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    重庆时时彩4星缩水软件: 1/4波长管联合赫姆霍兹消声器的汽车降噪系统.pdf

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    波长 联合 赫姆霍兹 消声器 汽车 系统
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    摘要
    申请专利号:

    CN201410054395.3

    申请日:

    2014.02.18

    公开号:

    CN103790743A

    公开日:

    2014.05.14

    当前法律状态:

    撤回

    有效性:

    无权

    法律详情: 发明专利申请公布后的视为撤回IPC(主分类):F02M 35/14申请公布日:20140514|||实质审查的生效IPC(主分类):F02M 35/14申请日:20140218|||公开
    IPC分类号: F02M35/14 主分类号: F02M35/14
    申请人: 黑龙江工程学院
    发明人: 李金库; 庞然; 李荣; 孙文鹏; 李雯
    地址: 150000 黑龙江省哈尔滨市道外区红旗大街999号
    优先权:
    专利代理机构: 代理人:
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    法律状态
    申请(专利)号:

    CN201410054395.3

    授权公告号:

    ||||||

    法律状态公告日:

    2016.08.17|||2014.06.11|||2014.05.14

    法律状态类型:

    发明专利申请公布后的视为撤回|||实质审查的生效|||公开

    摘要

    1/4波长管联合赫姆霍兹消声器的汽车降噪系统,属于环境控制和改善技术领域。以解决现有汽车降噪系统存在制造费用高,消声效果差,进气阻力大,消耗功率大,燃油经济性差,不适合各种汽车使用的问题。赫姆霍兹消声器与前进气导管侧壁连接并连通,前进气导管与空气滤清器连通,空气滤清器内设置有空气过滤网,空气滤清器与后进气导管一连通,后进气导管一通过柔性连接管与后进气导管二连通,后进气导管二上设有节气门,后进气导管二与进气总管连通,进气总管与进气歧管连通,两根1/4波长管一端均与后进气导管一侧壁连接并连通。本发明在维持汽车动力性、经济性的同时,尤其能够减少整车噪声,改善环境质量,适合各种汽车使用。

    权利要求书

    权利要求书
    1.  一种1/4波长管联合赫姆霍兹消声器的汽车降噪系统,包括进气歧管(1)、进气总管(2)、节气门(3)、柔性连接管(4)、空气滤清器(8)、空气过滤网(9)、前进气导管(11)、赫姆霍兹消声器(10)、两根后进气导管及两根1/4波长管,所述的两根后进气导管分别是后进气导管一(5)及后进气导管二(12),所述的两根1/4波长管分别是1/4波长管一(6)及1/4波长管二(7),其特征是:所述的赫姆霍兹消声器(10)一端与前进气导管(11)侧壁连接且与前进气导管(11)连通,前进气导管(11)出气端与空气滤清器(8)进气端连通,空气滤清器(8)内设置有空气过滤网(9),空气滤清器(8)出气端与后进气导管一(5)进气端连通,后进气导管一(5)出气端通过柔性连接管(4)与后进气导管二(12)进气端连通,后进气导管二(12)上设有节气门(3),后进气导管二(12)出气端与进气总管(2)进气端连通,进气总管(2)出气端与进气歧管(1)连通,1/4波长管一(6)及1/4波长管二(7)一端均与后进气导管一(5)侧壁连接且均与后进气导管一(5)连通,1/4波长管一(6)与柔性连接管(4)相邻设置。

    2.  如权利要求1所述的1/4波长管联合赫姆霍兹消声器的汽车降噪系统,其特征是:所述的1/4波长管一(6)为直管,所述的1/4波长管二(7)为弯管。

    3.  如权利要求1或2所述的1/4波长管联合赫姆霍兹消声器的汽车降噪系统,其特征是:所述的前进气导管(11)内腔直径为7.2-7.6cm,前进气导管(11)长度为10-27cm。

