(53b)
    沿着所述缸体(44)的装活塞的气缸腔的活塞运动方向延长,所述扫气道隔墙(53)的墙根部
    (53a)与所述扫气道口(45)的在缸体(44)的内壁部分相连,所述的扫气道隔墙(53)的墙
    端部(53d)与活塞滑动接触,在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各
    对称地左右各一地设有的扫气道隔墙(53)的墙根部(53a)设在扫气道的正中部从而把所
    述扫气道口(45)等分为一分为二;或在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口
    (45)上各对称地左右各二地设有扫气道隔墙(53)的墙根部(53a)把所述扫气道口(45)
    等分为一分为三;在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右各
    一地设有的扫气道隔墙(53)从与所述扫气道口(45)在缸体(44)的内壁部分相连的墙根部
    (53a)沿着活塞的径向伸出;在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各
    对称地左右各一地设有的扫气道隔墙(53)从与所述扫气道口(45)在缸体(44)的内壁部分
    相连的墙根部(53a)沿着活塞的径向有角度地伸出;在所述缸体(44)的对称的左右都有
    的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设有的扫气道隔墙(53)从与所述扫气道口(45)
    在缸体(44)的内壁部分相连的墙根部(53a)沿着与活塞的径向有不大于40度的角度伸出;在
    所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设有的扫气道隔
    墙(53)从与所述扫气道口(45)在缸体(44)的内壁部分相连的墙根部(53a)沿着与活塞
    的径向有角度地按22.5度伸出;在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各
    对称地左右各一地设有的扫气道隔墙(53)的前墙面(53c)和后墙面(53b)沿着从与所述扫
    气道口(45)在缸体(44)的内壁部分相连的墙根部(53a)沿着与活塞的径向互有角度地伸出
    ,所述前墙面(53c)和后墙面(53b)互有6度的夹角;在所述缸体(44)的对称的左右都有的
    扫气道口(45)上各对称地左右各一地设有的扫气道隔墙(53)的前墙面(53c)和后墙面
    (53b)沿着从与所述扫气道口(45)在缸体(44)的内壁部分相连的墙根部(53a)沿着与活塞
    的径向伸出,所述前墙面(53c)和后墙面(53b)是渐开线的弧形曲面;在所述缸体(44)的对
    称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设有的扫气道隔墙(53)的前墙面
    (53c)和后墙面(53b)沿着从与所述扫气道口(45)在缸体(44)的内壁部分相连的墙根部
    (53a)沿着与活塞的径向伸出,所述前墙面(53c)和后墙面(53b)是压力角处处相等的等
    角螺线亦称为对数螺线面;所述的在扫气通道中使预燃烧的气体层状扫气的二冲程汽油引擎
    在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设
    有的扫气道隔墙(53)的上部设有富里叶函数缺口(53j),且在所述富里叶函数缺口(53j)
    与所述墙根部(53a)的连接点有吉布斯过冲逼近矩形,所述的具增压缩比的左右箱体及函
    数富里叶片墙的小型单缸二冲程发动机其在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口
    (45)上设有具周期函数吉布斯过冲收敛波富里叶片墙(54),所述的具周期函数吉布斯过
    冲收敛波富里叶片墙(54)是从扫气道口(45)的一侧边而沿缸体(44)的活塞缸内的圆周
    方向伸出的一堵高墙,其高度超过扫气道口(45)深度的一半(深度是沿活塞的轴线方向);
    所述的在扫气通道中加防噪滤网阀控预燃扫气的二冲程汽油引擎其在所述的具增压
    缩比的左右箱体的通气口的凹坑大小不同,所述的左箱体的通气口(51b)的凹坑含左斜侧面
    (51g)、左直侧面(51y)和左宽侧面(51h);所述的右箱体的通气口(52b)的凹坑含右斜侧面(52g)
    、右直侧面(52y)和右宽侧面(52h);所述的左斜侧面(51g)与左箱体的接合面即缸中心剖分面
    的夹角是偏左59-60度;所述的左直侧面(51y)与左箱体的接合面即缸中心剖分面的夹角是89
    -90度;所述的右斜侧面(51g)与右箱体的接合面即缸中心剖分面的夹角是偏右60-61度;所述
    的右直侧面(51y)与右箱体的接合面即缸中心剖分面的夹角是90-91度;所述的左宽侧面(51h)
    是弧形面,所述的右宽侧面(52h)亦是弧形面,或是对数螺线的一段组成的弧形面;在所述缸
    体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上设有的具周期函数吉布斯过冲收敛波富里叶
    片墙(54)的所述高墙是从扫气道口(45)的一侧边而沿缸体(44)的活塞缸内的圆周方向
    伸出的一堵高墙,其高度为扫气道口(45)深度的80%-90%(高度和深度均是沿活塞的轴线方
    向);在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上设有的具周期函数吉布斯
    过冲收敛波富里叶片墙(54)的所述从扫气道口(45)的一侧边而沿缸体(44)的活塞缸内
    的圆周方向伸出的一堵高墙的上部设有跃变拐点(54j),其有至少一个接近90度的拐弯形状
    且其近似为吉布斯过冲收敛波即仿富里叶级数地吉布斯过冲现象描画的逐渐逼近矩形跃变波;
    在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上设有的具周期函数吉布斯过冲收敛
    波富里叶片墙(54)的所述从扫气道口(45)的一侧边而沿缸体(44)的活塞缸内的圆周方
    向伸出的一堵高墙的下部设有多个起伏凸凹(54k);在所述缸体(44)的对称的左右都有的
    扫气道口(45)上设有的具周期函数吉布斯过冲收敛波富里叶片墙(54)的所述从扫气道口
    (45)的一侧边而沿缸体(44)的活塞缸内的圆周方向伸出的一堵高墙的下部设有多个起伏
    凸凹(54k);在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上设有的具周期函数吉
    布斯过冲收敛波富里叶片墙(54)的所述从扫气道口(45)的一侧边而沿缸体(44)的活塞
    缸内的圆周方向伸出的一堵高墙的下部设有多个起伏凸凹(54k)其近似为仿富里叶级数描画
    的逐渐衰减的频谱的多个从大变小从疏变密的的峰波;或所述的在缸体(44)的对称的左右
    都有的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设有的扫气道隔墙(53)的上部设有的富里叶
    函数缺口(53j)是含近似为仿富里叶级数描画的富里叶正弦奇函数且近似作为只有单个圆
    频率的波浪的通气口;所述的在缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地
    左右各一地设有的扫气道隔墙(53)的上部设有的富里叶函数缺口(53j)是S形的通气口;
    所述的在扫气通道中加防噪滤网阀控预燃扫气的二冲程汽油引擎的所述的活塞

    (31)设有左右各一的储气凹坑(31α),所述储气凹坑其略呈梨形,有大小头,靠近活塞
    销轴座处较小,其远离活塞销轴座处较大,所述储气凹坑的横切剖面线(31b)是曲线,所
    述储气凹坑的横切剖面线(31b)的剖面的厚度大于2mm,所述储气凹坑的横切剖面线(31b)
    的曲线是抛物线族的等势流线,其流线的一段是仿效数学物理方法的流量函数的满足拉普拉
    斯方程的调和函数的解析函数的抛物线族的二次函数;所述的在扫气通道中加防噪滤网阀控
    预燃扫气的二冲程汽油引擎,其所述的二冲程汽油发动机的缸体(44)含通气口
    (44a)、进燃气口(44b)、左右各一对称的进空气口(44c)、左右各一对称的第一扫气
    口(44d)、左右各一对称的第二扫气口(44f),所述左右各一对称的第一扫气口(44d)
    和所述左右各一对称的第二扫气口(44f)设在扫气道口,所述的第一扫气口(44d)和所述
    的第二扫气口(44f)的间隔和上方沿活塞运动方向设有把两个扫气道靠活塞缸是封闭的封高
    墙(44e),所述封高墙(44e)的内侧靠活塞缸是圆弧形,所述封高墙(44e)的外侧即不靠
    活塞缸而靠扫气道的一侧是曲线形,并与缸体的扫气道口的靠外部的工艺搭片(55)共处,
    所述的工艺搭片(55)含间隔楞(55g)、间隔缺口(55e)、第一扫气侧墙(55d)、第二扫
    气侧墙(55d),三个安装孔位及异形封垫,而形成有空腔的扫气道口,从而成为在扫气通道
    中使预燃烧的气体层状扫气的二冲程汽油引擎;所述的工艺搭片(55)的间隔楞(55g)的楞
    上顶是曲线以便和所述封高墙(44e)的外侧即不靠活塞缸而靠扫气道的一侧的曲线形共处而
    把扫气道一分为二;所述的工艺搭片(55)的间隔楞(55g)的楞上顶是抛物线族的二次函数
    曲线以便和所述封高墙(44e)的外侧靠扫气道的一侧的抛物线族的等势流线的二次函数曲线
    形共处;所述的工艺搭片(55)的间隔缺口(55e)和所述封高墙(44e)的外侧靠扫气道的
    一侧的在第一扫气口(44d)和第二扫气口(44f)间的曲线形共处而把扫气道一分为二;
    所述的工艺搭片(55)的第一扫气侧墙(55d)与所述缸体的第一扫气口(44d)的下部共处
    而形成第一扫气道口;所述的工艺搭片(55)的第二扫气侧墙(55d)与所述缸体的第二扫气
    口(44f)的下部共处而形成第二扫气道口;所述的工艺搭片(55)的第一扫气侧墙(55d)
    的上顶是抛物线族的二次函数曲线以便和所述封高墙(44e)的外侧靠扫气道的一侧的抛物线
    族的等势流线的二次函数曲线形共处而形成第一扫气道口;所述的工艺搭片(55)的第二扫
    气侧墙(55d)的上顶是抛物线族的二次函数曲线以便和所述封高墙(44e)的外侧靠扫气道
    的一侧的抛物线族的等势流线的二次函数曲线形共处而形成第二扫气道口;所述的缸体(44)
    在其多个散热片间设有多个加强散热连片(44x,44v);所述的缸体(44)在排气口的横截面
    方向设有贯通散热孔(44j);且在所述的缸体(44)的进气口的横截面方向亦设有直通散热
    孔(44k);在扫气通道中加防噪滤网阀控预燃扫气的二冲程汽油引擎其特征在于,本创新是
    在活塞上死点附近,在气缸内已经压缩的活塞上面的混合气点火前,由于活塞裙摆部上移而使
    开闭汽缸中的预备吸气口打开,在活塞下面的曲轴箱内吸入燃料和空气的混合气;又由于点火
    产生的活塞上面的燃烧气体的压力,活塞从上死点到下死点方向移动并同时关闭吸气口,压缩
    曲轴箱内的混合气,在下死点附近的活塞上面,从开闭排气口使汽缸内的燃烧气体向户外气体
    排出的同时,通过曲轴箱和汽缸相连接的扫气通路,在活塞上面开闭汽缸中由预备扫气口将混
    合气从曲轴箱导入到汽缸内的二冲程引擎;本设计有与曲轴同步的气门装置,这个气门是从曲
    轴箱至汽缸扫气口,扫气通路的曲轴箱侧配置成常闭的;在扫气通路的曲轴箱侧的气门关闭的
    时候,扫气通路内的混合气由燃烧气的火焰使之引火燃烧,HC减少以后再从曲轴箱到扫气口,
    扫气通路的曲轴箱侧使之开口,在扫气通路的燃烧用混合气送出的同时,在曲轴箱内的混合
    气从排气口被排出之前关闭排气口,这就是使HC的排出显著减少的二冲程引擎;解决了在以
    前的结构中,和上述曲轴同期的气门因没有被设计,燃烧气体的火焰消失之后扫气口还不打
    开的话,燃烧气体的火焰会使扫气通路及曲轴箱内的混合气起燃,使混合气无法向汽缸内供
    给,排气口的开口就会使扫气口的开口过早期开启,汽缸内的排气口和扫气口在同时开口时,
    曲轴箱内及扫气通路内的未燃烧混合气从排气口进入汽缸内,所以混合气的一部分在未燃烧
    的状态下从排气口被排出,成为排出气体中的混合气(即HC)增加的问题;本发明是在所述
    的吸气口排气口扫气口之外,在曲轴箱扫气后,在扫气通路的曲轴箱侧追加了开闭气门,扫
    气通路内的混合气在燃烧气的火焰中引火并燃烧,而扫气通路和曲轴箱内是依据曲轴而同步
    周期的气门会被截断,所以曲轴箱内的混合气不会燃烧,同时扫气通路内的燃烧气在与曲轴
    同步周期的气门开口的时候,曲轴箱内的混合气会在汽缸内被挤压出来,在排气口和扫气口
    同时开口时的初期,扫气通路内的燃烧气体被供给到汽缸内,从排气口到外部被排出的排气
    气体中不会掺杂HC,在排气口即将关闭时,扫气通路内的已燃烧的混合气中持续曲轴箱内的
    未燃烧混合气被供给到汽缸内,所以排气气体中掺杂的HC量能控制减少;所述的有与曲轴同
    步的气门装置,是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈(56a),所述曲轴阀(56)的C型
    圈有一小段开口的两侧边设为有斜角的斜楔圈(56b),当其一小段开口的两侧边的有斜角
    的侧边随曲轴旋转,在开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部时就形成剪切及降低突变冲
    击的作用;所述的在扫气通道中加防噪滤网阀控预燃扫气的二冲程汽油引擎,其特征还在于,
    所述的有与曲轴同步的气门装置,是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈(56a)的一小
    段开口的两侧边设有斜角的压力圈(56f),当所述压力圈的一小段开口的两侧边的对数螺
    线侧边随曲轴旋转,在开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部时就形成压力角处处相等特
    性的对数螺线影响气流及缓冲的作用;扫气通道中的防噪滤网的尖劈(11b)设在所述工
    艺搭片(55)旁边,对缸内气和曲轴箱之间呼吸有防噪过滤调控作用,有一定的时间差及
    隔离以及消声调节作用,减缓HC向扫气通道的排气口的排放。

    进一步改进和完善的所述的在扫气通道中加防噪滤网阀控预燃扫气的二冲程汽油引擎,
    其特征在于,所述的有与曲轴同步的气门装置,是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈
    (56a)的旋转而开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部而形成的,所述C型圈的外圆圈的
    外径距离发动机1E39F的汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部之间的间隙(56δ)在
    0.02-0.09毫米。

