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    燃料 切断
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    摘要
    申请专利号:

    CN201310525347.3

    申请日:

    2013.10.30

    公开号:

    CN103790744A

    公开日:

    2014.05.14

    当前法律状态:

    终止

    有效性:

    无权

    法律详情: 未缴年费专利权终止IPC(主分类):F02M 37/00申请日:20131030授权公告日:20160817终止日期:20171030|||授权|||实质审查的生效IPC(主分类):F02M 37/00申请日:20131030|||公开
    IPC分类号: F02M37/00; F16K24/00; F16K31/20 主分类号: F02M37/00
    申请人: 丰田合成株式会社
    发明人: 三浦夏司; 金子健一郎
    地址: 日本爱知县
    优先权: 2012.10.31 JP 2012-239854
    专利代理机构: 北京天昊联合知识产权代理有限公司 11112 代理人: 何立波;张天舒
    PDF完整版下载: PDF下载
    法律状态
    申请(专利)号:

    CN201310525347.3

    授权公告号:

    |||||||||

    法律状态公告日:

    2018.10.23|||2016.08.17|||2014.06.11|||2014.05.14

    法律状态类型:

    专利权的终止|||授权|||实质审查的生效|||公开

    摘要

    本发明提供一种燃料切断阀,其防止过量加入燃料而使燃料超过大于或等于规定液位的过供油。燃料切断阀具有:壳体,其具有主阀室及副阀室;主阀机构,其收容在主阀室内;以及副阀机构,其收容在副阀室内??翘寰哂校旱?连通路,其使燃料箱(FT)内和主阀室连接;以及第2连通路,其使主阀室和副阀室连接,在燃料箱内的燃料液位达到第1液位(FL1)时,通过燃料箱内压和主阀室的压差,而使燃料箱(FT)内的燃料通过第1连通路例如主阀室,从而由主阀机构关闭连接通路。在燃料箱(FT)内的燃料液位达到第2液位(FL2)时,由于副阀机构上升而使第2连通路关闭。

    权利要求书

    权利要求书
    1.  一种燃料切断阀,其对用于连接燃料箱(FT)和外部的连接通路(22a)进行开闭,
    该燃料切断阀的特征在于,具有:
    壳体(20),该壳体(20)具有主阀室(21S)及副阀室(31S),该主阀室(21S)与所述连接通路(22a)连接,该副阀室(31S)配置在该主阀室(21S)的下方;
    主阀机构(40),其收容在所述主阀室(21S)内,随着该主阀室(21S)内的燃料液位而进行升降;以及
    副阀机构(60),其收容在所述副阀室(31S)内,随着该副阀室(31S)内的燃料液位而进行升降,
    所述壳体(20)具有:第1连通路(21P),其连接所述燃料箱(FT)内和所述主阀室(21S);以及第2连通路(31P),其连接所述主阀室(21S)和所述副阀室(31S),
    所述壳体(20)及所述主阀机构(40)构成为,在所述燃料箱(FT)内的燃料液位达到第1液位(FL1)时,利用燃料箱内压和所述主阀室(21S)的压差,使所述燃料箱(FT)内的燃料通过所述第1连通路(21P)流入所述主阀室(21S),从而所述主阀机构(40)关闭所述连接通路(22a),
    所述壳体(20)及所述副阀机构(60)构成为,在所述燃料箱(FT)内的燃料液位达到与所述第1液位(FL1)相同或比第该第1液位(FL1)高的第2液位(FL2)时,所述副阀机构(60)关闭所述第2连通路(31P)。

    2.  根据权利要求1所述的燃料切断阀,其中,
    所述第2连通路(31P)构成为,所述主阀室(21S)内的燃料以第1流量及不大于第1流量的第2流量,通过所述第2连通路(31P)流出,
    所述第1流量是所述副阀机构(60)打开所述第2连通路(31P) 状态下的流量,第2流量是所述副阀机构(60)关闭第2连通路(31P)时的流量。

    3.  根据权利要求2所述的燃料切断阀,其中,
    所述壳体(20)及所述主阀机构(40)构成为,在所述燃料箱(FT)的燃料液位超过所述第2液位(FL2),所述副阀机构(60)使所述第2连通路(31P)关闭时,通过燃料箱内压和所述主阀室(21S)的压力的压差,使所述燃料箱内的燃料通过所述第1连通路(21P)流入至所述主阀室(21S)内,所述主阀机构(40)关闭所述连接通路(22a)。

