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    重庆时时彩在哪个网站: 基于周期结算模式的电动交通工具用电计费方法及装置.pdf

    关 键 词:
    基于 周期 结算 模式 电动 交通工具 用电 计费 方法 装置
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    摘要
    申请专利号:

    CN201210512224.1

    申请日:

    2012.11.30

    公开号:

    CN103854374A

    公开日:

    2014.06.11

    当前法律状态:

    授权

    有效性:

    有权

    法律详情: 授权|||实质审查的生效IPC(主分类):G07F 15/06申请日:20121130|||公开
    IPC分类号: G07F15/06 主分类号: G07F15/06
    申请人: 杭州市电力局; 杭州大有科技发展有限公司; 浙江省电力公司
    发明人: 张帆; 郑正仙; 林晓斌
    地址: 310009 浙江省杭州市建国中路219号
    优先权:
    专利代理机构: 北京集佳知识产权代理有限公司 11227 代理人: 王宝筠
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    法律状态
    申请(专利)号:

    CN201210512224.1

    授权公告号:

    ||||||

    法律状态公告日:

    2016.08.31|||2014.07.09|||2014.06.11

    法律状态类型:

    授权|||实质审查的生效|||公开

    摘要

    本发明实施例公开了一种基于周期结算模式的电动交通工具用电计费方法及装置。所述方法包括:获取当前电卡对应账户信息中的周期结算模式;按照所述周期结算模式,确定本次用电后对应的当前的用电参数;并在本周期期满后,基于所述周期结算模式,根据当前的用电参数和本周期电池租用费,对所述当前电卡所对应电动交通工具进行用电计费??杉?,通过利用本方案,可以实现对电动交通工具进行智能化地用电计费。

    权利要求书

    权利要求书
    1.  一种基于周期结算模式的电动交通工具用电计费方法,其特征在于,所述方法包括:
    获取当前电卡对应账户信息中的周期结算模式;
    按照所述周期结算模式,确定本次用电后对应的当前的用电参数;
    并在本周期期满后,基于所述周期结算模式,根据当前的用电参数和本周期电池租用费,对所述当前电卡所对应电动交通工具进行用电计费。

    2.  根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述周期计费模式至少包括:
    里程计费模式、用电量计费模式、充换电量计费模式和次数计费模式。

    3.  根据权利要求2所述的方法,其特征在于,当所获取的周期计费模式为里程计费模式时,按照所述周期结算模式,确定本次用电后对应的当前的用电参数,包括:
    获取设置于所述电动交通工具中的里程计价器所显示的里程值;
    将所述里程值作为本次用电后对应的当前的里程值。

    4.  根据权利要求3所述的方法,其特征在于,所述基于所述周期结算模式,根据当前的用电参数和本周期电池租用费,对所述当前电卡所对应电动交通工具进行用电计费,包括:
    获取本周期的初始里程值;
    将当前的里程值与所述初始里程值的差值作为本周期总里程值;
    利用所述本周期总里程值和本周期电池租用费,确定所述当前电卡所对应电动交通工具的本周期用电费用;
    其中,利用所述本周期总里程值和本周期电池租用费,确定所述当前电卡所对应电动交通工具的本周期用电费用所依据的公式为:
    本周期用电费用=本周期电池租用费+本周期总里程值×里程单价;
    其中,本周期电池租用费=租赁天数÷本周期实际天数×电池周期单价。

    5.  根据权利要求2所述的方法,其特征在于,当所获取的周期计费模式为用电量计费模式时,按照所述周期结算模式,确定本次用电后对应的当前的用电参数,包括:
    获取设置于所述电动交通工具中的车载电能表所显示的用电量;
    将所述用电量作为本次用电后对应的当前的用电量。