    说明书

    说明书1/4波长管联合赫姆霍兹消声器的汽车降噪系统
    技术领域
    本发明涉及一种汽车降噪系统,属于环境控制和改善技术领域。
    背景技术
    汽车工业以其快速的发展和良好的信誉越来越受到人们的青睐。随着科学技术的发展和人文理念的提升,人们对于汽车的乘坐舒适性,尤其是对振动噪声控制的要求越来越严格。国外相关资料显示,70%的城市噪声污染源于交通噪声中的汽车噪声。汽车噪声对于人们的生活、工作、学习和健康产生重大负面影响,每时每刻在污染着城市的环境。噪声的控制和治理涉及到千家万户,不仅影响到乘员乘坐的舒适性,更关键的是触及环境?;の侍?,也影响到国际国内声誉。汽车发动机周而复始的运转特性使其总成、零部件承受循环的应力作用,与此同时,缸内气体的更换过程使发动机的进、排气气流产生强烈的波动效应,发动机只要运转就会产生振动与噪声。然而一切噪声又起源于振动,振动能够引起某些部件的早期疲劳损坏,从而降低汽车的使用寿命;过高的噪声不但会损害驾驶员的听力,还会使驾驶员迅速疲劳,从而对汽车的行驶安全性构成极大的威胁。噪声控制,也关系到汽车的耐久性和安全性。因此,参照国际噪声法规,结合我国当前的现状,在我国现有的噪声法律、法规允许的条件下,控制汽车噪声在标定的范围内;同时,也要顾及当前的车辆特点,即在车辆还没有超越报废期限的情况下,存在一些噪声超标的车辆,这些车辆很难达到国标标准,只能通过一些技术或其他手段实现噪声有所降低,通过分步实施,最终使车辆噪声控制在理想的范围内。
    1/4波长管联合扩张消声器汽车降噪系统研究的意义在于降低汽车进气噪声,进而降低整车噪声,净化交通环境,减轻汽车噪声对人体的危害。乘用车发动机进气噪声占总噪声能量的比例接近22%。
    1、消声器的特性及类型
    消声器是一种在允许气流通过的同时,又能有效地阻止或减弱声能向外传播的装置。
    消声器主要用于机械设备的进、排气管道或通风管道的噪声控制。一个性能良好的消声器,可使气流噪声降低15~35dB(A)。但是,消声器只能降低空气动力设备的进排气口噪声或沿管道传播的噪声,不能降低空气动力设备的机壳、管壁等辐射的噪声。  
    消声器类型很多,按其降噪原理主要有如下三种类型:阻性消声器、抗性消声器和阻抗复合式消声器。
    抗性消声器主要包括扩张消声器、旁支消声器,如赫姆霍赫消声器、1/4波长管??剐韵鞯脑硎巧ň魇鄙杩狗⑸浠?,一部分声能被反射回声源,使传递声能减少,该类消声器对单频、特别是低频噪声特别有效,产生的传递损失很大。
    2、消声器的计算方法
    科学技术的进步使消声器的计算越来越先进。20世纪60年代以前,汽车噪声和振动的改进是基于试验和简单的计算。比如在进排气系统中使用的赫姆霍赫消声器就是用简单的计算来设计,60年代以后计算机逐步应用到汽车领域,首先用于结构分析,有限元被用于计算汽车部件的模态和响应。到了70年代,有限元网格可以划分得更细,计算精度相当高。到了80年代,随着工作站的应用,大型计算成为现实,于是出现了整车噪声的计算,其中以模态技术为主。
    2.1仿真计算法;主要是应用一维仿真软件对车辆进行分析,70年代开始应用,如GT-POWER软件等。很多学者使用GT-POWER 软件对发动机的性能和进、排气消声器声学特性进行研究,求解不同形式的消声器内各点声学特性随发动机转速变化的规律,将发动机和消声器一并研究,找到发动机的动力性、经济性和进、排气噪声之间契合点;不过,这样的研究还停留在一维阶段,对于复杂结构的进气消声器,用一维的方法,已难以满足精度的要求,所以,这就需要进行发动机的一维和进气消声器三维耦合研究。
    2.2传统的计算方法;分为解析法和配点法。这两种方法都包括复杂的代数运算,且不可避免的要截去级数中的无穷项。更重要的是这些方法只适用于简单形状的消声器,对于复杂形状的消声器则无能为力。
    20世纪50 年代中期,美国Davis 等人发表了关于抗性消声器研究的经典论文,主要采用一维波动方程,利用在截面突变处声压和体积振速的连续性条件,计算了单级和多级膨胀腔和侧支谐振器。60 年代初期,Igarashi 等人利用等效电路方法计算了消声器的传递矩阵。根据电路中的四端网络原理,每个消声器单元的声传递特性用四极参数矩阵来表示,消声器的传递特性用每个消声器单元的四极参数矩阵的乘积来确定。虽然这种方法表现了较大的误差,但方法本身而言,却为消声器的系统声学性能分析开辟了一条新路,提出了以四极参数为基础的传递矩阵法。继Igarashi 以后,Munjal 和Sreenash 利用传递矩阵法给出了消声器衰减量的表达式。
    70 年代中期之前,消声器理论研究只限于基本消声元件。后来,Panicker等人分析了具有内插管膨胀腔的声学特性。80 年代初,Prasad 和Crocker 推导了具有平均流及线性温度梯度的直管段的四极参数。
    Ih 和Lee 研究了具有平均流的圆形膨胀腔中的高次模式波效应,得出了傅立叶级数形式的声压表达式,同时将此方法又用于预测圆形回流腔消声器的传递损失;研究了结构为侧面进口、侧面出口和侧面进口、端面出口的圆形膨胀腔的声学特性,只是没有考虑流动的影响。
    2.3数值计算方法;随着计算机技术的发展,数值计算方法开始在消声器设计中得到广泛的应用。有限差分法是常用的数值方法,可对管道内的声传播进行计算,但由于该方法很难用于任意形状的系统,所以受到一定的限制。有限元法是消声器声学性能分析中最常用的数值方法,可以应用于任意形状的消声器,并且可以考虑避面振动、流动、温度梯度对消声器性能的影响。
    随着数值计算软件的发展日益完善,专业的声学软件,如比利时LMS 公司出品的SYSNOISE软件,已经能够用多种方法,如有限元和边界元等方法,对同一问题进行分析,且能考虑气体流动、壁面振动对消声性能的影响,从而可以对消声器进行更真实准确的分析。非稳定流场可以产生很大的噪声,计算流体动力学(CFD)技术可以计算流体出口处流场的分布。SYSNOISE 可以读取流场/结构表面的偶极子(Dipole)以及流场中的四极子(Quadrupole)。同时,该消声软件能和GT-POWER软件联合使用,实现一维/三维仿真效果。
    综上所述,传统的消声系统要么在空气滤清器中集成,起到过滤杂质、消除部分进气噪声的功效;要么在进气总管中加装多腔谐振腔,功能单一,消声效果差,消耗功率偏大,燃油经济性受到影响。为了营造舒适的城市环境,减少噪声污染,提高健康水平,有必要研发经济实用型的高效汽车降噪系统。