    4.  根据权利要求3所述的燃料切断阀,其中,
    所述壳体(20)具有筒状的外壳体(21)和配置在该外壳体(21)内的内壳体(30),所述第1连通路(21P)由所述外壳体(21)和所述内壳体(30)之间的空间形成。

    5.  根据权利要求1所述的燃料切断阀,其中,
    所述壳体(20)及所述主阀机构(40)构成为,在所述燃料箱(FT)的燃料液位超过所述第2液位(FL2),所述副阀机构(60)使所述第2连通路(31P)关闭时,通过燃料箱内压和所述主阀室(21S)的压力的压差,使所述燃料箱内的燃料通过所述第1连通路(21P)流入至所述主阀室(21S)内,所述主阀机构(40)关闭所述连接通路(22a)。

    6.  根据权利要求1所述的燃料切断阀,其中,
    所述壳体(20)具有:筒状的外壳体(21)和配置在该外壳体(21)内的内壳体(30),所述第1连通路(21P)由所述外壳体(21)和所述内壳体(30)之间的空间形成。

    7.  根据权利要求6所述的燃料切断阀,其中,
    所述内壳体(30)在圆筒形状的侧壁(31)上具有引导孔(31b),
    所述副阀机构(60)具有副浮子(61),该副浮子(61)具有圆筒形状的侧壁(63),所述侧壁(63)具有引导凸部(63a),引导凸部(63a)进入所述引导孔(31b)中,在垂直方向上对所述副浮子(61)进行引导。

    8.  根据权利要求6所述的燃料切断阀,其中,
    所述内壳体(30)具有圆筒形状的侧壁(31)和位于该侧壁(31)的上端的定位凸部(31a),该定位凸部(31a)构成为,通过与所述外壳体(21)的内壁抵接,从而在所述外壳体(21)的轴向上将所述内壳体(30)相对于所述外壳体(21)进行定位。

    9.  根据权利要求6所述的燃料切断阀,其中,
    所述外壳体(21)具有圆筒形状的侧壁(23),该侧壁(23)具有连通孔(23c),
    所述内壳体(30)具有圆筒形状的侧壁(31),该侧壁(31)具有定位部(32),所述定位部(32)构成为,具有悬臂梁式的弹性片(32a)和从该悬臂梁式的弹性片(32a)凸出的卡合凸部(32b),所述卡合凸部(32b)构成为,通过与所述连通孔(23c)卡合,从而将所述内壳体(30)安装在所述外壳体(21)上。