    6.  根据权利要求5所述的方法,其特征在于,所述基于所述周期结算模式,根据当前的用电参数和本周期电池租用费,对所述当前电卡所对应电动交通工具进行用电计费,包括:
    获取本周期的初始用电量;
    将当前的用电量与所述初始用电量的差值作为本周期总用电量;
    利用所述本周期总用电量和本周期电池租用费,确定所述当前电卡所对应电动交通工具的本周期用电费用;
    其中,利用所述本周期总用电量和本周期电池租用费,确定所述当前电卡所对应电动交通工具的本周期用电费用所依据公式为:
    本周期用电费用=本周期电池租用费+本周期总用电量×用电单价;
    其中,本周期电池租用费=租赁天数÷本周期实际天数×电池周期单价。

    7.  根据权利要求2所述的方法,其特征在于,当所获取的周期计费模式为充换电量计费模式时,按照所述周期结算模式,确定本次用电后对应的当前的用电参数,包括:
    获取本次充电量和/或本次换电量;
    根据本次充电量和/或本次换电量,确定本次充换电后对应的当前的总充电量和/或总换电量。

    8.  根据权利要求7所述的方法,其特征在于,所述基于所述周期结算模式,根据当前的用电参数和本周期电池租用费,对所述当前电卡所对应电动交通工具进行用电计费,包括:
    利用当前的总充电量和/或总换电量和本周期电池租用费,确定所述当前电卡所对应电动交通工具的本周期用电费用;
    其中,利用当前的总充电量和/或总换电量和本周期电池租用费,确定所述当前电卡所对应电动交通工具的本周期用电费用所依据的公式为:
    本周期用电费用=本周期电池租用费+总充电量×充电单价+总换电量×换电单价;
    其中,本周期电池租用费=租赁天数÷本周期实际天数×电池周期单价。

    9.  根据权利要求2所述的方法,其特征在于,当所获取的周期计费模式 为次数计费模式时,按照所述周期结算模式,确定本次用电后对应的当前的用电参数,包括:
    在本次充电和/或本次换电完成后,确定本次用电后对应的当前的充电总次数和/或换电总次数。

    10.  根据权利要求9所述的方法,其特征在于,所述基于所述周期结算模式,根据当前的用电参数和本周期电池租用费,对所述当前电卡所对应电动交通工具进行用电计费,包括:
    利用当前的充电总次数和/或换电总次数和本周期电池租用费,确定所述当前电卡所对应电动交通工具的本周期用电费用;
    其中,利用当前的充电总次数和/或换电总次数和本周期电池租用费,确定所述当前电卡所对应电动交通工具的本周期用电费用所依据的公式为:
    本周期用电费用=本周期电池租用费+充电总次数×按次充电单价+换电总次数×按次换电单价;
    其中,本周期电池租用费=租赁天数÷本周期实际天数*电池周期单价。

    11.  一种基于周期结算模式的电动交通工具用电计费装置,其特征在于,包括:
    周期结算模式确定???,用于获取当前电卡对应账户信息中的周期结算模式;
    用电参数确定???,用于按照所述周期结算模式,确定本次用电后对应的当前的用电参数;
    计费???,用于在本周期期满后,基于所述周期结算模式,根据当前的用电参数和本周期电池租用费,对所述当前电卡所对应电动交通工具进行用电计费。

