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    重庆时时彩任三直选: 隧道照明控制系统及节能方法.pdf

    关 键 词:
    隧道 照明 控制系统 节能 方法
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    摘要
    申请专利号:

    CN201510990626.6

    申请日:

    2015.12.25

    公开号:

    CN105357849A

    公开日:

    2016.02.24

    当前法律状态:

    实审

    有效性:

    审中

    法律详情: 实质审查的生效IPC(主分类):H05B 37/02申请日:20151225|||公开
    IPC分类号: H05B37/02; F21V23/04; F21W131/101(2006.01)N; F21Y115/10(2016.01)N 主分类号: H05B37/02
    申请人: 招商局重庆交通科研设计院有限公司
    发明人: 秦峰; 邹小春; 郭兴隆; 苏宇峰
    地址: 400067重庆市南岸区学府大道33号
    优先权:
    专利代理机构: 北京元本知识产权代理事务所11308 代理人: 周维锋
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    法律状态
    申请(专利)号:

    CN201510990626.6

    授权公告号:

    |||

    法律状态公告日:

    2016.03.23|||2016.02.24

    法律状态类型:

    实质审查的生效|||公开

    摘要

    本发明提供一种隧道照明控制系统及节能方法,该隧道照明控制系统包括控制装置以及设置在隧道内的照明装置,其中控制装置用于获取通过隧道的车辆位置信息,并根据车辆位置信息控制车辆前侧的照明装置开启,后侧的照明装置关闭。本发明通过根据车辆位置信息来控制该车辆前侧的照明装置开启,后侧的照明装置关闭,可以减小隧道照明的能源浪费。

    权利要求书

    1.一种隧道照明控制系统,其特征在于,包括控制装置以及设置在隧道
    内的照明装置,其中所述控制装置用于获取通过所述隧道的车辆位置信息,
    并根据所述车辆位置信息控制所述车辆前侧的照明装置开启,后侧的照明装
    置关闭。
    2.根据权利要求1所述的系统,其特征在于,所述系统还包括设置在所
    述隧道上的检测装置,所述检测装置用于检测通过所述隧道的车辆位置信息,
    并将所述车辆位置信息发送给所述控制装置。
    3.根据权利要求2所述的系统,其特征在于,所述检测装置分别设置在
    所述隧道的入口和出口处,所述隧道入口处的检测装置用于在检测到有车辆
    进入所述隧道时,向所述控制装置发送第一检测信号;
    所述控制装置用于在接收到所述第一检测信号后,控制所述隧道内所有
    照明装置开启,并将其计数器加1;
    所述隧道出口处的检测装置用于在检测到有车辆离开所述隧道时,向所
    述控制装置发送第二检测信号;
    所述控制装置用于在接收到所述第二检测信号后,将所述计数器减1,
    并判断所述计数器的数值是否为初始值,若是,则控制所述隧道内的所有照
    明装置关闭,否则,控制所述隧道内的所有照明装置保持开启。
    4.根据权利要求2所述的系统,其特征在于,所述隧道被划分为多个隧
    道路段,针对每个隧道路段,在该隧道路段的入口和出口处分别设置有检测
    装置,该隧道路段入口处的检测装置用于在检测到有车辆进入该隧道路段时,
    向所述控制装置发送第一检测信号;
    所述控制装置用于在接收到所述第一检测信号后,控制该隧道路段内的
    所有照明装置开启,并将与该隧道路段对应的计数器加1;
    该隧道路段出口处的检测装置用于在检测到有车辆离开该隧道路段时,
    向所述控制装置发送第二检测信号;
    所述控制装置用于在接收到所述第二检测信号后,在存在下一隧道路段
    时,控制所述下一隧道路段内的所有照明装置开启,将与该隧道路段对应的
    计数器减1,并判断该计数器的数值是否为初始值,若是,则控制该隧道路
    段内的所有照明装置关闭,否则,控制该隧道路段内的所有照明装置保持开
    启。
    5.根据权利要求1所述的系统,其特征在于,所述照明装置为LED发
    光二极管隧道灯。
    6.一种隧道照明节能方法,其特征在于,包括:
    获取通过隧道的车辆位置信息;
    根据所述车辆位置信息控制所述车辆前侧的照明装置开启,后侧的照明
    装置关闭。
    7.根据权利要求6所述的方法,其特征在于,所述获取通过隧道的车辆
    位置信息包括:控制装置接收所述隧道上检测装置检测到的通过所述隧道的
    车辆位置信息。
    8.根据权利要求7所述的方法,其特征在于,所述根据所述车辆位置信
    息控制所述车辆前侧的照明装置开启,后侧的照明装置关闭包括:
    所述隧道入口处检测装置检测到有车辆进入所述隧道时,向所述控制装
    置发送第一检测信号;
    所述控制装置在接收到所述第一检测信号后,控制所述隧道内所有照明
    装置开启,并将其计数器加1;
    所述隧道出口处的检测装置在检测到有车辆离开所述隧道时,向所述控
    制装置发送第二检测信号;
    所述控制装置在接收到所述第二检测信号后,将所述计数器减1,并判
    断所述计数器的数值是否为初始值,若是,则控制所述隧道内的所有照明装
    置关闭,否则,控制所述隧道内的所有照明装置保持开启。
    9.根据权利要求7所述的方法,其特征在于,所述隧道被划分为多个隧
    道路段,针对每个隧道路段,在该隧道路段的入口和出口处分别设置有检测
    装置,所述根据所述车辆位置信息控制所述车辆前侧的照明装置开启,后侧
    的照明装置关闭包括:
    该隧道路段入口处的检测装置在检测到有车辆进入该隧道路段时,向所
    述控制装置发送第一检测信号;
    所述控制装置在接收到所述第一检测信号后,控制该隧道路段内的所有
    照明装置开启,并将与该隧道路段对应的计数器加1;
    该隧道路段出口处的检测装置在检测到有车辆离开该隧道路段时,向所
    述控制装置发送第二检测信号;
    所述控制装置在接收到所述第二检测信号后,当存在下一隧道路段时,
    控制所述下一隧道路段内的所有照明装置开启,将与该隧道路段对应的计数
    器减1,并判断该计数器的数值是否为初始值,若是,则控制该隧道路段内
    的所有照明装置关闭,否则,控制该隧道路段内的所有照明装置保持开启。