    说明书

    说明书燃料切断阀
    技术领域
    本发明涉及一种对用于连接燃料箱FT和外部的连接通路进行开闭的燃料切断阀。
    背景技术
    当前,作为上述种类的燃料切断阀,已知专利文献1的技术。专利文献1中记载的燃料切断阀,作为满箱检测阀起作用,其用于对通过供油枪供油时成为满箱的情况进行检测。满箱检测阀具有形成阀室的壳体、和浮子,该满箱检测阀在燃料堵塞壳体底面的导入开口时,使燃料箱的内压升高,利用燃料箱内压与阀室的压差而将燃料导入至阀室内,使浮子上升,将连接阀室和外部的连接通路关闭。由于连接通路关闭,箱内压力增大,进油管的燃料液位上升。通过由供油枪的传感器对在进油管内上升后的燃料进行检测,从而自动停止供油枪的供油。另外,燃料切断阀还作为翻车安全阀起作用。翻车安全阀通过形成在壳体上部的通气孔,确保燃料箱内和外部通气,并且,在由于车辆的倾斜而导致燃料箱倾斜的情况下,通过稍微利用浮子关闭连接通路,而防止燃料向外部流出。
    专利文献1:日本特开2004-324570号公报
    然而,在现有的燃料切断阀中,在浮子使阀门关闭而停止供油后,通过通气孔向阀室通气,使阀室的燃料液面下降,浮子打开连接通路。因此,能够追加供油。在上述追加供油中存在下述课题,即,在过量加入燃料变为过供油的情况下,燃料容易从进油管的注入口回流。
    发明内容
    本发明就是为了解决上述课题的至少一部分而提出的,可采用 以下方式实现。
    (1)根据本发明的一个方式,提供一种燃料切断阀。该燃料切断阀对用于连接燃料箱和外部的连接通路进行开闭,该燃料切断阀具有:壳体,该壳体具有与所述连接通路连接主阀室、和配置在该主阀室下方的副阀室;主阀机构,其收容在所述主阀室内,随着该主阀室内的燃料液位而进行升降;以及副阀机构,其收容在所述副阀室内,随着该副阀室内的燃料液位而进行升降,所述壳体具有:第1连通路,其连接所述燃料箱内和所述主阀室;以及第2连通路,其连接所述主阀室和所述副阀室,该燃料切断阀构成为,在所述燃料箱内的燃料液位达到第1液位时,通过利用燃料箱内压和所述主阀室的压差而使所述燃料箱内的燃料通过所述第1连通路向所述主阀室流入,从而能够利用所述主阀机构关闭所述连接通路,在所述燃料箱内的燃料液位达到与所述第1液位相同或比该第1液位高的第2液位时,通过所述副阀机构的上升而使所述第2连通路关闭。
    在将本方式所涉及的燃料切断阀应用于燃料箱的情况下,在通过向燃料箱供油而使燃料箱内的燃料液位达到第1液位时,燃料通过第1连通路而进入主阀室,主阀机构上升,切断连接通路。并且,在燃料箱内的燃料液位超过第2液位时,副阀机构因其浮力增大而上升,切断第2连通路,从而抑制主阀室内的燃料流出,维持主阀机构的闭阀状态。由此,通过维持箱内压力升高后的状态而能够可靠地防止过供油。
    (2)在其他方式中,所述第2连通路可构成为,即使是在被所述副阀机构关闭的状态下,也能够使所述主阀室内的燃料以比所述副阀机构的开阀时少的流量流出。通过该结构,能够将主阀室内燃料逐渐排出,延迟主阀机构的开阀动作,防止过供油。
    (3)在其他方式中可构成为,在所述燃料箱的燃料液位超过所述第2液位,所述副阀机构使所述第2连通路关闭时,利用燃料箱内压和所述主阀室的压差,使燃料通过所述第1连通路而流入所述主阀室内,利用所述主阀机构关闭所述连接通路。通过该结构,能够在追加供油后可靠地关闭主阀机构,能够防止过供油。
    (4)在其他方式中,所述壳体具有筒状的外壳体和配置在该外壳体内的内壳体,所述第1连通路由所述外壳体和所述内壳体之间的空间形成。
    (5)在燃料切断阀的其他方式中,所述内壳体在圆筒形状的侧壁上具有引导孔,所述副阀机构具有副浮子,该副浮子具有圆筒形状的侧壁,所述侧壁具有引导凸部,该引导凸部进入所述引导孔中,在垂直方向上引导所述副浮子。
    (5)在其他方式中,所述内壳体具有圆筒形状的侧壁和位于该侧壁的上部的定位凸部,该定位凸部通过与所述外壳体的内壁抵接,从而在所述外壳体的轴向上将所述内壳体相对于所述外壳体定位。