    说明书

    说明书基于周期结算模式的电动交通工具用电计费方法及装置
    技术领域
    本发明涉及电动交通工具技术领域,特别是涉及一种基于周期结算模式的电动交通工具用电计费方法及装置。
    背景技术
    随着油价的不断上涨和城市环境压力的增大,寻求新能源来替代传统能源的浪潮逐渐显现。在这一趋势下,电动交通工具走入了人们的视野,成为人们选择出行交通工具的又一新尝试,例如:电动汽车、电动自行车等交通工具已逐步走进人们的生活。其中,电动交通工具以电能作为动力能源,而当电动交通工具的电能将要用尽时,需要补充电能。
    现有技术中,发电源、大型电能补给站、中型电能补给站和服务站形成一个新型的电力网络。其中,大型电能补给站、中型电能补给站和服务站之间可以通过电池传输电能,而使用电动交通工具的用户可以在作为电能补给站的大型电能补给站、中型电能补给站和服务站中的任意一场所为电动交通工具充电和/或换电,保证了使用电动交通工具的用户可以方便、快捷的为电动交通工具补充电能。
    那么,当用户利用上述电能补给站为电动交通工具进行充电和/或换电时,如何实现对电动交通工具进行智能化地用电计费,是一个值得关注的问题。
    发明内容
    为解决上述技术问题,本发明实施例提供了一种基于周期结算模式的电动交通工具用电计费方法及装置,以实现对电动交通工具进行智能化地用电计费,技术方案如下:
    一方面,本发明实施例提供了一种基于周期结算模式的电动交通工具用电计费方法,所述方法包括:
    获取当前电卡对应账户信息中的周期结算模式;
    按照所述周期结算模式,确定本次用电后对应的当前的用电参数;
    并在本周期期满后,基于所述周期结算模式,根据当前的用电参数和本周期电池租用费,对所述当前电卡所对应电动交通工具进行用电计费。
    另一方面,本发明实施例还提供了一种基于周期结算模式的电动交通工具用电计费装置,包括:
    周期结算模式确定???,用于获取当前电卡对应账户信息中的周期结算模式;
    用电参数确定???,用于按照所述周期结算模式,确定本次用电后对应的当前的用电参数;
    计费???,用于在本周期期满后,基于所述周期结算模式,根据当前的用电参数和本周期电池租用费,对所述当前电卡所对应电动交通工具进行用电计费。
    本发明实施例所提供的技术方案中,获取当前电卡对应账户信息中的周期结算模式;按照所述周期结算模式,确定本次用电后对应的当前的用电参数;并在本周期期满后,基于所述周期结算模式,根据当前的用电参数和本周期电池租用费,对所述当前电卡所对应电动交通工具进行用电计费,以此实现了对电动交通工具进行智能化地用电计费。
    附图说明
    为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动性的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
    图1为本发明实施例所提供的一种基于周期结算模式的电动交通工具用电计费方法的第一种流程图;
    图2为本发明实施例所提供的一种基于周期结算模式的电动交通工具用电计费方法的第二种流程图;
    图3为本发明实施例所提供的一种基于周期结算模式的电动交通工具用 电计费方法的第三种流程图;
    图4为本发明实施例所提供的一种基于周期结算模式的电动交通工具用电计费方法的第四种流程图;
    图5为本发明实施例所提供的一种基于周期结算模式的电动交通工具用电计费方法的第五种流程图;
    图6为本发明实施例所提供的一种基于周期结算模式的电动交通工具用电计费装置的结构示意图。
    具体实施方式
    下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例?;诒痉⒚髦械氖凳├?,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明?;さ姆段?。
    为了实现对电动交通工具进行智能化地用电计费,本发明实施例提供了一种基于周期结算模式的电动交通工具用电计费方法及装置。
    下面首先对本发明实施例所提供的一种基于周期结算模式的电动交通工具用电计费方法进行介绍。