    说明书

    隧道照明控制系统及节能方法

    技术领域

    本发明涉及公路隧道照明领域,尤其涉及一种隧道照明控制系统及节能方法。

    背景技术

    为了提高隧道通行能力,保证交通安全,公路隧道中通常设置有照明装置。然而,目前隧道内的照明装置无论交通量多少,通常一直处于开启状态,这就造成了能源的浪费。

    发明内容

    本发明提供一种隧道照明控制系统及节能方法,以解决现有隧道照明存在的能源浪费较大的问题。

    根据本发明实施例的第一方面,提供一种隧道照明控制系统,包括控制装置以及设置在隧道内的照明装置,其中所述控制装置用于获取通过所述隧道的车辆位置信息,并根据所述车辆位置信息控制所述车辆前侧的照明装置开启,后侧的照明装置关闭。

    在一种可选的实现方式中,所述系统还包括设置在所述隧道上的检测装置,所述检测装置用于检测通过所述隧道的车辆位置信息,并将所述车辆位置信息发送给所述控制装置。

    在另一种可选的实现方式中,所述检测装置分别设置在所述隧道的入口和出口处,所述隧道入口处的检测装置用于在检测到有车辆进入所述隧道时,向所述控制装置发送第一检测信号;

    所述控制装置用于在接收到所述第一检测信号后,控制所述隧道内所有照明装置开启,并将其计数器加1;

    所述隧道出口处的检测装置用于在检测到有车辆离开所述隧道时,向所述控制装置发送第二检测信号;

    所述控制装置用于在接收到所述第二检测信号后,将所述计数器减1,并判断所述计数器的数值是否为初始值,若是,则控制所述隧道内的所有照明装置关闭,否则,控制所述隧道内的所有照明装置保持开启。

    在另一种可选的实现方式中,所述隧道被划分为多个隧道路段,针对每个隧道路段,在该隧道路段的入口和出口处分别设置有检测装置,该隧道路段入口处的检测装置用于在检测到有车辆进入该隧道路段时,向所述控制装置发送第一检测信号;

    所述控制装置用于在接收到所述第一检测信号后,控制该隧道路段内的所有照明装置开启,并将与该隧道路段对应的计数器加1;

    该隧道路段出口处的检测装置用于在检测到有车辆离开该隧道路段时,向所述控制装置发送第二检测信号;

    所述控制装置用于在接收到所述第二检测信号后,在存在下一隧道路段时,控制所述下一隧道路段内的所有照明装置开启,将与该隧道路段对应的计数器减1,并判断该计数器的数值是否为初始值,若是,则控制该隧道路段内的所有照明装置关闭,否则,控制该隧道路段内的所有照明装置保持开启。

