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    磁浮车用 风源 装置
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    摘要
    申请专利号:

    CN201510828632.1

    申请日:

    2015.11.25

    公开号:

    CN105351192A

    公开日:

    2016.02.24

    当前法律状态:

    授权

    有效性:

    有权

    法律详情: 授权|||著录事项变更IPC(主分类):F04C 18/344变更事项:申请人变更前:唐山轨道客车有限责任公司变更后:中车唐山机车车辆有限公司变更事项:地址变更前:063035 河北省唐山市丰润区厂前路3号变更后:063035 河北省唐山市丰润区厂前路3号|||实质审查的生效IPC(主分类):F04C 18/344申请日:20151125|||公开
    IPC分类号: F04C18/344; F04C29/02; F04C29/04; F04C29/00 主分类号: F04C18/344
    申请人: 唐山轨道客车有限责任公司
    发明人: 杜慧杰; 刘中华; 陈澍军; 秦佳颖; 司丽; 王永刚
    地址: 063035河北省唐山市丰润区厂前路3号
    优先权:
    专利代理机构: 北京同立钧成知识产权代理有限公司11205 代理人: 马爽; 黄健
    PDF完整版下载: PDF下载
    法律状态
    申请(专利)号:

    CN201510828632.1

    授权公告号:

    |||||||||

    法律状态公告日:

    2017.09.29|||2017.09.01|||2016.03.23|||2016.02.24

    法律状态类型:

    授权|||著录事项变更|||实质审查的生效|||公开

    摘要

    本发明提供一种磁浮车用风源装置,包括:电机、滑片式压缩机、油膜干燥器、过滤器、散热器、冷却器和联轴器;滑片式压缩机包括压缩机主机和油气分离器,油气分离器位于压缩机主机的上方;联轴器的第一端与电机的转轴连接,联轴器的第二端与压缩机主机连接;冷却器套设在联轴器上,且冷却器的一端固定在压缩机主机的外壳上,散热器位于冷却器的上方;压缩机主机、油气分离器、油膜干燥器、过滤器和散热器依次连接。本发明提供的磁浮车用风源装置,克服了现有技术中的风源装置的空间体积大,无法应用到车辆地板尺寸小的磁浮车上的技术问题。

    权利要求书

    1.一种磁浮车用风源装置,其特征在于,包括:电机、滑片式压缩机、
    油膜干燥器、过滤器、散热器、冷却器和联轴器;
    所述滑片式压缩机包括压缩机主机和油气分离器,所述油气分离器位于
    所述压缩机主机的上方;
    所述联轴器的第一端与所述电机的转轴连接,所述联轴器的第二端与所
    述压缩机主机连接;
    所述冷却器套设在所述联轴器上,且所述冷却器的一端固定在所述压缩
    机主机的外壳上,所述散热器位于所述冷却器的上方;
    所述压缩机主机、所述油气分离器、所述油膜干燥器、所述过滤器和散
    热器依次连接。
    2.根据权利要求1所述的磁浮车用风源装置,其特征在于,所述压缩机
    主机包括转子、定子和滑片;所述转子偏心设置在所述定子中,并与所述定
    子内切;所述转子上设置有多个纵向的滑槽,所述滑槽上设置有滑片,所述
    滑片与所述定子之间形成密闭的压缩腔;所述联轴器的第二端与所述转子连
    接。
    3.根据权利要求1所述的磁浮车用风源装置,其特征在于,所述磁浮车
    用风源装置还包括冷却风扇;
    所述电机的转轴外部设置有轴套,所述冷却风扇套设在所述轴套上,位
    于所述冷却器和所述电机之间,用于冷却压缩机主机内的润滑油,所述轴套
    与所述联轴器的第一端连接。
    4.根据权利要求1~3任一项所述的磁浮车用风源装置,其特征在于,所
    述磁浮车用风源装置还包括平行设置的第一框架和第二框架,所述压缩机主
    机通过支架固定设置在所述第二框架上,并位于所述第二框架的下方。
    5.根据权利要求4所述的磁浮车用风源装置,其特征在于,所述风源装
    置还包括第一减震装置和第二减震装置,所述第一减震装置设置在所述第一
    框架上,所述第二减震装置设置在所述第二框架上,所述第一减震装置和所
    述第二减震装置分别与所述磁浮车的车体连接。
    6.根据权利要求4所述的磁浮车用风源装置,其特征在于,所述风源装
    置还包括电控箱、平行设置的第三框架、第四框架,所述电控箱与所述电机
    连接,用于为所述电机供电;
    所述电控箱的第一端固定设置在所述第三框架上,所述电控箱的第二端
    固定设置在所述第四框架上;
    所述第三框架的第一端和所述第一框架的第一端连接,且所述第三框架
    和所述第一框架垂直;所述第四框架的第一端和所述第二框架的第一端连接,
    且所述第四框架和所述第二框架垂直。
    7.根据权利要求6所述的磁浮车用风源装置,其特征在于,所述磁浮车
    用风源装置还包括空气过滤器,所述空气过滤器的出风口与所述压缩机主机
    的进风口连接,用于为所述压缩机主机提供清洁空气;
    所述空气过滤器固定设置在所述第四框架上。
    8.根据权利要求3所述的磁浮车用风源装置,其特征在于,所述磁浮车
    用风源装置还包括风扇罩,所述风扇罩通过法兰盘与所述电机的法兰盘连接,
    所述风扇罩用于罩设所述冷却风扇。
    9.根据权利要求1所述的磁浮车用风源装置,其特征在于,所述联轴器
    为梅花联轴器。
    10.根据权利要求1所述的磁浮车用风源装置,其特征在于,所述电机、
    所述滑片式压缩机和所述冷却器均采用铝合金制成。

