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    重庆时时彩技巧后一直选: 单缸旋转压缩机和双缸旋转压缩机.pdf

    关 键 词:
    旋转 压缩机
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    摘要
    申请专利号:

    CN201410057226.5

    申请日:

    2014.02.19

    公开号:

    CN103835950A

    公开日:

    2014.06.04

    当前法律状态:

    授权

    有效性:

    有权

    法律详情: 授权|||实质审查的生效IPC(主分类):F04C 18/356申请日:20140219|||公开
    IPC分类号: F04C18/356; F04C23/00; F04C29/00 主分类号: F04C18/356
    申请人: 安徽美芝精密制造有限公司
    发明人: 郑礼成
    地址: 241000 安徽省芜湖市芜湖经济技术开发区管委会505室
    优先权:
    专利代理机构: 北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙) 11201 代理人: 贾玉姣
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    法律状态
    申请(专利)号:

    CN201410057226.5

    授权公告号:

    ||||||

    法律状态公告日:

    2016.06.29|||2014.07.02|||2014.06.04

    法律状态类型:

    授权|||实质审查的生效|||公开

    摘要

    本发明公开了一种单缸旋转压缩机和双缸旋转压缩机。单缸旋转压缩机包括:气缸、上轴承、下轴承和多个第一螺钉,气缸上设有多个第一螺纹孔。上轴承设在气缸的上面。下轴承设在气缸的下面。多个第一螺钉分别与多个第一螺纹孔一一对应配合,多个第一螺钉中的一部分穿过上轴承与多个第一螺纹孔的一部分配合以将上轴承固定在气缸上;多个第一螺钉中的其余部分穿过下轴承与多个第一螺纹孔中的其余部分配合以将下轴承固定在气缸上。根据本发明实施例的单缸旋转压缩机,提高了气缸对作用在气缸上的侧向力的抵抗能力,可以提高上轴承和气缸、气缸和下轴承之间的连接可靠性,且可抵抗螺钉其对气缸的压紧作用,使气缸的滑片槽的扭曲变形减小。

    权利要求书

    权利要求书
    1.  一种单缸旋转压缩机,其特征在于,包括:
    气缸,所述气缸上设有多个第一螺纹孔;
    上轴承,所述上轴承设在所述气缸的上面;
    下轴承,所述下轴承设在所述气缸的下面;
    多个第一螺钉,所述多个第一螺钉分别与所述多个第一螺纹孔一一对应配合,所述多个第一螺钉中的一部分穿过所述上轴承与所述多个第一螺纹孔的一部分配合以将所述上轴承固定在所述气缸上;所述多个第一螺钉中的其余部分穿过所述下轴承与所述多个第一螺纹孔中的其余部分配合以将所述下轴承固定在所述气缸上。

    2.  根据权利要求1所述的单缸旋转压缩机,其特征在于,所述气缸上还设有第一螺钉通孔,所述单缸旋转压缩机还包括第二螺钉,所述第二螺钉穿过所述气缸上的第一螺钉通孔将所述上轴承、所述气缸和所述下轴承紧固在一起。

    3.  根据权利要求1所述的单缸旋转压缩机,其特征在于,每个所述第一螺钉和相应的所述第一螺纹孔之间的啮合长度L满足如下公式:
    L≥8Tπd2s]]>
    其中,T为所述第一螺钉的打紧力矩,d为所述第一螺钉的螺纹公称直径,σs为所述第一螺钉的屈服强度,K为每个所述第一螺钉和相应的所述第一螺纹孔对应的拧紧力矩系数,K由如下公式限定出:

    其中,d2为所述第一螺钉的螺纹中径,为所述第一螺钉的螺纹升角,ρv为所述第一螺钉的螺纹当量摩擦角,μ为所述第一螺钉的头部和与之接触的支承面间的摩擦因数,Dw和d0分别为所述第一螺钉的头部和与之接触的支承面形成的圆环状接触区域的外径和内径,d为所述第一螺钉的螺纹公称直径。

    4.  根据权利要求1所述的单缸旋转压缩机,其特征在于,所述气缸的位于每相邻两个第一螺纹孔之间的部分的最小壁厚h≥3mm。

    5.  根据权利要求1所述的单缸旋转压缩机,其特征在于,所述多个第一螺钉的所述一部分与所述多个第一螺钉的所述其余部分交错分布。

    6.  一种双缸旋转压缩机,其特征在于,包括:
    第一气缸和第二气缸,所述第一气缸位于所述第二气缸的上方,所述第一气缸上设有多个第二螺纹孔;
    中隔板,所述中隔板设在所述第一气缸和所述第二气缸之间;
    上轴承,所述上轴承设在所述第一气缸的上面;
    下轴承,所述下轴承设在所述第二气缸的下面;
    多个第三螺钉,所述多个第三螺钉分别与所述多个第二螺纹孔一一对应配合,所述多个第三螺钉中的一部分穿过所述上轴承与所述多个第二螺纹孔中的一部分配合,所述多个第三螺钉中的其余部分穿过所述下轴承、第二气缸和中隔板与所述多个第二螺纹孔中的其余部分配合。