    在另一种可选的实现方式中,所述照明装置为LED发光二极管隧道灯。

    根据本发明实施例的第二方面,提供一种隧道照明节能方法,包括:

    获取通过隧道的车辆位置信息;

    根据所述车辆位置信息控制所述车辆前侧的照明装置开启,后侧的照明装置关闭。

    在一种可选的实现方式中,所述获取通过隧道的车辆位置信息包括:控制装置接收所述隧道上检测装置检测到的通过所述隧道的车辆位置信息。

    在另一种可选的实现方式中,所述根据所述车辆位置信息控制所述车辆前侧的照明装置开启,后侧的照明装置关闭包括:

    所述隧道入口处检测装置检测到有车辆进入所述隧道时,向所述控制装置发送第一检测信号;

    所述控制装置在接收到所述第一检测信号后,控制所述隧道内所有照明装置开启,并将其计数器加1;

    所述隧道出口处的检测装置在检测到有车辆离开所述隧道时,向所述控制装置发送第二检测信号;

    所述控制装置在接收到所述第二检测信号后,将所述计数器减1,并判断所述计数器的数值是否为初始值,若是,则控制所述隧道内的所有照明装置关闭,否则,控制所述隧道内的所有照明装置保持开启。

    在另一种可选的实现方式中,所述隧道被划分为多个隧道路段,针对每个隧道路段,在该隧道路段的入口和出口处分别设置有检测装置,所述根据所述车辆位置信息控制所述车辆前侧的照明装置开启,后侧的照明装置关闭包括:

    该隧道路段入口处的检测装置在检测到有车辆进入该隧道路段时,向所述控制装置发送第一检测信号;

    所述控制装置在接收到所述第一检测信号后,控制该隧道路段内的所有照明装置开启,并将与该隧道路段对应的计数器加1;

    该隧道路段出口处的检测装置在检测到有车辆离开该隧道路段时,向所述控制装置发送第二检测信号;

    所述控制装置在接收到所述第二检测信号后,当存在下一隧道路段时,控制所述下一隧道路段内的所有照明装置开启,将与该隧道路段对应的计数器减1,并判断该计数器的数值是否为初始值,若是,则控制该隧道路段内的所有照明装置关闭,否则,控制该隧道路段内的所有照明装置保持开启。

    本发明的有益效果是:

    1、本发明通过根据车辆位置信息来控制该车辆前侧的照明装置开启,后侧的照明装置关闭,可以减小隧道照明的能源浪费;

    2、本发明通过采用LED隧道灯作为隧道内的照明装置,由于LED隧道灯的使用寿命仅与开启时长有关,因而频繁地启闭LED隧道灯也不会降低其使用寿命,由此可以降低隧道照明控制系统的维护成本;

    3、本发明通过将隧道划分为多个隧道路段,在每个隧道路段的入口和出口处分别设置检测装置,并在控制装置中设置用于统计各个隧道路段内车辆数的计数器,可以控制隧道内车辆前侧隧道路段中的照明装置开启,后侧隧道路段中的照明装置关闭,由此可以进一步减小隧道照明的能源浪费。

    附图说明

    图1是本发明隧道照明控制系统的一个实施例结构图;

    图2是本发明隧道照明控制系统的另一个实施例结构图;

    图3是本发明隧道照明控制系统的另一个实施例结构图;

    图4是本发明隧道照明节能方法的一个实施例流程图;

    图5是本发明隧道照明节能方法的另一个实施例流程图。

    具体实施方式

    为了使本技术领域的人员更好地理解本发明实施例中的技术方案,并使本发明实施例的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂,下面结合附图对本发明实施例中技术方案作进一步详细的说明。

    在本发明的描述中,除非另有规定和限定,需要说明的是,术语“连接”应做广义理解,例如,可以是机械连接或电连接,也可以是两个元件内部的连通,可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

    参见图1,为本发明隧道照明控制系统的一个实施例结构图。该隧道照明控制系统可以包括控制装置110以及设置在隧道内的照明装置120,其中控制装置110可以与照明装置120连接,其在获取通过该隧道的车辆位置信息后,可以根据所述车辆位置信息控制该车辆前侧的照明装置120开启,后侧的照明装置120关闭。

