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    重庆时时彩5星类型: 一种加强型减震器.pdf

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    一种 加强型 减震器
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    摘要
    申请专利号:

    CN201510871206.6

    申请日:

    2015.12.02

    公开号:

    CN105351432A

    公开日:

    2016.02.24

    当前法律状态:

    驳回

    有效性:

    无权

    法律详情: 发明专利申请公布后的驳回 IPC(主分类):F16F 13/00申请公布日:20160224|||实质审查的生效IPC(主分类):F16F 13/00申请日:20151202|||公开
    IPC分类号: F16F13/00; F16F9/516 主分类号: F16F13/00
    申请人: 江苏理工学院
    发明人: 李波; 贝绍轶; 赵景波; 张兰春; 周亭; 朱燕燕; 赵良; 倪彰; 胡淳; 汪永志; 汪伟; 戴笠; 岳亮亮; 刘青
    地址: 213000江苏省常州市钟楼区中吴大道1801号
    优先权:
    专利代理机构: 常州市夏成专利事务所(普通合伙)32233 代理人: 沈兵
    PDF完整版下载: PDF下载
    法律状态
    申请(专利)号:

    CN201510871206.6

    授权公告号:

    ||||||

    法律状态公告日:

    2019.02.12|||2016.03.23|||2016.02.24

    法律状态类型:

    发明专利申请公布后的驳回|||实质审查的生效|||公开

    摘要

    本发明涉及一种减震器,尤其是一种加强型减震器。该减震器包括减震顶板、夹紧装置、弹性囊体、密封栓、活塞柱体、活塞筒和缓冲装置,减震顶板底端设有活塞筒,活塞筒内设有活塞柱体,活塞筒底部设有密封栓,减震顶板两端分别与夹紧装置固定连接,弹性囊体上端与减震顶板相连,下端与活塞筒相连,减震顶板底部还设有缓冲垫,缓冲垫底部与缓冲弹簧相连,缓冲弹簧位于活塞柱体的上方,该减震器把摩擦减震、空气减震和弹簧减震三种方式,有机结合在一起,而且在减震过程中,刚度和阻尼可调,可以满足汽车不同路况和各种操稳要求,节约了成本,提高了功效。

    权利要求书

    1.一种加强型减震器,其特征是,包括减震顶板(1)、夹紧装置(2)、弹性囊体(3)、密封栓(4)、活塞柱体(5)、活塞筒(6)、缓冲垫(7)和缓冲弹簧(8),减震顶板(1)底端设有活塞筒(6),活塞筒(6)内设有活塞柱体(5),活塞筒(6)底部设有密封栓(4),减震顶板(1)两端分别与夹紧装置(2)固定连接,弹性囊体(3)上端与减震顶板(1)相连,下端与活塞筒(6)相连,减震顶板(1)底部还设有缓冲垫(7),缓冲垫(7)底部与缓冲弹簧(8)相连,缓冲弹簧(8)位于活塞柱体(5)的上方。2.根据权利要求1所述的一种加强型减震器,其特征是,夹紧装置(2)包括螺栓(21)、连杆(22)、压板(23)和夹紧弹簧(24),连杆(22)上端穿设有螺栓(21),螺栓(21)上套设有夹紧弹簧(24),连杆(22)下端设有压板(23),减震顶板(1)包括支撑板(11)、螺栓孔(12)和囊体沟槽(13),减震顶板(1)两端设有螺栓孔(12)和囊体沟槽(13),夹紧装置(2)通过螺栓(21)拧入螺栓孔(12)内,实现与减震顶板(1)两端固定连接。3.根据权利要求1或2所述的一种加强型减震器,其特征是,活塞筒(6)包括筒壁(61)、筒孔(63)和密封沟槽(62),活塞筒(6)的筒壁(61)上设有筒孔(63)与密封沟槽(62),弹性囊体(3)的上端勾设在减震顶板(1)的囊体沟槽(13)内,下端勾设在密封沟槽(62)内,弹性囊体(3)上端与密封沟槽(62)的连接处设有金属密封圈(32),下端与囊体沟槽(13)的连接处设有金属密封圈(32)。4.根据权利要求1所述的一种加强型减震器,其特征是,活塞柱体(5)包括柱体(51)、柱箱(52)和摩擦片(53),柱箱(52)两侧设有摩擦片(53),底端设有柱体(51)。

    说明书

    一种加强型减震器

    技术领域

    本发明涉及一种减震器,尤其是一种加强型减震器。

    背景技术

    随着科技的发展,汽车装备了越来越先进的减震系统来提高驾驶员的舒适性。传统的减震器包括:空气减震器、摩擦减震器、弹簧减震器、电磁减震器等,而且它们一般都是独立使用,结构和功能都比较单一。