    (6)在其他方式中,所述外壳体具有圆筒形状的侧壁,该侧壁具有连通孔,所述内壳体具有圆筒形状的侧壁,该侧壁具有定位部,所述定位部具有悬臂梁式的弹性片和从该悬臂梁式的弹性片凸出的卡合凸部,所述卡合凸部通过与所述连通孔卡合而将所述内壳体安装在所述外壳体上。
    附图说明
    图1是表示本发明的一个实施例所涉及的安装在汽车的燃料箱上部的燃料切断阀的剖视图。
    图2是分解表示燃料切断阀的剖视图。
    图3是对壳体进行分解而将局部切开表示的斜视图。
    图4是说明燃料切断阀的供油动作的说明图。
    图5是说明图4之后的动作的说明图。
    图6是说明图5之后的动作的说明图。
    图7是说明图6之后的动作的说明图。
    标号的说明
    10  燃料切断阀
    20  壳体
    21  外壳体
    21P 第1连通路
    21S 主阀室
    21a 开口
    22  上壁
    22a 连接通路
    22b 主密封部
    23  侧壁
    23a 凸缘
    23b 通气孔
    23c 连通孔
    24  连结部
    24a 圆板部
    24b 圆筒部
    30  内壳体
    30Sa 上室
    30Sb 下室
    30a 上开口
    30b 下开口
    31  侧壁
    31P 第2连通路
    31S 副阀室
    31a 定位凸部
    31b 引导孔
    32  定位部
    32a 弹性片
    32b 卡合凸部
    33  底壁
    33a 底壁主体
    34  基座
    34a  副连接通路
    34b  下密封部
    34c  槽
    35   盖体
    36   盖主体
    36a  内部熔接端
    37   管体部
    37a  管通路
    38   凸缘
    38a  外侧熔接部
    40   主阀机构
    41   主浮子
    41a  上壁
    41b  侧壁
    41c  引导凸条
    41d  引导槽
    41e  防脱落凸起
    42S  浮力室
    43   密封部
    45   上部阀机构
    46   阀支撑部件
    46a  支撑上板
    46b  阀支撑孔
    46e  支撑臂
    46f  引导孔
    48   橡胶阀体
    48a  支撑基部
    48b  第1薄板部
    48c  连接孔
    48d  第2密封部
    50   弹簧
    60   副阀机构
    61   副浮子
    61S  浮力室
    62   上壁
    63   侧壁
    63a  引导凸部
    64   密封凸部
    64a  阀座部
    FT   燃料箱
    FTa  燃料箱上壁
    FTb  安装孔
    具体实施方式
    为了进一步明确以上所说明的本发明的结构、作用,以下对本发明优选的实施例进行说明。
    (1)燃料切断阀的概略结构
    图1是表示本发明的一个实施例所涉及的安装在汽车的燃料箱FT上部的燃料切断阀10的剖视图。在图1中,燃料箱FT的外表面由包含有聚乙烯的复合树脂材料形成,在燃料箱上壁FTa上形成有安装孔FTb。燃料切断阀10以使其下部进入安装孔FTb中的状态被安装在燃料箱上壁FTa上。燃料切断阀10在供油时燃料箱FT内的燃料达到满箱液位时限制燃料向气罐流出,并且,容许规定量的追加供油。此外,燃料切断阀10作为翻车安全阀起作用,除了加油时以外,其在车辆倾斜时等,防止燃料箱FT内的燃料向外部流出。即,燃料切断阀10是具有满箱检测阀和翻车安全阀这2个功能的所谓??榉?。下面,对燃料切断阀10的结构进行详细说明。
    (2)燃料切断阀10的各部分的结构