    进一步改进和完善的所述的在扫气通道中加防噪滤网阀控预燃扫气的二冲程汽油引擎,
    其特征在于,所述的有与曲轴同步的气门装置,是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈
    (56a)的旋转而开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部而形成的,所述C型圈的一小段开
    口的两侧边至曲轴圆心的圆心角在82-95度。

    进一步改进和完善的所述的在扫气通道中加防噪滤网阀控预燃扫气的二冲程汽油引擎,
    其特征在于,所述的有与曲轴同步的气门装置,是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈
    (56a)的旋转而开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部而形成的,所述曲轴(57)上
    设有C型边缘(57a)其是与所述加曲轴阀(56)的C型圈(56a)的一小段开口相配合的。

    进一步改进和完善的所述的在扫气通道中加防噪滤网阀控预燃扫气的二冲程汽油引擎,
    其特征在于,所述的有与曲轴同步的气门装置,是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈
    (56a)的旋转而开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部而形成的,所述曲轴(57)上
    设有C型边缘(57a)其是与所述加曲轴阀(56)的C型圈(56a)的一小段开口相对应且通
    过一个定位孔,或一个定位销,或一个定位套来实现配合的,并用三个螺钉来固定的。

    进一步改进和完善的所述的在扫气通道中加防噪滤网阀控预燃扫气的二冲程汽油引擎,
    其特征在于,所述的有与曲轴同步的气门装置,是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈
    (56a),所述曲轴阀(56)的C型圈有一小段开口的两侧边设为有斜角的斜楔圈(56b),
    当所述C型圈的一小段开口的两侧边的有斜角的侧边随曲轴旋转,在开闭汽缸的扫气通道的
    连通曲轴箱的口部时就形成剪切气流及降低突变冲击的作用。斜楔圈(56b)的一小段开
    口的两侧边设有的斜角其每边曲轴的中轴线的夹角在5-27.5度。

    进一步改进和完善的所述的在扫气通道中加防噪滤网阀控预燃扫气的二冲程汽油引擎,
    其特征在于,所述的有与曲轴同步的气门装置,是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈
    (56a),所述曲轴阀(56)的C型圈有一小段开口的两侧边设为有斜角的压力圈(56f),
    当所述压力圈的一小段开口的两侧边的对数螺线侧边随曲轴旋转,在开闭汽缸的扫气通道的
    连通曲轴箱的口部时就形成压力角处处相等特性的对数螺线影响气流及缓冲的作用。

    进一步改进和完善的所述的在扫气通道中加防噪滤网阀控预燃扫气的二冲程汽油引擎,
    其特征在于,所述的扫气通道中的滤网(58)设在所述工艺搭片(55)旁边,所述的扫
    气通道中的滤网是由多条金属丝经纬编织而成,对缸内气和曲轴箱之间呼吸有过滤调控作用;
    扫气通道中的防噪滤网设有多个尖劈(11b),所述尖劈是多个中空六棱形,顶上有小孔,
    气流先进尖劈压缩,再从尖劈小孔逸出膨胀,有防噪过滤调控以及消声作用。

    附图说明

    下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

    图1是本发明用于火花塞的剖面示意图。

    图2是本发明用于火花塞的爆炸示意图。

    图3是带螺纹的一端(4)和带螺纹的另一端(4b)和电感线圈(15)的内感抗的示意图。

    图4是带锯齿形截面的多道伞棱的绝缘体(3)的示意图。

    图5是带有分度(1a),锯齿形伞棱(1c),固定坑(1b)及内螺纹的外分度高压联接
    器(1)的立体示意图。

    图6是带有锯齿形伞棱(1c),及内螺纹的外分度高压联接器(1)的剖面示意图。

    图7是有多侧面和多折间隙的电极(121)的剖面示意图。

    图8是有多侧面和多折间隙的电极(121)的仰视图。

    图9是有多侧面和多折间隙的电极(121)的立体示意图。

    图10是有多侧面和多折间隙的电极(121)的右视示意图。

    图11是有多侧面和多折间隙的电极(121)的俯视示意图。

    图12是有多侧面和多间隙的电极(23)的俯视示意图。

    图13是有散热翅的外壳(5)的剖面图。

    图14是有多侧面和多折间隙的电极(121)的火花塞的立体示意图。

    图15是有多侧面和多间隙的电极(21)的立体示意图。

    图16是有多侧面和多间隙的电极(21)的火花塞的立面示意图。

    图17是有多侧面和多间隙的电极(21)的火花塞的俯视图。

    图18是有多侧面和多间隙的电极(21)的立面示意图。

    图19是有侧面的圆盆及中部挖有锐角星形的电极(22)的火花塞的立体示意图。

    图20是有侧面的圆盆及中部挖有锐角星形的电极(22)的火花塞的立面示意图。

    图21是有侧面的圆盆及中部挖有锐角星形的电极(22)的内部的立体示意图。

    图22是有侧面的圆盆及中部挖有锐角星形的电极(22)的外部的立体示意图。

    图23是有侧面的圆盆及中部挖有锐角星形的电极(22)的仰视图。

    图24是有侧面的圆盆及中部挖有锐角星形的电极(22)的俯视图。

    图25是有多侧面和多间隙的电极(23)的火花塞的立体示意图。

    图26是有多侧面和多间隙的电极(23)的火花塞的立面示意图。

    图27是有多侧面和多间隙的电极(23)的俯视图。

    图28是有伸出部(16a),弯弧部(16b),弯部(16c)的弯电极(16)的剖视图。

    图29是有多侧面和多折间隙的电极(121)的火花塞的立面示意图。

    图30是有多侧面和多折间隙的电极(121)的火花塞的爆炸示意图。

    图31是受电极(12)的剖面图。

    图32是受电极(12)的仰视图。

    图33是受电极(12)的立面示意图。

    图34是受电极(12)的侧视图。

    图35是受电极(12)的俯视图。

    图36是受电极(24)的立体图。

    图37是受电极(24)的剖面图。

    图38是受电极(24)的立体示意图。

    图39是受电极外套(25)的立体示意图。

    图40是受电极外套(25)的剖面示意图。

    图41是有受电极(24)和受电极外套(25)的火花塞的剖面示意图。

    图42是受电极(24)和受电极外套(25)的活动装配剖面示意图。

    图43是放电极头(11)的立体图。

    图44是放电极头(11)的另一方向的立体图。

    图45是放电极头(11)的剖面图。

    图46是放电极头(11)的仰视图。

    图47是放电极头(11)的仰视图。

    图48是有函数波形(32)的活塞(31)的立体示意图。

    图49是有函数波形(32)的活塞(31)的俯视示意图。

    图50是有函数波形(32)的活塞(31)的右视示意图。

    图51是有函数波形及波形凹坑(33)的活塞(31)的剖视示意图。

    图52是有函数波形(32)的活塞(31)的另一视角的立体示意图。

    图53是有函数波形(32)的活塞(31)的又一视角的立体示意图。

    图54是活塞(31)的仰视示意图。

    图55是有函数波形(32)的活塞(31)的前视示意图。

    图56是有函数波形(32)的活塞(31)的后视示意图。

    图57是有函数波形(32)的活塞(31)的左视示意图。

    图58是设有排气凸起(34),进气凹坑(35),火花凹坑(36)的有函数波形(32)的
    活塞(31)的立体示意图。

    图59是设有排气凸起(34),进气凹坑(35),火花凹坑(36)的有函数波形(32)的
    活塞(31)的左视示意图。

    图60是设有排气凸起(34),进气凹坑(35),火花凹坑(36)的有函数波形(32)的
    活塞(31)的前视示意图。

    图61是设有排气凸起(34),进气凹坑(35),火花凹坑(36)的有函数波形(32)的
    活塞(31)的俯视示意图。

    图62是设有排气凸起(34),进气凹坑(35),火花凹坑(36)的有函数波形(32)的
    活塞(31)的B-B剖视示意图。

    图63是设有排气凸起(34),进气凹坑(35),火花凹坑(36)的有函数波形(32)的
    活塞(31)的A-A剖视示意图。

    图64是由设有波形凹坑(33),进气凹坑(35),火花凹坑(36)的有函数波形(32)的
    活塞(31),及火花塞,气门所组成的燃烧室的剖视示意图。

    图65是加双辅裙边的活塞的左侧视向的剖面图。

    图66是加双辅裙边的活塞的正侧视向的剖面图。

    图67是带有活塞和双辅裙边的通孔的加双辅裙边的活塞的正侧视向的剖面图。

    图68是带扫气道口斜楔紊流回窜片降低排放的二冲程汽油发动机缸体的立体示意图。

    图69是带扫气道口斜楔紊流回窜片降低排放的二冲程汽油发动机缸体的局部放大示意图。

    图70是收窄左右箱座的双辅通气口降低排放的二冲程汽油发动机左箱座的正面的示意图。

    图71是收窄左右箱座的双辅通气口降低排放的二冲程汽油发动机左箱座的反面的示意图。

    图72是二冲程汽油发动机原左右箱座的安装位置的立体示意图。

    图73是收窄左右箱座的双辅通气口降低排放的二冲程汽油发动机右箱座的示意图。

    图74是收窄左右箱座的双辅通气口降低排放的二冲程汽油发动机的左右箱座的收窄的双辅
    通气口临近加双辅裙边的活塞的示意图。

    图75是收窄左右箱座的双辅通气口降低排放的二冲程汽油发动机左箱座的中剖面示意图。

    图76是有二气道墙降低排放的二冲程汽油发动机缸体的立体示意图。

    图77是具周期函数吉布斯过冲收敛波富里叶片墙的二冲程发动机缸体内部的切示意图。

    图78是具周期函数吉布斯过冲收敛波富里叶片墙的二冲程发动机缸体内部的上示意图。

    图79是具周期函数吉布斯过冲收敛波富里叶片墙的二冲程发动机缸体内部的左示意图。

    图80是具周期函数吉布斯过冲收敛波富里叶片墙的二冲程发动机缸体内部的侧示意图。

    图81是具周期函数吉布斯过冲收敛波富里叶片墙的二冲程发动机缸体内部的后示意图。

    图82是具周期函数吉布斯过冲收敛波富里叶片墙的二冲程发动机缸体内部的正示意图。

    图83是具增压缩比的左右箱体及函数富里叶片墙的二冲程发动机左箱体的左视示意图。

    图84是具增压缩比的左右箱体及函数富里叶片墙的二冲程发动机左箱体的左剖示意图。

    图85是具增压缩比的左右箱体及函数富里叶片墙的二冲程发动机右箱体的右视示意图。

    图86是具增压缩比的左右箱体及函数富里叶片墙的二冲程发动机右箱体的右剖示意图。

    图87是局部切去显示出缸内的分层储气活塞的二冲程汽油发动机的缸体的示意图。

    图88是进气口处的分层储气活塞的二冲程汽油发动机的缸体的示意图。

    图89是配缸体的扫气道口的靠外部的工艺搭片(55)的示意图。

    图90是配缸体的扫气道口的靠外部的工艺搭片(55)的又一角度的示意图。

    图91是扫气道口装有工艺搭片(55)的缸体的的又一角度的示意图。

    图92是局部切去显示出缸内的分层扫气的二冲程汽油发动机的缸体的示意图。

    图93是局部切去显示出剖截面的分层储气活塞的示意图。

    图94是局部切去的分层储气活塞的示意图。

    图95是局部切去显示出剖截面的分层储气活塞的示意图。

    图96是局部横切显示出剖切横截面的分层储气活塞的示意图。

    图97是分层储气活塞的正视示意图。

    图98是分层储气活塞的全剖切横截面的示意图。

    图99是分层储气活塞和曲轴连杆的示意图。

    图100是局部切去显示出缸内的分层扫气的二冲程汽油发动机的缸体的示意图。

    图101是拆去搭片而显示出缸内的分层扫气的二冲程汽油发动机的缸体的示意图。

    图102是常规的曲轴连杆的示意图。

    图103是加曲轴阀(56)的C型圈(56a)的曲轴(57)及连杆的示意图。

    图104是加曲轴阀(56)的C型圈(56a)及二冲程汽油发动机的缸体的示意图。

    图105是加曲轴阀(56)的C型圈(56a)及间隙(56δ)以及二冲程发动机的缸体的示意图。

    图106是加曲轴阀(56)的C型圈(56a)的示意图。

    图107是加曲轴阀(56)的曲轴(57)的C型边缘(57a)的示意图。

    图108是加曲轴阀的C型圈(56a)及二冲程发动机的缸体的示意图。

    图109是加曲轴阀(56)的斜楔圈(56b)的示意图。

    图110是加曲轴阀(56)的压力圈(56f)的示意图。

    图111是扫气通道中的滤网(58)的示意图。

    图112是扫气通道中的减噪的尖劈(11b)的示意图。

    图113是扫气通道中的减噪的尖劈(11b)的又一侧的示意图。

    图114是扫气通道中的减排的触媒卷(59)的又一侧的示意图。

    图115是活塞上行至扫气口上点的剖面示意图。

    图116是活塞上行至扫气口下点的剖面示意图。

    图117是活塞上行至上止点的剖面示意图。

    图118是活塞下行处于排气口顶上位置的剖面示意图。

    图119是活塞下行至扫气口上点的剖面示意图。

    图120是活塞至下止点的剖面示意图。

    图121是排气口关闭的剖面示意图。

    图122是吸气口开始打开时的剖面示意图。

    图中:

    1.是带有分度(1a),锯齿形伞棱(1c),固定坑(1b)及内螺纹(1d)的外分度高压
    联接器(1);2.是垫片(2);3.是带锯齿形截面的多道伞棱的绝缘体(3);4.是带螺纹的
    一端(4)和带螺纹的另一端(4b)和电感线圈(15)的内感抗;5.是带散热翅的外壳(5)
    ;6.是S形固定垫圈(6);7.是含电阻的玻璃密封剂(7);8.是嵌入钢芯(8);9.是放电极
    杆(9);10.是受电极连杆(10);11.是放电极头(11);12.是受电极头(12);13.是受电
    极头外壳(13);14.是受电极头外壳挡圈(14);15.是电感线圈(15);16.是有伸出部
    (16a),弯弧部(16b),弯部(16c)的弯电极(16);17.是多个尖缺口(17);18.是多
    折间隙(18);19.是下突出(19);20.是放电间隙(20);21.是有多侧面和多间隙的电极(21);
    22.是有侧面的圆盆及中部挖有锐角星形的电极(22);23.是有单受电极杆的有多侧面和多间
    隙的电极(23);121.是有多侧面和多折间隙的电极(121);12a.是盆形(12a);12b.是侧面环切
    槽(12b);12d是扇叶(12d);12e是螺纹形槽(12e);24a是弧形鼓(24a);24b是多侧隙(24b);25a
    是弧形凹(25a);11a是侧扇叶(11a);11b是尖劈(11b);11c是螺纹或螺纹形槽(11c);31.是活
    塞(31);32.是活塞面的函数波形(32);33.是波形凹坑(33);34.是排气凸起(34);35.
    是进气凹坑(35);36.是火花凹坑(36);37.是双辅裙边;38.是双辅裙边的底边;39.是双辅
    裙边的侧边的下圆角;40.是双辅裙边的侧边;41.是双辅裙边的侧边的上圆角;42.是双辅裙边
    的底边的凹弧边;43.是活塞和双辅裙边的通孔;44.是带扫气道口斜楔紊流回窜片降低排放的
    二冲汽油发动机的缸体;45.是扫气道口;46.是斜楔紊流回窜片;47.是斜楔紊流回窜片的扫气
    道口;48.是斜楔紊流回窜片的通扫气道口的斜楔;49.是斜楔紊流回窜片的通扫气道口的回窜
    栅;50.是斜楔紊流回窜片的通扫气道口的紊流盾;51.是左箱座;51b.是左双辅通气口;51C.是
    长加强筋;51d.是短加强筋;51e.是加强臂爪;51f.是后墙;52.是右箱座;52b.是右双辅通气口;
    53.是二气道墙亦称为扫气道隔墙;53a.是墙根部;53b.是后墙面;53c.是前墙面;53d.是墙端
    部;53j.是富里叶函数缺口;54.是具周期函数吉布斯过冲收敛波富里叶片墙;54j.是跃变
    拐点;54k.是起伏凸凹;51g.是左斜侧面;51y.是左直侧面;51h.是左宽侧面;52g.是右斜
    侧面;52y.是右直侧面;52h.是右宽侧面;31a.是储气凹坑;31b.是横切剖面线;44a.是通
    气口;44b.是进燃气口;44c.是进空气口;44d.是第一扫气口;44f.是第二扫气口;44e.是
    封高墙;55.是工艺搭片;55g.是间隔楞;55e.是间隔缺口;55d.是第一扫气侧墙;55d.是
    第二扫气侧墙;44j.是贯通散热孔;44k.是直通散热孔;(44x,44v)是加强散热连片;
    56.是曲轴阀;56a.是C型圈;57.是曲轴;56δ.是间隙;57a.是C型边缘;
    56b.是斜楔圈;56f.是压力圈(56f)。

    有益之处:节能减排,是在扫气通道下加压力曲轴阀控预燃扫气的二冲程汽油引擎,其
    特征在于,所述的有与曲轴同步的气门装置,是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈
    (56a),所述曲轴阀(56)的C型圈有一小段开口的两侧边设为有斜角的压力圈(56f),
    当所述压力圈的一小段开口的两侧边的对数螺线侧边随曲轴旋转,在开闭汽缸的扫气通道的
    连通曲轴箱的口部时就形成压力角处处相等特性的对数螺线影响气流及缓冲的作用。所述压
    力圈的外圆圈的外径距离发动机1E38F的汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部之间的间隙
    (56δ)在0.02-0.08毫米,从而形成在扫气通道下加压力曲轴阀控预燃扫气的二冲程
    汽油引擎。

    具体实施方式

    参考高等数学的数学物理方法里的富里叶函数的矩形波不断跃变的过冲的吉布斯现象的
    过冲收敛波以及参考延迟定理、位移定理、卷积定理而按富里叶函数的近似单个圆频率而展
    开的近似为仿照富里叶级数描画的逐渐衰减的频谱的多个从大变小从疏变密的峰波,数学物
    理所描绘的应是许多实际现象的高度概括,发动机扫气紊流运动规律也不应例外而完全超越
    ,亦应有某些相似或内在相关或相得益彰当或多或少借鉴之;在压铸模的成型模模芯上,制
    做摹仿接近和似乎的内在相关的所述富里叶函数缺口(53j)及高墙的上部的跃变拐点(54j)
    有至少一个接近90度的拐弯形状其近似为吉布斯过冲收敛波即仿富里叶级数地吉布斯过冲现
    象描画的逐渐逼近矩形跃变波以及近似为仿富里叶级数描画的逐渐衰减的频谱的有多个从大
    变小从疏变密的峰波的起伏凸凹(54k);以便成型的缸体特异型体如中流砥柱而影响气流。
    具有仿高等数学函数及富里叶形迹的有顺线性特性的有引导及阻尼特性的富里叶函数缺口
    (53j)及高墙的上部的跃变拐点(54j)以及仿富里叶级数描画的逐渐衰减的频谱的有多个
    从大变小从疏变密的峰波的起伏凸凹(54k)综合对噪声高频带、压力升高比、压缩比有利。

    参考高等数学的数学物理方法里的抛物线族的等势流线的二次函数曲线形,对分层储气
    活塞的多储气的流向有指导意义。所述封高墙(44e)的外侧靠扫气道的一侧用抛物线族的
    等势流线,能用CNC数控加工。扫气道用对数螺线的一段亦能用CNC数控加工,对数螺线
    即等角螺线其具压力角处处相等的优点,有利于扫气道的气流运动。两个扫气道互配,第一
    扫气道口用等角螺线其具压力角处处相等,而第二扫气道口用抛物线族的等势流线的二次函
    数曲线形,扫气道口仿高等数学的数学物理方法是研发方向,用高数科学指导试验应比盲目
    凑合要好。数学物理所描绘的应是许多实际现象的高度概括,发动机扫气规律也不应例外。
    分别依次装配(并烧结陶瓷及焊接受电极连杆)带有分度1a,锯齿形伞棱1c,固定坑1b及内
    螺纹的外分度高压联接器1,垫片2,带锯齿形截面的多道伞棱的绝缘体3,带螺纹的一端4和
    带螺纹的另一端4b和电感线圈15的内感抗,带散热翅的外壳5,S形固定垫圈6,含电阻的玻
    璃密封剂7,嵌入钢芯8,放电极杆9,受电极连杆10,放电极头11,受电极头12,受电极头
    外壳13,受电极头外壳挡圈14。所述的带有分度1a,锯齿形伞棱1c,固定坑1b及内螺纹的外
    分度高压联接器1的导电体上至少开一个槽,或多槽;最好是多槽的数目是按度值的;例如,某
    火花塞的度数是6,则开槽数是6;某火花塞的度数是7,则开槽数是7。把所述的联接器1的开槽
    的导电体旋入带螺纹的一端4并敲击固定坑1b使火花塞制好。把火花塞旋入发动机的螺纹孔
    内,使S形固定垫圈6紧密压牢。插入有橡胶或塑料绝缘壳的火花帽,使联接器1的导电体与
    高压外接线相连的且在帽内的导电插座相连。当到点火提前角时,电流依次通过联接器1,
    带螺纹的一端4和带螺纹的另一端4b和电感线圈15的内感抗,含电阻的玻璃密封剂7,嵌入
    钢芯8,放电极杆9,受电极连杆10,放电极头11,受电极头12,受电极头外壳13,并在放
    电极头11和受电极头12间放电。所述的件4,件15,件7,件8,件9被绝缘体3特别是陶瓷体所包
    围,就互相会偶合容抗,所述的电阻和电感具有串并联RCL等效电路的效应,调配适当,就有防
    无线电干扰的效果。带散热翅的外壳5因有比原有的圆柱体大得多的散热翅的散热面积,其
    散热性有所改良是不言而喻的。所述的带有分度1a,锯齿形伞棱1c,固定坑1b及内螺纹的
    外分度高压联接器1的锯齿形伞棱1c,靠外侧的锯齿形与中轴的角度较缓,以利火花帽的插
    座较易插入;而靠内侧的锯齿形与中轴的角度较陡即较大,以利火花帽的插座不易脱出。

    所述的开槽的槽深是联接器总长的大约一半;开槽与不开槽其效果是不一样的,导电体开
    槽后易于微扩张形成多爪而有利火花帽的插座不易脱出。因为所述的设有带散热翅的外壳
    5的特征是设有散热翅5a,散热翅5b,散热翅5c,特别是所述的散热翅是六角形的,或者是圆
    形的,所以要尽量利用原有的钢料,把本来要被白白切掉的料保留一部分而制成散热翅。

    所述的散热翅至少有一个或多个。散热翅可和其上的六角形扳手螺母同刀加工。也便于安
    装时套筒扳手能套入更深些,不易打滑。因为作为改进,本发明特别改进普通的单平电极
    为弯电极16;其特征是:所述的弯电极16,如图15所示,由伸出部16a,弯弧部16b,弯部
    16c所组成,这三部分与放电极的间距相等,从而构成受电极与放电极的放电间隙,且比
    原有的阵线长,有利于间隙内的混和气的绝对数量增加及着火的概率增加。放电间隙处的
    残余废气希望能清扫,使混和气容易着火,这对暖机和低负荷性能作用较大;但不希望有
    过强的气流在点火瞬间直接冲向放电间隙,从而吹散火核,增加缸内压力的循环变动率,
    甚至于导致失火,而由伸出部16a,弯弧部16b,弯部16c所组成的所述的弯电极16,对此
    有所裨益;本弯电极16也可与函数波形活塞搭配,最好波高C取0.5-0.9,波数N取15-21。

    作为改进2的实施例2,因为本发明特别改进电极为有多侧面和多折间隙的电极12,其
    不但有前述的由伸出部16a,弯弧部16b,弯部16c所组成的三部分,与放电极的间距相等,
    从而构成受电极与放电极的放电间隙,且比原有的阵线长,还特别设有多个尖缺口17,所
    以,在火花点火过程的第一阶段即击穿阶段,有利于放电时,使击穿了混合气的离子流,
    从受电极奔向放电极。虽然峰值电流大,但整个击穿阶段的时间很短,仅为十微秒,故多
    个尖缺口17是可行的。又因为每个受电极杆10与受电极12相连,且受电极12的中部开有多
    折间隙18,有利于在火花点火过程的第二阶段即电弧阶段,以及在火花点火过程的第三阶
    段即辉光放电阶段,有利打开放电通道,且易使多折间隙有更多跳火通道,及易使混合气
    流通。这种电极12还可仅用半个,其顶面及侧面有放电间隙,可与函数波形活塞搭配。

    作为改进3的实施例3,本发明特别改进电极为有多侧面和多间隙的电极21,因为其不但
    有前述的由伸出部16a,弯弧部16b,弯部16c所组成的这三部分,与放电极的间距相等,
    从而构成受电极与放电极的放电间隙,且比原有的阵线长,还特别设有多个尖缺口17;每
    个受电极杆与受电极相连为一体,便于制造;又因为所述的有多侧面和多间隙的电极21的
    中部的作放电间隙20的两端有下突出19,所述的下突出19的下部低于放电极顶部,其用处是
    加多了侧面放电的阵线。特别是所述的有多侧面和多间隙的电极21的横向特征是至少一片,
    或为两片以上,例如三片。最好为多片,所以有利于形成栅片栅格点阵效应,从而增多电火
    核及鼓形放电的可能性;因为在发动机运行条件下,静止的混合气点火能量只需要0.2毫焦
    ,较高流速的混合气点火能量只需要3毫焦,而常规点火系统供给的能量大于30毫焦,即有10
    倍量,正好利用这一特点,设计本发明的多片栅片栅格,在各种物理场例如动力场,电场,及
    流体场湍流,以及电化学的综合作用下,易形成栅片栅格间的微颤抖,而有利抖去积炭及有利
    放电间隙形成放电通道。作为改进4的实施例3,因为所述的有多侧面和多间隙的电极21或
    者去掉单个受电极杆,其特征特别之处是有单受电极杆的有多侧面和多间隙的电极23,所以
    其有益之处不但是省料,而且也能形成栅片栅格间的微颤抖而有利抖去积炭及有利放电间
    隙形成放电通道;故本电极可与无特别凸起和凹坑的函数波形活塞搭配。

    作为改进5的实施例5,本发明特别改进电极为有侧面的圆盆及中部挖有锐角星形的电极
    22,因其特征是有侧面的圆盆及中部挖有锐角星形;有盆形即又有顶面又有侧面,从而加多
    了侧面放电的阵线;其中部挖有锐角星形,是指星形其伸出的星爪的夹角是锐角;其特征
    特别是锐角,而不是直角或钝角?;蚴且桓鲂?,或是二个星,或是多个星,最好是五角星
    ,所以有利于放电间隙的尖劈效果及尖端放电效应而形成不对称多点随机放电通道,有利
    于增多放电的可能性及去除积炭,锐角星形的电极有利于电火花效应的延续及湍流所致的
    火花锋面扭曲,分子相互渗透,湍流速率增加。本电极适与有火花凹坑36的波形活塞搭配。

