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    怎样看重庆时时彩走势: 降低柴油机低排温下NOX排放的方法.pdf

    摘要
    申请专利号:

    重庆时时彩单双窍门 www.4mum.com.cn CN201910001481

    申请日:

    20190102

    公开号:

    CN109404153A

    公开日:

    20190301

    当前法律状态:

    实质审查的生效

    有效性:

    审中

    法律详情: 实质审查的生效
    IPC分类号: F02D41/40;F02D41/02 主分类号: F02D41/40;F02D41/02
    申请人: 广西玉柴机器股份有限公司
    发明人: 朱敏霖;罗孟;池建成;凌伟健;谢观明;丘道龙;冯世光
    地址: 537005 广西壮族自治区玉林市天桥西路88号
    优先权:
    专利代理机构: 11279 代理人: 李泽中;高清峰
    PDF完整版下载: PDF下载
    法律状态
    申请(专利)号:

    CN201910001481

    授权公告号:

    法律状态公告日:

    20190326

    法律状态类型:

    实质审查的生效

    摘要

    本发明公开了一种降低柴油机低排温下NOx排放的方法。该降低柴油机低排温下NOx排放的方法在电控策略系统的原有发动机运行模式的基础上增加功能相同的低排温模式,并在该低排温模式中的主喷结束后再增加后喷,通过节气门、后喷油量、后喷间隔角的综合标定来减少主喷正时,达到减小低排温下NOx排放的目的。该降低柴油机低排温下NOx排放的方法能够迅速较大幅度提高排温,使得在低排温下节气门关闭幅度较小,降低串机油隐患,降低增压器故障和烧机油的风险。

    权利要求书

    1.一种降低柴油机低排温下NOx排放的方法,其特征在于,在电控策略系统的原有发动机运行模式的基础上增加功能相同的低排温模式,并在该低排温模式中的主喷结束后再增加后喷,通过节气门、后喷油量、后喷间隔角的综合标定来减少主喷正时,达到减小低排温下NOx排放的目的。 2.如权利要求1所述的降低柴油机低排温下NOx排放的方法,其特征在于,所述原有运行模式的标定数据保持不变。 3.如权利要求1所述的降低柴油机低排温下NOx排放的方法,其特征在于,所述原有运行模式与低排温模式之间增设排气温度切换开关。

    说明书


    降低柴油机低排温下NOx排放的方法
    技术领域


    本发明是关于发动机领域,特别是关于一种降低柴油机低排温下NOx排放的方法。


    背景技术


    车机国六和非道路T4法规都明确规定了发动机在台架冷热态测试循环下污染物
    NOx排放要满足要求。在冷态测试循环前半部分,由于发动机没有经过热机,运行负荷较小,
    工况变化剧烈,这一阶段排温很低,导致催化器中SCR(选择性催化还原)效率很低(排温直
    接影响SCR效率的高低,SCR效率高则转化掉尾气中NOx多,排放出来的NOx就变少),NOx排放
    较高。


    同时,法规对整车NOx排放也有要求。在整车排放测试过程中,在环境温度低、车辆
    负载小,特别是城市工况运行条件下,发动机排温很低,此时NOx的排放也会较高。


    目前低排温下降低NOx常用的做法:1、降低NOx原始排放。通过推迟主喷正时,延迟
    着火时刻进而降低燃烧温度抑制NOx产生。2、通过节气门提高排温。关小进气接管上节气门
    开度,减少进入缸内新鲜进气量,空燃比下降带来燃烧效率下降,排温升高,催化器转化效
    率提高,从而降低NOx排放。


    现有低排温下降低NOx常用做法的缺点:


    1、通过推迟主喷正时降低NOx原始排放,由于燃烧变差,发动机的油耗会增加、PM
    增大。当发动机排温高、SCR转化效率也比较高时,仍然运行着减小主喷正时的电控数据,这
    样会造成油耗增加,同时也会导致PM增大甚至超出限值。


    2、通过节气门提高排温的缺点:⑴通过节气门减少进气量,恶化燃烧来提高排温,
    发动机油耗会增加。当发动机排温很高已不需要再提温时,但仍然运行着关闭节气门的电
    控数据,这样就会造成不必要的油耗增加,同时也会导致PM增大;⑵为了尽可能提高排温,
    需要把节气门关闭幅度很大,此时节气门后产生较大的负压,很容易发生串机油,增压器故
    障和烧机油的风险都较大。⑶只通过节气门提高排温,在一些工况下温升速度较慢,幅度也
    不明显。


