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    重庆时时彩开奖记录表: 一种可调式减震器.pdf

    摘要
    申请专利号:

    重庆时时彩单双窍门 www.4mum.com.cn CN201310035929.3

    申请日:

    2013.01.31

    公开号:

    CN103775557A

    公开日:

    2014.05.07

    当前法律状态:

    授权

    有效性:

    有权

    法律详情: 授权|||实质审查的生效IPC(主分类):F16F 9/44申请日:20130131|||公开
    IPC分类号: F16F9/44; F16F9/34 主分类号: F16F9/44
    申请人: 江西巨晟实业有限公司
    发明人: 黄兵; 董建新; 沈星火
    地址: 344000 江西省抚州市金巢经济开发区园纵五路
    优先权:
    专利代理机构: 南昌佳诚专利事务所 36117 代理人: 黄晶;张建新
    PDF完整版下载: PDF下载
    法律状态
    申请(专利)号:

    CN201310035929.3

    授权公告号:

    ||||||

    法律状态公告日:

    2015.09.30|||2014.06.04|||2014.05.07

    法律状态类型:

    授权|||实质审查的生效|||公开

    摘要

    本发明涉及减震器领域,尤其涉及一种可调式减震器??傻魇郊跽鹌?,包括阀座、贮油筒、导流缸、工作缸、活塞杆、导向器组件,阀座密封连接在贮油筒下方,导流缸设置在贮油筒内部,工作缸设置在导流缸内部,活塞杆设置在工作缸内部,活塞杆穿过贮油筒的顶部与外部承重物连接,活塞杆底部连接活塞组件,活塞组件上设有两个方向相反的单向阀c和单向阀d。本发明提供了一种双向阻尼可调减震器,且稳定、耐用;简化了制造和装配工艺,提高了效率;实现了双向可调减震器的规?;?。

    权利要求书

    权利要求书
    1.  可调式减震器,包括阀座(1)、贮油筒(8)、导流缸(9)、工作缸(10)、活塞杆(11)、导向器组件(13),阀座(1)密封连接在贮油筒(8)下方,导流缸(9)设置在贮油筒(8)内部,工作缸(10)设置在导流缸(9)内部,活塞杆(11)设置在工作缸(10)内部,活塞杆(11)穿过贮油筒(8)的顶部与外部承重物连接,活塞杆(11)底部连接活塞组件(18),活塞组件(18)上设有两个方向相反的单向阀c(19c)和单向阀d(19d);导向器组件(13)设置在贮油筒(8)、导流缸(9)、工作缸(10)的顶端,其特征在于:导向器组件(13)上设置有常通孔(12),常通孔(12)联通工作上腔(7)和导流缸(9)与工作缸(10)之间的导油腔(6),还包括分为上阻片和下环件两部分的支承压缩阀组件(3),所述支承压缩阀组件(3)的上阻片设置于工作缸(10)内,上阻片上设有两个方向相反的单向阀a(19a)和单向阀b(19b);所述支承压缩阀组件(3)的下环件上设有两个通孔,一个通孔联通导油腔(6)和导油孔(2),另一个通孔联通上阻片下方空间与贮油筒(8)和导流缸(9)之间的贮油腔(5);阀座(1)上开有联通导油孔(2)和回油孔(17)的盲孔一,盲孔一内还设有圆柱形调节阀芯(16),所述调节阀芯(16)一端设有轴向盲孔二(22),盲孔二(22)的内壁上设有多个与调节阀芯(16)外壁相通的不同孔径的径向通孔(21),这些径向通孔(21)的位置与回油孔(17)相对应。