    说明书

    磁浮车用风源装置

    技术领域

    本发明涉及车辆结构技术领域,尤其涉及一种磁浮车用风源装置。

    背景技术

    风源装置是专为铁路车辆设计的压缩空气产生单元,主要用途是为制
    动系统和空气弹簧系统提供压缩空气。

    现有技术中的风源装置一般采用螺杆式空气压缩机或柱塞式空气压
    缩机,为了适应螺杆式空气压缩机或柱塞式空气压缩机必须采用双塔式干
    燥器干燥产生的压缩空气,供制动系统和空气弹簧系统使用。

    但是螺杆式空气压缩机、柱塞式空气压缩机、双塔式干燥器的体积非
    常大,而且现有风源装置的其它各结构的排布也不够紧凑,使整个风源装
    置的体积很大,造成了现有的风源装置的空间体积大,无法应用到车辆地
    板尺寸小的磁浮车上。

    发明内容

    本发明提供一种磁浮车用风源装置,以克服现有技术中的风源装置的空
    间体积大,无法应用到车辆地板尺寸小的磁浮车上的技术问题。

    本发明提供一种磁浮车用风源装置,包括:电机、滑片式压缩机、油膜
    干燥器、过滤器、散热器、冷却器和联轴器;

    所述滑片式压缩机包括压缩机主机和油气分离器,所述油气分离器位于
    所述压缩机主机的上方;

    所述联轴器的第一端与所述电机的转轴连接,所述联轴器的第二端与所
    述压缩机主机连接;

    所述冷却器套设在所述联轴器上,且所述冷却器的一端固定在所述压缩
    机主机的外壳上,所述散热器位于所述冷却器的上方;

    所述压缩机主机、所述油气分离器、所述油膜干燥器、所述过滤器和散
    热器依次连接。

    如上所述的磁浮车用风源装置,所述压缩机主机包括转子、定子和滑片;
    所述转子偏心设置在所述定子中,并与所述定子内切;所述转子上设置有多
    个纵向的滑槽,所述滑槽上设置有滑片,所述滑片与所述定子之间形成密闭
    的压缩腔;所述联轴器的第二端与所述转子连接。

    如上所述的磁浮车用风源装置,所述磁浮车用风源装置还包括冷却风扇;

    所述电机的转轴外部设置有轴套,所述冷却风扇套设在所述轴套上,位
    于所述冷却器和所述电机之间,用于冷却压缩机主机内的润滑油,所述轴套
    与所述联轴器的第一端连接。

    如上所述的磁浮车用风源装置,所述磁浮车用风源装置还包括平行设置
    的第一框架和第二框架,所述压缩机主机通过支架固定设置在所述第二框架
    上,并位于所述第二框架的下方。

    如上所述的磁浮车用风源装置,所述风源装置还包括第一减震装置和第
    二减震装置,所述第一减震装置设置在所述第一框架上,所述第二减震装置
    设置在所述第二框架上,所述第一减震装置和所述第二减震装置分别与所述
    磁浮车的车体连接。

    如上所述的磁浮车用风源装置,所述风源装置还包括电控箱、平行设置
    的第三框架、第四框架,所述电控箱与所述电机连接,用于为所述电机供电;

    所述电控箱的第一端固定设置在所述第三框架上,所述电控箱的第二端
    固定设置在所述第四框架上;

    所述第三框架的第一端和所述第一框架的第一端连接,且所述第三框架
    和所述第一框架垂直;所述第四框架的第一端和所述第二框架的第一端连接,
    且所述第四框架和所述第二框架垂直。

    如上所述的磁浮车用风源装置,所述磁浮车用风源装置还包括空气过滤
    器,所述空气过滤器的出风口与所述压缩机主机的进风口连接,用于为所述
    压缩机主机提供清洁空气;

