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    重庆时时彩代理违法么: 凸轮轴轴承支架、发动机的VVT供油油路结构及发动机.pdf

    摘要
    申请专利号:

    重庆时时彩单双窍门 www.4mum.com.cn CN201210431755.8

    申请日:

    2012.11.01

    公开号:

    CN103790665A

    公开日:

    2014.05.14

    当前法律状态:

    授权

    有效性:

    有权

    法律详情: 专利权的转移IPC(主分类):F01L 1/46登记生效日:20180508变更事项:专利权人变更前权利人:北汽福田汽车股份有限公司变更后权利人:北京宝沃汽车有限公司变更事项:地址变更前权利人:102206 北京市昌平区沙河镇沙阳路变更后权利人:101509 北京市密云区西统路188号|||授权|||实质审查的生效IPC(主分类):F01L 1/46申请日:20121101|||公开
    IPC分类号: F01L1/46; F01M9/10 主分类号: F01L1/46
    申请人: 北汽福田汽车股份有限公司
    发明人: 李倩; 朱小平; 李强
    地址: 102206 北京市昌平区沙河镇沙阳路
    优先权:
    专利代理机构: 北京润平知识产权代理有限公司 11283 代理人: 桑传标;黄志兴
    PDF完整版下载: PDF下载
    法律状态
    申请(专利)号:

    CN201210431755.8

    授权公告号:

    |||||||||

    法律状态公告日:

    2018.05.25|||2016.09.07|||2014.06.11|||2014.05.14

    法律状态类型:

    专利申请权、专利权的转移|||授权|||实质审查的生效|||公开

    摘要

    本发明公开了一种凸轮轴轴承支架、发动机的VVT供油油路结构及发动机,该凸轮轴轴承支架(3)上形成有凸轮轴轴承支承部(31)和用于构成VVT供油油路组成部分的油孔(32),油孔贯穿凸轮轴轴承支架(3)的上、下表面并与凸轮轴轴承支承部(31)相间隔。该凸轮轴轴承支架(3)安装在发动机缸盖(1)上并位于该发动机缸盖与凸轮轴罩盖(4)之间,通过油孔(32)连接两个内部油路,该凸轮轴罩盖(4)的内部油路连接到VVT油路控制阀(6)。凸轮轴轴承支架具有支撑凸轮轴兼作引油油路的功能,能够将发动机缸盖的内油路引入到凸轮轴罩盖上,VVT供油油路结构简单清晰,发动机缸盖或凸轮轴罩盖的加工制造方便,降低了成本。

    权利要求书

    权利要求书
    1.  凸轮轴轴承支架,其特征在于,该凸轮轴轴承支架(3)上形成有凸轮轴轴承支承部(31)和用于构成VVT供油油路组成部分的油孔(32),所述油孔(32)贯穿所述凸轮轴轴承支架(3)的上、下表面并与所述凸轮轴轴承支承部(31)相间隔。

    2.  根据权利要求1所述的凸轮轴轴承支架,其特征在于,该凸轮轴轴承支架(3)为长条形状,所述凸轮轴轴承支架(3)上、下表面的对应于所述油孔(32)贯穿的表面部分分别形成为平面。

    3.  根据权利要求1所述的凸轮轴轴承支架,其特征在于,该凸轮轴轴承支架(3)上还形成有多个连接孔(33),该连接孔(33)的轴线平行于所述油孔(32)的轴线。

    4.  根据权利要求1至3中任一项所述的凸轮轴轴承支架,其特征在于,所述凸轮轴轴承支承部(31)和所述油孔(32)均为两个,该两个凸轮轴轴承支承部(31)在所述凸轮轴轴承支架(3)上间隔设置,所述两个油孔(32)形成在所述两个凸轮轴轴承支承部(31)之间。

    5.  发动机的VVT供油油路结构,其特征在于,该供油油路结构包括发动机缸盖(1)、凸轮轴罩盖(4)、VVT油路控制阀(6)和根据权利要求1-4中任意一项所述的凸轮轴轴承支架(3),该凸轮轴轴承支架(3)安装在所述发动机缸盖(1)上并位于该发动机缸盖(1)与凸轮轴罩盖(4)之间,所述凸轮轴轴承支架(3)通过所述油孔(32)连接所述发动机缸盖(1)的内部油路与所述凸轮轴罩盖(4)的内部油路,该凸轮轴罩盖(4)的内部油路连接到所述VVT油路控制阀(6)。

    6.  根据权利要求5所述的发动机的VVT供油油路结构,其特征在于,该供油油路结构还包括单向阀(5),所述凸轮轴轴承支架(3)的油孔(32)内安装有所述单向阀(5),该单向阀(5)的正向油口与所述发动机缸盖(1)的内部油路连通。