    2.  根据权利要求1所述的可调式减震器,其特征在于:所述调节阀芯(16)外端还设有手动旋钮(15)。

    3.  根据权利要求1所述的可调式减震器,其特征在于:所述调节阀芯(16)外端还设有电动旋钮。

    4.  根据权利要求1所述的可调式减震器,其特征在于:所述径向通孔(21)分布在同一个径向截面内,各个径向通孔(21)之间为等距,按孔径大小依次排列。

    5.  根据权利要求1所述的可调式减震器,其特征在于:所述阀座(1)与调节阀芯(16)结合处装有循环定位装置(14)。

    6.  根据权利要求1所述的可调式减震器,其特征在于:所述调节阀芯(16)外壁上设有密封圈(20)。

    说明书

    说明书一种可调式减震器
    技术领域
    本发明涉及减震器领域,尤其涉及一种可调式减震器。
    背景技术
    自从汽车成为现代人生活必不可少的工具就和我们的生活越来越紧密;随着人们对生活质量的提高,人们对汽车的操控性和舒适性的要求越来越高,为此人们设计了出很多避震装置。但由于不同行驶条件对减震器阻尼作用能力的要求不同,普通的液压减震器不能根据不同行驶路面和不同载荷的大小做出适时的调整,其对车身震动衰减的效果较差,影响车辆的操控性和舒适性。为此,人们需要一种能满足车辆在不同的行驶路面和载荷状态下能够产生良好的阻尼作用的减震器。
    为了减震器的阻尼可调问题,工程师不断的探索和创新,提出了各式各样的解决的方案。比如,有人发明了一种可调试减震器的阻尼调节机构专利公告号为:CN101070890B,该调节机构,采用设置一块固定在缸筒之间连接处的密封阀片,在密封阀片上开通孔,通孔内插设前细后粗的锥形阀芯,阀片与阀芯之间加装弹簧,当改变阀芯和阀片之间的位置关系时,其通流面积也随之改变,从而产生阻尼变化。这种设计结构简单,调整方便,但阻尼的变化是靠关键零件之间的配合作用完成的,所以对密封阀片、阀芯和弹簧的精度要求和匹配要求较高。另外,此机构中阀芯的定位锁紧是靠压缩气体作用与阀芯表面的力,当遇到高速高压液流时,调节机构将变得不稳定。所以这种方案需要进一步的改进才能应用于现有的减震器产品上。
    本发明主要解决了现有阻尼可调技术稳定性差,工艺要求高,使用寿命短,生产成本高的缺陷。
    发明内容
    本发明针对现有技术的不足,提供一种可调式减震器,能够较好解决现有阻尼可调技术稳定性差,工艺要求高,使用寿命短,生产成本高的缺陷。
    本发明的技术方案是这样实现的。
    一种可调式减震器,包括阀座、贮油筒、导流缸、工作缸、活塞杆、导向器组件,阀座密封连接在贮油筒下方,导流缸设置在贮油筒内部,工作缸设置在导流缸内部,活塞杆设置在工作缸内部,活塞杆穿过贮油筒的顶部与外部承重物连接,活塞杆底部连接活塞组件,活塞组件上设有两个方向相反的单向阀c和单向阀d;导向器组件设置在贮油筒、导流缸、工作缸的顶端,用于定位和装配导流缸、工作缸、活塞杆等,导向器组件上设置有常通孔,常通孔联通工作上腔和导流缸与工作缸之间的导油腔,还包括分为上阻片和下环件两部分的支承压缩阀组件,所述支承压缩阀组件的上阻片设置于工作缸内,上阻片上设有两个方向相反的单向阀a和单向阀b;所述支承压缩阀组件的下环件上设有两个通孔,一个通孔联通导油腔和导油孔,另一个通孔联通上阻片下方空间与贮油筒和导流缸之间的贮油腔;阀座上开有联通导油孔和回油孔的盲孔一,盲孔一内还设有圆柱形调节阀芯,所述调节阀芯一端设有轴向盲孔二,盲孔二的内壁上设有多个与调节阀芯外壁相通的不同孔径的径向通孔,这些径向通孔的位置与回油孔相对应。
    作为本发明的进一步技术方案,所述调节阀芯外端还设有手动旋钮或电动旋钮。
    作为本发明的更进一步技术方案,所述径向通孔分布在同一个径向截面内,各个径向通孔之间为等距,按孔径大小依次排列。
    作为本发明的更进一步技术方案,所述阀座与调节阀芯结合处装有循环定位装置。
    作为本发明的更进一步技术方案,所述调节阀芯外壁上设有密封圈。
    当外界发生震动时,活塞杆受迫上下运动,同时进出密封的减震器工作缸。当活塞杆上行时,工作上腔的压力增大,油液通过常通孔进入导油缸,再经导油孔流入阀座,在调节阀芯的盲孔二部位形成小油腔,当小油腔的压力到达一定值后,油液经径向通孔和回油孔,最终到达贮油腔。在这过程中,当一旋转手动旋钮时,与回油孔与之对应的径向通孔的大小发生变化,其提供阻尼力也对应的发生变化,实现活塞杆上行过程的阻尼可调。如果在此过程中工作上腔压力过高,达到一定程度时,活塞组件上的单向阀c开启,压力下降,此过程既保证了阻尼的相对稳定,同时也避免了减震器的过载损坏。
    当活塞杆下行时,工作下腔压力增大,与工作上腔形成一定压差,此时油液经过活塞组件的单向阀d充满上腔,通过回油孔,在下行过程中由于活塞杆进入密封的工作缸,引起内部体积减小,工作缸内部一部分油液,经过导向器组件的常通孔、导油缸、导油孔到达调节阀芯的径向通孔,通过旋转调节阀芯来选择径向通孔的大小,与回油孔与之对应的径向通孔的大小发生变化,则其提供阻尼力也对应的发生变化,实现活塞杆上行过程的阻尼可调。如果在此过程中工作下腔压力过高,与贮油腔压力差达到一定程度时,支承压缩阀组件上的单向阀b开启,压力下降,此过程在保证了阻尼的相对稳定的同时,也避免了减震器的过载损坏。
