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    重庆时时彩代理注册: 农用发动机起动减压装置.pdf

    关 键 词:
    农用 发动机 起动 减压 装置
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    摘要
    申请专利号:

    CN201410057595.4

    申请日:

    2014.02.20

    公开号:

    CN103775163A

    公开日:

    2014.05.07

    当前法律状态:

    驳回

    有效性:

    无权

    法律详情: 发明专利申请公布后的驳回IPC(主分类):F01L 13/08申请公布日:20140507|||实质审查的生效IPC(主分类):F01L 13/08申请日:20140220|||公开
    IPC分类号: F01L13/08 主分类号: F01L13/08
    申请人: 常州机电职业技术学院
    发明人: 吴海东; 王胜山; 房亚; 王峰
    地址: 213164 江苏省常州市武进区鸣新东路6号
    优先权:
    专利代理机构: 常州市科谊专利代理事务所 32225 代理人: 孙彬
    PDF完整版下载: PDF下载
    法律状态
    申请(专利)号:

    CN201410057595.4

    授权公告号:

    ||||||

    法律状态公告日:

    2017.10.31|||2014.06.04|||2014.05.07

    法律状态类型:

    发明专利申请公布后的驳回|||实质审查的生效|||公开

    摘要

    本发明公开了一种农用发动机起动减压装置,包括凸轮轴和排气门挺杆,凸轮轴上设置有凸轮和正时齿轮,排气门挺杆和凸轮相配合,还包括摆臂、减压弹簧和减压销,当凸轮轴旋转减压弹簧的张紧力大于摆臂的离心惯性力,并且凸轮的基圆部与排气门挺杆相对时,减压销的另一端与排气门挺杆相接触,并且该凸轮的基圆部与排气门挺杆之间具有间隔;当凸轮轴旋转减压弹簧的张紧力小于摆臂的离心惯性力,并且凸轮的基圆部与排气门挺杆相对时,减压销的另一端与排气门挺杆之间具有间隔,并且该凸轮的基圆部与排气门挺杆相接触。本发明能够自动迫使发动机排气门在发动机起动过程中打开一定开度,从而减少起动时燃烧室的压缩气体压力,减轻发动机起动运转时所需要的外力,方便发动机的起动。

    权利要求书

    权利要求书
    1.  一种农用发动机起动减压装置,包括凸轮轴(6)和排气门挺杆(1),凸轮轴(6)上设置有凸轮(3)和正时齿轮(4),排气门挺杆(1)和凸轮(3)相配合以便开合发动机排气门的开度,其特征在于:还包括摆臂(8)、减压弹簧(7)和减压销(2),摆臂(8)的固定端铰接在正时齿轮(4)上,摆臂(8)的活动端与减压弹簧(7)的一端相连接,减压弹簧(7)的另一端连接在正时齿轮(4)上,减压销(2)可滑动地插装在凸轮轴(6)上,并且减压销(2)的一端抵接在摆臂(8)的活动端部上,当凸轮轴(6)旋转减压弹簧(7)的张紧力大于摆臂(8)的离心惯性力,并且凸轮(3)的基圆部(3-2)与排气门挺杆(1)相对时,减压销(2)的另一端与排气门挺杆(1)相接触,并且该凸轮(3)的基圆部(3-2)与排气门挺杆(1)之间具有间隔;当凸轮轴(6)旋转减压弹簧(7)的张紧力小于摆臂(8)的离心惯性力,并且凸轮(3)的基圆部(3-2)与排气门挺杆(1)相对时,减压销(2)的另一端与排气门挺杆(1)之间具有间隔,并且该凸轮(3)的基圆部(3-2)与排气门挺杆(1)相接触。

    2.  根据权利要求1所述的农用发动机起动减压装置,其特征在于:所述的减压销(2)在与摆臂(8)的活动端部相抵接的部位设置有销钉头(2-1),所述的凸轮轴(6)上开有贯穿孔,所述的减压销(2)可滑动地插装在该贯穿孔内,所述的贯穿孔内在与减压销(2)的销钉头(2-1)配合的部位设置有沉头孔(2-2),销钉头(2-1)位于该沉头孔(2-2)中。

    3.  根据权利要求1或2所述的农用发动机起动减压装置,其特征在于:所述的减压弹簧(7)的一端与摆臂(8)的活动端可拆卸式地连接,所述的减压弹簧(7)的另一端可拆卸式地连接在正时齿轮(4)上。