    所述空气过滤器固定设置在所述第四框架上。

    如上所述的磁浮车用风源装置,所述磁浮车用风源装置还包括风扇罩,
    所述风扇罩通过法兰盘与所述电机的法兰盘连接,所述风扇罩用于罩设所述
    冷却风扇。

    如上所述的磁浮车用风源装置,所述联轴器为梅花联轴器。

    如上所述的磁浮车用风源装置,所述电机、所述滑片式压缩机和所述冷
    却器均采用铝合金制成。

    本发明的磁浮车用风源装置包括电机、滑片式压缩机、油膜干燥器、过
    滤器、散热器、冷却器和联轴器;滑片式压缩机包括压缩机主机和油气分离
    器,油气分离器位于压缩机主机的上方;联轴器的第一端与电机的转轴连接,
    联轴器的第二端与压缩机主机连接;冷却器套设在联轴器上,且冷却器的一
    端固定在压缩机主机的外壳上,散热器位于冷却器的上方;压缩机主机、油
    气分离器、油膜干燥器、过滤器和散热器依次连接,采用了体积较小的滑片
    压缩机和油膜干燥器,且各结构之间分布紧凑,缩小了风源装置的整体体积,
    可以应用到车辆地板尺寸小的磁浮车上。

    附图说明

    为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实
    施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍,显而易见地,下
    面描述中的附图是本发明的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在
    不付出创造性劳动性的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。

    图1为本发明的磁浮车用风源装置内部结构示意图一;

    图2为本发明的滑片式压缩机的压缩机主机的剖面示意图;

    图3为本发明的磁浮车用风源装置的立体结构示意图一;

    图4为本发明的磁浮车用风源装置内部结构示意图二;

    图5为本发明的磁浮车用风源装置内部结构示意图三;

    图6为本发明的磁浮车用风源装置内部结构示意图四。

    具体实施方式

    为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合本发
    明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,
    显然,所描述的实施例是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例?;?br />本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获
    得的所有其他实施例,都属于本发明?;さ姆段?。

    图1为本发明的磁浮车用风源装置内部结构示意图一;参见图1,本实
    施例的磁浮车用风源装置包括:电机101、滑片式压缩机102、油膜干燥器(图
    中未示出)、过滤器(图中未示出)、散热器104、冷却器105和联轴器106;
    滑片式压缩机102包括压缩机主机107和油气分离器108,油气分离器108
    位于压缩机主机107的上方;

    联轴器106的第一端与电机101的转轴连接,联轴器106的第二端与压
    缩机主机107连接;冷却器105套设在联轴器106上,且冷却器105的一端
    固定在压缩机主机107的外壳上,散热器104位于冷却器105的上方;

    压缩机主机107、油气分离器108、油膜干燥器、过滤器和散热器104依
    次连接。

    具体工作过程中,待压缩的空气被压缩机主机107的进气调节阀吸入到
    具有润滑油的压缩机主机107的压缩腔内进行压缩,得到包含有压缩空气的
    油气混合物,油气混合物通过压缩机主机107的出风口进入到油气分离器108
    中将压缩空气和气态的润滑油分离,分离后的润滑油经外部管道输送至油箱
    中,当油箱中的润滑油再次被输送至压缩机主机107的压缩腔中使用时,油
    箱中的润滑油先经外部管道输送至冷却器105中冷却,然后再输送至压缩机
    主机107的压缩腔中。经油气分离器108分离后的压缩空气则依次进入油膜
    干燥器和过滤器中进行干燥和过滤,经干燥和过滤后的压缩空气进入散热器
    冷却,冷却后的压缩空气供制动系统和空气弹簧系统使用。

    其中,滑片式压缩机和油膜干燥器体积小,使本实施中的风源装置整体
    体积??;将冷却器套设在联轴器上,散热器设置在冷却器的上方,克服了现
    有技术中将冷却系统作为一套独立的系统进行设计造成的占用的空间大、设
    备多的技术问题,使本实施中的风源装置的各结构布置紧凑,进一步缩小了
    风源装置的体积,可以应用至磁浮车上。

    本实施中的磁浮车用风源装置包括电机、滑片式压缩机、油膜干燥器、
    过滤器、散热器、冷却器和联轴器;滑片式压缩机包括压缩机主机和油气分
    离器,油气分离器位于压缩机主机的上方;联轴器的第一端与电机的转轴连
    接,联轴器的第二端与压缩机主机连接;冷却器套设在联轴器上,且冷却器
    的一端固定在压缩机主机的外壳上,散热器位于冷却器的上方;压缩机主机、
    油气分离器、油膜干燥器、过滤器和散热器依次连接,采用了体积较小的滑
    片压缩机和油膜干燥器,且各结构之间布置紧凑,缩小了风源装置的整体体
    积,可以应用到车辆地板尺寸小的磁浮车上。