    有活动受电极和微动放电极的内燃机用点火装置,有自微动功能及可换电极芯,用久
    可换。因为电极12和电极外壳13由所述的受电极头外壳13的内部设有的螺纹或螺纹形槽相
    活动装配,有微动作用,且由受电极头外壳挡圈14挡住,可以更换,亦可工作,但为了进
    一步加强微动效果,获得更理想的微动和颤抖效应,有利于放电和排斥积炭,作为改进6,
    本发明特别改进电极12为有弧形鼓24a的受电极头24,及改进受电极头外壳13为有弧形凹
    25a的受电极头外壳25,辅以前述的其它诸件,成为又一款有活动受电极和微动放电极的
    内燃机用点火装置。由于受电极头24,设有弧形鼓24a,以及多侧隙24b?;⌒喂?4a与弧形
    凹25a微动相配,上下可有不大的活动范围例如0.1mm,同时,特别是弧形鼓24a相对于弧形
    凹25a可以转动,所以弧形鼓凹的转动性更比原先件的螺纹或螺纹形槽为佳,故拉弧时其微
    调及去积炭的趋向更优;放电时第一下击穿的地方,在第二下及接下来仍是易击中的部位
    ,由于电极的抖动及微动特别是转动,就把相对两电极上次击穿的地方而言,相对固定的
    放电地方化为不固定而避开了,从而使多次放电地方移位,而每一次放电就有电极分子被
    化为气态而损耗,故其有益之处是不言而喻的,延长了电极的寿命及利于去积炭。电极的
    抖动及微动特别是转动,在动能发动机内的振动条件下是易获得的。由于所述的放电极头
    11与受电极头24的内部,类同于受电极头12,由顶部和环侧部的盆形构成放电间隙,且在
    顶部有多个挖去的尖角及在环侧部挖有多个环周的螺纹形槽,有利拉弧。特别是在放电
    间隙区所增设的多侧隙24b,其特征是在所述的环侧部设有至少一个,或2个,或多个,特
    别是6个贯通的开口,有利于混合气的流动和排放积炭,及给抖动及微动特别是转动提供附
    加的气流。因为所述的放电极头11的尖劈11b的特征是在其上端设有挖出的多棱锥,特别是
    十字形的多棱锥,故有利于点火离子流的尖劈效应;使火花塞的含顶面及环侧面的盆形间隙
    内,特别地局部增加了多棱锥的间隙,使火核形成的位置部分离开壁面,有一个缓冲小区,可
    以避开停滞在壁面附近残余废气的影响,同时,配合了增设的多侧隙24b,特别是弧形鼓24a
    相对于弧形凹25a的转动,有利于混合气的尖劈碰撞及紊流效应,加上放电极头11和受电极
    头24的微动和颤抖效应,使间隙内的混合气的绝对数量增加,着火的概率也增加,另外,尖劈
    碰撞及紊流也有利于排斥积炭分子流,尖劈内及盆形间隙内的部分有液化倾向的混合物,不
    但有电弧放电的机遇,而且有类似电火花加工放电的鼓形放电,从而,其综合效果使火花放
    电质量提高,工况性能更佳。所述的放电极头11的尖劈11b的十字形的多棱锥,可被利用来
    放拧螺丝的工具,使尖劈11b的螺纹或螺纹形槽11c与放电极杆9相配。所述的受电极头12及
    受电极头24的十字形,亦可被利用来放拧螺丝的工具。所述的放电极头11的侧扇叶11a有辅
    助性的微转作用及辅助性放电作用。本电极适宜与有火花凹坑36的波形活塞搭配?;鸹ò?br />坑36增大点火区,进气凹坑33增大进气流动,排气凹坑33有挤气作用,函数波有助爆波散
    播。

    因为所述的多种改进可供各种机型选用,且试用时还可修正提前角及调控高压脉冲参
    数以求更佳。另外特提出的改进7,是使高压电脉冲的正负换向及变方向,也可试用。虽然
    火花点火过程非常复杂,人类至今仍有许多方面还不清楚,但是我们知道电的正负对放电
    极和受电极的损耗有不同影响。改进7是一种为减少电极损耗的方法,是使电压电流的正负
    换向,这用电磁类及电子类电路不难实现,例如用自激多谐振荡器和微分电路;换向的次
    数或与发动机转速同步,或间歇,或间隔一些时期换向,值得进一步改进。所述的各种改
    进,均有利于增多放电的可能性及去除积炭和减少电极损耗,在实用时或要依不同的机型
    特别是点火角来试点后选用,以及与改良的有函数波的燃烧室搭配。

    本发明涉及一种内燃机的改良的有函数波的燃烧室及与有活动受电极和微动放电极的
    内燃机用点火装置的搭配方法;提出燃烧室几何形状要和发动机机型适配及与点火装置搭
    配才有较佳的效果的理念,提出内燃机燃烧室与各点火装置的搭配的方法的建议,还提供
    函数波燃烧室及带抛物线型的凸凹适配的函数波燃烧室,以利于节能减排;所述的有函数波
    的燃烧室有多种或多种组合,组成燃烧室的活塞面是函数波形或多种组合,例如正弦波方程
    式是:

    SDi=C*SIN(TRAJPAR*360*N)
    ,上式中,i是尺寸数字序列号;SIN=SINE,正弦函数;TRAJPAR是轨迹函数;

    但是,对于各种涡状挤气紊流的不同,要有计算机模拟和多种实验,波高C和波数N要搭配。
    例如,配用弯电极16,最好波高C取0.5-0.9,波数N取15-21;有利于混合气沿波形的扩散。
    因为所述的燃烧室的活塞面的函数波形是32,且在所述的燃烧室的活塞面的函数波形32的
    中部设有波形凹坑33,其特征是所述的凹坑的包络线是曲线,特别是渐开线,或抛物线;所
    述的燃烧室的活塞是31;且所述的燃烧室的活塞面的函数波形32或是其他函数,例如渐开
    线,抛物线,及采用柱座标系的圆内螺旋线;并且在所述的燃烧室的活塞31的活塞面的函数
    波形32,设有波形凹坑33,还设有排气凸起34,及设有进气凹坑35,以及设有火花凹坑36,
    其特征是:所述的排气凸起34的包络线是曲线,特别是渐开线,或抛物线,且其凸起在靠近
    排气门的位置,或者说排气门与排气凸起34的投影有部分或局部的重合,投影是投在与活塞
    运动方向垂直的面上;所述的进气凹坑35的包络线是曲线,特别是渐开线,或抛物线,且其
    凹坑在靠近进气门的位置,或者说进气门与进气凹坑35的投影有部分或局部的重合,投影是
    投在与活塞运动方向垂直的面上;所述的火花凹坑36的包络线是曲线,特别是渐开线,或抛
    物线,且其凹坑在靠近火花塞的位置,或者说火花塞与火花凹坑36的投影有部分或局部的重
    合,投影是投在与活塞运动方向垂直的面上,所以排气凸起34在排气阀闭合时,有挤气效果
    进气从进气阀的环周冲入燃烧室,并有部分在进气凹坑35形成在北半球的逆时针涡流,加强
    混和效果;进气阀闭合后,部分进气在火花凹坑36形成小涡旋,有利点火与火核的扩散;活
    塞面的函数波形32进一步改善了冲击波的分布和传播的富里埃级数的接近性及均匀性。

    因为作为改进,以便通用,在所述的燃烧室的活塞31的活塞面的函数波形32上,设有波
    形凹坑33,还设有排气凸起34,及设有进气凹坑35,以及火花凹坑36,且排气凸起34,及进
    气凹坑35,以及火花凹坑36的包络线均是曲线,特别是渐开线,或抛物线;且所述的排气凸起
    34,及进气凹坑35,以及火花凹坑36的位置是依活塞中心而三等分均布的,大致离其理想位
    置区域不远,故也有相当效果。

    再用所述的方程式输入CNC加工中心,用CIMATRO或MASTCAM制压铸铝合金的钢模,
    或用铣床,刨床及电火花加工;用电火花加工时,用所述的方程式输入CNC加工中心,则要
    先制出钨铜电极;再用有冷压室或热压室的压铸机批量生产;再机加工?;钊嘤貌牧鲜锹?br />合金ZL109,或AC8A。在高端条件下如赛车或军用车,活塞靠近燃烧室表面的材料或者用高导
    热材料如银合金;或者用耐高温材料如银钨铜合金,甚至用特殊高导热材料如人造钻石。

    本发明的有益效果和目的是节能减排,有利于去除积炭和减少损耗,与函数波燃烧室搭
    配而提高效率,改良燃烧室工况,且可供各种机型选用。但人类追求完美的发明是永无止
    境的,活塞也有很大潜力可挖。燃烧室及活塞的所谓最佳几何形状固然重要,但要和发动机
    机型适配及与点火装置搭配,才有较佳的效果。特别是二冲程汽油机比四冲程汽油机的燃
    油经济性更差,尾气中的碳氢化合物排放常超标。内燃机燃烧室和活塞及与点火装置的搭配,
    是一个涉及节能减排的老大难问题。又在活塞裙部加双辅裙边,最后竟有减排达标的效果。

    一种在活塞裙部加双辅裙边降低碳氢化合物排放的汽油发动机,含活塞、以及公知的
    燃烧室、火花塞、缸盖、缸筒、连杆、曲轴箱、机油泵、润滑系统、燃油系统、点火系统、
    冷却系统,其特征是:所述的活塞(31)的裙部加设有双辅裙边(37);所述的双辅裙边
    (37)是在保留原有活塞的没连杆销孔的双侧的原两裙边的基础上,而在活塞(31)的裙
    部的有连杆销孔的双侧的下边,每一边多加一个辅助裙边,可称为双辅裙边(37);所
    述的双辅裙边,其含底边(38)、下圆角(39)、侧边(40)、上圆角(41)、底
    边的凹弧边(42)、活塞和双辅裙边的通孔(43),其有利于辅助导向,辅助降排,
    及辅助润滑和散热;所述的双辅裙边或用铝合金,直接压铸为一体;或用复合材料如高密
    塑料或微孔陶瓷,以便减小配缸间隙,辅助导向,亦耐磨。

    进一步实验改进的所述的一种在活塞裙部加双辅裙边降低碳氢化合物排放的汽油发动
    机,其特征是:所述的双辅裙边(37)的每一个辅助裙边与所述的原两裙边均是沿活塞外圆
    周的圆柱体的延长,且其投影投在与活塞运动方向垂直的面上是沿活塞外圆周四等分的,
    若按1234沿圆周,原两裙边是1,3;辅助裙边是2,4;加多了散热面。

    进一步实验改进的所述的一种在活塞裙部加双辅裙边降低碳氢化合物排放的汽油发动
    机,其特征是:所述的双辅裙边(37)的每一个辅助裙边比所述的原两裙边沿活塞外圆周的
    圆柱体延长的更长,也就是说,双辅裙边的底边(38)比原两裙边的底边在沿活塞的圆
    柱体延长线的方向上距离连杆销孔更远,即双辅裙边更高,活塞及裙部更长,其作用是有
    利于加长活塞的导向长度而辅助导向。

    进一步实验改进的所述的一种在活塞裙部加双辅裙边降低碳氢化合物排放的汽油发动
    机,其特征是:所述的双辅裙边(37)的两侧设有双辅裙边的侧边(40),其连接活塞
    (31)和双辅裙边的底边(38);双辅裙边略如倒梯形,有利于强度。

    进一步实验改进的所述的一种在活塞裙部加双辅裙边降低碳氢化合物排放的汽油发动
    机,其特征是:所述的双辅裙边(37)的两侧,设有连接活塞(31)和双辅裙边的底边(
    38)的双辅裙边的侧边(40),其两侧的侧边(40)的夹角大于100度。

    进一步实验改进的所述的一种在活塞裙部加双辅裙边降低碳氢化合物排放的汽油发动
    机,其特征是:所述的双辅裙边(37)的两侧设有双辅裙边的侧边(40),其是通过双辅
    裙边的侧边的上圆角(41)来连接活塞(31)的,故有利于强度。

    进一步实验改进的所述的一种在活塞裙部加双辅裙边降低碳氢化合物排放的汽油发动
    机,其特征是:所述的双辅裙边(37)的两侧设有双辅裙边的侧边(40),其是通过双辅
    裙边的侧边的下圆角(39)来连接双辅裙边的底边(38)的,故有利于强度。

    进一步实验改进的所述的一种在活塞裙部加双辅裙边降低碳氢化合物排放的汽油发动
    机,其特征是:所述的双辅裙边(37)的底边上设凹弧边(42);所述的凹弧边(42)
    或是圆弧,或是渐开线,或是抛物线,或是其他函数,以利起紊流及扫残效应而辅助降排。

    进一步实验改进的所述的一种在活塞裙部加双辅裙边降低碳氢化合物排放的汽油发动
    机,其特征是:所述的双辅裙边(37)上设通孔(43),或凹坑,以利辅助润滑和散热。

    进一步实验改进的所述的一种在活塞裙部加双辅裙边降低碳氢化合物排放的汽油发
    动机,其特征是:所述的双辅裙边(37)上及活塞上设有多个通孔(43),其略呈倒三角
    形排列,有多排,最下行通孔少,越往上行通孔越多,以利辅助润滑和散热。

    在活塞裙部加双辅裙边来降低碳氢化合物排放的汽油发动机,初步达到了要求的效果。
    原来通常排放值是60-70,达不到50达标数;加双辅裙边的为49,达到了。

    一种实施例,加双辅裙边的发动机检测条件及数据:



    在上述的检测条件下加双辅裙边的发动机的排放数据:


    最后值常取为碳氢化合物的排放值,标一为50,加双辅裙边刚能通过达标。

    这种在活塞裙部对数微分等角线裙边紊流回窜降排的汽油发动机,是多年实践摸索出的,
    也是国内外经验的结晶,其有益之处是有利于加长活塞的导向长度而辅助导向以使之良好,
    其二是有利辅助作用于混合气而降低碳氢化合物排放,其三是有利辅助润滑及散热。

    特别需要指出的是,本发明的函数波形也可采用其它的波形,例如其它多种数学函数
    或其它的非陡峭折线的略为圆滑的波形。

    春蚕到死丝不尽,改进发明无止境;踏破铁鞋偶一得,节能减排辟斜径。本发明涉及
    一种燃烧设备中的燃烧室和点火装置,尤其是在内燃机的改良的有函数波的燃烧室及与有活
    动受电极和微动放电极的内燃机用点火装置的搭配的基础上,及在活塞裙部加双辅裙边降低
    碳氢化合物排放的汽油发动机的基础上,进一步改进的带扫气道口斜楔紊流回窜片降低排放
    的二冲程汽油发动机,再进一步改进为活塞裙部对数微分等角线裙边紊流回窜降排的汽油发动
    机,属于内燃机的燃烧室及辅助紊流扫气及降低排放的技术领域。本发明的有益效果和目的
    是节能减排,有利于去除积炭和减少损耗;与函数波燃烧室搭配而提高效率,改良燃烧室
    工况,在活塞裙部加双辅裙边,有减排达标的效果,且可供各种机型选用。但人类追求完美
    的发明是永无止境的,活塞和扫气也有很大潜力可挖。燃烧室及活塞的所谓最佳几何形状固
    然重要,但要和发动机机型适配及与点火装置搭配,才有较佳的效果。特别是二冲程汽油
    机比四冲程汽油机的燃油经济性更差,尾气中的碳氢化合物排放常超标;内燃机燃烧室和活
    塞及与点火装置以及扫气的搭配,是一个涉及节能减排的老大难问题。如果说,在活塞裙
    部加双辅裙边来降低碳氢化合物排放的汽油发动机,有意想不到的效果,就是说有把排放60
    克的降到49克而能达50克标的实施例;那么,带扫气道口斜楔紊流回窜片降低排放的二冲
    汽油发动机,更是有意想不到的减排达标效果,不但能达50克标,而且可降到39.9克,这对
    大批量二冲汽油发动机的减排达标是突出贡献。人人都知二冲机排放常超标,但无人能彻
    底解决;这种扫气道口斜楔紊流回窜片,是在二冲气缸的扫气道口加小片,看似简单,却
    无人能想出;是谁也想不到要在气缸的扫气道口处去焊上一小片再装上去开发动机而与活
    塞高速接触。其有益之处是有很好的减排达标效果。虽然火花点火过程以及二冲程详尽理
    化过程非常复杂,人类至今仍有许多方面还不清楚,但我们或许可以初步认为,这种扫气
    道口斜楔紊流回窜片,在扫气道口处用斜楔而产生紊流,对燃烧后废气回窜到进气系统的
    可能性有阻滞作用,其似属于紊流换气,对于二冲程内燃机的公知的横流扫气、回流扫气
    和直流扫气三种换气方案来说,开辟了一个能减排的在扫气道口用斜楔紊流回窜片的途径,
    简称为紊流扫气的斜径。虽然其原子级的机理有待未来探索,但其在二冲程汽油机扫气道口
    的应用已确定。