    说明书

    说明书农用发动机起动减压装置
    技术领域
    本发明涉及一种农用发动机起动减压装置,属于农用发动机技术领域。
    背景技术
    目前,当前许多小型农用发动机仍然依靠人力起动,为了减轻发动机起动运转时所需外力,普遍使用的方法是通过气门适当地释放压缩行程时燃烧室内的压缩气体,以降低压缩行程时燃烧室内压力,以便于发动机的起动。
    控制气门适当打开而降低压缩行程时燃烧室内压力的减压装置有很多种,如一种通过销和减压弹簧固定在汽缸盖罩上的减压装置,它是利用减压轴压下摇臂的长臂端推开气门从而实现减压,该种装置存在减压行程受减压轴、汽缸盖罩、气门摇臂、垫片等多处零件影响,尤其是在启动时需要用手动压下减压手柄,且减压手柄压下的角度要合适,操作不方便,同时减压轴与汽缸罩结合处易漏油;再例如一种由离心重块、枢轴和操作销用单根钢丝连接而成的减压装置,该装置虽然结构简单,但该装置中离心重块在减压凸轮轴槽中滑动,减压凸轮轴顶起凸轮的作用力小,可靠性差,易失效。
    为此,需要根据小型农用发动机的特点,设计一种结构简单、紧凑,工作可靠性高的发动机起动减压装置,能显著改善起动性能。
    发明内容
    本发明所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷,提供一种农用发动机起动减压装置,它能够自动迫使发动机排气门在发动机起动过程中打开一定开度,从而减少起动时燃烧室的压缩气体压力,减轻发动机起动运转时所需要的外力,方便发动机的起动。
    本发明解决上述技术问题所采用的技术方案是:一种农用发动机起动减压装置,包括凸轮轴和排气门挺杆,凸轮轴上设置有凸轮和正时齿轮,排气门挺杆和凸轮相配合以便开合发动机排气门的开度,还包括摆臂、减压弹簧和减压销,摆臂的固定端铰接在正时齿轮上,摆臂的活动端与减压弹簧的一端相连接,减压弹簧的另一端连接在正时齿轮上,减压销可滑动地插装在凸轮轴上,并且减压销的一端抵接在摆臂的活动端部上,当凸轮轴旋转减压弹簧的张紧力大于摆臂的离心惯性力,并且凸轮的基圆部与排气门挺杆相对时,减压销的另一端与排气门挺杆相接触,并且该凸轮的基圆部与排气门挺杆之间具有间隔;当凸轮轴旋转减压弹簧的张紧力小于摆臂的离心惯性力,并且凸轮的基圆部与排气门挺杆相对时,减压销的另一端与排气门挺杆之间具有间隔,并且该凸轮的基圆部与排气门挺杆相接触。
    进一步为了能够合理限定减压销在凸轮轴的行程范围,减压销在与摆臂的活动端部相抵接的部位设置有销钉头,所述的凸轮轴上开有贯穿孔,所述的减压销可滑动地插装在该贯穿孔内,所述的贯穿孔内在与减压销的销钉头配合的部位设置有沉头孔,销钉头位于该沉头孔中。
    进一步为了能够随时更换合理的减压弹簧以满足不同压缩比的发动机进行更换使用,减压弹簧的一端与摆臂的活动端可拆卸式地连接,所述的减压弹簧的另一端可拆卸式地连接在正时齿轮上。
    采用了上述技术方案后,当发动机起动时,减压弹簧的张紧力大于摆臂的离心惯性力,在减压弹簧张紧力的作用下,摆臂绕着与正时齿轮的铰接处沿顺时针方向转动,将张紧力传递给减压销,使减压销朝排气门挺杆的方向移动,直至减压销的销钉头与沉头孔底部接触时为止,此时减压销顶住排气门挺杆,使其不能完全回落与凸轮的基圆部接触,从而迫使排气门打开一定开度(此时发动机处于压缩行程),起减压作用;当发动机起动完毕正常工作时(设:凸轮轴逆时针旋转),减压弹簧的张紧力小于摆臂的离心惯性力,摆臂在惯性力的作用下,克服减压弹簧的张紧力,绕着铰接处沿逆时针方向转动,解除了对减压销的作用力,此时,减压销也在惯性力的作用下,沿着背离排气门挺杆的方向移动(但减压销的销钉头始终与摆臂的活动端部接触),使得减压销与排气门挺杆分离,使其能完全回落与凸轮基圆部接触(此时发动机处于压缩行程),因此发动机在运行过程中,排气门按照凸轮本身外形能正???,不受减压销的干扰,从而使发动机恢复到正常配气相位,从而实现了能够自动迫使发动机排气门在发动机起动过程中打开一定开度,减少起动时燃烧室的压缩气体压力,减轻发动机起动运转时所需要的外力,方便发动机的起动的目的。
    附图说明
    图1为本发明的农用发动机起动减压装置的发动机正常工作时的结构示意图;
    图2为图1中的正时齿轮上的安装示意图;
    图3为图1中的排气门挺杆和凸轮的状态示意图;