    7.  根据权利要求5所述的发动机的VVT供油油路结构,其特征在于,所述凸轮轴轴承支架(3)的上表面(34)与所述凸轮轴罩盖(4)的下沿面(41)贴合,以使得所述凸轮轴罩盖(4)的内部油路在所述下缘面(41)上形成的第一油口与所述凸轮轴轴承支架(3)的所述油孔(32)接合;所述发动机缸盖(1)的内侧形成有台阶面(11),所述发动机缸盖(1)的内部油路在所述台阶面(11)上形成有第二油口,所述凸轮轴轴承支架(3)的下表面(35)与所述发动机缸盖(1)的台阶面(11)贴合,以使得所述第二油口与所述凸轮轴轴承支架(3)的所述油孔(32)接合。

    8.  根据权利要求5-7中任意一项所述的发动机的VVT供油油路结构,其特征在于,所述供油油路结构还包括引油支架(2),该引油支架(2)安装到所述发动机缸盖(1)的外表面上,所述引油支架(2)的与所述发动机缸盖(1)的外表面相对的内端面(21)上形成有引油槽(22),所述发动机缸盖(1)的内部油路在所述外表面上形成有出油口(7)和进油口(8),该出油口(7)与进油口(8)通过所述引油槽(22)相连通。

    9.  根据权利要求8所述的发动机的VVT供油油路结构,其特征在于,所述发动机缸盖(1)的外表面上的所述进油口(8)与所述发动机缸盖(1)的台阶面(11)上的所述第二油口相连通。