    一种带扫气道口斜楔紊流回窜片降低排放的二冲程汽油发动机,包含缸体、以及公
    知的燃烧室、火花塞、缸盖、活塞、连杆、曲轴箱、机油泵、润滑系统、燃油系统、点火
    系统、冷却系统、进气系统,所述的缸体(44)是二冲程汽油发动机的在装活塞的气缸腔
    上沿中心对称地含有左右各一的扫气道口(45)的缸体(44),其特征是:在所述的缸体(44)
    的对称的左右各一的扫气道口(45)上,各对称地左右各一地设有斜楔紊流回窜片(46),以
    利在扫气道口处产生紊流来阻滞废气回窜以便降低排放。

    一种扫气道口对数微分方程紊流回窜片降排的二冲程汽油发动机,含缸体、以及公
    知的燃烧室、火花塞、缸盖、活塞、连杆、曲轴箱、机油泵、润滑系统、燃油系统、点火
    系统、冷却系统、进气系统,所述的缸体(44)是二冲程汽油发动机的在装活塞的气缸腔
    上沿中心对称地含有左右各一的扫气道口(45)的缸体(44),其特征是:在所述的缸体(44)
    的对称的左右各一的扫气道口(45)上,各对称地左右各一地设有斜楔紊流回窜片(46),其
    主体是压力角接近相等按对数微分方程的对数螺线的一段,利用高等数学的对数螺线具压力
    角相等的特征,使多加的紊流回窜片具有对数螺线的一段,则涌在其上的混气流就易平稳,以
    利在扫气道口处利用等压力角产生紊流来阻滞废气回窜以便降低排放。

    取扫气道口对数微分方程紊流回窜片降排的二冲程汽油发动机的所述的片的主体的一段,

    建立微分方程dρ/dθ=kρ:

    设极坐标方程ρ=ρ(θ),因想要压力角λ处处相等,因此tgλ=常数,令tgλ=k,

    由压力角公式tgλ=ρ’/ρ,

    就有ρ’/ρ=k,

    微分之,就有微分方程dρ/dθ=kρ.

    求解dρ/dθ=kρ,分离变量后两边积分:

    ∫dρ/ρ=∫kdθ,因ρ>0,易得:

    lnρ=kθ+C,

    也就是:

    ρ=Aekθ+C=ec.ekθ=Aekθ

    其中的A是常数,是由工件和模具的尺寸及CNC机床的初始条件来确定的。

    采用PRO/ENGINEERWILDFIRE绘图软件,新设工作目录,新建零件,

    建立参数(PARAMETER)1:C实数(realnumber),可跟据具体工况在0.01-1之间赋
    值,例如0.3;C也称为波高。

    建立参数(PARAMETER)2:N整数(integer),可跟据具体工况在2-100之间选值,例
    如13;N也称为波数。

    建立关系(RELATION),即本发明的方程式是:

    对数曲线:

    z=0

    x=10*t

    y=log(10*t+0.0001)

    制出对数曲线;

    再接着,采用旋转,合并,实体化等指令,并与工件装配及合并,即可建模;

    再用所述的方程式及PRO/ENGINEERWILDFIRE所建模,输入CNC加工中心,用CIMATRO或
    MASTCAM,制压铸铝合金的钢模,或用铣床,刨床及电火花加工作辅助;用电火花加工时,
    用所述的方程式输入CNC加工中心,则要先制出钨铜电极,用有三维旋转头的机床,再用压
    铸机批量生产;再机加工;或用另制的片焊接在活塞裙部。对数曲线凸轮,中级工应会。

    活塞裙部对数微分等角线裙边紊流回窜降排的汽油发动机,配装为扫气道口对数微分
    方程紊流回窜片降排的二冲程汽油发动机,更是有优良的效果。

    原通常排放值是60-70,达不到50达标数;加双辅裙边的为49,勉强到;而现在是39.9!
    另一例,二扫气道口及对数微分方程紊流回窜片降排二冲程汽油发动机检测条件及数据:



    在上述的检测条件下加双辅裙边的发动机的排放数据:


    最后值常取为碳氢化合物的排放值,标一为50,加双辅裙边刚能通过达标;活塞裙部对数微分
    等角线裙边紊流回窜降排的汽油发动机配扫气道口加片,碳氢化合物的排放值为39.93。

    这种在改进发动机的基础上进一步改进的活塞裙部对数微分等角线裙边紊流回窜降排
    的汽油发动机,是多年实践摸索出的,也是国内外经验的结晶,以求公差及形位公差余量较
    大,这样安全系数大,废次品少,这对大批量二冲程汽油发动机的减排达标是突出贡献。若
    多种改进综合应用当效果更佳:含多种火花塞的改进如多种固定电极加内感抗,改外分度
    联接器,加外壳散热翅,设活动及微动电极;燃烧室与各种点火装置的搭配,含函数波燃
    烧室及带抛物线型的凸凹适配的函数波燃烧室;在活塞裙部加双辅裙边;等角线裙边;及缸
    体的扫气装置;多种改进综合应用的有益之处和前景是看好的。

    一种活塞裙部对数微分等角线裙边紊流回窜降排的汽油发动机,含活塞、及公知的
    燃烧室、火花塞、缸体、缸盖、缸筒、连杆、曲轴箱、机油泵、润滑系统、燃油系统、点
    火系统、冷却系统,所述的缸体(44)是二冲汽油发动机的在装活塞的气缸腔上沿中心对
    称地含有左右各一的扫气道口(45)的缸体(44),在所述的缸体(44)的对称的左右各一的
    扫气道口(45)上,各对称地左右各一地设有斜楔紊流回窜片(46);所述的活塞其特征是:
    所述的活塞(31)的裙部加设有双辅裙边(37);所述的双辅裙边(37)是在保留原有活
    塞的没连杆销孔的双侧的原两裙边的基础上,而在活塞(31)的裙部的有连杆销孔的双侧
    的下边,每一边多加一个辅助裙边,可称为双辅裙边(37);所述的双辅裙边,其含底边
    (38)、下圆角(39)、侧边(40)、上圆角(41)、底边的凹弧边(42)、活塞
    和双辅裙边的通孔(43),所述的活塞其特征在于活塞裙部用对数微分方程的对数线也称
    等角线的一段设在裙边,其裙边的部分的边是压力角接近相等按对数微分方程的对数螺线的
    一段,利用高等数学的对数螺线具压力角相等的特征,使多加的片具有对数螺线的一段,则涌
    在其上的混气流就易平稳,以利在扫气道口处利用等压力角产生紊流来阻滞废气回窜以便降
    低排放,辅助导向,辅助紊流回窜而降排,及辅助润滑和散热;所述的双辅裙边或用铝合金,
    或用复合材料以便减小配缸间隙。

    取活塞裙部对数微分等角线裙边紊流回窜降排的汽油发动机的所述的裙边的主体的部分的边
    的一段,

    建立微分方程dρ/dθ=kρ:

    设极坐标方程ρ=ρ(θ),因想要压力角λ处处相等,因此tgλ=常数,令tgλ=k,

    由压力角公式tgλ=ρ’/ρ,

    就有ρ’/ρ=k,

    微分之,就有微分方程dρ/dθ=kρ.

    求解dρ/dθ=kρ,分离变量后两边积分:

    ∫dρ/ρ=∫kdθ,因ρ>0,易得:

    lnρ=kθ+C,

    也就是:

    ρ=Aekθ+C=ec.ekθ=Aekθ

    采用PRO/ENGINEERWILDFIRE绘图软件,新设工作目录,新建零件,

    建立关系(RELATION),即本发明的方程式是:

    对数曲线:

    z=0

    x=10*t

    y=log(10*t+0.0001)

    制出对数曲线;

    再接着,采用旋转,合并,实体化等指令,并与工件装配及合并,即可建模,也便于量产。

    再用所述的方程式及PRO/ENGINEERWILDFIRE所建模,输入CNC加工中心,用CIMATRO或
    MASTCAM,制压铸铝合金的钢模,或用铣床,刨床及电火花加工作辅助;用电火花加工时,
    用所述的方程式输入CNC加工中心,则要先制出钨铜电极,用有三维旋转头的机床,再用压
    铸机批量生产;再机加工;用另制的具对数线的边的片焊接在活塞裙边,也可用。

    因为进一步改进的所述的活塞裙部对数微分等角线裙边紊流回窜降排的汽油发动机
    ,其特征是:所述的双辅裙边(37)的每一个辅助裙边与所述的原两裙边均是沿活塞外圆
    周的圆柱体的延长,且其投影投在与活塞运动方向垂直的面上是沿活塞外圆周多等分的
    ,且所述的每一个辅助裙边的部分是具对数线的一段,故压力角接近而运行平稳。

    因为进一步改进的所述的活塞裙部对数微分等角线裙边紊流回窜降排的汽油发动机
    ,其特征是:所述的双辅裙边(37)的每一个辅助裙边比所述的原两裙边沿活塞外圆周的
    圆柱体延长的更长,也就是说,双辅裙边的底边(38)比原两裙边的底边在沿活塞的圆
    柱体延长线的方向上距离连杆销孔更远,即双辅裙边更高,活塞及裙部更长,其作用是有
    利于加长活塞的导向长度而辅助导向,且加长活塞的导向长度的部分有盲孔以便沾有气液
    混合物而辅助润滑,且压力角接近而运行平稳。

    因为进一步改进的所述的活塞裙部对数微分等角线裙边紊流回窜降排的汽油发动机
    ,其特征是:所述的双辅裙边(37)的两侧设有双辅裙边的侧边(40),其连接活塞
    (31)和双辅裙边的底边(38),其侧边至少有一边是具对数线的一段,故压力角接
    近而运行平稳。

    因为进一步改进的所述的活塞裙部对数微分等角线裙边紊流回窜降排的汽油发动机
    ,其特征是:所述的双辅裙边(37)的两侧,设有连接活塞(31)和双辅裙边的底边(
    38)的双辅裙边的侧边(40),宏观上夹角大于91度,或其两侧的侧边至少有一边
    是具对数线的一段,故压力角接近而运行平稳。

    因为进一步改进的所述的活塞裙部对数微分等角线裙边紊流回窜降排的汽油发动机
    ,其特征是:所述的双辅裙边(37)的两侧设有双辅裙边的侧边(40),其是通过双辅
    裙边的侧边的上圆角(41)来连接活塞(31)的,且上圆角(41)的特征在于其
    是具对数线的一段,故压力角接近而运行平稳。

    因为进一步改进的所述的活塞裙部对数微分等角线裙边紊流回窜降排的汽油发动机
    ,其特征是:所述的双辅裙边(37)的两侧设有双辅裙边的侧边(40),其是通过双辅
    裙边的侧边的下圆角(39)来连接双辅裙边的底边(38)的,且上圆角(41)的
    特征在于其是具对数线的一段,故压力角接近而运行平稳。

    因为进一步改进的所述的活塞裙部对数微分等角线裙边紊流回窜降排的汽油发动机
    ,其特征是:所述的双辅裙边(37)的底边上设凹弧边(42);所述的凹弧边(42)
    其特征在于其是具对数线的一段,故压力角接近而运行平稳且利于辅助降排。

    因为进一步改进的所述的活塞裙部对数微分等角线裙边紊流回窜降排的汽油发动机
    ,其特征是:所述的双辅裙边(37)上设非圆的通孔(43),或大小不等的不规则的盲
    孔,故压力角接近而运行平稳且利于辅助润滑和散热。

    因为进一步改进的所述的活塞裙部对数微分等角线裙边紊流回窜降排的汽油发动机
    ,其特征是:所述的双辅裙边(37)上及活塞上设有多个非圆的通孔(43),其略呈倒
    三角形排列,有多排,最下行通孔多,越往上行通孔越少且间或有盲孔,以利沾挂气液物
    而辅助润滑和散热。