    本实施例中,在隧道上可以设置有检测装置,该检测装置可以用于检测通过隧道的车辆位置信息,并将该车辆位置信息发送给控制装置??刂谱爸迷诮邮盏礁贸盗疚恢眯畔⒑?,可以根据车辆位置信息控制该车辆前侧的照明装置开启,后侧的照明装置关闭。该照明装置可以为LED(Light-EmittingDiode,发光二极管)隧道灯,由于LED隧道灯的使用寿命仅与开启时长有关,因而频繁地启闭LED隧道灯也不会降低其使用寿命,由此可以降低隧道照明控制系统的维护成本。

    如图2所示,在隧道的入口和出口处可以分别设置有检测装置200和210,且在控制装置110中可以设置有计数器,用于统计隧道内的车辆数。当隧道入口处的检测装置200检测到有车辆进入该隧道时,其可以向控制装置发送第一检测信号,以使控制装置在接收到该第一检测信号后,控制该隧道内的所有照明装置120开启,并使计数器加1;当隧道出口处的检测装置210检测到有车辆离开该隧道时,其可以向控制装置120发送第二检测信号,以使控制装置在接收到第二检测信号后,使该计数器减1,并判断该计数器的数值是否为初始值,若是,则表示所有进入隧道的车辆均已通过该隧道,此时控制装置110可以控制隧道内的所有照明装置120关闭。若该计数器的数值不为设定值,则表示并非所有进入隧道的车辆都已经通过该隧道,此时控制装置110可以控制隧道内的所有照明装置120保持开启。

    由上述实施例可见,本发明通过根据车辆位置信息来控制该车辆前侧的照明装置开启,后侧的照明装置关闭,可以减小隧道照明的能源浪费。

    另外,整个隧道可以被划分为多个隧道路段,针对每个隧道路段,在该隧道路段的入口和出口处可以分别设置有检测装置,且在控制装置中可以设置用于统计该隧道路段内车辆数的计数器。当该隧道路段入口处的检测装置检测到有车辆进入该隧道路段时,其可以向控制装置发送第一检测信号??刂谱爸迷诮邮盏礁玫谝患觳庑藕藕?,可以控制该隧道路段内的所有照明装置开启,并使与该隧道路段对应的计数器加1。当该隧道路段出口处的检测装置检测到有车辆离开该隧道路段时,其可以向控制装置发送第二检测信号??刂谱爸迷诮邮盏礁玫诙觳庑藕藕?,可以控制下一隧道路段内的所有照明装置开启,此外,控制装置还可以使与该隧道路段对应的计数器减1,并判断该计数器的数值是否为初始值(诸如0),若是,则表示所有进入该隧道路段的车辆均已通过该隧道路段,此时控制装置可以控制该隧道路段内的所有照明装置关闭。若该计数器的数值不为初始值,则表示并非所有进入该隧道路段的车辆已经通过该隧道路段,此时控制装置可以控制该隧道路段内所有照明装置保持开启。

    如图3所示,整个隧道可以被划分为第一隧道路段、第二隧道路段和第三隧道路段,其中第一隧道路段可以为隧道入口IN至第一位置P1之间的路段,第二隧道路段可以为隧道第一位置P1与第二位置P2之间的路段,第三隧道路段可以为隧道第二位置P2与出口OUT之间的路段,且在隧道的入口IN、第一位置P1、第二位置P2和出口OUT处分别设置有第一检测装置300、第二检测装置310、第三检测装置320和第四检测装置330。另外,在控制装置120中可以设置有第一计数器、第二计数器和第三计数器,其中该第一计数器用于统计第一隧道路段内的车辆数,第二计数器用于统计第二隧道路段内的车辆数,第三计数器用于统计第三隧道路段内的车辆数。需要注意的是:照明装置120除了可以设置在图3所示的隧道两侧的内壁上,还可以设置在隧道拱顶等位置处。

    车辆在通过隧道时,当第一检测装置300检测到有车辆进入第一隧道路段时,其可以向控制装置120发送第一检测信号,以使控制装置120在接收到该第一检测信号后,控制第一隧道路段内的所有照明装置开启,并使该第一计数器加1;当第二检测装置310检测到有车辆离开第一隧道路段(即有车辆进入第二隧道路段)时,其可以向控制装置110发送第二检测信号??刂谱爸?10在接收到第二检测信号后,可以控制第二隧道路段内的所有照明装置120开启,此外,控制装置110还可以使第一计数器减1,并判断该第一计数器的数值是否为初始值,若是,则表示所有进入第一隧道路段的车辆均已通过该第一隧道路段,此时控制装置110可以控制该第一隧道路段内的所有照明装置120关闭。若该第一计数器的数值不为初始值,则表示并非所有进入该第一隧道路段的车辆已经通过该第一隧道路段,此时控制装置110可以控制该第一隧道路段内的所有照明装置120保持开启。以此类推,车辆在通过第二隧道路段和第三隧道路段时,控制装置110可以按照上述相同的方法控制各个隧道路段内照明装置120的启闭。