    10.  发动机,其特征在于,该发动机包括根据权利要求5至9中任一项所述的发动机的VVT供油油路结构。

    说明书

    说明书凸轮轴轴承支架、发动机的VVT供油油路结构及发动机
    技术领域
    本发明涉及发动机结构领域,具体地,涉及一种发动机上的凸轮轴轴承支架以及通过该凸轮轴轴承支架引油的VVT供油油路结构。
    背景技术
    VVT(可变气门正时系统)技术在当前的发动机领域中已经得到了广泛应用。采用VVT技术的发动机,其供油路径通常是设计在发动机缸盖的前端部分或者是发动机前罩盖内,但这都会造成缸盖或者前罩盖的壁厚增加,内部油路曲折复杂,使得加工工艺难度大,而且会造成发动机的重量和长度的增加,从而带来更大的制造成本。另外,现有的发动机中的凸轮轴的支撑是通过在发动机缸盖上加工出轴承结构来实现,增加了发动机缸盖的厚度和加工难度。
    发明内容
    本发明的目的是提供一种凸轮轴轴承支架、通过该凸轮轴轴承支架引油的VVT供油油路结构和发动机,以使得发动机的VVT供油油路结构简单,便于部件的加工制造。
    为了实现上述目的,本发明提供一种凸轮轴轴承支架,该凸轮轴轴承支架上形成有凸轮轴轴承支承部和用于构成VVT供油油路组成部分的油孔,所述油孔贯穿所述凸轮轴轴承支架的上、下表面并与所述凸轮轴轴承支承部相间隔。
    优选地,该凸轮轴轴承支架为长条形状,所述凸轮轴轴承支架上、下表面的对应于所述油孔贯穿的表面部分分别形成为平面。
    优选地,该凸轮轴轴承支架上还形成有多个连接孔,该连接孔的轴线平行于所述油孔的轴线。
    优选地,上述凸轮轴轴承支承部和所述油孔均为两个,该两个凸轮轴轴承支承部在所述凸轮轴轴承支架上间隔设置,所述两个油孔形成在所述两个凸轮轴轴承支承部之间。
    另外,本发明还提供了一种发动机的VVT供油油路结构,该供油油路结构包括发动机缸盖、凸轮轴罩盖、VVT油路控制阀和根据本发明上述的凸轮轴轴承支架,该凸轮轴轴承支架安装在所述发动机缸盖上并位于该发动机缸盖与凸轮轴罩盖之间,所述凸轮轴轴承支架通过所述油孔连接所述发动机缸盖的内部油路与所述凸轮轴罩盖的内部油路,该凸轮轴罩盖的内部油路连接到所述VVT油路控制阀。
    优选地,该供油油路结构还包括单向阀,所述凸轮轴轴承支架的油孔内安装有所述单向阀,该单向阀的正向油口与所述发动机缸盖的内部油路连通。
    优选地,所述凸轮轴轴承支架的上表面与所述凸轮轴罩盖的下沿面贴合,以使得所述凸轮轴罩盖的内部油路在所述下缘面上形成的第一油口与所述凸轮轴轴承支架的所述油孔接合;所述发动机缸盖的内侧形成有台阶面,所述发动机缸盖的内部油路在所述台阶面上形成有第二油口,所述凸轮轴轴承支架的下表面与所述发动机缸盖的台阶面贴合,以使得所述第二油口与所述凸轮轴轴承支架的所述油孔接合。
    优选地,所述供油油路结构还包括引油支架,该引油支架安装到所述发动机缸盖的外表面上,所述引油支架的与所述发动机缸盖的外表面相对的内端面上形成有引油槽,所述发动机缸盖的内部油路在所述外表面上形成有出油口和进油口,该出油口与进油口通过所述引油槽相连通。
    优选地,所述发动机缸盖的外表面上的所述进油口与所述发动机缸盖的 台阶面上的所述第二油口相连通。
    此外,本发明还提供了一种发动机,该发动机包括根据本发明上述的发动机的VVT供油油路结构。
    通过上述技术方案,根据本发明的凸轮轴轴承支架和发动机的VVT供油油路结构中,凸轮轴轴承支架具有支撑凸轮轴兼作引油油路的功能,能够将发动机缸盖的内油路引入到凸轮轴罩盖上,从而通过凸轮轴罩盖将压力油供给VVT油路控制阀,实现VVT油路的畅通,还能通过VVT油路控制阀给凸轮轴供给油液润滑。油路结构简单清晰,发动机缸盖或凸轮轴罩盖的加工制造方便,降低了制造成本。
    本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
    附图说明
    附图是用来提供对本发明的进一步理解,并且构成说明书的一部分,与下面的具体实施方式一起用于解释本发明,但并不构成对本发明的限制。在附图中:
    图1为根据本发明的优选实施方式的凸轮轴轴承支架的主视角度的立体图;
    图2为图1中的凸轮轴轴承支架的俯视角度的立体图;
    图3为根据本发明的优选实施方式的引油支架的内侧视图;
    图4为图3中的引油支架的外侧视图;
    图5为根据本发明的优选实施方式的发动机的VVT供油油路结构的结构原理图。
    附图标记说明
    1    发动机缸盖        2    引油支架
    3    凸轮轴轴承支架    4    凸轮轴罩盖
    5    单向阀            6    VVT油路控制阀
    7    出油口            8    进油口
    9    第三油口          10   凸轮轴
    11   台阶面            12   第四油口
    13   第五油口          21   内端面
    22   引油槽            23   紧固安装孔
    31   凸轮轴轴承支承部  32   油孔
    33   连接孔            34   凸轮轴轴承支架的上表面
    35   凸轮轴轴承支架的下表面41凸轮轴罩盖的下沿面
    具体实施方式
    以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是,此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明,并不用于限制本发明。
    在本发明中,在未作相反说明的情况下,使用的方位词如“上、下、顶、底”通常是针对附图所示的方向而言的或者是针对竖直、垂直或重力方向上而言的各部件相互位置关系描述用词。