    新的一种收窄左右箱座的双辅通气口降低排放的二冲汽油发动机,含左箱座、右箱座、
    活塞、及公知的燃烧室、火花塞、缸体、缸盖、缸筒、连杆、曲轴箱、机油泵、润滑系统、
    燃油系统、点火系统、冷却系统,所述的缸体(44)是二冲汽油发动机的在装活塞的气缸腔
    上沿中心对称地含有左右各一的扫气道口(45)的缸体(44),在所述的缸体(44)的对称的
    左右各一的扫气道口(45)上,各对称地左右各一地设有斜楔紊流回窜片(46);所述的活塞
    的裙部加设有双辅裙边(37);所述的双辅裙边(37)是在保留原有活塞的没连杆销孔的双
    侧的原两裙边的基础上,而在活塞(31)的裙部的有连杆销孔的双侧的下边,每一边多加一
    个辅助裙边,可称为双辅裙边(37);所述的双辅裙边,其含底边(38)、下圆角(39)
    、侧边(40)、上圆角(41)、底边的凹弧边(42)、活塞和双辅裙边的通孔(43)
    ,所述的活塞其特征在于活塞裙部用对数微分方程的对数线也称等角线的一段设在裙边,其
    裙边的部分的边是压力角接近相等按对数微分方程的对数螺线的一段,利用高等数学的对数
    螺线具压力角相等的特征,使多加的片具有对数螺线的一段,则涌在其上的混气流就易平稳,
    以利在扫气道口处利用等压力角产生紊流来阻滞废气回窜以便降低排放;所述的双辅裙边或
    用铝合金,或用复合材料以便减小配缸间隙;用CNC加工中心,要先制出钨铜电极,用有三维
    旋转头的机床辅助制模,再用压铸机批量生产;再机加工及电镀;所述的左箱座和右箱座其
    特征是:所述的左箱座和右箱座各设有改小变窄的双辅通气口,所述的双辅通气口设在左箱座
    就称为左双辅通气口(51b),所述的双辅通气口设在右箱座就称为右双辅通气口(52b),所述的
    左箱座和右箱座是面对面地装配,并与缸体的扫气道的上面相连接,所述的缸体的两个扫气道
    分别与所述的左箱座(51)设有的左双辅通气口(51b)和所述的右箱座(52)设有的右双辅通气口
    (52b)相连接,其是收窄的左右箱座的双辅通气口,当所述的双辅通气口与运行到活塞下止点附
    近的所述的活塞的裙部加设有的双辅裙边(37)接近时,就利于收窄局部容积,加大局部气流
    压力及流速而辅助紊流回窜而降排。

    又进一步改进的所述的一种收窄左右箱座的双辅通气口降低排放的二冲程汽油发动机,其
    特征是:所述的收窄左右箱座的双辅通气口与所述的缸体(44)的对称的左右各一的扫气道
    口(45)上各对称地左右各一地设有的斜楔紊流回窜片(46)两者配用,有降排效果。

    又进一步改进的所述的一种收窄左右箱座的双辅通气口降低排放的二冲程汽油发动机,其
    特征是:所述的收窄左右箱座的双辅通气口与所述的活塞的裙部加设有的双辅裙边(37)两
    者配用,有降排效果。

    又进一步改进的所述的一种收窄左右箱座的双辅通气口降低排放的二冲程汽油发动机,其
    特征是:所述的收窄左右箱座的双辅通气口,与所述的缸体(44)的对称的左右各一的扫气
    道口(45)上各对称地左右各一地设有的斜楔紊流回窜片(46),以及与所述的活塞的裙部加
    设有的双辅裙边(37)三者配用,有较多的降排效果。

    又进一步改进的所述的一种收窄左右箱座的双辅通气口降低排放的二冲程汽油发动机,其
    特征是:所述的收窄左右箱座的双辅通气口的所述的左箱座(51)设有的左双辅通气口(51b)
    的后墙(51f)较厚,最薄处最少大于2mm,且有大于10度的斜角,以便根部更厚而增加强

    又进一步改进的所述的一种收窄左右箱座的双辅通气口降低排放的二冲程汽油发动机,其
    特征是:所述的收窄左右箱座的双辅通气口的所述的左箱座(51)设有4个加强臂爪(51e),且每
    个加强臂爪的矩形截面较厚,最薄处最少大于2mm,以便截面更厚而增加强度。

    又进一步改进的所述的一种收窄左右箱座的双辅通气口降低排放的二冲程汽油发动机,其
    特征是:所述的收窄左右箱座的双辅通气口的所述的左箱座(51)设有的左双辅通气口(51b)
    的背面的附近设有长加强筋(51c),以便增加强度以抵御收窄双辅通气口所致的更大的局
    部压力。

    又进一步改进的所述的一种收窄左右箱座的双辅通气口降低排放的二冲程汽油发动机,其
    特征是:所述的收窄左右箱座的双辅通气口的所述的左箱座(51)设有的左双辅通气口(51b)
    的凹坑的背面的附近设有短加强筋(51d),以便增加强度以抵御收窄双辅通气口所致的更
    大的局部压力。

    又进一步改进的所述的一种收窄左右箱座的双辅通气口降低排放的二冲程汽油发动机,其
    特征是:所述的收窄左右箱座的双辅通气口的所述的右箱座(52)设有的右双辅通气口(52b)
    是凹坑,其凹坑的长宽高大约与所述的左箱座(51)设有的左双辅通气口(51b)相同,以便增加
    强度,抵御收窄双辅通气口所致的更大的局部压力。

    又进一步改进的所述的一种收窄左右箱座的双辅通气口降低排放的二冲程汽油发动机,
    其特征是:所述的收窄左右箱座的双辅通气口的所述的右箱座(52)设有的右双辅通气口(52b)
    是凹坑,其凹坑的长宽高大约与所述的左箱座(51)设有的左双辅通气口(51b)相同,在1E33型
    上的长宽高为不大于19x7x4.8mm,以便利于收窄局部容积,加大局部气流压力及流速而辅助
    紊流回窜而降排。

    有二气道降低排放的二冲程汽油发动机,含左箱座、右箱座、活塞、燃烧室、火花
    塞、缸体、缸盖、缸筒、连杆、曲轴箱、机油泵、润滑系统、燃油系统、点火系统、冷却系
    统,所述的缸体(44)是二冲汽油发动机的在装活塞的气缸腔上沿中心对称地含有左右都有
    的扫气道口(45)的缸体(44),在所述的缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上,
    各对称地左右各一地设有斜楔紊流回窜片(46);所述的活塞的裙部加设有双辅裙边(37);所
    述的双辅裙边(37)是在保留原有活塞的没连杆销孔的双侧的原两裙边的基础上,而在活塞
    (31)的裙部的有连杆销孔的双侧的下边,每一边多加一个辅助裙边,故此称之为双辅裙边
    (37);所述的双辅裙边,其含底边(38)、下圆角(39)、侧边(40)、上圆角
    (41)、底边的凹弧边(42)、活塞和双辅裙边的通孔(43),所述的活塞其活塞裙
    部用对数微分方程的对数线也称等角线的一段设在裙边,其裙边的部分的边是压力角接近相等
    按对数微分方程的对数螺线的一段,利用高等数学的对数螺线具压力角相等的特征,使斜楔紊
    流回窜片片具有对数螺线的一段,则涌在其上的混气流就易平稳,以利在扫气道口处利用等压
    力角产生紊流来阻滞废气回窜以便降低排放;所述的双辅裙边或用铝合金,或用复合材料以便
    减小配缸间隙;用CNC加工中心,要先制出钨铜电极,用有三维旋转头的机床辅助制模,再用
    压铸机批量生产;再机加工及电镀;所述的左箱座和右箱座各设有改小变窄的双辅通气口,所
    述的双辅通气口设在左箱座就称为左双辅通气口(51b),所述的双辅通气口设在右箱座就称为
    右双辅通气口(52b),所述的左箱座和右箱座是面对面地装配,并与缸体的扫气道的上面相连接
    ,所述的缸体的两个扫气道分别与所述的左箱座(51)设有的左双辅通气口(51b)和所述的右箱
    座(52)设有的右双辅通气口(52b)相连接,其是收窄的左右箱座的双辅通气口,当所述的双辅通
    气口与运行到活塞下止点附近的所述的活塞的裙部加设有的双辅裙边(37)接近时,就利于收
    窄局部容积,加大局部气流压力及流速而辅助紊流回窜而降排;所述的收窄左右箱座的双辅通
    气口与所述的缸体(44)的对称的左右各一的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设有的
    斜楔紊流回窜片(46)两者配用;所述的收窄左右箱座的双辅通气口与所述的活塞的裙部加设
    有的双辅裙边(37)两者配用;所述的收窄左右箱座的双辅通气口,与所述的缸体(44)的
    对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右都有地设有的斜楔紊流回窜片(46),以及
    与所述的活塞的裙部加设有的双辅裙边(37)三者配用,有降排效果;所述的收窄左右箱座的
    双辅通气口的左箱座(51)设有的左双辅通气口(51b)的后墙(51f)较厚,最薄处不少于1.5mm
    ,且有大于12度的斜角,以便根部更厚而增加强度;所述的收窄左右箱座的双辅通气口的左箱
    座(51)设有多个加强臂爪(51e),且每个加强臂爪的矩形截面较厚,最薄处大于1.5mm,以便截
    面更厚而增加强度;所述收窄左右箱座的双辅通气口的左箱座(51)设有的左双辅通气口(51b)
    的背面设有长加强筋(51c),以便增加强度以抵御收窄双辅通气口所致的更大的局部压力;
    所述收窄左右箱座的双辅通气口的左箱座(51)设有的左双辅通气口(51b)的凹坑的背面设有短
    加强筋(51d),以便增加强度以抵御收窄双辅通气口所致的更大的局部压力;所述收窄左右
    箱座的双辅通气口的右箱座(52)设有的右双辅通气口(52b)是凹坑,其凹坑的长宽高与所述左
    箱座(51)的左双辅通气口(51b)相同,以便增加强度,抵御收窄双辅通气口所致的更大的局部
    压力;其特征是:所述的收窄左右箱座的双辅通气口的右箱座(52)设有的右双辅通气口(52b)
    是凹坑,其凹坑的

    长宽高与所述左箱座(51)设有的左双辅通气口(51b)相同,在1E36型即单缸二冲程缸径36毫米
    的发动机上的长宽高为不大于20x7.2x4.8mm,以便利于收窄局部容积,加大局部气流压力及流
    速而辅助紊流回窜而降排;在二冲程汽油发动机的缸体(44)的装活塞的气缸腔上,沿中心对
    称地设有左右都有的扫气道口(45),其特征还在于,在所述缸体(44)的对称的左右都有
    的扫气道口(45)上,各对称地左右各一地设有扫气道隔墙(53),从而把所述扫气道口(45)
    一分为二,进而形成实质上的二冲程汽油发动机单扫气道转变为二冲程汽油发动机多扫气道
    的革命性的改进,以利阻滞多而废气回窜少从而降低排放;所述的扫气道隔墙(53)由墙根
    部(53a)、墙端部(53d)、前墙面(53c)、后墙面(53b)所组成,所述的扫气道隔墙(53)
    的前墙面(53c)和后墙面(53b)沿着所述缸体(44)的装活塞的气缸腔的活塞运动方向延长,所
    述扫气道隔墙(53)的墙根部(53a)与所述扫气道口(45)的在缸体(44)的内壁部分相连,
    所述的扫气道隔墙(53)的墙端部(53d)与活塞滑动接触,从而形成有二气道降低排放的二
    冲程汽油发动机。

    进一步改进完善的所述有二气道降低排放的二冲程汽油发动机,其特征在于,在所述缸
    体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设有的扫气道隔墙(53)
    的墙根部(53a)设在扫气道的中部从而把所述扫气道口(45)大致等分地一分为二。

    不断改进完善的所述的有二气道降低排放的二冲程汽油发动机,其特征在于,在所述缸
    体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右各二地设有的扫气道隔墙(53)
    的墙根部(53a)把所述扫气道口(45)大致等分地一分为三。

    不断改进完善的所述的有二气道降低排放的二冲程汽油发动机,其特征在于,在所述缸
    体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设有的扫气道隔墙(53)
    从与所述扫气道口(45)在缸体(44)的内壁部分相连的墙根部(53a)沿着活塞的径向伸出。

    不断改进完善的所述的有二气道降低排放的二冲程汽油发动机,其特征在于,在所述缸
    体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设有的扫气道隔墙(53)
    从与所述扫气道口(45)在缸体(44)的内壁部分相连的墙根部(53a)沿着活塞的径向有角度
    地伸出。

    不断改进完善的所述的有二气道降低排放的二冲程汽油发动机,其特征在于,在所述缸
    体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设有的扫气道隔墙(53)
    从与所述扫气道口(45)在缸体(44)的内壁部分相连的墙根部(53a)沿着与活塞的径向有角
    度地从3度到29度地伸出。

    不断改进完善的所述的有二气道降低排放的二冲程汽油发动机,其特征在于,在所述缸
    体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设有的扫气道隔墙(53)
    从与所述扫气道口(45)在缸体(44)的内壁部分相连的墙根部(53a)沿着与活塞的径向有角
    度地按12.7度伸出。

    不断改进完善的所述的有二气道降低排放的二冲程汽油发动机,其特征在于,在所述缸
    体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设有的扫气道隔墙(53)
    的前墙面(53c)和后墙面(53b)沿着从与所述扫气道口(45)在缸体(44)的内壁部分相连的墙
    根部(53a)沿着与活塞的径向互有角度地伸出,所述前墙面(53c)和后墙面(53b)互有1-5度
    的夹角。

    不断改进完善的所述的有二气道降低排放的二冲程汽油发动机,其特征在于,在所述缸
    体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设有的扫气道隔墙(53)
    的前墙面(53c)和后墙面(53b)沿着从与所述扫气道口(45)在缸体(44)的内壁部分相连的墙
    根部(53a)沿着与活塞的径向伸出,所述前墙面(53c)和后墙面(53b)是弧形面。

    不断改进完善的所述的有二气道降低排放的二冲程汽油发动机,其特征在于,在所述缸
    体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设有的扫气道隔墙(53)
    的前墙面(53c)和后墙面(53b)沿着从与所述扫气道口(45)在缸体(44)的内壁部分相连的墙
    根部(53a)沿着与活塞的径向伸出,所述前墙面(53c)和后墙面(53b)是压力角处处相等的等
    角螺线亦为对数螺线面。