    需要说明的是,本发明实施例所提供的一种基于周期结算模式的电动交通工具用电计费方法适用于一终端,该终端设置于电能补给站,其至少用于识别并处理电动交通工具对应电卡中的相关信息、协助电动交通工具完成充电和/或换电以及用电计费。在实际应用中,该终端可以为刷卡机、充电桩或其他自助刷卡终端,而该电动交通工具可以为电动汽车、电动自行车等利用电能的交通工具。
    同时,用户需要预先为电动交通工具办理购电所需的电卡,该电卡中记录相应的账户信息,其中,该账户信息至少可以包括:可用余额、用户所属区域、所选择的周期结算模式等。在实际应用中,用户可选择的周期可以包括:1个月、2个月、1个季度、半年等。
    如图1所示,一种基于周期结算模式的电动交通工具用电计费方法,可 以包括:
    S101,获取当前电卡对应账户信息中的周期结算模式;
    当用户需要对电动交通工具进行充电和/或换电时,需要将相应电卡放置于该终端的电卡识别处,以使该电卡处于被识别状态;而该终端将获取当前电卡对应账户信息中的周期结算模式,进而根据所确定的周期结算模式执行相应的后续操作。
    其中,在实际应用中,该周期结算模式至少可以包括:里程计费模式、用电量计费模式、充换电量计费模式及次数计费模式,当然并不局限于此。
    可以理解的是,每一种周期结算模式唯一对应一种用电计费方法;同时,不同的电动交通工具(即账户)可以对应不同的周期结算模式,而在不同的时间段,同一电动交通工具(即账户)也可以对应不同的周期结算模式。
    S102,按照该周期结算模式,确定本次用电后对应的当前的用电参数;
    S103,在本周期期满后,基于该周期结算模式,根据当前的用电参数和本周期电池租用费,对该当前电卡所对应电动交通工具进行用电计费。
    在确定出该当前电卡对应账户信息中的周期结算模式后,可以确定出本次用电后对应的当前的用电参数;并在周期期满后,基于该周期结算模式,根据当前的用电参数和本周期电池租用费,对该当前电卡所对应电动交通工具进行用电计费。
    需要说明的是,不同种类的周期结算模式中所包含的本周期电池租用费的计费方式相同。
    可以理解的是,对于周期结算模式而言,用户可以在周期期满后,对本周期用电费用进行结算;或者,用户可以预先支付费用,而该终端在本周期期满后,自动从用户预先支付费用中扣除本周期用电费用,而对于预先支付费用不足的情况,用户可以在本周期期满后的特定时间内补交不足的费用,这都是合理的。
    本发明实施例所提供的技术方案中,获取当前电卡对应账户信息中的周期结算模式;按照所述周期结算模式,确定本次用电后对应的当前的用电参数;并在本周期期满后,基于所述周期结算模式,根据当前的用电参数和本周期电池租用费,对所述当前电卡所对应电动交通工具进行用电计费,以此 实现了对电动交通工具进行智能化地用电计费。
    下面以周期结算模式为里程计费模式为例,对本发明实施例所提供的基于周期结算模式的电动交通工具用电计费方法进行介绍。
    需要说明的是,本发明实施例所提供的一种基于周期结算模式的电动交通工具用电计费方法适用于一终端,该终端设置于电能补给站,其至少用于识别并处理电动交通工具对应电卡中的相关信息、协助电动交通工具完成充电和/或换电以及用电计费。在实际应用中,该终端可以为刷卡机、充电桩或其他自助刷卡终端,而该电动交通工具可以为电动汽车、电动自行车等利用电能的交通工具。
    同时,用户需要预先为电动交通工具办理购电所需的电卡,该电卡中记录相应的账户信息,其中,该账户信息至少可以包括:可用余额、用户所属区域、所选择的周期结算模式为里程计费模式等。在实际应用中,用户可选择的周期可以包括:1个月、2个月、1个季度、半年等。
    如图2所示,一种基于周期结算模式的电动交通工具用电计费方法,可以包括:
    S201,获取当前电卡对应账户信息中的周期结算模式为里程计费模式;
    当用户需要对电动交通工具进行充电和/或换电时,需要将相应电卡放置于该终端的电卡识别处,以使该电卡处于被识别状态;而该终端将获取当前电卡对应账户信息中的周期结算模式为里程计费模式,进而根据所确定的里程计费模式执行相应的后续操作。
    S202,获取设置于该电动交通工具中的里程计价器所显示的里程值;
    S203,将该里程值作为本次用电后对应的当前的里程值;
    S204,在本周期期满后,获取本周期的初始里程值;
    S205,将当前的里程值与该初始里程值的差值作为本周期总里程值;