    燃料切断阀10的主要结构为,具有壳体20、主阀机构40、和副阀机构60,主阀机构40及副阀机构60构成为可在壳体20的轴向(垂直方向)升降??翘?0具有:外壳体21、配置在外壳体21内 侧的内壳体30、和盖体35。图2是分解表示燃料切断阀10的剖视图,图3是将壳体20分解而将局部切开表示的斜视图。外壳体21具有圆板形状的上壁22、圆筒形状的侧壁23、和将上壁22的外周部与侧壁23的上部连结的连结部24,外壳体21是由上述部件围成的罩形状,下方形成开口21a。在上壁22上形成有连接通路22a,该连接通路22a的开口周缘部形成为主密封部22b。在侧壁23的上部形成有向外周方向伸出的凸缘23a。凸缘23a是与盖体35熔接的部位。在侧壁23的上部形成有通气孔23b。在侧壁23的下部形成有连通孔23c。连通孔23c使外壳体21内和燃料箱FT内连通,并且,与内壳体30卡合。连结部24形成剖面L字形状,即,具有圆板部24a和圆筒部24b,其中,该圆板部24a从侧壁23的上端一体地朝向内周侧而形成,该圆筒部24b从该圆板部24a的内周侧直立设置,连结部24由从侧壁23的上端开始使上壁22提升而连结的台阶部的形成。
    内壳体30具有圆筒状的侧壁31和底壁33,其中,该底壁33将侧壁31内的空间分隔为上室30Sa和下室30Sb。上室30Sa通过上开口30a而向上方开放。下室30Sb通过下开口30b而向下方开放。上室30Sa通过被内壳体30及外壳体21包围而形成主阀室21S。下室30Sb通过被内壳体30的下部包围而形成副阀室31S。侧壁31的上部沿轴向(垂直方向)延伸设置到与通气孔23b相对的位置为止。通过使侧壁31形成至与通气孔23b相对的位置为止,从而减小从通气孔23b进入主阀室21S的气流,防止主阀机构40倾斜。在侧壁31的上部形成有定位凸部31a。定位凸部31a是从侧壁31的上端凸出的杆状的部件,通过从轴向(垂直方向的下方)与外壳体21的连结部24的圆板部24a的内壁抵接,从而在轴向上将内壳体30相对于外壳体21定位。内壳体30的侧壁31在被外壳体21的侧壁23包覆时,在内壳体30和外壳体21之间形成规定间隙。该间隙和由连结部24的内壁、定位凸部31a及内壳体30的上开口30a的上部形成的间隙构成第1连通路21P(图1)。在侧壁31的下部,在周方向上以90度等间隔形成4个引导孔31b及定位部32,引导孔31b和定位部32的位置彼此不同。引导孔31b如后所述,是可滑动地支撑副阀机构 60的孔。定位部32具有:悬臂梁式的弹性片32a,其将侧壁31的下端切开而形成;以及卡合凸部32b,其凸出设置在弹性片32a的外表面上。通过使卡合凸部32b与外壳体21的连通孔23c卡合,从而内壳体30被安装在外壳体21上(参照图1)。
    底壁33具有圆板状的底壁主体33a。在底壁主体33a的中央部形成有基座34。在基座34的中央部贯通形成有副连接通路34a。以包围副连接通路34a的外周下表面的方式凸出设置下密封部34b。另外,在基座34上,与副连接通路34a连接的槽34c以副连接通路34a为中心形成放射状。副连接通路34a构成第2连通路31P的一部分。
    在图2中,盖体35具有:盖主体36;管体部37,其从盖主体36的中央向侧方凸出;以及凸缘38,其形成在盖主体36的外周,并使上述部件形成为一体。在管体部37中形成有管通路37a。管通路37a的一端通过连接通路22a而与壳体20的主阀室21S连接。管通路37a的另一端与气罐(省略图示)连接。在盖主体36的下部形成有与外壳体21的凸缘部23a熔接的内部熔接端36a。在凸缘部38的下端部形成有外侧熔接部38a,其熔接在燃料箱FT的燃料箱上壁FTa上(图1)。
    在图2及图3中,主阀机构40收容在主阀室21S内,具有主浮子41、上部阀机构45、和弹簧50。主浮子41是下方开放的具有浮力室42S(图2)的罩形状,具有上壁41a和从上壁41a的外周部以圆筒形状凸出设置的侧壁41b。在侧壁41b上,沿上下方向且在周方向上等间隔地在4个部位形成引导凸条41c。引导凸条41c通过在图2所示的内壳体30的侧壁31的内壁上滑动而进行引导,以防止主浮子41在升降时倾斜。主浮子41由架设在上壁41a的下表面和内壳体30的底壁33之间的弹簧50(图2)支撑。
