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    重庆时时彩定七码: 一种车辆驻车锁定总成.pdf

    关 键 词:
    一种 车辆 锁定 总成
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    摘要
    申请专利号:

    CN201310529545.7

    申请日:

    2013.10.31

    公开号:

    CN103791082A

    公开日:

    2014.05.14

    当前法律状态:

    撤回

    有效性:

    无权

    法律详情: 发明专利申请公布后的视为撤回IPC(主分类):F16H 63/34申请公布日:20140514|||实质审查的生效IPC(主分类):F16H 63/34申请日:20131031|||公开
    IPC分类号: F16H63/34 主分类号: F16H63/34
    申请人: 福特全球技术公司
    发明人: 布拉德利·R·赫乌维尔
    地址: 美国密歇根州迪尔伯恩市中心大道330号800室
    优先权: 2012.10.31 US 13/664,692
    专利代理机构: 北京连和连知识产权代理有限公司 11278 代理人: 包红健
    PDF完整版下载: PDF下载
    法律状态
    申请(专利)号:

    CN201310529545.7

    授权公告号:

    ||||||

    法律状态公告日:

    2017.09.01|||2015.11.11|||2014.05.14

    法律状态类型:

    发明专利申请公布后的视为撤回|||实质审查的生效|||公开

    摘要

    一种驻车总成,包括驻车齿轮、与驻车齿轮啮合和解离的棘爪、引起棘爪与驻车齿轮的啮合与解离的驻车连杆、伺服器、以及曲柄,该曲柄响应于第二力向驻车连杆传输引起棘爪与驻车齿轮的解离的第一力,该第二力实质上大于第一力并由伺服器产生。

    权利要求书

    权利要求书
    1.  一种驻车总成,其特征在于,包括:驻车齿轮;棘爪;引起棘爪与驻车齿轮啮合以及解离的驻车连杆;伺服器;曲柄,该曲柄响应于第二力向驻车连杆传输引起棘爪与驻车齿轮解离的第一力,该第二力大于第一力,由伺服器产生并施加到曲柄。

    2.  如权利要求1所述的驻车总成,其特征在于,驻车齿轮包括齿以及每个齿之间的间隙,齿以及间隙都位于驻车齿轮的外周;并且棘爪被支承以枢轴转动并且包括齿,该齿交替地与间隙之一啮合以阻止驻车齿轮的旋转以及与间隙解离以允许驻车齿轮的旋转。

    3.  如权利要求1所述的驻车总成,其特征在于,驻车齿轮包括齿以及每个齿之间的间隙,该齿以及间隙均位于驻车齿轮的外周;棘爪被支承以枢轴转动并且包括齿,该齿交替地与间隙之一啮合以阻止驻车齿轮的旋转以及与间隙解离以允许驻车齿轮的旋转;并且进一步包括推动棘爪与驻车齿轮脱离啮合并推向与驻车连杆啮合的弹簧。

    4.  如权利要求1所述的驻车总成,其特征在于,该驻车连杆进一步包括:被支承以沿着驻车连杆的长度移动的凸轮;用于将凸轮推向与棘爪对齐的第二弹簧;以及用于限制在第一纵向方向上的所述位移的挡块。

    5.  如权利要求1所述的驻车总成,其特征在于,进一步包括:被支承以沿着驻车连杆的长度移动的凸轮;用于将凸轮推向与棘爪对齐的第二弹簧;用于限制在第一纵向方位上的所述位移的挡块;以及具有指向棘爪的凹进的板件,凸轮的移动通过凹进之间的接触被引导。

    6.  如权利要求1所述的驻车总成,进一步包括:具有第一槽的支架,该槽指向棘爪,一部分驻车连杆位于第一槽中用来引导驻车连杆的移动。

    7.  如权利要求1所述的驻车总成,其特征在于,进一步包括:具有第二槽的支架,该槽指向棘爪,一部分伺服器位于第二槽中用于引导驻车连杆的移动。

    8.  如权利要求1所述的驻车总成,其特征在于,曲柄进一步包括:枢轴线;相对于枢轴线实质上径向定向的第一槽,由于位于第一槽中的部分伺服器和第一槽的表面之间的接触,第二力被施加到曲柄上。

