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    重庆时时彩买一码技巧: 一种防撞摩托车减震器.pdf

    关 键 词:
    一种 摩托车 减震器
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    摘要
    申请专利号:

    CN201510921350.6

    申请日:

    2015.12.14

    公开号:

    CN105443645A

    公开日:

    2016.03.30

    当前法律状态:

    撤回

    有效性:

    无权

    法律详情: 发明专利申请公布后的视为撤回IPC(主分类):F16F 13/00申请公布日:20160330|||实质审查的生效IPC(主分类):F16F 13/00申请日:20151214|||公开
    IPC分类号: F16F13/00 主分类号: F16F13/00
    申请人: 无锡亨宇减震器科技有限公司
    发明人: 范家春
    地址: 214194江苏省无锡市锡山区锡北镇张泾光明村
    优先权:
    专利代理机构: 苏州广正知识产权代理有限公司32234 代理人: 张利强
    PDF完整版下载: PDF下载
    法律状态
    申请(专利)号:

    CN201510921350.6

    授权公告号:

    ||||||

    法律状态公告日:

    2018.03.02|||2016.04.27|||2016.03.30

    法律状态类型:

    发明专利申请公布后的视为撤回|||实质审查的生效|||公开

    摘要

    本发明公开了一种防撞摩托车减震器,包括阻尼器以及套设在阻尼器外部的弹簧,所述的阻尼器包括缸体和活塞杆,缸体与活塞杆连接,所述的阻尼器两端均设置有接头,所述的接头一侧均设置有弹簧基座,所述的弹簧通过弹簧基座套设在阻尼器上,所述的弹簧的金属层表面包裹有一层防撞缓冲层。通过上述方式,本发明所提供的摩托车减震器在弹簧的表面设置一防撞缓冲层,不仅能够有效的?;さ傻氖褂?,防撞防磕碰,而且,当摩托车负重增大,弹簧受力压缩增大时,还能够起到压缩缓冲的作用。

    权利要求书

    1.一种防撞摩托车减震器,其特征在于,包括:阻尼器以及套设在阻尼器外部的弹簧,所述的阻尼器包括缸体和活塞杆,缸体与活塞杆连接,所述的阻尼器两端均设置有接头,所述的接头一侧均设置有弹簧基座,所述的弹簧通过弹簧基座套设在阻尼器上,所述的弹簧的金属层表面包裹有一层防撞缓冲层。2.根据权利要求1所述的防撞摩托车减震器,其特征在于,所述的防撞缓冲层为软质橡胶。3.根据权利要求1所述的防撞摩托车减震器,其特征在于,所述的防撞缓冲层通过胶粘固定在弹簧上。4.根据权利要求1所述的防撞摩托车减震器,其特征在于,所述的缸体外侧通过螺纹结构连接有调节器,调节器沿所述缸体的轴线方向滑动地套设于缸体外侧。5.根据权利要求1所述的防撞摩托车减震器,其特征在于,所述的调节器与弹簧两端配合连接。

    说明书

    一种防撞摩托车减震器

    技术领域

    本发明涉及减震器领域,特别是涉及一种防撞摩托车减震器。

    背景技术

    减震器是是为加速车架与车身振动的衰减,以改善车辆的行驶平顺性的器具。减震器主要由一个主弹簧和一个阻尼器组成,阻尼器用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击,在经过不平路面时,虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动,但弹簧自身还会有往复运动,而减震器中的阻尼器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。目前,市场上的摩托车减震器的弹簧均暴露在外,受撞击、磕碰的影响,对弹簧本身造成损害,一定程度上降低了减震器的使用寿命。

    发明内容

    本发明主要解决的技术问题是提供一种防撞摩托车减震器,能够有效的?;さ傻氖褂?,防撞防磕碰,而且,当摩托车负重增大,弹簧受力压缩增大时,还能够起到压缩缓冲的作用。

    为解决上述技术问题,本发明采用的一个技术方案是:提供一种防撞摩托车减震器,其特征在于,包括:阻尼器以及套设在阻尼器外部的弹簧,所述的阻尼器包括缸体和活塞杆,缸体与活塞杆连接,所述的阻尼器两端均设置有接头,所述的接头一侧均设置有弹簧基座,所述的弹簧通过弹簧基座套设在阻尼器上,所述的弹簧的金属层表面包裹有一层防撞缓冲层。

    在本发明一个较佳实施例中,所述的防撞缓冲层为软质橡胶。

    在本发明一个较佳实施例中,所述的防撞缓冲层通过胶粘固定在弹簧上。

    在本发明一个较佳实施例中,所述的缸体外侧通过螺纹结构连接有调节器,调节器沿所述缸体的轴线方向滑动地套设于缸体外侧。

    在本发明一个较佳实施例中,所述的调节器与弹簧两端配合连接。

    本发明的有益效果是:本发明所提供的摩托车减震器在弹簧的表面设置一防撞缓冲层,不仅能够有效的?;さ傻氖褂?,防撞防磕碰,而且,当摩托车负重增大,弹簧受力压缩增大时,还能够起到压缩缓冲的作用。

    附图说明

    为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案,下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其它的附图,其中:

    图1是本发明一种防撞摩托车减震器一较佳实施例的结构示意图;

    附图中各部件的标记如下:1-弹簧、2-缸体、3-活塞杆、4-接头、5-弹簧基座、6-防撞缓冲层、7-调节器。

    具体实施方式

    下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例,而不是全部的实施例?;诒痉⒚髦械氖凳├?,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例,都属于本发明?;さ姆段?。

    请参阅图1,本发明实施例包括:

    一种防撞摩托车减震器,其特征在于,包括:阻尼器以及套设在阻尼器外部的弹簧1,所述的阻尼器包括缸体2和活塞杆3,缸体2与活塞杆3连接,所述的阻尼器两端均设置有接头4,所述的接头4一侧均设置有弹簧基座5,所述的弹簧1通过弹簧基座5套设在阻尼器上,所述的弹簧1的金属层表面包裹有一层防撞缓冲层6。

    所述的防撞缓冲层6为软质橡胶,橡胶具有一定的粘滞性、缓冲性,质软,防撞耐用。

    所述的防撞缓冲层6通过胶粘固定在弹簧1上。

    所述的缸体2外侧通过螺纹结构连接有调节器7,调节器7沿所述缸体2的轴线方向滑动地套设于缸体2外侧,通过螺纹配合来实现调节器7在缸体2外侧的位移,调节器7与缸体2之间的位移可以通过导轨与滑槽、丝杠等实现。

    所述的调节器7与弹簧1两端配合连接,通过调节器7对弹簧1预压进行调节。

    本发明所提供的摩托车减震器在弹簧的表面设置一防撞缓冲层,不仅能够有效的?;さ傻氖褂?,防撞防磕碰,而且,当摩托车负重增大,弹簧受力压缩增大时,还能够起到压缩缓冲的作用。

    以上所述仅为本发明的实施例,并非因此限制本发明的专利范围,凡是利用本发明说明书内容所作的等效结构或等效流程变换,或直接或间接运用在其它相关的技术领域,均同理包括在本发明的专利?;し段?。

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    本文标题:一种防撞摩托车减震器.pdf
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