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    用于 自动变速器 液压泵 结构
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    摘要
    申请专利号:

    CN201310485438.9

    申请日:

    2013.10.16

    公开号:

    CN103775596A

    公开日:

    2014.05.07

    当前法律状态:

    授权

    有效性:

    有权

    法律详情: 授权|||实质审查的生效 IPC(主分类):F16H 47/06申请日:20131016|||公开
    IPC分类号: F16H47/06; F16H47/08; F16H57/02(2012.01)I 主分类号: F16H47/06
    申请人: 福特全球技术公司
    发明人: 史蒂文·A·福莱特; 拉里·A·迪乌奇; 杰弗里·E·毛雷尔
    地址: 美国密歇根州迪尔伯恩市中心大道330号800室
    优先权: 2012.10.17 US 13/653,442
    专利代理机构: 北京连和连知识产权代理有限公司 11278 代理人: 王淑丽
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    法律状态
    申请(专利)号:

    CN201310485438.9

    授权公告号:

    ||||||

    法律状态公告日:

    2017.08.18|||2015.11.04|||2014.05.07

    法律状态类型:

    授权|||实质审查的生效|||公开

    摘要

    一种自动变速器泵总成,包括围绕第一轴线旋转的变矩器壳体和小齿轮、与小齿轮啮合的惰轮、与惰轮啮合的齿轮,固接至齿轮的轴、被固接于轴上并围绕偏离于第一轴线的第二轴线转动的泵转子。

    权利要求书

    权利要求书
    1.  一种自动变速器泵总成,其特征在于,包括:围绕第一轴线旋转的变矩器壳体和小齿轮;与小齿轮啮合的惰轮;与惰轮啮合的齿轮;固接于齿轮上的轴;固接于轴上的泵转子,其围绕偏离于第一轴线的第二轴线旋转。

    2.  如权利要求1所述的泵总成,其特征在于,惰轮支承在固接于泵支架上的第二轴,泵支架固接于变速箱上。

    3.  如权利要求2所述的泵总成,其特征在于,进一步包括位于泵前侧的泵盖,该泵盖被固接于固接在变速箱上的钟形壳体上。

    4.  如权利要求3所述的泵总成,其特征在于,泵盖为片状金属并封闭了变速箱的前端面。

    5.  如权利要求1所述的泵总成,其特征在于,进一步包括将泵固接至变速箱的螺栓。

    6.  如权利要求1所述的泵总成,其特征在于,泵位于被固接至变速箱的贮槽内。

    7.  如权利要求1所述的泵总成,其特征在于,齿轮、轴和泵均位于被固接至变速箱的贮槽内。

    8.  一种自动变速器泵总成,其特征在于,包括:可驱动地连接至动力源上的小齿轮,其被支承以围绕第一轴线旋转;与小齿轮啮合的惰轮;与惰轮啮合的齿轮;围绕偏离于第一轴线的第二轴线旋转的轴,其被固接至齿轮上;固接至轴的泵转子。