    上部阀机构45是用于改善再开阀特性的阀,可升降地支撑在主浮子41的上部。上部阀机构45具有阀支撑部件46和安装在阀支撑部件46上的橡胶阀体48。阀支撑部件46具有圆板状的支撑上板46a,在其中央部贯通形成有阀支撑孔46b。在支撑上板46a的外周部,以90度间隔向下方凸出设置有4个(在图中示出1个)支撑臂46e,该 支撑臂部46e在主浮子41的引导槽41d内滑动。在支撑臂46e上形成有引导孔46f。通过使主浮子41的防脱落凸起41e进入引导孔46f中,从而可升降地支撑上部阀机构45,使其相对于主浮子41为规定距离。通过将橡胶阀体48的支撑基部48a压入至阀支撑孔46b中,从而将橡胶阀体48支撑在阀支撑部件46上。橡胶阀体48具有形成在支撑基部48a的外周部的第1薄板部48b。第1薄板部48b通过与主密封部22b(图2)接触/分离而使连接通路22a开闭。在支撑基部48a上贯通形成有连接孔48c。在连接孔48c的下部开口周缘形成有第2密封部48d。第2密封部48d与主浮子41中央上部的密封部43接触/分离。
    副阀机构60收容在下室30Sb内,具有副浮子61。副浮子61是向下方开放的具有浮力室61S的罩形状,由上壁62、侧壁63、和密封凸部64构成,其中,侧壁63从上壁62的外周部凸出设置为圆筒形状,该密封凸部64从上壁62的中央部向上方凸出设置。密封凸部64在其上部具有阀座部64a。阀座部64a通过与下密封部34b接触及分离而使副连接通路34a(第2连通路31P)开闭。在侧壁63上形成有引导凸部63a。引导凸部63a进入引导孔31b内而引导副浮子61在上下方向的升降。
    (3)燃料切断阀的动作
    下面,对燃料切断阀10的动作进行说明。
    (3)-1在图1中,如果通过供油向燃料箱FT内供给燃料,则随着燃料箱FT内的燃料液位的上升,积存在燃料箱FT内的上部的燃料蒸气从燃料切断阀10经由管路(省略图示)排出至气罐。即,在燃料箱FT内的燃料液位没有达到第1液位FL1期间,由于主阀机构40开阀,因此燃料蒸气主要通过通路面积较大的第1连通路21P,其次通过第2连通路31P的副连接通路34a,进而经过主阀室21S、连接通路22a、管通路37a向气罐排出。
    如图4所示,燃料箱FT内的燃料液位上升而到达第1液位FL1,在燃料堵塞连通孔23c后,燃料箱FT内的燃料箱内压上升。在该状态下,如果燃料箱内压(燃料箱的内压)和主阀室21S内的压力的 压差变大,则通过虹吸作用,燃料通过第1连通路21P向主阀室21S流入。随后,如果主阀室21S内的燃料液位到达规定液位h1,则主浮子41的浮力及弹簧50作用所产生的向上的力,与由主浮子41及上部阀机构45构成的主阀机构40的自重所产生的向下的力达到平衡,在前者超过后者后,主阀机构40上升,橡胶阀体48的第1薄板部48b与主密封部22b接触而使连接通路22a关闭。其结果,燃料箱内压进一步上升,进油管(省略图示)内的液面上升,在燃料与供油枪的喷嘴内的传感器(省略图示)接触后,自动停止动作而停止供油枪的供油。
    随后,如图5所示,主阀室21S内的燃料通过通气孔23b而与燃料箱内通气,与此同时,通过第2连通路31P的副连接通路34a、副阀室31S逐渐向燃料箱FT排出。主阀室21S的燃料液位下降而到达规定液位h2后,由于主浮子41的浮力减小而下降,因此,上部阀机构45的第2薄板部48d从主浮子41的密封部43分离而打开连接孔48c。通过连接孔48c的连通,上部阀机构45下方的压力成为与连接通路22a附近大致相同的压力,从而使上部阀机构45闭阀的力变小,通过使引导孔46f与防脱落凸起41e卡合,从而主浮子41将上部阀机构45向下拉,橡胶阀体48从主密封部22b离开,连接通路22a被打开。如上所述,通过使连接孔48c的通路面积比连接通路22a的通路面积小,从而使上部阀机构45以较小的力开阀。上述主阀机构40所涉及的2级阀构造的作用是,促进再开阀特性的提高。并且,在通过主阀机构40的下降而将连接通路22a打开后,变为可追加供油的状态。
    并且,如图6所示,通过追加供油,燃料流入至副阀室31S内,在其燃料液位到达第2液位FL2后,副阀机构60的副浮子61在其浮力超过自重后快速上升,阀座部64a与下密封部34b接触而堵塞副连接通路34a。由此,燃料箱FT内的燃料箱内压再次上升,燃料箱内压和主阀室21S内的压力的压差变大,液体燃料通过第1连通路21P而流入至主阀室21S。由此,主阀机构40上升,橡胶阀体48的第1薄板部48b与主密封部22b接触而使连接通路22a关闭,自动停 止机构再次动作,避免过供油。