    本发明的有益之处:一种在扫气通道中使预燃烧的气体层状扫气的二冲程汽油引擎是有
    二气道降低排放的二冲程汽油发动机,有高过意想的减排达标效果,不但能达50克标,而且可
    降到39.9克,当然这仅是不完全数据,余量较大,安全系数大,废次品少,这对大批量二冲程
    汽油发动机的减排达标有重要意义;多种改进综合应用,效果更佳其利于在扫气道口处产生紊流
    来阻滞废气回窜来降低排放;又在进一步改进的所述的一种收窄左右箱座的双辅通气口降低排
    放的二冲程汽油发动机上,特设所述的收窄左右箱座的双辅通气口,在所述的缸体(44)的对
    称的左右各一的扫气道口(45)上各对称地左右一地设有斜楔紊流回窜片(46),以及与所述的
    活塞的裙部加设有的双辅裙边(37)及与二气道配用,有较多降排。在扫气通道中使预燃烧的
    气体层状扫气的二冲程汽油引擎,在缸体(44)的扫气道口(45)上,各设有扫气道隔墙(53),
    从而把扫气道口(45)一分为二,进而形成实质上的二冲程汽油发动机单扫气道转变为二
    冲程汽油发动机多扫气道的革命性的改进,以利阻滞多而废气回窜少从而降低排放;所述
    的扫气道隔墙(53)由墙根部(53a)、墙端部(53d)、前墙面(53c)、后墙面(53b)所组
    成,所述的扫气道隔墙(53)的墙端部(53d)与活塞滑动接触,从而形成易起动且含多扫气
    道隔墙的二冲程汽油发动机即有二气道降低排放的二冲程汽油发动机。其与特设的收窄左右
    箱座的双辅通气口,及与设有的斜楔紊流回窜片(46),以及与活塞裙部加设有的双辅裙边
    (37)配用,有较多的降排效果;与二气道配用,有较多的降排效果因二个气道比单气道利于
    使急聚收敛的废气湍流团发散开,扫气气流的主流在由汽化器单气道到二个气道就形成回流
    及沿扫气道隔墙的气缸轴线运动的直流就形成紊流扫气。在缸体(44)的扫气道口(45)上
    对称地左右各一地设有的扫气道隔墙(53)的前墙面(53c)和后墙面(53b)沿着从与所述扫
    气道口(45)在缸体(44)的内壁部分相连的墙根部(53a)沿着与活塞的径向互有角度地伸出
    ,所述前墙面(53c)和后墙面(53b)互有6度的夹角;在所述缸体(44)的对称的左右都有的
    扫气道口(45)上各对称地左右各一地设有的扫气道隔墙(53)的前墙面(53c)和后墙面
    (53b)沿着从与所述扫气道口(45)在缸体(44)的内壁部分相连的墙根部(53a)沿着与活塞
    的径向伸出,所述前墙面(53c)和后墙面(53b)是渐开线的弧形曲面;在所述缸体(44)的对
    称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设有的扫气道隔墙(53)的前墙面
    (53c)和后墙面(53b)沿着从与所述扫气道口(45)在缸体(44)的内壁部分相连的墙根部
    (53a)沿着与活塞的径向伸出,所述前墙面(53c)和后墙面(53b)是压力角处处相等的等
    角螺线亦称为对数螺线面;所述的在扫气通道中使预燃烧的气体层状扫气的二冲程汽油引擎
    其特征在于在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设
    有的扫气道隔墙(53)的上部设有富里叶函数缺口(53j),且在所述富里叶函数缺口(53j)
    与所述墙根部(53a)的连接点有吉布斯过冲逼近矩形,所述的在扫气通道中使预燃烧的气体
    层状扫气的二冲程汽油引擎其特征还在于在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口
    (45)上设有具周期函数吉布斯过冲收敛波富里叶片墙(54),所述的具周期函数吉布斯过
    冲收敛波富里叶片墙(54)是从扫气道口(45)的一侧边而沿缸体(44)的活塞缸内的圆周
    方向伸出的一堵高墙,其高度超过扫气道口(45)深度的一半(深度是沿活塞的轴线方向)。

    不断改进完善的所述的在扫气通道中使预燃烧的气体层状扫气的二冲程汽油引擎,其
    特征是:在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上设有的具周期函数吉布斯
    过冲收敛波富里叶片墙(54)的所述高墙是从扫气道口(45)的一侧边而沿缸体(44)的活
    塞缸内的圆周方向伸出的一堵高墙,其高度为扫气道口(45)深度的90%(高度和深度均是沿
    活塞的轴线方向)。

    不断改进完善的所述的在扫气通道中使预燃烧的气体层状扫气的二冲程汽油引擎,其
    特征是:在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上设有的具周期函数吉布斯
    过冲收敛波富里叶片墙(54)的所述高墙是从扫气道口(45)的一侧边而沿缸体(44)的活
    塞缸内的圆周方向伸出6-12mm的一堵高墙,其高度为扫气道口(45)深度的80%-90%(高度
    和深度均是沿活塞的轴线方向)。

    不断改进完善的所述的在扫气通道中使预燃烧的气体层状扫气的二冲程汽油引擎,其
    特征是:在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上设有的具周期函数吉布斯
    过冲收敛波富里叶片墙(54)的所述从扫气道口(45)的一侧边而沿缸体(44)的活塞缸内
    的圆周方向伸出的一堵高墙的上部设有跃变拐点(54j)。

    不断改进完善的所述的在扫气通道中使预燃烧的气体层状扫气的二冲程汽油引擎,其
    特征是:在所述缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上设有的具周期函数吉布斯
    过冲收敛波富里叶片墙(54)的所述从扫气道口(45)的一侧边而沿缸体(44)的活塞缸内
    的圆周方向伸出的一堵高墙的下部设有多个起伏凸凹(54k)其近似为仿富里叶级数描画的逐
    渐衰减的频谱的多个从大变小从疏变密的的峰波。

    不断改进完善的所述的在扫气通道中使预燃烧的气体层状扫气的二冲程汽油引擎,其
    特征是:所述的在缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设
    有的扫气道隔墙(53)的上部设有的富里叶函数缺口(53j)是含近似为仿富里叶级数描画的
    富里叶正弦奇函数且近似当作只有单个圆频率的波浪的通气口。

    不断改进完善的所述的在扫气通道中使预燃烧的气体层状扫气的二冲程汽油引擎,其
    特征是:所述的在缸体(44)的对称的左右都有的扫气道口(45)上各对称地左右各一地设
    有的扫气道隔墙(53)的上部设有的富里叶函数缺口(53j)是S形的通气口。

    本发明涉及节能减排,是在扫气通道中使预燃烧的气体层状扫气的二冲程汽油引擎;
    开模近似为仿照富里叶级数描画的逐渐衰减的频谱的多个从大变小从疏变密的峰波,数学物
    理所描绘的应是许多实际现象的高度概括,发动机扫气紊流运动规律也不应例外而完全超越
    ,亦应有某些相似或内在相关或相得益彰当或多或少借鉴之;富里叶函数缺口(53j)及高
    墙的跃变拐点(54j)其近似为吉布斯过冲收敛波即仿富里叶级数地吉布斯过冲现象描画的
    逐渐逼近矩形跃变波以及近似为仿富里叶级数描画的逐渐衰减的频谱的有多个从大变小从疏
    变密的峰波的起伏凸凹(54k);以便成型的缸体特异型体如中流砥柱而影响气流。具有仿
    高等数学函数的有顺线性及引导及阻尼特性综合对噪声高频带、压力升高比、压缩比有利。
    压缩比就是发动机混合气体被压缩的程度,用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积
    (即燃烧室容积)之比来表示。压缩比与发动机性能有很大关系,通常的低压压缩比指的
    是压缩比在10以下,高压缩比在10以上,相对来说压缩比越高,发动机的动力就越大。所述
    的在扫气通道中使预燃烧的气体层状扫气的二冲程汽油引擎的具增压缩比的左右箱体的通气
    口的凹坑大小不同,所述的左箱体的通气口(51b)的凹坑含左斜侧面(51g)、左直侧面(51y)
    和左宽侧面(51h);所述的右箱体的通气口(52b)的凹坑含右斜侧面(52g)、右直侧面(52y)和
    右宽侧面(52h);所述的左斜侧面(51g)与左箱体的接合面即缸中心剖分面的夹角是偏左59-60
    度;所述的左直侧面(51y)与左箱体的接合面即缸中心剖分面的夹角是89-90度;所述的右斜侧
    面(51g)与右箱体的接合面即缸中心剖分面的夹角是偏右60-61度;所述的右直侧面(51y)与右
    箱体的接合面即缸中心剖分面的夹角是90-91度;所述的左宽侧面(51h)是弧形面,所述的右
    宽侧面(52h)亦是弧形面,或是对数螺线的一段组成的弧形面。其在二冲程发动机的单缸二冲
    程的缸径φ33风冷的1E33F型的所述右双辅通气口(52b)的凹坑的体积的长宽高为不大于18.7
    x3.3x6.7mm。其在二冲程发动机的单缸二冲程的缸径φ33风冷的1E33F型的所述右双辅通气口
    (51b)的凹坑的体积的长宽高为不大于13x2.2x5.5mm。具增压缩比的左右箱体及函数富里叶片
    墙的二冲程发动机收窄了局部容积,加大了局部气流压力及流速而辅助紊流回窜而有利降排。

    本发明涉及节能减排,是在扫气通道中使预燃烧的气体层状扫气的二冲程汽油引擎,其
    缸体(44)含通气口(44a)、进燃气口(44b)、左右各一对称的进空气口(44c)、左右各
    一对称的第一扫气口(44d)、左右各一对称的第二扫气口(44f),封闭的封高墙的外侧即
    不靠活塞缸而靠扫气道的一侧是曲线形,并与缸体的扫气道口的靠外部的工艺搭片(55)共
    处,工艺搭片(55)含间隔楞(55g)、间隔缺口(55e)、第一扫气侧墙(55d)、第二扫气
    侧墙(55d),三个安装孔位及异形封垫,而形成有空腔的扫气道口,活塞(31)设有左右各
    一的储气凹坑(31a),所述储气凹坑其略呈梨形,有大小头,靠近活塞销轴座处较小,其远
    离活塞销轴座处较大,所述储气凹坑的横切剖面线(31b)是曲线,所述储气凹坑的横切剖面
    线(31b)的剖面的厚度大于2mm,所述储气凹坑的横切剖面线(31b)的曲线是抛物线族的等
    势流线,其流线的一段是仿效数学物理方法的流量函数的满足拉普拉斯方程的调和函数的解
    析函数的抛物线族的二次函数,有利于储气扫气。抛物线族的等势流线及具对数螺线的具有
    仿高等数学函数的有顺线性及引导及阻尼特性,综合对噪声高频带、压力升高比、压缩比及
    分层扫气有利。所述的工艺搭片(55)的第二扫气侧墙(55d)的上顶是抛物线族的二次函数
    曲线以便和所述封高墙(44e)的外侧靠扫气道的一侧的抛物线族的等势流线的二次函数曲线
    形共处而形成第二扫气道口?;蚯哂门孜锵咦搴投允菹呋挥?。工艺搭片(55)的第二扫
    气侧墙(55d)的上顶是具对数螺线等势流线的曲线其和所述封高墙(44e)的外侧靠扫气道
    的一侧的对数螺线等势流线的曲线形共处而形成第二扫气道口?;蚯哂门孜锵咦宓仁屏飨?br />,或抛物线族和对数螺线配用。配用是:所述的工艺搭片(55)的第一扫气侧墙(55d)的上
    顶是对数螺线等势流线的曲线其和所述封高墙(44e)的外侧靠扫气道的一侧的对数螺线等势
    流线的曲线形共处而形成第一扫气道口;同时,所述的工艺搭片(55)的第二扫气侧墙(55d)
    的上顶是抛物线族的二次函数曲线其和所述封高墙(44e)的外侧靠扫气道的一侧的抛物线族
    的等势流线的二次函数曲线形共处而形成第二扫气道口以求综合对储气扫气的指引导向作用。

    参考高等数学的数学物理方法里的抛物线族的等势流线的二次函数曲线形,对分层储气
    活塞的多储气的流向有指导意义。所述封高墙(44e)的外侧靠扫气道的一侧用抛物线族的
    等势流线,能用CNC数控加工。扫气道用对数螺线的一段亦能用CNC数控加工,对数螺线
    即等角螺线其具压力角处处相等的优点,有利于扫气道的气流运动。两个扫气道互配,第一
    扫气道口用等角螺线其具压力角处处相等,而第二扫气道口用抛物线族的等势流线的二次函
    数曲线形,扫气道口仿高等数学的数学物理方法是研发方向,用高数科学指导试验应比盲目
    凑合要好。数学物理所描绘的应是许多实际现象的高度概括,发动机扫气规律也不应例外。

    不断改进完善的所述的在扫气通道中使预燃烧的气体层状扫气的二冲程汽油引擎,其
    特征是:所述的缸体(44)在其多个散热片间设有多个加强散热连片(44x,44v);且所
    述的缸体(44)在排气口的横截面方向设有贯通散热孔(44j);且在所述的缸体(44)的
    进气口的横截面方向亦设有直通散热孔(44k),故在人常忽略处有改进。

    本发明涉及节能减排,是在扫气通道中使预燃烧的气体层状扫气的二冲程汽油引擎,其
    缸体(44)含通气口(44a)、进燃气口(44b)、左右各一对称的进空气口(44c)、左右各
    一对称的第一扫气口(44d)、左右各一对称的第二扫气口(44f),封闭的封高墙的外侧即
    不靠活塞缸而靠扫气道的一侧是曲线形,并与缸体的扫气道口的靠外部的工艺搭片(55)共
    处,工艺搭片(55)含间隔楞(55g)、间隔缺口(55e)、第一扫气侧墙(55d)、第二扫气
    侧墙(55d),三个安装孔位及异形封垫,而形成有空腔的扫气道口,活塞(31)设有左右各
    一的储气凹坑(31a)。抛物线族的等势流线及具对数螺线的具有仿高等数学函数的有顺线性
    及引导及阻尼特性综合对噪声高频带、压力升高比、压缩比及分层扫气有利。