    9.  如权利要求8所述的泵总成,其特征在于,惰轮支承于固接至泵支架上的第二轴,该泵支架固接至变速箱上。

    10.  如权利要求9所述的泵总成,其特征在于,进一步包括位于泵前侧的泵盖,该泵盖被固接于固接在变速箱上的钟形壳体。

    说明书

    说明书用于自动变速器的液压泵结构
    技术领域
    本发明总体上涉及自动变速器泵总成,其轴线平行并偏离于驱动输入所围绕的轴线。
    背景技术
    在用于机动车辆的自动变速器中,泵轴偏离于驱动泵转子的动力源轴线的离轴泵结构与同轴泵相比能提供更高的效率,在同轴泵中动力源与泵转子轴向对齐。然而,在用于后轮驱动应用的变速器中,离轴泵通常需要大的钟形壳体以允许泵作为前支架(称为定子/泵体)的部分。
    产业中存在对允许离轴泵从接近阀体的变速器底部被安装的技术的需求。该位置便于不从车辆上移除变速器即可对泵进行维修。
    发明内容
    自动变速器泵总成包括围绕第一轴线旋转的变矩器壳体和小齿轮、与小齿轮啮合的惰轮(idler)、与惰轮啮合的齿轮、固接在齿轮上的轴、以及固接在轴上的泵转子,泵转子围绕偏离于第一轴线的第二轴线旋转。
    该离轴泵从变速器的底部被安装,从而容许不将变速器从车辆上移除即可对泵进行维修。
    通过使用驱动小齿轮、惰齿轮(idler gear)与从动齿轮,泵可以由阀体侧部安装以容许定子支架的更简单结构。仅需简单的片状金属盖即可将变速器前部从钟形壳体封闭。
    通过不使用链条来将发动机转矩传输给泵转子,安装方式被简化了。
    离轴泵可以从靠近阀体的变速器底部被安装。该位置容许不将变速器从车辆上移除即可对泵进行维修。
    根据以下详细说明、权利要求以及附图,优选实施例的适用范围将会变得显而易见。应当理解,尽管说明和具体示例指出了本发明的优选实施例,但其仅以举例的方式给出。对所描述的实施例和示例的各种变化和修改对本领域的技术人员来说将变得显而易见。
    附图说明
    通过参考以下结合附图的说明,本发明会更容易理解:
    图1是用于机动车辆的自动变速器的运动总成的原理图;
    图2是示出了离合器壳体的、图1所示的运动总成的中间长度部分的截面侧视图;
    图3是示出了制动器总成的、图1所示的运动总成的正面长度部分的截面侧视图;
    图4是示出了液压通道的、图1所示的运动总成的长度部分的截面侧视图;
    图5是示出了液压通道的、泵支架的截面端视图;
    图6是示出了供应后离合器的液压通道的、图1所示的运动总成的长度部分的截面侧视图。
    具体实施方式
    图1中的总成10包括输入12;输出14;中间轴16;含有第一太阳齿轮22、第一齿圈24和第一托架26的第一行星齿轮组20;支承于托架26的一组行星小齿轮30,其与太阳齿轮22和齿圈24连续啮合。
    第二行星齿轮组32包括固定耦接于太阳齿轮22的第二太阳齿轮34;第二齿圈36;固定耦接于输入12的第二托架38;以及一组支承于托架38上的行星小齿轮40,其与太阳齿轮34和齿圈36连续啮合。
    第三行星齿轮组42包括固定耦接于齿圈36上的第三太阳齿轮44;第三齿圈46;第三托架48;以及一组支承于托架48的行星小齿轮50,其与太阳齿轮44和齿圈46连续啮合。
    第四行星齿轮组52包括固定耦接于齿圈46上的第四太阳齿轮54;通过壳体58固定耦接于托架26的第四齿圈56;固定耦接于输出14的第四托架60;一组支承于托架60的行星齿轮62,其与太阳齿轮54和齿圈56连续啮合。
    第一制动器64选择性地保持齿圈24以防止其旋转。
    第二制动器66选择性地保持太阳齿轮22,34以防止其在变速箱124上旋转。
    第一离合器68选择性地将齿圈36耦接至离合器壳体70上。
    第二离合器72选择性地将托架48耦接至离合器壳体70上。
    第三离合器74选择性地将齿圈46和太阳齿轮54耦接至输入12.
    第四离合器76选择性地将壳体58耦接至离合器壳体70上。
    如图2所示,托架26被固接至壳体58。
    离合器壳体70包括形成有内花键齿的轴向臂82,离合器68的隔板84上的外齿被固定于该内花键齿,以便随离合器壳体70旋转。离合器68的摩擦板花键连接于形成于环84上的外花键齿,该环84形成有齿圈36。
    在输入12的径向外侧上沿轴线86延伸的中间轴16被固接至环85,其中卡环88完成连接。离合器壳体70由轴向间隔的轴衬90、92支承,轴衬90、92位于中间轴16的径向外表面上。
    离合器壳体70包括另外的形成有外花键齿的轴向臂94,离合器76的隔板96上的内齿被固定到该外花键齿,以便随离合器壳体70旋转。离合器76的摩擦板被花键连接于形成在壳体58上的内花键齿上。
    位于离合器72的隔板上的外齿98与形成于离合器壳体70的臂94上的内花键齿啮合。离合器72的摩擦板被花键连接至形成于托架48上的外花键齿。
