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    重庆时时彩手机版软件: 在可连续变化传动装置(CVT)中校正车辆速度滞后的系统和方法及相关车辆.pdf

    摘要
    申请专利号:

    重庆时时彩单双窍门 www.4mum.com.cn CN201280041322.X

    申请日:

    2012.08.30

    公开号:

    CN103797230A

    公开日:

    2014.05.14

    当前法律状态:

    授权

    有效性:

    有权

    法律详情: 授权|||专利申请权的转移IPC(主分类):F02D31/00变更事项:申请人变更前权利人:凯斯纽荷兰(上海)机械研发有限公司变更后权利人:凯斯纽荷兰(中国)管理有限公司变更事项:地址变更前权利人:201807 上海市嘉定区汇荣路288号变更后权利人:200131 上海市浦东新区外高桥保税区马吉路2号12层登记生效日:20150318|||实质审查的生效IPC(主分类):F02D 31/00申请日:20120830|||公开
    IPC分类号: F02D31/00; F02D41/02; F02D41/14 主分类号: F02D31/00
    申请人: 凯斯纽荷兰(上海)机械研发有限公司
    发明人: 侯岩明
    地址: 201807 上海市嘉定区汇荣路288号
    优先权: 2011.08.30 US 13/220,977
    专利代理机构: 中国国际贸易促进委员会专利商标事务所 11038 代理人: 蒋旭荣
    PDF完整版下载: PDF下载
    法律状态
    申请(专利)号:

    CN201280041322.X

    授权公告号:

    |||||||||

    法律状态公告日:

    2016.10.19|||2015.04.08|||2014.06.11|||2014.05.14

    法律状态类型:

    授权|||专利申请权、专利权的转移|||实质审查的生效|||公开

    摘要

    一种用于补偿由于改变可连续变化传动装置(CVT)车辆中的负载情况而引起的车辆速度滞后的方法和相关系统包括检测和测量由于置于车辆发动机上的负载变化而引起的真实发动机力矩。由真实发动机力矩计算真实发动机速度下降。根据计算的真实发动机速度下降来产生补偿发动机速度信号,并施加给发动机,以便产生在负载条件下的、对于真实发动机速度下降进行校正的、与目标发动机速度一致的真实发动机速度。

    权利要求书

    权利要求书
    1.  一种用于补偿由于改变可连续变化传动装置(CVT)车辆中的负载情况而引起的速度滞后的方法,包括:
    检测和测量由于置于车辆发动机上的负载变化而引起的真实发动机力矩;
    由真实发动机力矩计算真实发动机速度下降;
    根据计算的真实发动机速度下降来产生补偿发动机速度信号;以及
    将该补偿发动机速度信号施加给发动机,以便产生真实发动机速度,该真实发动机速度等于在负载条件下的、对于真实发动机速度下降进行校正的目标发动机速度。

    2.  根据权利要求1所述的方法,其中:真实发动机力矩在CVT的传动系部件处直接检测和测量。

    3.  根据权利要求2所述的方法,其中:真实发动机力矩在发动机输出驱动轴处检测和测量。

    4.  根据权利要求2所述的方法,其中:真实发动机力矩在CVT输出驱动轴处检测和测量。

    5.  根据权利要求1所述的方法,其中:真实发动机力矩由反映发动机负载变化的发动机参数来间接地检测和测量。

    6.  根据权利要求1所述的方法,其中:发动机下降率、发动机额定rpm和发动机额定力矩为已知固定值,真实发动机下降计算如下:
    (在额定rpm的发动机下降)=(发动机下降率)×(发动机额定rpm)
    (真实发动机下降/真实发动机力矩)=(在额定rpm的发动机下降/发动机额定力矩)
    (真实发动机下降)=(真实发动机力矩)×(在额定rpm的发动机下降/发动机额定力矩)
    (真实发动机下降)=(真实发动机力矩)×[(发动机下降率)× (发动机额定rpm)]/(发动机额定力矩)

    7.  根据权利要求1所述的方法,还包括:根据确定滤波参数对真实发动机力矩值滤波,以便对幅值、速率和正时中的任意一个或者组合来改进补偿发动机速度信号,以便降低过度补偿情况。

    8.  根据权利要求7所述的方法,其中:对测量的真实发动机力矩值进行滤波,以便消除在确定时间期限内的瞬时发动机负载变化。

    9.  根据权利要求7所述的方法,其中:对测量的真实发动机力矩值进行滤波,以便消除低于确定值的较小发动机负载变化。

    10.  一种可连续变化传动装置(CVT)车辆具有控制系统,该控制系统用于补偿由于改变置于车辆上的负载情况而引起的速度滞后,所述车辆包括:
    发动机;
    传动系,该传动系与所述发动机连接,所述传动系还包括CVT;
    传感器,该传感器可操作地沿所述传动系设置,以便检测和测量由于置于所述发动机上的负载变化而引起的真实发动机力矩;
    控制系统,该控制系统与所述传感器可操作通信,并编程以便由真实发动机力矩计算真实发动机速度下降,根据计算的真实发动机速度下降来产生补偿发动机速度信号,以及将该补偿发动机速度信号施加给所述发动机,以便产生真实发动机速度,该真实发动机速度等于在负载条件下的、对于真实发动机速度下降进行校正的目标发动机速度。

    11.  根据权利要求10所述的车辆,其中:所述传感器布置成从所述传动系的部件直接检测和测量真实发动机力矩。

    12.  根据权利要求10所述的车辆,其中:所述传感器布置在所述发动机的输出驱动轴处。

    13.  根据权利要求10所述的车辆,其中:所述传感器布置在所述CVT的输出驱动轴处。

    14.  根据权利要求10所述的车辆,其中:所述传感器布置成从反映发动机负载变化的发动机参数来间接地检测和测量真实发动机力 矩。

    15.  根据权利要求10所述的车辆,其中:对于所述控制器,发动机下降率、发动机额定rpm和发动机额定力矩为已知固定值,所述控制器设置成计算真实发动机下降如下:
    (在额定rpm的发动机下降)=(发动机下降率)×(发动机额定rpm)
    (真实发动机下降/真实发动机力矩)=(在额定rpm的发动机下降/发动机额定力矩)
    (真实发动机下降)=(真实发动机力矩)×(在额定rpm的发动机下降/发动机额定力矩)
    (真实发动机下降)=(真实发动机力矩)×[(发动机下降率)×(发动机额定rpm)]/(发动机额定力矩)

    16.  根据权利要求10所述的车辆,其中:所述控制器还设置成根据确定滤波参数对真实发动机力矩值滤波,以便对幅值、速率和正时中的任意一个或者组合来改进补偿发动机速度信号,以便降低过度补偿情况。

    17.  根据权利要求16所述的车辆,其中:所述控制器设置成消除在确定时间期限内的瞬时发动机负载变化。

    关 键 词:
    连续 变化 传动 装置 CVT 校正 车辆 速度 滞后 系统 方法 相关
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