    在扫气通道中加过滤筛网阀控预燃扫气的二冲程汽油引擎其特点在于,本发明是
    在活塞上死点附近,在气缸内已经压缩的活塞上面的混合气点火前,由于活塞裙摆部上移而使
    开闭汽缸中的预备吸气口打开,在活塞下面的曲轴箱内吸入燃料和空气的混合气;又由于点火
    产生的活塞上面的燃烧气体的压力,活塞从上死点到下死点方向移动并同时关闭吸气口,压缩
    曲轴箱内的混合气,在下死点附近的活塞上面,从开闭排气口使汽缸内的燃烧气体向户外气体
    排出的同时,通过曲轴箱和汽缸相连接的扫气通路,在活塞上面开闭汽缸中由预备扫气口将混
    合气从曲轴箱导入到汽缸内的二冲程引擎;本设计有与曲轴同步的气门装置,这个气门是从曲
    轴箱至汽缸扫气口,扫气通路的曲轴箱侧配置成常闭的;在扫气通路的曲轴箱侧的气门关闭的
    时候,扫气通路内的混合气由燃烧气的火焰使之引火燃烧,HC减少以后再从曲轴箱到扫气口,
    扫气通路的曲轴箱侧使之开口,在扫气通路的燃烧用混合气送出的同时,在曲轴箱内的混合
    气从排气口被排出之前关闭排气口,这就是使HC的排出显著减少的二冲程引擎;解决了在以
    前的结构中,和上述曲轴同期的气门因没有被设计,燃烧气体的火焰消失之后扫气口还不打
    开的话,燃烧气体的火焰会使扫气通路及曲轴箱内的混合气起燃,使混合气无法向汽缸内供
    给,排气口的开口就会使扫气口的开口过早期开启,汽缸内的排气口和扫气口在同时开口时,
    曲轴箱内及扫气通路内的未燃烧混合气从排气口进入汽缸内,所以混合气的一部分在未燃烧
    的状态下从排气口被排出,成为排出气体中的混合气(即HC)增加的问题;本发明是在所述
    的吸气口排气口扫气口之外,在曲轴箱扫气后,在扫气通路的曲轴箱侧追加了开闭气门,扫
    气通路内的混合气在燃烧气的火焰中引火并燃烧,而扫气通路和曲轴箱内是依据曲轴而同步
    周期的气门会被截断,所以曲轴箱内的混合气不会燃烧,同时扫气通路内的燃烧气在与曲轴
    同步周期的气门开口的时候,曲轴箱内的混合气会在汽缸内被挤压出来,在排气口和扫气口
    同时开口时的初期,扫气通路内的燃烧气体被供给到汽缸内,从排气口到外部被排出的排气
    气体中不会掺杂HC,在排气口即将关闭时,扫气通路内的已燃烧的混合气中持续曲轴箱内的
    未燃烧混合气被供给到汽缸内,所以排气气体中掺杂的HC量能控制减少。所述的有与曲轴同
    步的气门装置,是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈(56a),所述C型圈有一小段开口
    ,当所述C型圈的一小段开口随曲轴旋转,而开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部而形成
    的,从而形成在扫气通道中加过滤筛网阀控预燃扫气的二冲程汽油引擎。

    进一步改进和完善的所述的在扫气通道中加过滤筛网阀控预燃扫气的二冲程汽油引擎,
    其特征在于,所述的有与曲轴同步的气门装置,是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈
    (56a)的旋转而开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部而形成的,所述C型圈的外圆圈的
    外径距离发动机1E34F的汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部之间的间隙(56δ)在
    0.01-0.06毫米;其特征还在于,所述的有与曲轴同步的气门装置,是在曲轴(57)
    上加曲轴阀(56)的C型圈(56a)的旋转而开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部而形成
    的,所述C型圈的一小段开口的两侧边至曲轴圆心的圆心角在80-96度。

    本发明有益之处:是在活塞上死点附近,在气缸内已经压缩的活塞上面的混合气点火前
    ,由于活塞裙摆部上移而使开闭汽缸中的预备吸气口打开,在活塞下面的曲轴箱内吸入燃料
    和空气的混合气;其效果是使排气HC量减少。

    设计关键是活塞从上死点到下死点方向移动并同时关闭吸气口,即活塞长度与汽缸内气
    口距离相配,这想到了就不难在图上标到,加工也不难办到,其效果是使排气HC量减少。

    改进的在扫气通道下加压力曲轴阀控预燃扫气的二冲程汽油引擎的所述的有与曲轴同
    步的气门装置,是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈(56a),所述曲轴阀(56)的C型
    圈有一小段开口的两侧边设为有斜角的斜楔圈(56b),当其一小段开口的两侧边的有斜角
    的侧边随曲轴旋转,在开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部时就形成剪切气流及降低突
    变冲击的作用,从而形成在扫气通道中加间隙曲轴阀控预燃扫气的二冲程汽油引擎。

    进一步改进和完善的所述的在扫气通道下加压力曲轴阀控预燃扫气的二冲程汽油引擎,
    其特征在于,所述的有与曲轴同步的气门装置,是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈
    (56a)的旋转而开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部而形成的,所述C型圈的外圆圈的
    外径距离发动机1E34F的汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部之间的间隙(56δ)在
    0.01-0.06毫米。

    进一步改进和完善的所述的在扫气通道下加压力曲轴阀控预燃扫气的二冲程汽油引擎,
    其特征在于,所述的有与曲轴同步的气门装置,是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈
    (56a)的旋转而开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部而形成的,所述C型圈的一小段开
    口的两侧边至曲轴圆心的圆心角在79-97度。

    进一步改进和完善的所述的在扫气通道下加压力曲轴阀控预燃扫气的二冲程汽油引擎,
    其特征在于,所述的有与曲轴同步的气门装置,是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈
    (56a)的旋转而开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部而形成的,所述曲轴(57)上
    设有C型边缘(57a)其是与所述加曲轴阀(56)的C型圈(56a)的一小段开口相配合的。

    进一步改进和完善的所述的在扫气通道下加压力曲轴阀控预燃扫气的二冲程汽油引擎,
    其特征在于,所述的有与曲轴同步的气门装置,是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈
    (56a)的旋转而开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部而形成的,所述曲轴(57)上
    设有C型边缘(57a)其是与所述加曲轴阀(56)的C型圈(56a)的一小段开口相对应且通
    过一个定位孔,或一个定位销,或一个定位套来实现配合的,并用三个螺钉来固定的。

    进一步改进和完善的所述的在扫气通道下加压力曲轴阀控预燃扫气的二冲程汽油引擎,
    其特征在于,所述的有与曲轴同步的气门装置,是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈
    (56a),所述曲轴阀(56)的C型圈有一小段开口的两侧边设为有斜角的斜楔圈(56b),
    所述曲轴阀(56)的C型圈的斜楔圈(56b)的一小段开口的两侧边设有的斜角其每边曲轴
    的中轴线的夹角在5-27.5度,当所述C型圈的斜楔圈(56b)的一小段开口的两侧边的有斜
    角的侧边随曲轴旋转,在开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部时,就形成剪切气流及
    缓降突变冲击的作用。

    进一步改进和完善的所述的在扫气通道下加压力曲轴阀控预燃扫气的二冲程汽油引擎,
    其特征在于,所述的有与曲轴同步的气门装置,是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈
    (56a),所述曲轴阀(56)的C型圈有一小段开口的两侧边设为有斜角的压力圈(56f),
    当所述压力圈的一小段开口的两侧边的对数螺线侧边随曲轴旋转,在开闭汽缸的扫气通道的
    连通曲轴箱的口部时就形成压力角处处相等特性的对数螺线影响气流及缓冲的作用。

    技术革新在扫气通道中加过滤筛网阀控预燃扫气的二冲程汽油引擎其特征在于,本创新是
    在活塞上死点附近,在气缸内已经压缩的活塞上面的混合气点火前,由于活塞裙摆部上移而使
    开闭汽缸中的预备吸气口打开,在活塞下面的曲轴箱内吸入燃料和空气的混合气;又由于点火
    产生的活塞上面的燃烧气体的压力,活塞从上死点到下死点方向移动并同时关闭吸气口,压缩
    曲轴箱内的混合气,在下死点附近的活塞上面,从开闭排气口使汽缸内的燃烧气体向户外气体
    排出的同时,通过曲轴箱和汽缸相连接的扫气通路,在活塞上面开闭汽缸中由预备扫气口将混
    合气从曲轴箱导入到汽缸内的二冲程引擎;本设计有与曲轴同步的气门装置,这个气门是从曲
    轴箱至汽缸扫气口,扫气通路的曲轴箱侧配置成常闭的;在扫气通路的曲轴箱侧的气门关闭的
    时候,扫气通路内的混合气由燃烧气的火焰使之引火燃烧,HC减少以后再从曲轴箱到扫气口,
    扫气通路的曲轴箱侧使之开口,在扫气通路的燃烧用混合气送出的同时,在曲轴箱内的混合
    气从排气口被排出之前关闭排气口,这就是使HC的排出显著减少的二冲程引擎;解决了在以
    前的结构中,和上述曲轴同期的气门因没有被设计,燃烧气体的火焰消失之后扫气口还不打
    开的话,燃烧气体的火焰会使扫气通路及曲轴箱内的混合气起燃,使混合气无法向汽缸内供
    给,排气口的开口就会使扫气口的开口过早期开启,汽缸内的排气口和扫气口在同时开口时,
    曲轴箱内及扫气通路内的未燃烧混合气从排气口进入汽缸内,所以混合气的一部分在未燃烧
    的状态下从排气口被排出,成为排出气体中的混合气(即HC)增加的问题;本发明是在所述
    的吸气口排气口扫气口之外,在曲轴箱扫气后,在扫气通路的曲轴箱侧追加了开闭气门,扫
    气通路内的混合气在燃烧气的火焰中引火并燃烧,而扫气通路和曲轴箱内是依据曲轴而同步
    周期的气门会被截断,所以曲轴箱内的混合气不会燃烧,同时扫气通路内的燃烧气在与曲轴
    同步周期的气门开口的时候,曲轴箱内的混合气会在汽缸内被挤压出来,在排气口和扫气口
    同时开口时的初期,扫气通路内的燃烧气体被供给到汽缸内,从排气口到外部被排出的排气
    气体中不会掺杂HC,在排气口即将关闭时,扫气通路内的已燃烧的混合气中持续曲轴箱内的
    未燃烧混合气被供给到汽缸内,所以排气气体中掺杂的HC量能控制减少;所述的有与曲轴同
    步的气门装置,是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈(56a),所述曲轴阀(56)的C型
    圈有一小段开口的两侧边设为有斜角的斜楔圈(56b),当其一小段开口的两侧边的有斜角
    的侧边随曲轴旋转,在开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部时就形成剪切及降低突变冲
    击的作用;所述的在扫气通道中加防噪滤网阀控预燃扫气的二冲程汽油引擎,其特征还在于,
    所述的有与曲轴同步的气门装置,是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈(56a)的一小
    段开口的两侧边设有斜角的压力圈(56f),当所述压力圈的一小段开口的两侧边的对数螺
    线侧边随曲轴旋转,在开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部时就形成压力角处处相等特
    性的对数螺线影响气流及缓冲的作用;扫气通道中的滤网(58)的尖劈(11b)设在所
    述工艺搭片(55)旁边,在缸内气和曲轴箱之间呼吸有防噪过滤调控作用,从而形成在扫
    气通道中加防噪滤网阀控预燃扫气的二冲程汽油引擎。

    进一步改进和完善的所述的在扫气通道中加防噪滤网阀控预燃扫气的二冲程汽油引擎,
    其特征在于,所述的有与曲轴同步的气门装置,是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈
    (56a)的旋转而开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部而形成的,所述C型圈的外圆圈的
    外径距离发动机1E39F的汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部之间的间隙(56δ)在
    0.02-0.09毫米。

    进一步改进和完善的所述的在扫气通道中加防噪滤网阀控预燃扫气的二冲程汽油引擎,
    其特征在于,所述的有与曲轴同步的气门装置,是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈
    (56a)的旋转而开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部而形成的,所述C型圈的一小段开
    口的两侧边至曲轴圆心的圆心角在82-95度。

    进一步改进和完善的所述的在扫气通道中加防噪滤网阀控预燃扫气的二冲程汽油引擎,
    其特征在于,所述的有与曲轴同步的气门装置,是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈
    (56a)的旋转而开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部而形成的,所述曲轴(57)上
    设有C型边缘(57a)其是与所述加曲轴阀(56)的C型圈(56a)的一小段开口相配合的。

    进一步改进和完善的所述的在扫气通道中加防噪滤网阀控预燃扫气的二冲程汽油引擎,
    其特征在于,所述的有与曲轴同步的气门装置,是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈
    (56a)的旋转而开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部而形成的,所述曲轴(57)上
    设有C型边缘(57a)其是与所述加曲轴阀(56)的C型圈(56a)的一小段开口相对应且通
    过一个定位孔,或一个定位销,或一个定位套来实现配合的,并用三个螺钉来固定的。

    进一步改进和完善的所述的在扫气通道中加防噪滤网阀控预燃扫气的二冲程汽油引擎,
    其特征在于,所述的有与曲轴同步的气门装置,是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈
    (56a),所述曲轴阀(56)的C型圈有一小段开口的两侧边设为有斜角的斜楔圈(56b),
    当所述C型圈的一小段开口的两侧边的有斜角的侧边随曲轴旋转,在开闭汽缸的扫气通道的
    连通曲轴箱的口部时就形成剪切气流及降低突变冲击的作用。斜楔圈(56b)的一小段开
    口的两侧边设有的斜角其每边曲轴的中轴线的夹角在5-27.5度。

    进一步改进和完善的所述的在扫气通道中加防噪滤网阀控预燃扫气的二冲程汽油引擎,
    其特征在于,所述的有与曲轴同步的气门装置,是在曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈
    (56a),所述曲轴阀(56)的C型圈有一小段开口的两侧边设为有斜角的压力圈(56f),
    当所述压力圈的一小段开口的两侧边的对数螺线侧边随曲轴旋转,在开闭汽缸的扫气通道的
    连通曲轴箱的口部时就形成压力角处处相等特性的对数螺线影响气流及缓冲的作用。

    进一步改进和完善的所述的在扫气通道中加防噪滤网阀控预燃扫气的二冲程汽油引擎,
    其特征在于,所述的扫气通道中的滤网(58)设在所述工艺搭片(55)旁边,所述的扫
    气通道中的滤网是由多条金属丝经纬编织而成,对缸内气和曲轴箱之间呼吸有过滤调控作用
    ,巧妙减缓曲轴箱新鲜气的HC向扫气通道的排气口的排放,扫气通道中的防噪滤网的尖劈
    (11b)设在所述工艺搭片(55)旁边,对缸内气和曲轴箱之间呼吸有防噪过滤调控作
    用,有一定的时间差及隔离以及消声调节作用,减缓HC向扫气通道的排气口的排放。

    有益之处:节能减排,是在扫气通道中加防噪的引擎,其扫气通道中的防噪滤网加尖劈
    设在工艺搭片(55)旁边,缸内气和曲轴箱之间呼吸有防噪过滤调控作用,,所述尖劈
    (11b)是多个中空六棱形,顶上有小孔,气流先进尖劈压缩,再从尖劈小孔逸出膨胀,有
    一定的时间延迟差及隔离及消声以及阻挠调节作用,巧妙减缓气流噪音及HC的排放。

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    本文标题:在扫气通道中加防噪滤网阀控预燃扫气的二冲程汽油引擎.pdf
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