    四个供电电路位于轴衬90,92之间并形成于离合器壳体70的毂盘100上。单平衡给油提供自动变速器油(ATF)至离合器68、72、76的压力平衡室102、104、106。平衡坝103、105、107将压力平衡室102、104、106密封于离合器68、72、76的活塞110、112、114。
    通过形成于离合器壳体70的单个电路向离合器68、72、76的每一个伺服缸69、73、77提供促动压力。当没有促动压力被应用在离合器68、72、76上时,该离合器壳体70不具有与总成10上的任何其他组件的固定连接。
    图3所示为泵支架120,该泵支架通过螺栓122固接至变速箱124并将输入轴12支承于轴衬126上。用于制动器64、66上的毂盘128包括固接于泵支架上的径向臂130,以及形成有内和外轴向花键的轴向臂,制动器与离合器的隔板各自固接在该内和外轴向花键上。
    制动器66的摩擦盘132被连接至形成于盘134上的外部轴向花键齿,盘134通过中间轴18被固接于太阳齿轮22、34上。制动器64的摩擦盘136被连接至形成于盘138上的内部轴向花键齿,盘138被固接至齿圈24上且被支撑在位于托架26上的两个推力轴承140之间。
    齿轮组20的行星小齿轮30旋转支承于小齿轮轴142,小齿轮轴142由托架26支承。
    泵支架120形成有包括活塞146的第一气缸144,活塞146延伸穿入开口部148以与制动器64的其中一个隔板接触。制动用压力通过通道150、151运送到气缸144。毂盘径向臂130中的开口部148允许制动毂盘总成的装配人员在对准摩擦板136与盘138时通过臂进行观察。
    泵支架120也形成有包括活塞156的第二气缸154,活塞156与制动器66的隔板中的一个相接触。制动用压力通过通道158运送到第二气缸154。
    制动毂盘128的径向臂130被固接于变速器箱124以使臂与轴向挡块152相接触,轴向挡块152限制臂的轴向位移,并提供轴向反作用力给被应 用在制动器64的板件上的活塞146的力与应用于制动器66的板件上的活塞156的力。
    图4所示为变矩器叶轮壳体160,其可驱动地连接至发动机轴或其他动力源上。小齿轮164被驱动连接至叶轮壳体160。由轴承168支承并与惰轮啮合的空转齿轮166由叶轮壳体60驱动使其绕轴170的轴线旋转。与空转齿轮166啮合的齿轮172通过花键与转子轴174连接,转子轴174绕轴线176旋转。
    固接于转子轴174的变量泵180的转子178通过位于贮槽内的过滤器184将自动变速器油(ATF)从贮油槽182中抽入到泵的入口。由泵180的出口流出的ATF循序地流经通道186、液压控制体188、一系列的给油路径190和一系列的被钻出的给油孔192。该给油孔192形成于变速箱124中。
    泵支架120形成有钻出的给油路径,其朝向泵支架120中的轴线86。每一给油路径都通过相应的给油通道194与其中一个钻出的给油孔192相连。定子支架196中的钻出的孔将每一个通道194连接至输入轴12并连接至位于壳体160中的变矩器198。
    包括泵180、转子178、轴174、齿轮172以及惰轮166的泵子总成从变速器总成10的下方安装,惰轮166与齿轮172啮合。该子总成被抬升以使惰轮166与小齿轮164啮合。然后将泵子总成通过螺栓240,242固接于变速箱124。
    过滤器184直接插入泵180。
    泵180与控制阀体188直接匹配,使用密封件来弥合阀体与泵之间的公差间隙。
    需要冲压片状金属盖244将变速器总成10的前部自钟形壳体246封闭,该钟形壳体246围绕变矩器198。
    在运行中,车辆发动机驱动变矩器壳体160,其可驱动地连接至小齿轮164。惰轮166由小齿轮164驱动,齿轮172由惰轮驱动,轴174由齿轮驱动,泵转子178由轴驱动。变矩器壳体160实质对齐于轴线86地旋转,而泵转子绕轴线176旋转,轴线176相对于轴线86径向偏移。
    图6为示出了为离合器74提供润滑油以及离合用压力的液压通道的、图1所示的运动总成的后部截面侧视图。通道248将来自控制体188的流体通过贮油槽182和变速器箱124运送达到形成于输出轴14中的径向通道250。各自被对齐并连接的输出轴14与输入轴12中的轴向通道252、254液压地连接通道250以及径向通道256,其运送离合用压力至驱动离合器74的伺服器的气缸258。
    输入轴12中的、运送润滑油至离合器68,72,76的相同润滑油通路262也将ATF润滑油从控制体188中的润滑油源运送到离合器74。输入轴12中的轴向通路262被液压连接至径向通路264,其运载润滑油至离合器74的平衡室266。
    依照专利法的规定,已经对优选实施例进行了说明。但是应当指出的是,除了具体示出和描述的以外,也可以实施替代实施例?!  ∧谌堇醋宰ɡ鴚ww.www.4mum.com.cn转载请标明出处

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