    其中,在获取到该电卡对应账户信息中的周期结算模式为里程计费模式时,需要获取设置于该当前电卡所对应电动交通工具中的里程计价器所显示的里程值,将该里程值作为本次用电后对应的当前的里程值;而当本周期期满后,获取本周期的初始里程值,并将当前的里程值与该初始里程值的差值 作为本周期总里程值,进而利用该本周期总里程值完成后续的用电计费。
    可以理解的是,该终端与该当前电卡所对应电动交通工具中的里程计价器可以通过无线技术进行数据的传输;并且,该终端可以主动向该里程计价器发出里程值请求,而该里程计价器在接收到该里程值请求后,将所显示的里程值发送给该终端。
    S206,利用该本周期总里程值和本周期电池租用费,确定该当前电卡所对应电动交通工具的本周期用电费用。
    其中,利用所述本周期总里程值和本周期电池租用费,确定所述当前电卡所对应电动交通工具的本周期用电费用所依据的公式为:
    本周期用电费用=本周期电池租用费+本周期总里程值×里程单价;
    其中,本周期电池租用费=租赁天数÷本周期实际天数×电池周期单价
    可以理解的是,对于周期结算模式而言,用户可以在周期期满后,对本周期用电费用进行结算;或者,用户可以预先支付费用,而该终端在本周期期满后,自动从用户预先支付费用中扣除本周期用电费用,而对于预先支付费用不足的情况,用户可以在本周期期满后的特定时间内补交不足的费用,这都是合理的。
    可见,通过利用本实施例所提供的方案,可以实现里程计费模式下的电动交通工具的智能化地用电计费。
    下面以周期结算模式为用电量计费模式为例,对本发明实施例所提供的基于周期结算模式的电动交通工具用电计费方法进行介绍。
    需要说明的是,本发明实施例所提供的一种基于周期结算模式的电动交通工具用电计费方法适用于一终端,该终端设置于电能补给站,其至少用于识别并处理电动交通工具对应电卡中的相关信息、协助电动交通工具完成充电和/或换电以及用电计费。在实际应用中,该终端可以为刷卡机、充电桩或其他自助刷卡终端,而该电动交通工具可以为电动汽车、电动自行车等利用电能的交通工具。
    同时,用户需要预先为电动交通工具办理购电所需的电卡,该电卡中记录相应的账户信息,其中,该账户信息至少可以包括:可用余额、用户所属 区域、所选择的周期结算模式为用电量计费模式等。在实际应用中,用户可选择的周期可以包括:1个月、2个月、1个季度、半年等。
    如图3所示,一种基于周期结算模式的电动交通工具用电计费方法,可以包括:
    S301,获取当前电卡对应账户信息中的周期结算模式为用电量计费模式;
    当用户需要对电动交通工具进行充电和/或换电时,需要将相应电卡放置于该终端的电卡识别处,以使该电卡处于被识别状态;而该终端将获取当前电卡对应账户信息中的周期结算模式为用电量计费模式,进而根据所确定的用电量计费模式执行相应的后续操作。
    S302,获取设置于该电动交通工具中的车载电能表所显示的用电量;
    S303,将该用电量作为本次用电后对应的当前的用电量;
    S304,在本周期期满后,获取本周期的初始用电量;
    S305,将当前的用电量与该初始用电量的差值作为本周期总用电量;
    其中,在获取到该电卡对应账户信息中的周期结算模式为用电量计费模式时,需要获取设置于该当前电卡所对应电动交通工具中的车载电能表所显示的用电量,将该用电量作为本次用电后对应的当前的用电量;而当本周期期满后,获取本周期的初始用电量,并将当前的用电量与该初始用电量的差值作为本周期总用电量,进而利用该本周期总用电量完成后续的用电计费。
    可以理解的是,该终端与该当前电卡所对应电动交通工具中的车载电能表可以通过无线技术进行数据的传输;并且,该终端可以主动向该车载电能表发出用电量请求,而该终端在接收到该用电量请求后,将所显示的用电量发送给该终端。
    S306,利用该本周期总用电量和本周期电池租用费,确定该当前电卡所对应电动交通工具的本周期用电费用。
    其中,利用所述本周期总用电量和本周期电池租用费,确定所述当前电卡所对应电动交通工具的本周期用电费用所依据公式为:
    本周期用电费用=本周期电池租用费+本周期总用电量×用电单价;
    其中,本周期电池租用费=租赁天数÷本周期实际天数×电池周期单价。
    可见,通过利用本实施例所提供的方案,可以实现用电量计费模式下的 电动交通工具的智能化地用电计费。
    下面以周期结算模式为充换电量计费模式为例,对本发明实施例所提供的基于周期结算模式的电动交通工具用电计费方法进行介绍。