    如图1和图2所示,分别展示了在大致主视和俯视角度下的一种凸轮轴轴承支架的立体示图。本发明提供的图示凸轮轴轴承支架3上形成有凸轮轴轴承支承部31和用于构成VVT供油油路组成部分的油孔32,油孔32贯穿凸轮轴轴承支架3的上、下表面并与凸轮轴轴承支承部31相间隔。本发明的凸轮轴轴承支架设计成具有支撑发动机凸轮轴的作用并能够兼作VVT供油油路的组成部分。相较于现有技术中在发动机缸盖上加工出凸轮轴轴承支承部,本发明采用单独的结构部件,即凸轮轴轴承支架3,可方便发动机缸 盖的加工,减小发动机缸盖在铸造或模具成型中的工艺难度。
    其中,该凸轮轴轴承支架3形成为长条形状,沿长度方向接合到发动机缸盖上。凸轮轴轴承支架3上、下表面的对应于油孔32贯穿的表面部分分别优选地形成为平面,平面接合方式使得贴合紧密,便于油孔32与其它油路之间的连接。另外,凸轮轴轴承支架3上还可形成有多个连接孔33以连接如图5所示的发动机缸盖1和凸轮轴罩盖4上,该连接孔33的轴线优选为平行于油孔32的轴线。
    上述凸轮轴轴承支架3在安装到发动机上时,由于发动机缸盖1上的凸轮轴10(见图5)一般为两个,因而凸轮轴轴承支承部31和油孔32均为两个,以分别对各个凸轮轴提供支撑和润滑。该两个凸轮轴轴承支承部31在凸轮轴轴承支架3上间隔设置,两个油孔32则形成在两个凸轮轴轴承支承部31之间。
    采用上述凸轮轴轴承支架3后,在发动机缸盖1上可形成一种新的发动机VVT供油油路结构。如图5所示,该供油油路结构可包括发动机缸盖1、凸轮轴罩盖4、VVT油路控制阀6和上述凸轮轴轴承支架3,该凸轮轴轴承支架3安装在发动机缸盖1上并位于该发动机缸盖1与凸轮轴罩盖4之间,凸轮轴轴承支架3通过油孔32连接发动机缸盖1的内部油路与凸轮轴罩盖4的内部油路,该凸轮轴罩盖4的内部油路连接到VVT油路控制阀6。该VVT供油油路结构中,通过凸轮轴轴承支架3来连通发动机缸盖1和凸轮轴罩盖4之间的内部油路并连接到VVT控制油路上,以给VVT提供液压油。并且本领域技术人员公知的是,在VVT控制油路中可通过VVT油路控制阀6给凸轮轴10提供润滑油进行润滑,因而从VVT油路控制阀6至凸轮轴10之间润滑油路在图5中未示出。如前所述,设置单独的凸轮轴轴承支架3可方便地支撑凸轮轴10,发动机缸盖1的内侧可形成有台阶面11,台阶面11可设计或加工成简单的平面即可与凸轮轴轴承支架3相接合,如图1所示的通 过凸轮轴轴承支架3两端的连接孔33和紧固件进行紧固连接即可。因而可方便发动机缸盖1的加工,减小发动机缸盖1在铸造或模具成型中的工艺难度,发动机缸盖1的壁厚可设计地更薄更轻。
    为实现通过凸轮轴轴承支架3来连通发动机缸盖1和凸轮轴罩盖4之间的内部油路,如图5所示,凸轮轴轴承支架3的上表面34与凸轮轴罩盖4的下沿面41(即发动机缸盖1的上表面与凸轮轴罩盖4的下表面之间的接合面)设计成贴合,以使得凸轮轴罩盖4的内部油路在下缘面41上形成的第一油口(图中未显示)与凸轮轴轴承支架3的油孔32接合。同样地,发动机缸盖1的内部油路在发动机缸盖1的台阶面11也设计有第二油口(图中未显示),凸轮轴轴承支架3的下表面35与发动机缸盖1的台阶面11贴合,以使得第二油口与凸轮轴轴承支架3的油孔32相接合。通过使油口对接并在对接面的油口附近安装密封油环等密封件可使得液压油路连接畅通。
    需要说明的是,在常见的VVT控制油路中需要安装单向阀5,往往需要增加安装结构。在图5所示的发动机的VVT供油油路结构中,凸轮轴轴承支架3的油孔32内即可容纳安装单向阀5,该单向阀5的正向油口与发动机缸盖1的内部油路连通,使得液压油只能从发动机缸盖1的内部油路流向凸轮轴罩盖4的内部油路,以给VVT供油。因此,采用本发明的VVT供油油路结构方便了VVT油路的单向阀5的安装。
    另外,如图3和图4所示,为进一步减小发动机缸盖1的壁厚,减小发动机轴向尺寸和发动机重量,还引入了一种引油支架2,该引油支架2可安装到发动机缸盖1的外表面上,引油支架2的与发动机缸盖1的外表面相对的内端面21上可形成有引油槽22。其中,发动机缸盖1的内部油路在外表面上相应地设计成具有出油口7和两个进油口8,该出油口7与进油口8通过引油槽22相连通。这样就避免了在发动机缸盖1的壁厚薄弱处还需要加工出内部油路的问题。其中,引油支架2可形成多个紧固安装孔23,通过紧 固件紧固安装到发动机缸盖1上。
    在应用中,发动机缸盖1的主油路可由出油口7引入到引油支架2内,并由进油口8返回到发动机缸盖1,与发动机其它部件所需的油路的第三油口9相连通。其中,发动机缸盖1的外表面上的进油口8与发动机缸盖1的台阶面11上的第二油口相连通,通过引油支架2将发动机缸盖1的主油路引入到凸轮轴罩盖4的内部油路,再由凸轮轴罩盖4内部油路的第四油口12和第五油口13分别连通到VVT控制油路上。
    以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式,但是,本发明并不限于上述实施方式中的具体细节,在本发明的技术构思范围内,可以对本发明的技术方案进行多种简单变型,这些简单变型均属于本发明的?;し段?。
    另外需要说明的是,在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征,在不矛盾的情况下,可以通过任何合适的方式进行组合,为了避免不必要的重复,本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
    此外,本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合,只要其不违背本发明的思想,其同样应当视为本发明所公开的内容。

    关 键 词:
    凸轮轴 轴承 支架 发动机 VVT 供油 油路 结构
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