    由上述实施例可见,本发明通过将隧道划分为多个隧道路段,在每个隧道路段的入口和出口处分别设置检测装置,并在控制装置中设置用于统计各个隧道路段内车辆数的计数器,可以控制隧道内车辆前侧隧道路段中的照明装置开启,后侧隧道路段中的照明装置关闭,由此可以进一步减小隧道照明的能源浪费。

    参见图4,为本发明隧道照明节能方法的一个实施例流程图。该隧道照明节能方法可以包括以下步骤:

    步骤401、获取通过隧道的车辆位置信息。

    本实施例中,隧道上可以设置有检测装置以及用于控制隧道内照明装置的控制装置。该检测装置可以用于检测通过该隧道的车辆位置信息,并将该车辆位置信息发送给控制装置。

    在隧道入口处的检测装置检测到有车辆进入隧道时,可以向控制装置发送第一检测信号;隧道出口处的检测装置在检测到有车辆离开隧道时,可以向控制装置发送第二检测信号。

    步骤402、根据车辆位置信息来控制该车辆前侧的照明装置开启,后侧的照明装置关闭。

    本实施例中,控制装置在接收到所述第一检测信号后,可以控制隧道内所有照明装置开启,并将其计数器加??刂谱爸迷诮邮盏降诙觳庑藕藕?,可以将计数器减1,并判断计数器的数值是否为初始值,若是,则控制隧道内的所有照明装置关闭,否则,控制隧道内的所有照明装置保持开启。

    由上述实施例可见,本发明通过根据车辆位置信息来控制该车辆前侧的照明装置开启,后侧的照明装置关闭,可以减小隧道照明的能源浪费。

    参见图5,为本发明隧道照明节能方法的另一个实施例流程图。在本实施例中,整个隧道可以被划分为多个隧道路段,针对每个隧道路段,在该隧道路段的入口和出口处可以分别设置有检测装置,且在控制装置中可以设置用于统计该隧道路段内车辆数的计数器。针对每个隧道路段,该隧道照明节能方法可以包括以下步骤:

    步骤501、该隧道路段入口处的检测装置在检测到有车辆进入该隧道路段时,向控制装置发送第一检测信号。

    步骤502、控制装置在接收到第一检测信号后,控制该隧道路段内的所有照明装置开启,并将与该隧道路段对应的计数器加1。

    步骤503、该隧道路段出口处的检测装置在检测到有车辆离开该隧道路段时,向控制装置发送第二检测信号。

    步骤504、控制装置在接收到第二检测信号后,判断是否存在下一隧道路段,若是,则执行步骤505,否则,执行步骤506。

    步骤505、控制装置控制下一隧道路段内的所有照明装置开启。

    步骤506、控制装置将与该隧道路段对应的计数器减1。

    步骤507、控制装置判断该计数器的数值是否为初始值,若是,则执行步骤508,否则,执行步骤509。

    步骤508、控制装置控制该隧道路段内的所有照明装置关闭。

    步骤509、控制装置控制该隧道路段内的所有照明装置保持开启。

    由上述实施例可见,本发明通过将隧道划分为多个隧道路段,在每个隧道路段的入口和出口处分别设置检测装置,并在控制装置中设置用于统计各个隧道路段内车辆数的计数器,可以控制隧道内车辆前侧隧道路段中的照明装置开启,后侧隧道路段中的照明装置关闭,由此可以进一步减小隧道照明的能源浪费。

    在本说明书的描述中,参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中,对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且,描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

    本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后,将容易想到本发明的其它实施方案。本申请旨在涵盖本发明的任何变型、用途或者适应性变化,这些变型、用途或者适应性变化遵循本发明的一般性原理并包括本发明未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的,本发明的真正范围和精神由下面的权利要求指出。

    应当理解的是,本发明并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构,并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本发明的范围仅由所附的权利要求来限制。

    关于本文
    本文标题:隧道照明控制系统及节能方法.pdf
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