    需要说明的是,本发明实施例所提供的一种基于周期结算模式的电动交通工具用电计费方法适用于一终端,该终端设置于电能补给站,其至少用于识别并处理电动交通工具对应电卡中的相关信息、协助电动交通工具完成充电和/或换电以及用电计费。在实际应用中,该终端可以为刷卡机、充电桩或其他自助刷卡终端,而该电动交通工具可以为电动汽车、电动自行车等利用电能的交通工具。
    同时,用户需要预先为电动交通工具办理购电所需的电卡,该电卡中记录相应的账户信息,其中,该账户信息至少可以包括:可用余额、用户所属区域、所选择的周期结算模式为充换电量计费模式等。在实际应用中,用户可选择的周期可以包括:1个月、2个月、1个季度、半年等。
    如图4所示,一种基于周期结算模式的电动交通工具用电计费方法,可以包括:
    S401,获取当前电卡对应账户信息中的周期结算模式为充换电量计费模式;
    当用户需要对电动交通工具进行充电和/或换电时,需要将相应电卡放置于该终端的电卡识别处,以使该电卡处于被识别状态;而该终端将获取当前电卡对应账户信息中的周期结算模式为充换电计费模式,进而根据所确定的用电量计费模式执行相应的后续操作。
    S402,获取本次充电量和/或本次换电量;
    S403,根据本次充电量和/或本次换电量,确定本次充换电后对应的当前的总充电量和/或总换电量;
    需要说明的是,在对电动交通工具充电和/或换电完毕后,该终端可以从充电处获取本次充电的相关信息,而从换电处获取本次换电相关信息。其中,该本次充电的相关信息可以包括:本次充电量、本次充电时段等;而该本次换电的相关信息可以包括:本次换电量、本次换电时段等。
    而在确定出本次充电量和/或本次换电量后,可以将本次充电量与本周期内之前所记录的充电量相加,以确定本次充换电后对应的总充电量,而将本次换电量与本周期内之前所记录的换电量相加,以确定本次充换电后对应的总换电量。
    S404,在本周期期满后,利用当前的总充电量和/或总换电量和本周期电池租用费,确定该当前电卡所对应电动交通工具的本周期用电费用。
    其中,利用当前的总充电量和/或总换电量和本周期电池租用费,确定所述当前电卡所对应电动交通工具的本周期用电费用所依据的公式为:
    本周期用电费用=本周期电池租用费+总充电量×充电单价+总换电量×换电单价;
    其中,本周期电池租用费=租赁天数÷本周期实际天数*电池周期单价。
    可见,通过利用本实施例所提供的方案,可以实现用电量计费模式下的电动交通工具的智能化地用电计费。
    下面以周期结算模式为次数计费模式为例,对本发明实施例所提供的基于周期结算模式的电动交通工具用电计费方法进行介绍。
    需要说明的是,本发明实施例所提供的一种基于周期结算模式的电动交通工具用电计费方法适用于一终端,该终端设置于电能补给站,其至少用于识别并处理电动交通工具对应电卡中的相关信息、协助电动交通工具完成充电和/或换电以及用电计费。在实际应用中,该终端可以为刷卡机、充电桩或其他自助刷卡终端,而该电动交通工具可以为电动汽车、电动自行车等利用电能的交通工具。
    同时,用户需要预先为电动交通工具办理购电所需的电卡,该电卡中记录相应的账户信息,其中,该账户信息至少可以包括:可用余额、用户所属区域、所选择的周期结算模式为次数计费模式等。在实际应用中,用户可选择的周期可以包括:1个月、2个月、1个季度、半年等。
    如图5所示,一种基于周期结算模式的电动交通工具用电计费方法,可以包括:
    S501,获取当前电卡对应账户信息中的周期结算模式为充换电量计费模 式;
    当用户需要对电动交通工具进行充电和/或换电时,需要将相应电卡放置于该终端的电卡识别处,以使该电卡处于被识别状态;而该终端将获取当前电卡对应账户信息中的周期结算模式为次数计费模式,进而根据所确定的次数计费模式执行相应的后续操作。
    S502,在本次充电和/或本次换电完成后,确定本次用电后对应的当前的充电总次数和/或换电总次数;
    其中,在本次充电和/或换电完成后,可以确定本周期中,本次充换电后对应的充电总次数和/或换电总次数,并将充电总次数确定为本次用电后对应的当前的充电总次数,将换电总次数确定为本次用电后对应的当前的换电总次数。
    S503,在本周期期满后,利用当前的充电总次数和/或换电总次数和本周期电池租用费,确定该当前电卡所对应电动交通工具的本周期用电费用。