    9.  如权利要求1所述的驻车总成,其特征在于,曲柄进一步包括:枢轴线;相对于枢轴线实质上径向定向的第一槽,由于位于第一槽中的部分伺服器和第一槽的表面之间的接触,第二力施加到曲柄上;第二槽具有第一凸轮型面,由于第一凸轮型面和所述部分驻车连杆之间的接触,第二力通过曲柄被施加到位于第二槽中的部分驻车连杆上。

    10.  如权利要求1所述的驻车总成,其特征在于,曲柄进一步包括:具有第一凸轮型面和由第一凸轮型面延伸的第二凸轮型面的第二槽,驻车连杆在第二槽中沿第二凸轮型面的运动允许驻车连杆离开棘爪并且允许棘爪与驻车齿轮解离。

    说明书

    说明书一种车辆驻车锁定总成
    技术领域
    本发明涉及一种用于自动变速器的驻车制动机构,更具体地,涉及一种由伺服器驱动以交替地啮合和解离车辆的驻车齿轮的驻车机构。
    背景技术
    在机动车辆中使用驻车机构或总成以容许车辆进入并维持“停驻”的条件或状态。驻车总成典型地包括驻车连杆或凸轮,该连杆或凸轮有选择地驱动可操作地啮合车辆驻车齿轮的驻车棘爪,从而维持车辆处于“停驻”位置或状态。
    该驻车连杆典型地机械连接到车辆移位器,并响应移位器的运动而运动。当移位器运动至“驻车”位置时,驻车连杆与驻车棘爪啮合,驻车棘爪枢转或旋转进设置于驻车齿轮上的一对齿之间的位置,从而实质上阻止驻车齿轮和输出轴进一步旋转。
    在线控换挡驻车系统中,当车辆处于满载档位上时,弹簧应用伺服器释放系统需要大约100磅的力去将应用的连杆从驻车位置拉出。该力需要大的伺服器去完成。存在降低所需的力的大小以使更小的伺服机构可以被使用的需要。
    发明内容
    一种驻车总成,包括驻车齿轮、与驻车齿轮啮合和解离的棘爪、引起棘爪与驻车齿轮啮合和解离的驻车连杆、伺服器、以及曲柄,该曲柄响应于第二力向驻车连杆传输引起棘爪与驻车齿轮的解离的第一力,该第二力实质上大于第一力并由伺服器产生。
    通过使用凸轮驱动的驻车连杆和伺服阀,曲柄上的凸轮型面的力放大效应减小了伺服阀28的尺寸,从而降低了其成本,重量以及封装难度。
    根据以下详细说明、权利要求以及附图,优选实施例的适用范围将会变得显而易见。应当理解,尽管说明和具体示例指出了本发明的优选实施例,但其仅以举例的方式给出。对所描述的实施例和示例的各种变化和修改对本领域的技术人员来说将变得显而易见。
    附图说明
    通过参考以下结合附图的说明,本发明会更容易理解:
    图1是用于自动变速器的驻车制动总成的透视前视图;
    图2是图1示出的驻车制动总成的透视后视图;
    图3是图1示出的总成的一部分的后视图;
    图4是驻车制动总成的带沟槽的曲柄的透视前视图;
    图5是示出了被放大并通过曲柄传送至驻车连杆的伺服力的原理图。
    具体实施方式
    图1示出了驻车总成10的组件,其适合与带有驻车齿轮12以及用于选择自动变速器的运行范围的移位器(未示出)类型的车辆相结合使用,该变速器输出轴与轴线15对齐并被固接至驻车齿轮12。
    驻车齿轮12包括数个被外周地设置并实质相同的齿或凸出部16。每一个齿16被凹处或凹进18分隔。包括齿22的驻车棘爪20围绕轴线24枢转以与驻车齿轮12啮合,从而实质上避免驻车齿轮12和输出轴的转动。当棘爪20与驻车齿轮12解离时,输出轴绕轴线25自由转动。
    移位器可以可操作地并选择性地在数个位置之间移动,例如“驻车”位置、“倒车”位置、“空挡”位置、以及“行驶”位置,其分别相当于变速器的不同运行状态或运行范围模式。该移位器可以是自动化的移位器。
    驻车总成10进一步包括驻车连杆26和伺服器28,伺服器28优选为可以响应于移位器的移动来驱动驻车连杆26的液压阀。