    另当外接手动旋钮取消,用电动旋钮装置控制时,可实现电控调节,并且可以纳入车辆电子控制系统。当驾乘人员主观需要调节时,通过电子制系统给出指令,电动旋钮装置接收并执行指令,将旋转调节阀芯调节到对应位置,实现阻尼调节。
    本发明提供了一种双向阻尼可调减震器,且稳定、耐用;简化了制造和装配工艺,提高了效率;实现了双向可调减震器的规?;?。
    附图说明
    图1为本发明的整体结构示意图。
    图2为本发明图1中调节阀芯的结构示意图。
    图3为本发明图2中A-A方向剖视结构示意图。
    图4为本发明安装电动旋钮的调节阀芯结构示意图。
    图中,阀座1、导油孔2、支承压缩阀组件3、工作下腔4、贮油腔5、导油腔6、工作上腔7、贮油筒8、导流缸9、工作缸10、活塞杆11、常通孔12、导向器组件13、循环定位装置14、手动旋钮15、调节阀芯16、回油孔17、活塞组件18、单向阀a19a、单向阀b19b、单向阀c19c、单向阀d19d、密封圈20、径向通孔21、盲孔二22。
    具体实施方式
    下面结合附图与具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
    如图1至图4所示, 可调式减震器,包括阀座1、贮油筒8、导流缸9、工作缸10、活塞杆11、导向器组件13,阀座1密封连接在贮油筒8下方,导流缸9设置在贮油筒8内部,工作缸10设置在导流缸9内部,活塞杆11设置在工作缸10内部,活塞杆11穿过贮油筒8的顶部与外部承重物连接,活塞杆11底部连接活塞组件18,活塞组件18上设有两个方向相反的单向阀c19c和单向阀d19d;导向器组件13设置在贮油筒8、导流缸9、工作缸10的顶端,用于定位和装配导流缸9、工作缸10、活塞杆11等,导向器组件13上设置有常通孔12,常通孔12联通工作上腔7和导流缸9与工作缸10之间的导油腔6,还包括分为上阻片和下环件两部分的支承压缩阀组件3,所述支承压缩阀组件3的上阻片设置于工作缸10内,上阻片上设有两个方向相反的单向阀a19a和单向阀b19b;所述支承压缩阀组件3的下环件上设有两个通孔,一个通孔联通导油腔6和导油孔2,另一个通孔联通上阻片下方空间与贮油筒8和导流缸9之间的贮油腔5;阀座1上开有联通导油孔2和回油孔17的盲孔一,盲孔一内还设有圆柱形调节阀芯16,所述调节阀芯16一端设有轴向盲孔二22,盲孔二22的内壁上设有多个与调节阀芯16外壁相通的不同孔径的径向通孔21,这些径向通孔21的位置与回油孔17相对应。
    所述调节阀芯16外端还设有手动旋钮15或电动旋钮。
    所述径向通孔21分布在同一个径向截面内,各个径向通孔21之间为等距,按孔径大小依次排列。
    所述阀座1与调节阀芯16结合处装有循环定位装置14。
    所述调节阀芯16外壁上设有密封圈20。
    当外界发生震动时,活塞杆11受迫上下运动,同时进出密封的减震器工作缸10。当活塞杆11上行时,工作上腔7的压力增大,油液通过常通孔12进入导油缸9,再经导油孔2流入阀座1,在调节阀芯16的盲孔二22部位形成小油腔,当小油腔的压力到达一定值后,油液经径向通孔21和回油孔17,最终到达贮油腔5。在这过程中,当一旋转手动旋钮15时,与回油孔17与之对应的径向通孔21的大小发生变化,其提供阻尼力也对应的发生变化,实现活塞杆上行过程的阻尼可调。如果在此过程中工作上腔7压力过高,达到一定程度时,活塞组件上的单向阀c19c开启,压力下降,此过程既保证了阻尼的相对稳定,同时也避免了减震器的过载损坏。
    当活塞杆下行时,工作下腔4压力增大,与工作上腔7形成一定压差,此时油液经过活塞组件的单向阀d19d充满上腔,通过回油孔17,在下行过程中由于活塞杆11进入密封的工作缸10,引起内部体积减小,工作缸10内部一部分油液,经过导向器组件13的常通孔12、导油缸9、导油孔2到达调节阀芯16的径向通孔21,通过旋转调节阀芯来选择径向通孔21的大小,与回油孔17与之对应的径向通孔21的大小发生变化,则其提供阻尼力也对应的发生变化,实现活塞杆11上行过程的阻尼可调。如果在此过程中工作下腔压力过高,与贮油腔5压力差达到一定程度时,支承压缩阀组件3上的单向阀b19b开启,压力下降,此过程在保证了阻尼的相对稳定的同时,也避免了减震器的过载损坏。
    另当外接手动旋钮15取消,用电动旋钮装置控制时,可实现电控调节,并且可以纳入车辆电子控制系统。当驾乘人员主观需要调节时,通过电子制系统给出指令,电动旋钮装置接收并执行指令,将旋转调节阀芯调节到对应位置,实现阻尼调节。

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    一种 调式 减震器
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