    发明内容

    为了克服现有的减震器功能单一的不足,本发明提供了一种加强型减震器。

    本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:一种加强型减震器,包括减震顶板、夹紧装置、弹性囊体、密封栓、活塞柱体、活塞筒和缓冲装置,减震顶板底端设有活塞筒,活塞筒内设有活塞柱体,活塞筒底部设有密封栓,减震顶板两端分别与夹紧装置固定连接,弹性囊体上端与减震顶板相连,下端与活塞筒相连,减震顶板底部还设有缓冲垫,缓冲垫底部与缓冲弹簧相连,缓冲弹簧位于活塞柱体的上方。

    根据本发明的另一个实施例,进一步包括夹紧装置包括螺栓、连杆、压板和夹紧弹簧,连杆上端穿设有螺栓,螺栓上套设有夹紧弹簧,连杆下端设有压板,减震顶板包括支撑板、螺栓孔和囊体沟槽,减震顶板两端设有螺栓孔和囊体沟槽,夹紧装置通过螺栓拧入螺栓孔内,实现与减震顶板两端固定连接。

    根据本发明的另一个实施例,进一步包括活塞筒包括筒壁、筒孔和密封沟槽,活塞筒的筒壁上设有筒孔与密封沟槽,弹性囊体的上端勾设在减震顶板的囊体沟槽内,下端勾设在密封沟槽内,弹性囊体上端与密封沟槽的连接处设有金属密封圈,下端与囊体沟槽的连接处设有金属密封圈。

    根据本发明的另一个实施例,进一步包括活塞柱体包括柱体、柱箱和摩擦片,柱箱两侧设有摩擦片,底端设有柱体。

    本发明的有益效果是,该减震器把摩擦减震、空气减震和弹簧减震三种方式,有机结合在一起,而且在减震过程中,刚度和阻尼可调,可以满足汽车不同路况和各种操稳要求,节约了成本,提高了功效。

    附图说明

    下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

    图1是本发明的结构示意图;

    图2是减震顶板的示意图;

    图3是夹紧装置的示意图;

    图4是活塞柱体的示意图;

    图5是活塞筒的示意图;

    图中1.减震顶板,2.夹紧装置,3.弹性囊体,4.密封栓,5.活塞柱体,6.活塞筒,7.缓冲垫,8.缓冲弹簧,11.支撑板,12.螺栓孔,13.囊体沟槽,21.螺栓,22.连杆,23.压板,24.夹紧弹簧,32.金属密封圈,51.柱体,52.柱箱,53.摩擦片,61.筒壁,62.密封沟槽,63.筒孔。

    具体实施方式

    如图1是本发明的结构示意图,图2是减震顶板的示意图,图3是夹紧装置的示意图,图4是活塞柱体的示意图,图5是活塞筒的示意图,一种加强型减震器,包括减震顶板1、夹紧装置2、弹性囊体3、密封栓4、活塞柱体5、活塞筒6、缓冲垫7和缓冲弹簧8,减震顶板1底端设有活塞筒6,活塞筒6内设有活塞柱体5,活塞筒6底部设有密封栓4,减震顶板1两端分别与夹紧装置2固定连接,弹性囊体3上端与减震顶板1相连,下端与活塞筒6相连,减震顶板1底部还设有缓冲垫7,缓冲垫7底部与缓冲弹簧8相连,缓冲弹簧8位于活塞柱体5的上方,夹紧装置2包括螺栓21、连杆22、压板23和夹紧弹簧24,连杆22上端穿设有螺栓21,螺栓21上套设有夹紧弹簧24,连杆22下端设有压板23,减震顶板1包括支撑板11、螺栓孔12和囊体沟槽13,减震顶板1两端设有螺栓孔12和囊体沟槽13,夹紧装置2通过螺栓21拧入螺栓孔12内,实现与减震顶板1两端固定连接,活塞筒6包括筒壁61、筒孔63和密封沟槽62,活塞筒6的筒壁61上设有筒孔63与密封沟槽62,弹性囊体3的上端勾设在减震顶板1的囊体沟槽13内,下端勾设在密封沟槽62内,弹性囊体3上端与密封沟槽62的连接处设有金属密封圈32,下端与囊体沟槽13的连接处设有金属密封圈32,活塞柱体5包括柱体51、柱箱52和摩擦片53,柱箱52两侧设有摩擦片53,底端设有柱体51。

    本发明的夹紧装置2通过螺栓21拧入螺纹孔12内,使得螺栓21带动连杆22往弹性囊体3靠近,而此时连杆会推动压板23压紧在弹性囊体3的囊壁上,从而实现对弹性囊体体积的调整。弹性囊体3与减震顶板1和活塞筒6紧固连接,形成密封囊体。密封栓4与活塞筒6的筒壁61紧固在一起,起密封作用?;钊?沿着活塞筒6的内筒壁61上下运动,而且摩擦片53与活塞筒6的内筒壁61摩擦起到缓冲减震作用,同时随着活塞柱体5自下往上的运动过程中,摩擦片53与筒孔63一一捏合,逐渐密封筒孔63,从而实现减震刚度与阻尼的增大?;撼遄爸冒ɑ撼宓?和缓冲弹簧8双重缓冲,使活塞柱体5由下往上的刚度和阻尼增大。

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