    曲柄30包括槽32,其由销36的轴线34径向延伸,曲柄30旋转支承于销36。阀28包括销38,其位于槽32上。当阀28响应于移位器移动而沿轴线40移动时,销38引起曲柄30围绕轴线34枢转。配合在形成于曲柄30上的弧形槽42中的驻车连杆26移动驻车连杆26。被固接以防止移动的支架46形成有相互平行的槽48、50。将驻车连杆26定位于槽48中确保驻车连杆的端部与轴线40平行地移动。将销38定位于槽50中确保阀销38与轴线40平行地移动。
    被固接以防止移动的支架54支承复位弹簧56。复位弹簧56的作用力偏置驻车棘爪20以使其枢转向与凸轮58啮合并脱离与驻车齿轮12的啮合。凸轮58可以沿驻车连杆26移动。驻车连杆26上的压缩弹簧60连续地将凸轮58推向驻车连杆朝向挡块62的端部,该挡块62限制其移动。弹簧60也容许凸轮58通过弹簧的压缩沿驻车连杆26移动并远离棘爪20。
    被固定以防止移动的板件64形成有指向棘爪20的纵向凹进66。凸轮58配合于凹进66中并被引导为交替地在箭头74、75的方向上沿凹进运动,从而限定凸轮58的位置及其运动方向。
    图1-4所示为在驻车位置上的总成10。槽42包含两个凸轮型面70和72。当移位器运动出驻车位置时,伺服阀28如图1和4所示逆时针枢转曲柄30,导致驻车连杆26首先沿着曲柄30上的凸轮型面70的边缘被引导。型面70以大约5:1的可控机械增益在箭头74的方向上拉动驻车连杆26,即,通过槽42上的型面70施加到驻车连杆26的力大于阀28施加到曲柄30的槽32的力大约5倍。
    由于驻车连杆26在箭头74的方向上运动,凸轮58与棘爪20解离,导致棘爪齿22解离并释放驻车齿轮12。弹簧56保持棘爪部件20处于解离位置直至下一个啮合顺序。
    该力的放大容许小阀以很大的力拉动。在拉出驻车的情况出现之后,凸轮型面72加速了驻车连杆向非驻车位置的运动,其驻车连杆26的端部在位于型面72基部的槽42的端部。
    在驻车总成10上,当车辆无意间转换至驻车而车辆还在运动时会出现的棘轮效应可以被避免。如果转换至驻车是容许的,阀28和驻车连杆26在箭头75的方向上运动,从而引起凸轮58与驻车棘爪20啮合并迫使棘爪与驻车齿轮12啮合。
    通过利用凸轮传动的驻车连杆26和伺服阀28,凸轮型面70的力放大效应缩小了伺服阀28的尺寸。总成10提供了将驻车连杆26从驻车位置移动至非驻车位置所需要的行程。
    图5是示出了施加于曲柄30上以使驻车连杆26与棘爪解离以及使棘爪20与驻车齿轮12解离的的伺服力F4和驻车连杆力F1的原理图。当施加于凸轮型面70时,力F2和F3代表F1的分量。角θ代表曲柄上的凸轮型面70相对于垂直轴线的角度。关于在驻车连杆26与凸轮型面70的界面上的力
    F2cosθ=F1    (1)
    F2sinθ=F3    (2)
    自围绕枢轴线34的力矩总和
    F2(b)=F4(a)    (3)
    将方程式(1)和(2)代入到方程式(3)中
    [F1/cosθ] [c sinθ]=F4(a)
    Tanθ=F4(a)/F1(c)    (4)
    在此实例中θ=9.3度;伺服力F4为22磅;距离a为25毫米,距离c为30毫米。将这些变量代入方程式(4)显示F1约为112磅,表明曲柄30产生的机械增益约为5。通过曲柄施加于驻车连杆26的力F1大于施加于曲柄上的伺服力F1约5倍。
    依照专利法的规定,已经对优选实施例进行了说明。但是应当指出的是,除了具体示出和描述的以外,也可以实施替代实施例?!  ∧谌堇醋宰ɡ鴚ww.www.4mum.com.cn转载请标明出处

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