    公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解,而不应
    当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。


    发明内容


    本发明的目的在于提供一种简单合理的降低柴油机低排温下NOx排放的方法,该
    降低柴油机低排温下NOx排放的方法能够迅速较大幅度提高排温,使得在低排温下节气门
    关闭幅度较小,降低串机油隐患,降低增压器故障和烧机油的风险。


    为实现上述目的,本发明提供了一种降低柴油机低排温下NOx排放的方法,在电控
    策略系统的原有发动机运行模式的基础上增加功能相同的低排温模式,并在该低排温模式
    中的主喷结束后再增加后喷,通过节气门、后喷油量、后喷间隔角的综合标定来减少主喷正
    时,达到减小低排温下NOx排放的目的。


    在一优选的实施方式中,原有运行模式的标定数据保持不变。


    在一优选的实施方式中,原有运行模式与低排温模式之间增设排气温度切换开
    关。


    与现有技术相比,根据本发明的降低柴油机低排温下NOx排放的方法具有如下有
    益效果:


    1、结构简单,不用增加新零件。


    2、不会影响到车辆或发动机的正常运行。


    3、在低排温时能降低NOx排放,同时不影响中高排温的油耗和PM排放。


    4、增加后喷后,提高排温速度快,幅度大。


    5、在低排温下节气门关闭幅度较小,降低串机油隐患,降低增压器故障和烧机油
    的风险。


    附图说明


    图1是根据本发明一实施方式的降低柴油机低排温下NOx排放的方法的结构示意
    图。


    具体实施方式


    下面结合附图,对本发明的具体实施方式进行详细描述,但应当理解本发明的保
    护范围并不受具体实施方式的限制。


    除非另有其它明确表示,否则在整个说明书和权利要求书中,术语“包括”或其变
    换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分,而并未排除其它元
    件或其它组成部分。


    如图1所示,根据本发明具体实施方式的降低柴油机低排温下NOx排放的方法成本
    较低;不影响发动机的正常运行;在低排温满足降低NOx排放需求;不影响在非低排温下的
    油耗和PM;在低排温下节气门关闭幅度较小,降低串机油风险;提高排温速度快,幅度大。该
    降低柴油机低排温下NOx排放的方法为:


    1、保持发动机1的原有运行模式的标定数据不变,也就是不降低低温下发动机NOx
    原始排放,也不提高排温。发动机1的进气管2上布设有节气门3,排气管4上布设有催化器5。


    2、在电控策略系统里面,在原有发动机运行模式的基础上,再增加一个低排温模
    式,低排温模式所具备的功能与原有运行模式一样,发动机也能在低排温模式正常运行。


    3、通过减少低排温模式里面的主喷正时,来达到减小低排温下NOx源排的目的。


    4、在低排温模式中,主喷结束后,再增加一次燃油喷射也就是后喷。通过节气门、
    后喷油量、后喷间隔角的综合标定,节气门闭环的幅度较小,能迅速较大幅度提高排温。


    5、在运行原有运行模式与低排温模式之间,增加排气温度切换开关。排温较低需
    要降低NOx排放时,发动机进入到低排温模式运行,当排温升高到切换开关值时,发动机运
    行原有运行模式。增加一个与原运行模式功能相同的低排温模式。在低排温模式中,主喷结
    束后,再增加一次燃油喷射也就是后喷,能够迅速较大幅度提高排温。在原运行原有运行模
    式与新增加的低排温模式之间,增加排气温度切换开关,能够根据需要发动机在两个模式
    间来回切换。


    综上,该降低柴油机低排温下NOx排放的方法增加一个与原运行模式功能相同的
    低排温模式,并在主喷结束后再增加一次燃油喷射也就是后喷,能够迅速较大幅度提高排
    温,使得在低排温下节气门关闭幅度较小,降低串机油隐患,降低增压器故障和烧机油的风
    险。


    前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述
    并非想将本发明限定为所公开的精确形式,并且很显然,根据上述教导,可以进行很多改变
    和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应
    用,从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及
    各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。


    关 键 词:
    降低 柴油机 低排温下 NOX 排放 方法
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    本文标题:降低柴油机低排温下NOX排放的方法.pdf
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