    图2为本发明的滑片式压缩机的压缩机主机的剖面示意图,结合图2对
    上述实施例中的压缩机主机的结构作进一步详细的说明。

    参加图2,压缩机主机包括转子201、定子202和滑片203;转子201偏
    心设置在定子202中,并与定子202内切;转子201上设置有多个纵向的滑
    槽(图中未示出),滑槽上设置有滑片203,滑片203与定子202之间形成
    密闭的压缩腔204;联轴器的第二端与转子201连接,优选地,联轴器的第
    二端与转子201键连接。

    本实施中将转子相对于定子呈偏心式设置,可以减少启动压缩机主机时
    滑片对定子的冲击。

    图3为本发明的磁浮车用风源装置的立体结构示意图一,图4为本发明
    的磁浮车用风源装置内部结构示意图二,图5为本发明的磁浮车用风源装置
    内部结构示意图三,图6为本发明的磁浮车用风源装置内部结构示意图四,
    其中,图3中示出了油膜干燥器103,为了清楚的展示各结构,相比图4,图
    5中省略了冷却器、散热器和风扇罩,图6中省略了冷却器和散热器。本实
    施例中的磁浮车用风源装置对上述实施例进行了进一步的优化,参见图3~6,
    本实施例中的磁浮车用风源装置还包括冷却风扇401;电机101的转轴外部
    设置有轴套402,冷却风扇401套设在轴套402上,位于冷却器105和电机
    101之间,用于冷却压缩机主机107内的润滑油,轴套402与联轴器106的
    第一端连接。优选地,本发明的磁浮车用风源装置的联轴器106为梅花联轴
    器。

    压缩机在高速运行下,梅花联轴器可以起到缓冲、减振、补偿径向偏差
    等作用。

    本实施例中的冷却风扇401由电机驱动,轴套402与电机转轴之间键连
    接,冷却风扇401和轴套402之间螺栓连接。

    将冷却风扇套设在电机的转轴外部设置的轴套上,并位于冷却器和电机
    之间,克服了现有技中冷却风扇单独设置而需占用额外空间的问题,使风源
    装置的结构分布更紧凑,进一步缩小了风源装置的体积。

    为了加强冷却风扇的冷却效果,本实施例中的风源装置还包括风扇罩
    403,风扇罩403通过法兰盘404与电机的法兰盘连接,风扇罩403用于罩设
    冷却风扇401。

    为了提高制动设备的压缩空气的质量,本领域技术人员可以理解的是,
    可以在压缩机主机107前设置空气过滤器301,空气过滤器301的出风口与
    压缩机主机107的进风口连接,用于为压缩机主机107提供清洁空气。

    进一步地,磁浮车用风源装置还包括电控箱308、电控箱308与电机101
    连接,用于为电机101供电;

    将上述实施中的磁浮车用风源装置的各结构组装好后,便可以将其与框
    架连接,以方便风源装置与磁浮车的车体连接,参见图3,在上述实施例的
    基础上,本实施例中的磁浮车用风源装置还包括平行设置的第一框架302和
    第二框架303,压缩机主机107通过支架固定设置在第二框架303上,并位
    于第二框架303的下方,还包括平行设置的第三框架304、第四框架305,第
    三框架304的第一端和第一框架302的第一端连接,且第三框架304和第一
    框架302垂直;第四框架305的第一端和第二框架303的第一端连接,且第
    四框架305和第二框架303垂直。

    相应地,电控箱308的第一端固定设置在第三框架304上,电控箱308
    的第二端固定设置在第四框架305上,空气过滤器301固定设置在第四框架
    305上。

    在磁浮车运行的过程中,由于风源装置通常是吊装在磁浮车的车下方便作
    业的位置,风源装置的振动、噪音容易通过车体传递至客室内,对车辆的舒适
    度造成影响。而且重量大的风源装置会增加磁浮车体承载的重量。因此,为了
    降低该噪音,在上述实施例的基础上,本实施例中的磁浮车用风源装置还包括
    第一减震装置306和第二减震装置307,第一减震装置306设置在第一框架302
    上,第二减震307装置设置在第二框架303上,第一减震装置306和第二减震
    装置307分别与磁浮车的车体连接;为了降低磁浮车体承载的重量,本实施例
    中的磁浮车用风源装置的电机101、滑片式压缩机102和冷却器105均采用铝
    合金制成。

    最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案,而非对其
    限制;尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明,本领域的普通技术
    人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者
    对其中部分或者全部技术特征进行等同替换;而这些修改或者替换,并不使相
    应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

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