    如图6所示,在副阀机构60的阀座部64a与下密封部34b接触而使副连接通路34a关闭的状态下,由于阀座部64a和下密封部34b不具有高密封性,因此,主阀室21S内的液体燃料通过阀座部64a和下密封部34b之间的间隙而逐渐向副阀室31S排出。由于上述主阀室21S内的液体燃料的排出,主阀室21S内的燃料液位下降。在此,液体燃料的排出量设定为直至主阀机构40开阀为止几十秒内排出的值。并且,如图7所示,主阀室21S内的燃料液位低于规定液位h1,主阀机构40下降,从而连接通路22a被打开,燃料箱FT内向气罐侧开放。此外,在燃料被消耗而下降至低于第2液位h2时,副阀机构60下降,从而恢复为初始状态。
    (3)-2燃料切断阀10作为翻车安全阀,按照下述方式发挥作用。即,如图1所示,燃料箱FT在主阀机构40的开阀状态下,通过通气孔23b、主阀室21S、管通路37a等而确保与外部的通气。另外,在车辆左右摇晃行驶这种车辆急剧倾斜的情况下,如使用图4所说明的那样,燃料切断阀10通过主阀机构40的闭阀动作,而防止燃料向外部流出。另外,在车辆以倾斜状态停车,燃料切断阀10附近的燃料液位逐渐上升的情况下,不发生虹吸作用,燃料通过第1连通路21P、第2连通路31P逐渐流入至主阀室21S,主阀机构40进行闭阀动作,防止燃料向外部流出。
    (4)实施例的作用、效果
    通过上述实施例的结构,实现以下的作用、效果。
    (4)-1如图4所示,在供油时,如果燃料液位到达第1液位FL1,燃料堵塞连通孔23c,则在燃料箱内压和主阀室21S的压力之间产生很大的压差,燃料通过第1连通路21P进入主阀室21S,主阀机构40上升而使连接通路22a关闭。由于上述燃料箱内压的上升,能够使供油时的自动停止动作。一旦自动停止动作,如图5所示,主阀室21S的燃料通过副连接通路34a(第2连通路31P)被排出,主阀机构40下降而打开连接通路22a。由此,燃料箱内压下降,容许追加供油。但是,如图6所示,如果通过追加供油,燃料液位到达第 2液位FL2,则副浮子61上升而堵塞副连接通路34a。燃料箱内压和主阀室21S的压差再次变大,燃料通过第1连通路21P流入至主阀室21S。由于主阀室21S的燃料液位上升,主阀机构40进行闭阀动作而使连接通路22a关闭,由此能够防止过供油。即,燃料切断阀10在燃料液位到达第1液位FL1(满箱液位)而进行自动停止动作后,虽然容许规定量的追加供油,但能够可靠地防止燃料回流这种过供油。
    (4)-2由于副阀机构60在由副浮子61关闭副连接通路34a的状态下不具有高密封性,因此,在满箱时的闭阀状态下,主阀室21S内的燃料通过副连接通路34a而一点一点泄漏,主阀室21S内的燃料液位下降。但是,由于该泄漏量很少,因此,主阀室21S内的燃料液位不会急剧地下降,主阀机构40继续使连接通路22a关闭而维持燃料箱内压,能够可靠地防止供油枪过供油。
    (4)-3如图7所示,在防止过供油后,即使是在副浮子61使副连接通路34a关闭的状态,主阀室21S内的燃料也会通过副连接通路34a逐渐被排出,主阀机构40进行开阀动作。由此,即使在供油后成为满箱,也能够确保燃料箱FT内通过通气孔23b、主阀室21S、连接通路22a、管通路37a而与外部通气。
    (4)-4如图3所示,由于基座34的槽34c以副连接通路34a为中心形成为放射状,因此,如图5所示,在主阀室21S内的燃料低于基座34的高度的情况下,主阀室21S内的燃料也能够从槽34c通过副连接通路34a快速地排出。
    本发明并不限定于上述实施方式或实施例、变形例,在不脱离其主旨的范围内能够通过各种结构实现。例如,与发明内容中记载的各方式中的技术特征相对应的实施方式、实施例、变形例中的技术特征,为了解决上述课题的一部分或全部,或者实现上述效果的一部分或全部,能够适当地进行替换或组合。另外,如果某个技术特征在本说明书中没有作为必需的内容说明,则可以适当地删除。

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