    其中,利用当前的充电总次数和/或换电总次数和本周期电池租用费,确定该当前电卡所对应电动交通工具的本周期用电费用所依据的公式为:
    本周期用电费用=本周期电池租用费+充电总次数×按次充电单价+换电总次数×按次换电单价;
    其中,本周期电池租用费=租赁天数÷本周期实际天数×电池周期单价。
    可见,通过利用本实施例所提供的方案,可以实现次数计费模式下的电动交通工具的智能化地用电计费。
    通过以上的方法实施例的描述,所属领域的技术人员可以清楚地了解到本发明可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现,当然也可以通过硬件,但很多情况下前者是更佳的实施方式?;谡庋睦斫?,本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来,该计算机软件产品存储在一个存储介质中,包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机,服务器,或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括:只读存储器(ROM)、随机存取存储器(RAM)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码 的介质。
    相应于上面的方法实施例,本发明实施例还提供一种基于周期结算模式的电动交通工具用电计费装置,如图6所示,可以包括:
    周期结算模式确定???10,用于获取当前电卡对应账户信息中的周期结算模式;
    用电参数确定???20,用于按照所述周期结算模式,确定本次用电后对应的当前的用电参数;
    计费???30,用于在本周期期满后,基于所述周期结算模式,根据当前的用电参数和本周期电池租用费,对所述当前电卡所对应电动交通工具进行用电计费。
    本发明实施例所提供的技术方案中,获取当前电卡对应账户信息中的周期结算模式;按照所述周期结算模式,确定本次用电后对应的当前的用电参数;并在本周期期满后,基于所述周期结算模式,根据当前的用电参数和本周期电池租用费,对所述当前电卡所对应电动交通工具进行用电计费,以此实现了对电动交通工具进行智能化地用电计费。
    对于装置或系统实施例而言,由于其基本相应于方法实施例,所以相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的装置或系统实施例仅仅是示意性的,其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的,作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元,即可以位于一个地方,或者也可以分布到多个网络单元上??梢愿菔导实男枰≡衿渲械牟糠只蛘呷磕?槔词迪直臼凳├桨傅哪康?。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下,即可以理解并实施。
    在本发明所提供的几个实施例中,应该理解到,所揭露的系统,装置和方法,在没有超过本申请的精神和范围内,可以通过其他的方式实现。当前的实施例只是一种示范性的例子,不应该作为限制,所给出的具体内容不应该限制本申请的目的。例如,所述单元或子单元的划分,仅仅为一种逻辑功能划分,实际实现时可以有另外的划分方式,例如多个单元或多个子单元结 合一起。另外,多个单元可以或组件可以结合或者可以集成到另一个系统,或一些特征可以忽略,或不执行。
    另外,所描述系统,装置和方法以及不同实施例的示意图,在不超出本申请的范围内,可以与其它系统,???,技术或方法结合或集成。另一点,所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口,装置或单元的间接耦合或通信连接,可以是电性,机械或其它的形式。
    以上所述仅是本发明的具体实施方式,应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本发明原理的前提下,还可以做出若干改进和润饰,这些改进和润饰也应视为本发明的?;し段?。

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