    发明内容
    为了解决现有的汽车降噪系统制造费用高,消声效果差,进气阻力大,消耗功率大,燃油经济性差,不适合各种汽车使用的问题,本发明提供了一种经济耐用、安装方便、结构简单、可靠性强、易拆卸的1/4波长管联合赫姆霍兹消声器的汽车降噪系统。
        本发明实现上述目的的技术方案如下:
    1/4波长管联合赫姆霍兹消声器的汽车降噪系统,包括进气歧管、进气总管、节气门、柔性连接管、空气滤清器、空气过滤网、前进气导管、赫姆霍兹消声器、两根后进气导管及两根1/4波长管,所述的两根后进气导管分别是后进气导管一及后进气导管二,所述的两根1/4波长管分别是1/4波长管一及1/4波长管二, 所述的赫姆霍兹消声器一端与前进气导管侧壁连接且与前进气导管连通,前进气导管出气端与空气滤清器进气端连通,空气滤清器内设置有空气过滤网,空气滤清器出气端与后进气导管一进气端连通,后进气导管一出气端通过柔性连接管与后进气导管二进气端连通,后进气导管二上设有节气门,后进气导管二出气端与进气总管进气端连通,进气总管出气端与进气歧管连通,1/4波长管一及1/4波长管二一端均与后进气导管一侧壁连接且均与后进气导管一连通,1/4波长管一与柔性连接管相邻设置。
    进一步的是,所述的1/4波长管一为直管,所述的1/4波长管二为弯管。
    进一步的是,所述的前进气导管内腔直径为7.2-7.6cm,前进气导管长度为10-27cm。
    本发明具有如下优点:
    1)由于本发明设置有1/4波长管和带有谐振腔的赫姆霍兹消声器,当空气流入时,传递损失增加较大;
    2)两个1/4波长管和单谐振腔为降噪系统的主体,空气流动较为顺畅;
    3)可实现发动机爬坡和重载时的三级消声;
    4)两根1/4波长管的一端与后进气导管一的侧壁连接,赫姆霍兹消声器的一端与前进气导管的侧壁连接,缩短了系统的纵向长度,整体占用空间小,重量轻,容易实现。
    5)选用的赫姆霍兹消声器为抗性消声器,它是利用声波的反射和干涉效应等原理,通过改变声波的传播特性,阻碍声波能量向外传播,1/4波长管主要适合于消除高频的窄频带噪声,赫姆霍兹消声器的频带比1/4波长管频带要宽,主要用来消除低频噪声。
    6)本发明符合空气动力学、流体力学和声学性能;且降噪装置耐高温、耐氧化;通过声学、流体力学和发动机仿真软件进行仿真,实现削减噪声的目的,可降低整体噪声5-11dB。
    综上所述,本发明的汽车降噪系统结构紧凑,体积小,重量轻,拆卸方便,制造成本低,消声效果优良,进气阻力小,消耗功率较小,燃油经济性好。降噪系统的主要用途是在维持汽车动力性、经济性的同时,减少整车噪声,改善环境质量,适合各种汽车(诸如社会车辆、出租车)使用。
    附图说明
    图1是本发明的汽车降噪系统结构示意图;
    图2是赫姆霍兹消声器示意图;
    图3是动力减振器示意图;
    图4是1/4波长管和赫姆霍兹消声器装配结构示意图。
    具体实施方式
    下面将结合附图对本发明做进一步的详细说明。
    具体实施方式一:如图1、图2及图4所示,1/4波长管联合赫姆霍兹消声器的汽车降噪系统,包括进气歧管1、进气总管2、节气门3、柔性连接管4、空气滤清器8、空气过滤网9、前进气导管11、赫姆霍兹消声器10、两根后进气导管及两根1/4波长管,所述的两根后进气导管分别是后进气导管一5及后进气导管二12,所述的两根1/4波长管分别是1/4波长管一6及1/4波长管二7, 所述的赫姆霍兹消声器10一端与前进气导管11侧壁连接且与前进气导管11连通,前进气导管11出气端与空气滤清器8进气端连通,空气滤清器8内设置有空气过滤网9,空气滤清器8出气端与后进气导管一5进气端连通,后进气导管一5出气端通过柔性连接管4与后进气导管二12进气端连通,后进气导管二12上设有节气门3,后进气导管二12出气端与进气总管2进气端连通,进气总管2出气端与进气歧管1连通,通过进气歧管1将空气引入到燃烧室,1/4波长管一6及1/4波长管二7一端均与后进气导管一5侧壁连接且均与后进气导管一5连通,1/4波长管一6与柔性连接管4相邻设置。两根1/4波长管选择耐高温、经济适用的ABS材料。
    赫姆霍兹消声器10与前进气导管11、空气滤清器8、后进气导管一5、柔性连接管4、后进气导管二12及两根1/4波长管依次串联。
    赫姆霍兹消声器10为现有技术,赫姆霍兹消声器10安装在前进气导管11上,含有一根喉管和一个圆形谐振腔,为现有技术。
    具体实施方式二:如图1及图4所示,具体实施方式一所述的1/4波长管联合赫姆霍兹消声器的汽车降噪系统,所述的1/4波长管一6为直管,1/4波长管二7为弯管。1/4波长管的消声量(传递损失)与管道的长度、波长有关。直管(即1/4波长管一6)比弯管(1/4波长管二7)短,消声效果差一些,但二者联合后消声量大增。其原因是当空气进入管道后,两个管相互制约,管内逐渐形成涡流,消耗了大量的声能。
    具体实施方式三:如图1及图4所示,具体实施方式一或二所述的1/4波长管联合赫姆霍兹消声器的汽车降噪系统,所述的前进气导管11内腔直径为7.2-7.6cm,前进气导管11长度为10-27cm。
    本发明通过计算共振腔和1/4波长管的固有频率,然后计算谐振腔的传递损失,即消声量,最后确定谐振腔的几何尺寸。
    本发明通过进气歧管1将空气引入到燃烧室,这样,将赫姆霍兹消声器10连接到发动机之后,因为本发明的系统为共振腔消声器和两根1/4波长管联合作用,在前进气导管11的气流侧壁上开有一个小孔一,所述的小孔一与赫姆霍兹消声器10的一端连通,在后进气导管一5的侧壁上开有两个小孔二,所述的两个小孔二与设置在后进气导管一5外部的两根1/4波长管的一端连通。
    本发明的消声原理为小孔一、两个小孔二与前进气导管11空腔和两根后进气导管空腔一并组成一个弹性振动系统,小孔一和两个小孔二中空气柱类似活塞,它具有一定的质量。当声波传至赫姆霍兹消声器10颈口时,在声压的作用下,气柱做往复运动,便与前进气导管11孔壁产生摩擦,使声能转变为热能而消耗掉。当外来的声波频率与赫姆霍兹消声器10的固有频率相同时,便发生共振。在共振频率及其附近,空气振动速度达到最大值。同时,消耗的声能越多,消声量越大。
    当声波的波长大于赫姆霍兹消声器10的共振腔的长、宽、高(或深)的3倍(是指长×宽×高之积的3倍)时,赫姆霍兹消声器10共振腔的固有频率由下式计算:

    式中:
    —赫姆霍兹消声器10共振腔的固有频率,;
    —声速,
    —共振腔的容积,;
    —穿孔截面积,;
    —孔颈有效长度,
    1/4波长管是安装在主管道(即后进气导管一5)上的一个封闭管子。当声波从主管(即后进气导管一5)进入旁支管(即两根1/4波长管)后,声波被封闭端反射回主管道,某些频率的声波与主管道中同样频率的声波由于相位相反而相互抵消,从而达到消声的目的。
    影响1/4波长管的因素有长度和截面积。长度决定了传递损失的频率,而截面积与进气主管(即指前进气导管11)的截面积之比决定传递损失幅值的大小。1/4波长管的形状对消声效果没有影响,可以做成任何形状。在一个进气系统中,两根长短不一的1/4波长管用来消除不同频率的噪声。
    消声元件的设计要求
    (1)消声特性要求。消声元件的目的就是减少声能的传递,即增加传递损失;
    (2)空气流动要求。消声器对气流的阻力损失或功能损耗要??;
    (3)结构和材质要求。气流和温度等因素对材料性能是一个考验。因此结构设计必须要满足材料要有一定的刚度和强度要求,且体积小、重量轻;
    (4)成本的要求。成本是决定消声器的关键因素,应考虑性价比高的消声材料。
    (5)安装空间限制。要达到良好的消声效果,消声器的容积应该越大越好,但进排气系统能够安装的空间有限,所以应在限制的空间内设计消声器。
    消声器在设计之前,首先要使用噪声分析仪测量噪声源的频谱,根据频谱分析某些频率范围内所需要的消声量,并根据不同频率计算设计的消声器所应达到的消声量。
    工作原理
    赫姆霍兹消声器10类似于动力减震器(见图2、图3)。动力减震器由一个附加的质量和一个附加的弹簧组成一个子系统,子系统的运动可以消除系统中某个频率的振动。赫姆霍兹消声器10的空腔就好像是弹簧,前进气导管11中的空气类似于动力减震器中的附加质量。这样,就可以消除某个频率的声波。以前进气导管11中的空气“质量”为研究对象,应用牛顿第二定律,得到以下动力方程:

    式中,Sc------进气导管11的截面积,m2;
    ------进气导管11的长度,m;
          ------进气导管11管口的压力,Pa;
          ------容器的压力,Pa;
          -----空气密度,kg/m3;
    m------空气质量,kg;
    首先进行噪声分离实验。采用声强法或屏蔽法,通过BK公司生产的3560B型噪声测量仪器测量汽车在一定范围转速下的汽车进气噪声值,记下在某个或某几个低频下的噪声突出贡献值;
    然后设计汽车消声器(即赫姆霍兹消声器10),通过GT-POWER一维仿真、GT-POWER与FLUENT联合仿真,再通过声学软件SYSNOISE三维仿真,进行声固耦合计算,得出对应相应频率下的消声量(传递损失TL);
    最后,进行安装汽车消声器之后的道路噪声实验,将实验值与计算值对比,误差在允许的范围内即可。
    单谐振器的消声量(传递损失)可按下式近似计算,即
          
    式中,S—气流通道截面积(进气管),m2
    G—传导率,m,
    —消声器的固有频率,Hz
    ,
    多腔消声系统的传递损失是各个单腔值之和,即赫姆霍兹消声器10与两根1/4波长管的传递损失之和。
    1/4波长管的传递损失为:
    式中:
    为1/4波长管的长度,;
    为波长管的截面积与主管道截面积的比值;
    当时,传递损失最大;
    1/4波长管的共振频率为:

    式中:
    为声速,,其他同上。
    本发明应用GT-POWER、FLUENT、SYSNOISE、METLAB软件和小波包分析理论以及声学、流体力学等方面知识解决一维、三维仿真问题;进行室内和道路模拟实验。

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