    图4为图1的E部放大图;
    图5为本发明的农用发动机起动减压装置的发动机起动时的结构示意图;
    图6为图5中的正时齿轮上的安装示意图;
    图7为图5中的排气门挺杆和凸轮的状态示意图。
    具体实施方式
    为了使本发明的内容更容易被清楚地理解,下面根据具体实施例并结合附图,对本发明作进一步详细的说明。
    如图1~7所示,一种农用发动机起动减压装置,包括凸轮轴6和排气门挺杆1,凸轮轴6上设置有凸轮3和正时齿轮4,排气门挺杆1和凸轮3相配合以便开合发动机排气门的开度,还包括摆臂8、减压弹簧7和减压销2,摆臂8的固定端通过销轴5铰接在正时齿轮4上,摆臂8的活动端与减压弹簧7的一端相连接,减压弹簧7的另一端连接在正时齿轮4上,摆臂8活动端的位置受减压弹簧7的张紧力和其自身的惯性力共同作用而决定,摆臂8和减压弹簧7随着凸轮轴6上的正时齿轮4转动,减压销2可滑动地插装在凸轮轴6上,并且减压销2的一端抵接在摆臂8的活动端部上,当凸轮轴6旋转减压弹簧7的张紧力大于摆臂8的离心惯性力,并且凸轮3的基圆部3-2与排气门挺杆1相对时,减压销2的另一端与排气门挺杆1相接触,并且该凸轮3的基圆部3-2与排气门挺杆1之间具有间隔;当凸轮轴6旋转减压弹簧的张紧力小于摆臂8的离心惯性力,并且凸轮3的基圆部3-2与排气门挺杆1相对时,减压销2的另一端与排气门挺杆1之间具有间隔,并且该凸轮3的基圆部3-2与排气门挺杆1相接触。
    如图1、5所示,减压销2在与摆臂8的活动端部相抵接的部位设置有销钉头2-1,凸轮轴6上开有贯穿孔,贯穿孔位于正时齿轮4和凸轮3之间,减压销2可滑动地插装在该贯穿孔内,贯穿孔内在与减压销2的销钉头2-1配合的部位设置有沉头孔2-2,销钉头2-1位于该沉头孔2-2中。通过该结构,减压销2的行程可以受摆臂8的位置和贯穿孔一端的沉头孔所决定。减压销2移动的行程可受贯穿孔的沉孔限制,如图4所示,图中“h”即为减压销2的最大行程,而排气凸轮的最大升程大于减压销2的最大行程,减压销2的最大行程能保证在起动时阻碍排气门顶杆与排气凸轮凸起部3-1接触(压缩行程时)。
    减压弹簧7的一端与摆臂8的活动端可拆卸式地连接,减压弹簧7的另一端可拆卸式地连接在正时齿轮4上,更换不同劲度系数的减压弹簧,有效的保证减压销的减压行程,通过该结构能够随时更换合理的减压弹簧以满足不同压缩比的发动机进行更换使用。
    本发明的工作原理如下:
    如图5、6所示,当发动机起动时,减压弹簧7的张紧力大于摆臂8的离心惯性力在减压弹簧7张紧力的作用下,摆臂8绕着与正时齿轮4的铰接处沿顺时针方向转动,将张紧力传递给减压销2,使减压销2朝排气门挺杆1的方向移动,直至减压销2的销钉头2-1与沉头孔2-2底部接触时为止,此时减压销2顶住排气门挺杆1,使其不能完全回落与凸轮3的基圆部3-2接触,从而迫使排气门打开一定开度(此时发动机处于压缩行程),起减压作用;如图1、2所示,当发动机起动完毕正常工作时(设:凸轮轴6逆时针旋转),减压弹簧7的张紧力小于摆臂8的离心惯性力,摆臂8在惯性力的作用下,克服减压弹簧7的张紧力,绕着铰接处沿逆时针方向转动,解除了对减压销2的作用力,此时,减压销2也在惯性力的作用下,沿着背离排气门挺杆1的方向移动(但减压销的销钉头始终与摆臂的活动端部接触),使得减压销2与排气门挺杆1分离,使其能完全回落与凸轮3基圆部3-2接触(此时发动机处于压缩行程),因此发动机在运行过程中,排气门按照凸轮本身外形能正???,不受减压销2的干扰,从而使发动机恢复到正常配气相位,从而实现了能够自动迫使发动机排气门在发动机起动过程中打开一定开度,减少起动时燃烧室的压缩气体压力,减轻发动机起动运转时所需要的外力,方便发动机的起动的目的。
    以上所述的具体实施例,对本发明解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明,所应理解的是,以上所述仅为本发明的具体实施例而已,并不用于限制本发明,凡在本发明的精神和原则之内,所做的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本发明的?;し段е?。

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