    7.  根据权利要求6所述的双缸旋转压缩机,其特征在于,每个所述第三螺钉和相应的所述第二螺纹孔之间的啮合长度L1满足如下公式:
    L1≥8Tπd2s]]>
    其中,T为所述第三螺钉的打紧力矩,d为所述第三螺钉的螺纹公称直径,σs为所述第三螺钉的屈服强度,K为每个所述第三螺钉和相应的所述第二螺纹孔对应的拧紧力矩系数,K由如下公式限定出:

    其中,d2为所述第三螺钉的螺纹中径,为所述第三螺钉的螺纹升角,ρv为所述第三螺钉的螺纹当量摩擦角,μ为所述第三螺钉的头部和与之接触的支承面间的摩擦因数,Dw和d0分别为所述第三螺钉的头部和与之接触的支承面形成的圆环状接触区域的外径和内径,d为所述第三螺钉的螺纹公称直径。

    8.  根据权利要求6所述的双缸旋转压缩机,其特征在于,所述第一气缸的位于每相邻两个第二螺纹孔之间的部分的最小壁厚h≥3mm。

    9.  根据权利要求6所述的双缸旋转压缩机,其特征在于,所述多个第三螺钉的所述一部分与所述多个第三螺钉的所述其余部分交错分布。

    10.  根据权利要求6所述的双缸旋转压缩机,其特征在于,所述第二气缸上设有多个第三螺纹孔,所述双缸旋转压缩机还包括多个第四螺钉,所述多个第四螺钉分别与所述多个第三螺纹孔一一对应配合,所述多个第四螺钉中的一部分穿过所述下轴承与所述多个第三螺纹孔中的一部分配合,所述多个第四螺钉中的其余部分穿过所述上轴承、所述第一气缸和所述中隔板与所述多个第三螺纹孔中的其余部分配合。

    11.  根据权利要求6或10所述的双缸旋转压缩机,其特征在于,所述第一气缸上还设有第二螺钉通孔,所述双缸旋转压缩机还包括第五螺钉,所述第五螺钉穿过所述第一气缸上的第二螺钉通孔将所述上轴承、所述第一气缸和所述中隔板紧固在一起。

    12.  根据权利要求10所述的双缸旋转压缩机,其特征在于,每个所述第四螺钉和相应的所述第三螺纹孔之间的啮合长度L2满足如下公式:
    L2≥8Tπd2s]]>
    其中,T为所述第四螺钉的打紧力矩,d为所述第四螺钉的螺纹公称直径,σs为所述第四螺钉的屈服强度,K为每个所述第四螺钉和相应的所述第三螺纹孔对应的拧紧力矩系数,K由如下公式限定出:

    其中,d2为所述第四螺钉的螺纹中径,为所述第四螺钉的螺纹升角,ρv为所述第四螺钉的螺纹当量摩擦角,μ为所述第四螺钉的头部和与之接触的支承面间的摩擦因数,Dw和d0分别为所述第四螺钉的头部和与之接触的支承面形成的圆环状接触区域的外径和内径,d为所述第四螺钉的螺纹公称直径。

    13.  根据权利要求10所述的双缸旋转压缩机,其特征在于,所述第二气缸的位于每相邻两个第三螺纹孔之间的部分的最小壁厚h≥3mm。

    14.  根据权利要求10所述的双缸旋转压缩机,其特征在于,所述第二气缸上还设有第三螺钉通孔,所述双缸旋转压缩机还包括第六螺钉,所述第六螺钉穿过所述第二气缸上的第三螺钉通孔将所述下轴承、所述第二气缸和所述中隔板紧固在一起。

    15.  一种双缸旋转压缩机,其特征在于,包括:
    第一气缸和第二气缸,所述第一气缸位于所述第二气缸的上方,所述第二气缸上设有多个第三螺纹孔;
    中隔板,所述中隔板设在所述第一气缸和所述第二气缸之间;
    上轴承,所述上轴承设在所述第一气缸的上面;
    下轴承,所述下轴承设在所述第二气缸的下面;
    多个第四螺钉,多个所述第四螺钉分别与所述多个第三螺纹孔一一对应配合,所述多个第四螺钉中的一部分穿过所述下轴承与所述多个第三螺纹孔中的一部分配合,所述多个第四螺钉中的其余部分穿过所述上轴承、所述第一气缸和所述中隔板与所述多个第三螺纹孔中的其余部分配合。

    16.  根据权利要求15所述的双缸旋转压缩机,其特征在于,每个所述第四螺钉和相应的所述第三螺纹孔之间的啮合长度L2满足如下公式:
    L2≥8Tπd2s]]>
    其中,T为所述第四螺钉的打紧力矩,d为所述第四螺钉的螺纹公称直径,σs为所述第四螺钉的屈服强度,K为每个所述第四螺钉和相应的所述第三螺纹孔对应的拧紧力矩系数,K由如下公式限定出:

    其中,d2为所述第四螺钉的螺纹中径,为所述第四螺钉的螺纹升角,ρv为所述第四螺钉的螺纹当量摩擦角,μ为所述第四螺钉的头部和与之接触的支承面间的摩擦因数,Dw和d0分别为所述第四螺钉的头部和与之接触的支承面形成的圆环状接触区域的外径和内径,d为所述第四螺钉的螺纹公称直径。

    17.  根据权利要求15所述的双缸旋转压缩机,其特征在于,所述第二气缸的位于每相邻两个第三螺纹孔之间的部分的最小壁厚h≥3mm。

    18.  根据权利要求15所述的双缸旋转压缩机,其特征在于,所述第二气缸上还设有第三螺钉通孔,所述双缸旋转压缩机还包括第六螺钉,所述第六螺钉穿过所述第二气缸上的第三螺钉通孔将所述下轴承、所述第二气缸和所述中隔板紧固在一起。

    说明书

    说明书单缸旋转压缩机和双缸旋转压缩机
    技术领域
    本发明涉及制冷领域,尤其是涉及一种单缸旋转压缩机和双缸旋转压缩机。
    背景技术
    气缸扁平化设计是提高旋转压缩机能效最为重要的手段之一,同时扁平化设计的气缸对于二氧化碳等新型冷媒的排量小。其中气缸扁平化设计对旋转压缩机的压缩部件部的可靠性具有较高的要求,传统的连接方式为第一组螺钉将上轴承和气缸连接在一起,第二组螺钉将下轴承和气缸连接在一起,第一组螺钉和第二组螺钉在周向上具有相同的孔位分布,且相同孔位处的螺钉在气缸上共用一个螺纹孔,当气缸缸高较小时,上述的连接方式中气缸螺纹孔与螺钉啮合扣数不足,螺纹牙应力集中加剧,容易产生螺纹牙断裂失效。
    相关技术中的解决方式是将气缸螺纹孔改为通孔,一组螺钉将下轴承、气缸连接至上轴承上的螺纹孔,这就导致气缸抵抗侧向力的能力严重下降,如气缸受压缩腔气体力和压缩机装配过程中将锥形管压入气缸吸气孔中的压入力作用时,气缸与上轴承或下轴承容易发生错位,此时该解决方法还会导致滑片槽变形恶化,压缩机运转可靠性下降。
    发明内容
    本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
    为此,本发明的一个目的在于提出一种单缸旋转压缩机,可以提高上轴承和气缸、气缸和下轴承之间的连接可靠性。
    本发明的另一个目的在于提出一种双缸旋转压缩机,减少第一气缸的滑片槽的扭曲变形。
    根据本发明实施例的单缸旋转压缩机,包括:气缸,所述气缸上设有多个第一螺纹孔;上轴承,所述上轴承设在所述气缸的上面;下轴承,所述下轴承设在所述气缸的下面;多个第一螺钉,所述多个第一螺钉分别与所述多个第一螺纹孔一一对应配合,所述多个第一螺钉中的一部分穿过所述上轴承与所述多个第一螺纹孔的一部分配合以将所述上轴承固定在所述气缸上;所述多个第一螺钉中的其余部分穿过所述下轴承与所述多个第一螺纹孔中的其余部分配合以将所述下轴承固定在所述气缸上。
    根据本发明实施例的单缸旋转压缩机,通过使得多个第一螺钉中的一部分穿过上轴承 与多个第一螺纹孔的一部分配合以将上轴承固定在气缸上。多个第一螺钉中的其余部分穿过下轴承与多个第一螺纹孔中的其余部分配合以将下轴承固定在气缸上,从而提高了气缸对作用在气缸上的侧向力的抵抗能力,可以提高上轴承和气缸、气缸和下轴承之间的连接可靠性,且可抵抗第一螺钉其对气缸的压紧作用,使气缸的滑片槽的扭曲变形减小。
    另外,根据本发明上述实施例的单缸旋转压缩机还可以具有如下附加的技术特征:
    在本发明的一些实施例中,所述气缸上还设有第一螺钉通孔,所述单缸旋转压缩机还包括第二螺钉,所述第二螺钉穿过所述气缸上的第一螺钉通孔将所述上轴承、所述气缸和所述下轴承紧固在一起。
    根据本发明的一些实施例,每个所述第一螺钉和相应的所述第一螺纹孔之间的啮合长度L满足如下公式:
    L≥8Tπd2s]]>
    其中,T为所述第一螺钉的打紧力矩,d为所述第一螺钉的螺纹公称直径,σs为所述第一螺钉的屈服强度,K为每个所述第一螺钉和相应的所述第一螺纹孔对应的拧紧力矩系数,K由如下公式限定出:

    其中,d2为所述第一螺钉的螺纹中径,为所述第一螺钉的螺纹升角,ρv为所述第一螺钉的螺纹当量摩擦角,μ为所述第一螺钉的头部和与之接触的支承面间的摩擦因数,Dw和d0分别为所述第一螺钉的头部和与之接触的支承面形成的圆环状接触区域的外径和内径,d为所述第一螺钉的螺纹公称直径。从而可以保证第一螺纹孔和相应的第一螺钉之间具有足够的啮合扣数,以确保螺纹连接的可靠性。
    在本发明的优选实施例,所述气缸的位于每相邻两个第一螺纹孔之间的部分的最小壁厚h≥3mm。从而可以避免各第一螺纹孔间相互影响过大,保证螺纹连接的可靠性。
    在本发明的一些示例中,所述多个第一螺钉的所述一部分与所述多个第一螺钉的所述其余部分交错分布。
    根据本发明实施例的双缸旋转压缩机,包括:第一气缸和第二气缸,所述第一气缸位于所述第二气缸的上方,所述第一气缸上设有多个第二螺纹孔;中隔板,所述中隔板设在所述第一气缸和所述第二气缸之间;上轴承,所述上轴承设在所述第一气缸的上面;下轴承,所述下轴承设在所述第二气缸的下面;多个第三螺钉,所述多个第三螺钉分别与所述多个第二螺纹孔一一对应配合,所述多个第三螺钉中的一部分穿过所述上轴承与所述多个第二螺纹孔中的一部分配合,所述多个第三螺钉中的其余部分穿过所述下轴承、第二气缸 和中隔板与所述多个第二螺纹孔中的其余部分配合。
    根据本发明实施例的双缸旋转压缩机,通过使得多个第三螺钉中的一部分穿过上轴承与多个第二螺纹孔中的一部分配合,多个第三螺钉中的其余部分穿过下轴承、第二气缸和中隔板与多个第二螺纹孔中的其余部分配合,从而可以提高第一气缸对作用在第一气缸上的侧向力的抵抗能力,保证第一气缸与上轴承之间的连接可靠性,且保证了第一气缸、中隔板、第二气缸和下轴承之间的连接可靠性,同时有利于减少第一气缸的滑片槽的扭曲变形。
    另外,根据本发明上述实施例的双缸旋转压缩机还可以具有如下附加的技术特征:
    在本发明的一些实施例中,每个所述第三螺钉和相应的所述第二螺纹孔之间的啮合长度L1满足如下公式:
    L1≥8Tπd2s]]>
    其中,T为所述第三螺钉的打紧力矩,d为所述第三螺钉的螺纹公称直径,σs为所述第三螺钉的屈服强度,K为每个所述第三螺钉和相应的所述第二螺纹孔对应的拧紧力矩系数,K由如下公式限定出:

    其中,d2为所述第三螺钉的螺纹中径,为所述第三螺钉的螺纹升角,ρv为所述第三螺钉的螺纹当量摩擦角,μ为所述第三螺钉的头部和与之接触的支承面间的摩擦因数,Dw和d0分别为所述第三螺钉的头部和与之接触的支承面形成的圆环状接触区域的外径和内径,d为所述第三螺钉的螺纹公称直径。从而保证第一气缸上的第二螺纹孔和相应的第三螺钉之间具有足够的啮合扣数,进而确保螺纹连接的可靠性。
    在本发明的优选实施例中,所述第一气缸的位于每相邻两个第二螺纹孔之间的部分的最小壁厚h≥3mm。从而通过保证第一气缸上的每两个第二螺纹孔之间的壁厚,避免各第二螺纹孔间相互影响过大,提高螺纹连接的可靠性。
    在本发明的一些示例中,所述多个第三螺钉的所述一部分与所述多个第三螺钉的所述其余部分交错分布。
    根据本发明的一些实施例,所述第二气缸上设有多个第三螺纹孔,所述双缸旋转压缩机还包括多个第四螺钉,所述多个第四螺钉分别与所述多个第三螺纹孔一一对应配合,所述多个第四螺钉中的一部分穿过所述下轴承与所述多个第三螺纹孔中的一部分配合,所述多个第四螺钉中的其余部分穿过所述上轴承、所述第一气缸和所述中隔板与所述多个第三 螺纹孔中的其余部分配合。
    根据本发明实施例的双缸旋转压缩机,通过使得多个第四螺钉中的一部分穿过下轴承与多个第三螺纹孔中的一部分配合,多个第四螺钉中的其余部分穿过上轴承、第一气缸和中隔板与多个第三螺纹孔中的其余部分配合,从而可以提高第二气缸对作用在第二气缸上的侧向力的抵抗能力,保证第二气缸与下轴承之间的连接可靠性,且保证了上轴承、第一气缸、中隔板和第二气缸之间的连接可靠性,同时有利于减少第二气缸的滑片槽的扭曲变形。
    根据本发明的一些实施例,所述第一气缸上还设有第二螺钉通孔,所述双缸旋转压缩机还包括第五螺钉,所述第五螺钉穿过所述第一气缸上的第二螺钉通孔将所述上轴承、所述第一气缸和所述中隔板紧固在一起。
    在本发明的一些实施例中,每个所述第四螺钉和相应的所述第三螺纹孔之间的啮合长度L2满足如下公式:
    L2≥8Tπd2s]]>
    其中,T为所述第四螺钉的打紧力矩,d为所述第四螺钉的螺纹公称直径,σs为所述第四螺钉的屈服强度,K为每个所述第四螺钉和相应的所述第三螺纹孔对应的拧紧力矩系数,K由如下公式限定出:

    其中,d2为所述第四螺钉的螺纹中径,为所述第四螺钉的螺纹升角,ρv为所述第四螺钉的螺纹当量摩擦角,μ为所述第四螺钉的头部和与之接触的支承面间的摩擦因数,Dw和d0分别为所述第四螺钉的头部和与之接触的支承面形成的圆环状接触区域的外径和内径,d为所述第四螺钉的螺纹公称直径。从而保证第二气缸上的第三螺纹孔和相应的第四螺钉之间具有足够的啮合扣数,进而确保螺纹连接的可靠性。
    在本发明的优选实施例中,所述第二气缸的位于每相邻两个第三螺纹孔之间的部分的最小壁厚h≥3mm。从而通过保证第二气缸上的每两个第三螺纹孔之间的壁厚,避免各第三螺纹孔间相互影响过大,提高螺纹连接的可靠性。
    根据本发明的一些实施例,所述第二气缸上还设有第三螺钉通孔,所述双缸旋转压缩机还包括第六螺钉,所述第六螺钉穿过所述第二气缸上的第三螺钉通孔将所述下轴承、所述第二气缸和所述中隔板紧固在一起。
    根据本发明实施例的双缸旋转压缩机,包括:第一气缸和第二气缸,所述第一气缸位 于所述第二气缸的上方,所述第二气缸上设有多个第三螺纹孔;中隔板,所述中隔板设在所述第一气缸和所述第二气缸之间;上轴承,所述上轴承设在所述第一气缸的上面;下轴承,所述下轴承设在所述第二气缸的下面;多个第四螺钉,多个所述第四螺钉分别与所述多个第三螺纹孔一一对应配合,所述多个第四螺钉中的一部分穿过所述下轴承与所述多个第三螺纹孔中的一部分配合,所述多个第四螺钉中的其余部分穿过所述上轴承、所述第一气缸和所述中隔板与所述多个第三螺纹孔中的其余部分配合。
    根据本发明实施例的双缸旋转压缩机,通过使得多个第四螺钉中的一部分穿过下轴承与多个第三螺纹孔中的一部分配合,多个第四螺钉中的其余部分穿过上轴承、第一气缸和中隔板与多个第三螺纹孔中的其余部分配合,从而可以提高第二气缸对作用在第二气缸上的侧向力的抵抗能力,保证第二气缸与下轴承之间的连接可靠性,且保证了上轴承、第一气缸、中隔板和第二气缸之间的连接可靠性,同时有利于减少第二气缸的滑片槽的扭曲变形。
    另外,根据本发明上述实施例的双缸旋转压缩机还可以具有如下附加的技术特征:
    在本发明的一些实施例中,每个所述第四螺钉和相应的所述第三螺纹孔之间的啮合长度L2满足如下公式:
    L2≥8Tπd2s]]>
    其中,T为所述第四螺钉的打紧力矩,d为所述第四螺钉的螺纹公称直径,σs为所述第四螺钉的屈服强度,K为每个所述第四螺钉和相应的所述第三螺纹孔对应的拧紧力矩系数,K由如下公式限定出:

    其中,d2为所述第四螺钉的螺纹中径,为所述第四螺钉的螺纹升角,ρv为所述第四螺钉的螺纹当量摩擦角,μ为所述第四螺钉的头部和与之接触的支承面间的摩擦因数,Dw和d0分别为所述第四螺钉的头部和与之接触的支承面形成的圆环状接触区域的外径和内径,d为所述第四螺钉的螺纹公称直径。从而保证第二气缸上的第三螺纹孔和相应的第四螺钉之间具有足够的啮合扣数,进而确保螺纹连接的可靠性。
    在本发明的优选实施例中,所述第二气缸的位于每相邻两个第三螺纹孔之间的部分的最小壁厚h≥3mm。从而通过保证第二气缸上的每两个第三螺纹孔之间的壁厚,避免各第三螺纹孔间相互影响过大,提高螺纹连接的可靠性。
    在本发明的一些实施例中,所述第二气缸上还设有第三螺钉通孔,所述双缸旋转压缩 机还包括第六螺钉,所述第六螺钉穿过所述第二气缸上的第三螺钉通孔将所述下轴承、所述第二气缸和所述中隔板紧固在一起。
    附图说明
    图1为根据本发明实施例的单缸旋转压缩机的示意图;
    图2为图1所示的单缸旋转压缩机中的压缩部件部连接螺钉分布的俯视图;
    图3为图1所示的单缸旋转压缩机中的气缸受侧向力作用时的受力图;
    图4为图1所示的单缸旋转压缩机中的气缸滑片槽局部受力及滑片槽扭曲变形示意图;
    图5为螺钉连接结构及尺寸说明图;
    图6为气缸螺纹孔沿轴向受力简化曲线图;
    图7为螺纹孔径向变形-螺纹孔间最小壁厚h曲线图;
    图8为根据本发明一个实施例的双缸旋转压缩机的示意图;
    图9是为图8所示的双缸旋转压缩机中的压缩部件部连接螺钉分布的俯视图;
    图10为根据本发明另一个实施例的双缸旋转压缩机中的压缩部件部主要部分的示意图;
    图11为图10所示的压缩部件部连接螺钉分布的俯视图。
    附图标记:
    单缸旋转压缩机100、双缸旋转压缩机200、气缸1、上轴承2、下轴承3、第一螺钉4、第一子螺钉4a、第二子螺钉4b、双缸旋转压缩机200、第一气缸5、第二气缸6、中隔板7、第三螺钉10、第三子螺钉10a、第四子螺钉10b、第四螺钉11、第五子螺钉11a、第六子螺钉11b、锥形管12、吸气孔13、滑片槽14
    具体实施方式
    下面详细描述本发明的实施例,所述实施例的示例在附图中示出,其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的,旨在用于解释本发明,而不能理解为对本发明的限制。
    下面参考图1-图7描述根据本发明实施例的单缸旋转压缩机100,需要说明的是,单缸旋转压缩机100的工作原理等均为本领域的技术人员所熟知,这里就不详细描述。
    根据本发明实施例的单缸旋转压缩机100,包括:气缸1、上轴承2、下轴承3和多个第一螺钉4,其中,气缸1、上轴承2和下轴承3组成单缸旋转压缩机100的压缩部件部。气缸1上设有多个第一螺纹孔(图未示出),气缸1上还设有用于装配滑片(图未示出)的 滑片槽14和用于装配锥形管12的吸气孔13。上轴承2设在气缸1的上面。下轴承3设在气缸1的下面,上轴承2、气缸1和下轴承3限定出气缸1的工作腔。
    多个第一螺钉4分别与多个第一螺纹孔一一对应配合,多个第一螺钉4中的一部分穿过上轴承2与多个第一螺纹孔的一部分配合以将上轴承2固定在气缸1上。多个第一螺钉4中的其余部分穿过下轴承3与多个第一螺纹孔中的其余部分配合以将下轴承3固定在气缸1上。也就是说,一个第一螺纹孔与一个第一螺钉4配合,连接上轴承2和气缸1的第一螺钉4连接至气缸1上的第一螺纹孔,且该第一螺纹孔不与其他任何第一螺钉4配合,连接下轴承3和气缸1的第一螺钉4连接至气缸1上的第一螺纹孔,且该第一螺纹孔不与其他任何第一螺钉4配合。
    具体而言,多个第一螺钉4包括至少一个第一子螺钉4a和至少一个第二子螺钉4b,其中至少一个第一子螺钉4a分别与多个第一螺纹孔中的部分第一螺纹孔配合以将上轴承2固定在气缸1上,至少一个第二子螺钉4b分别与多个第一螺纹孔中的其余部分第一螺纹孔配合以将下轴承3固定在气缸1上。其中,每个第一子螺钉4a对应的第一螺纹孔不与其他任何螺钉4配合,每个第二子螺钉4b对应的第一螺纹孔不与其他任何螺钉4配合。如图2所示,图中实线表示的从上轴承2打紧的第一螺钉4(即第一子螺钉4a),图中虚线表示的是从下轴承3打紧的第一螺钉4(即第二子螺钉4b),从上轴承2打紧的螺钉4和从下轴承3打紧的第一螺钉4均全部连接至气缸1上的不同第一螺纹孔,从而可以满足单缸旋转压缩机100的气缸1高度小的要求。
    在图2的示例中,多个第一螺钉4的一部分与多个第一螺钉4的其余部分交错分布。也就是说,至少一个第一子螺钉4a和至少一个第二子螺钉4b交错分布。
    在空调系统长时间?;?,系统中的冷媒及压缩机中的润滑油将沉积在压缩机底部,甚至逐渐进入气缸1的工作腔中,此时系统启动将可能形成“液压缩”。在压缩机工作于“液压缩”等恶劣工况时,压缩机的压缩部件部连接的可靠性显得尤为重要,否则可能导致气缸1与上轴承2和下轴承3的错位,造成压缩机卡缸并报废。相对传统气缸通孔的连接方式,本实施例气缸1承受侧向力的能力增强可达50%以上。如图3所示为本实施例气缸1受侧向力作用时的受力图。在气缸1运转过程中受气体力或在装配过程中锥形管12压入气缸1的吸气孔13时受压入力等侧向力F侧向作用时,除上轴承2和下轴承3在气缸1端面分别提供摩擦力f上轴承和f下轴承外,相对传统气缸1通孔方式,本实施例中各连接至气缸1的螺纹孔的螺钉4还将提供作用力F螺钉,从而大大增强了压缩部件部连接的可靠性。
    另一方面,气缸1的滑片槽14局部受到上轴承2和下轴承3对气缸1的压紧力,使得滑片槽14两侧产生扭曲变形,尤其是滑片槽14吸气侧由于吸气孔13对局部刚性 的减弱,扭曲变形更为严重。气缸1的滑片槽14两侧的扭曲变形降低了滑片运动的可靠性,并使滑片两侧的摩擦力或泄漏增加。图4为本实施例气缸1的滑片槽14局部受力及滑片槽14扭曲变形示意图。相对行业气缸通孔的设计,根据本发明实施例的单缸旋转压缩机100通过将连接第一螺钉4的螺纹孔设置在气缸1上,第一螺钉4对气缸1的螺纹孔的作用力F上轴承螺钉、F下轴承螺钉分别与上轴承2和下轴承3对气缸1的压紧力F上轴承和F下轴承方向相反,可抵抗其对气缸1的压紧作用,使气缸1的滑片槽14的扭曲变形减小。
    根据本发明实施例的单缸旋转压缩机100,通过使得多个第一螺钉4中的一部分穿过上轴承2与多个第一螺纹孔的一部分配合以将上轴承2固定在气缸1上。多个第一螺钉4中的其余部分穿过下轴承3与多个第一螺纹孔中的其余部分配合以将下轴承3固定在气缸1上,从而提高了气缸1对作用在气缸1上的侧向力的抵抗能力,可以提高上轴承2和气缸1、气缸1和下轴承3之间的连接可靠性,且可抵抗第一螺钉4其对气缸1的压紧作用,使气缸1的滑片槽14的扭曲变形减小。
    图5为第一螺钉4连接结构及尺寸说明图,其中与第一螺钉4头部接触的支承面有可能是消音器或轴承表面,视实际情况而定。压缩机行业内一般通过力矩扳手法控制第一螺钉4预紧力,打紧扳手力矩T用于克服螺纹副阻力矩T1及第一螺钉4头部与支承面间的端面摩擦力矩T2:

    其中,F为螺钉预紧力,d为第一螺钉4的螺纹公称直径,d2为第一螺钉4的螺纹中径,为第一螺钉4的螺纹升角,ρv为第一螺钉4的螺纹当量摩擦角,μ为第一螺钉4头部和与之接触的支承面间的摩擦因数,Dw和d0分别为第一螺钉4头部和与之接触的支承面形成的圆环状接触区域的外径和内径,如图5,如果接触区域外边缘非圆形时,可将实际外边缘形状折算成等面积的圆,得到等效Dw近似计算。K为气缸1的第一螺纹孔和第一螺钉4对应的拧紧力矩系数,由式(1)可得:

    对于单线数螺纹,螺纹升角与螺距P和螺纹中径d2的关系为:

    螺纹当量摩擦角ρv与螺纹当量摩擦因数μv的关系为:
    ρv=arctanμv    (4)
    为了描述的方便,如图5所示,将原点O处啮合的一圈螺纹定义为第1扣啮合螺纹,沿X轴方向啮合螺纹序号依次递增,L为第一螺钉4与气缸1第一螺纹孔啮合长度。第一螺钉4打紧后第1扣螺纹受力最大,随着啮合螺纹序号的增加,各扣螺纹受力非线性减小。简化分析中,可认为各扣螺纹受力线性变化,在螺纹牙承载失效判定分析中具有较高的精度,线性简化受力模型各螺纹牙剪应力与实际剪应力对比如图6所示。第一螺钉4位于X=L自由面处螺纹牙根部剪应力为0,第一螺钉4位于原点O处轴向内力为第一螺钉4预紧力F,根据线性简化受力模型,可得:
    F=∫0Lπdτ(x)dx=12πdLτ(0)---(5)]]>
    其中,τ(0)为线性简化受力模型中螺纹位于原点O处剪应力。螺纹牙根部处于三向应力状态,但第一螺纹孔径向和周向应力较轴向应力小得多,根据第三强度理论,螺纹牙根部最大剪应力不得超过材料允许的最大剪应力[τ]:
    τmax=(0)[τ]=σs2---(6)]]>
    其中,σs为第一螺钉4的屈服强度,n为考虑螺纹牙根部应力集中及前述应力状态简化所引入的安全系数,取2。联合式(1)、(5)、(6)可得气缸1上的第一螺纹孔和与该第一螺纹孔连接的第一螺钉4的啮合长度L应满足:
    L≥8Tπd2s---(7)]]>
    具体地,在本实施例中,采用M6单线数粗牙螺纹设计,第一螺钉4强度等级为12.9,打紧力矩T为15Nm,螺纹啮合长度计算如表1。本实施例通过上述校核计算保证螺纹连接具有足够的啮合扣数,有效避免螺纹牙断裂失效。
    表1

    换言之,在发明的实施例中,每个第一螺钉4和相应的第一螺纹孔之间的啮合长度L 满足如下公式:
    L≥8Tπd2s]]>
    其中,T为第一螺钉4的打紧力矩,d为第一螺钉4的螺纹公称直径,σs为第一螺钉4的屈服强度,K为每个第一螺钉4和相应的第一螺纹孔对应的拧紧力矩系数,K由如下公式限定出:

    其中,d2为第一螺钉4的螺纹中径,为第一螺钉4的螺纹升角,ρv为第一螺钉4的螺纹当量摩擦角,μ为第一螺钉4的头部和与之接触的支承面间的摩擦因数,Dw和d0分别为第一螺钉4的头部和与之接触的支承面形成的圆环状接触区域的外径和内径,d为第一螺钉4的螺纹公称直径。从而可以保证第一螺纹孔和相应的第一螺钉4之间具有足够的啮合扣数,以确保螺纹连接的可靠性。
    在本发明的实施例中,从上轴承侧和从下轴承侧打紧的第一螺钉4均全部连接至气缸1上的不同第一螺纹孔,即至少一个第一子螺钉4a和至少一个第二子螺钉4b分别连接至气缸1上的不同第一螺纹孔,从而会导致气缸1上第一螺纹孔数量增多,此时第一螺纹孔间的安全距离对于第一螺钉4连接的可靠性显得至关重要。图7是第一螺纹孔径向变形-第一螺纹孔间最小壁厚h曲线图??杉孀帕礁龅谝宦菸瓶准浔诤駂的减小,它们之间的影响逐渐增大,并在壁厚h小于3mm后急剧增大,不同公称直径的螺钉均表现出了此规律。在螺钉预紧力和两个第一螺纹孔间的最小壁厚h相同时,随着公称直径的增大,两个第一螺纹孔间影响略有增大。为了避免各第一螺纹孔间相互影响过大,保证螺纹连接的可靠性,在本发明的优选实施例中,气缸1的位于每相邻两个第一螺纹孔之间的部分的最小壁厚h≥3mm。也就是说,气缸1上的每个第一螺纹孔与该气缸1上的其他第一螺纹孔间的最小壁厚h≥3mm。
    在本发明的一些实施例中,气缸1上还设有第一螺钉通孔(图未示出),单缸旋转压缩机100还包括第二螺钉(图未示出),第二螺钉穿过气缸1上的第一螺钉通孔将上轴承2、气缸1和下轴承3紧固在一起。也就是说,气缸1、上轴承2和下轴承3之间除了采用第一螺钉与第一螺纹孔一一配合的连接方式外,还可以同时采用一个第二螺钉与第一螺钉通孔的配合的连接方式。其中,第一螺钉可以是固定连接至上轴承2上的螺纹孔也可以是固定连接至下轴承3上的螺纹孔。
    需要说明的是,本发明不限于此,根据本发明实施例的单缸旋转压缩机,只要在保证如下的基础上:至少有连接上轴承和气缸的第一螺钉连接至气缸上的第一螺纹孔,且该第一螺纹孔不与其他任何第一螺钉连接,同时,至少有一个连接下轴承和气缸的螺钉连接至气缸上的第一螺纹孔,且该第一螺纹孔不与其他任何第一螺钉连接,本发明实施例的单缸旋转压缩机的上轴承、气缸和下轴承之间还可以采用任何连接方式。
    下面参考图8-图11描述根据本发明三个实施例的双缸旋转压缩机200,其中,双缸旋转压缩机200的工作原理等均为本领域的技术人员所熟知,这里就不详细描述。
    实施例1:
    如图8和图9所示,在本发明的实施例中,双缸旋转压缩机200包括:第一气缸5、第二气缸6、中隔板7、上轴承2、下轴承3、多个第三螺钉10和多个第四螺钉11。其中,第一气缸5、第二气缸6、中隔板7、上轴承2、下轴承3、多个第三螺钉10和多个第四螺钉11构造出双缸旋转压缩机200的压缩部件部。
    第一气缸5位于第二气缸6的上方,第一气缸5上设有多个第二螺纹孔(图未示出),第二气缸6上设有多个第三螺纹孔(图未示出),且第一气缸5和第二气缸6上分别设有用于装配滑片的滑片槽14和用于装配锥形管12的吸气孔13。
    中隔板7设在第一气缸5和第二气缸6之间。上轴承2设在第一气缸5的上面,上轴承2、第一气缸5和中隔板7之间限定出第一气缸5的工作腔。下轴承3设在第二气缸6的下面,中隔板7、第二气缸6和下轴承3之间限定出第二气缸6的工作腔。
    多个第三螺钉10分别与多个第二螺纹孔一一对应配合,多个第三螺钉10中的一部分穿过上轴承2与多个第二螺纹孔中的一部分配合,多个第三螺钉10中的其余部分穿过下轴承3、第二气缸6和中隔板7与多个第二螺纹孔中的其余部分配合。也就是说,每个第二螺纹孔对应一个第三螺钉10,连接上轴承2和第一气缸5的第三螺钉10连接至第一气缸5上的第二螺纹孔,且该第二螺纹孔不与其他任何第三螺钉10连接。连接下轴承3、第二气缸6、中隔板7和第一气缸5的第三螺钉10连接至第一气缸5上的第二螺纹孔,且该第二螺纹孔不与其他任何第三螺钉10连接。
    具体而言,多个第三螺钉10包括至少一个第三子螺钉10a和至少一个第四子螺钉10b,第三子螺钉10a穿过上轴承2连接至第一气缸5上的部分第二螺纹孔以将上轴承2固定在第一气缸5上,第四子螺钉10b穿过下轴承3、第二气缸6和中隔板7连接至第一气缸5上的其余部分第二螺纹孔以将下轴承3、第二气缸6、中隔板7和第一气缸5固定在一起,其中,每个第三子螺钉10a对应的第二螺纹孔不与其他任何第三螺钉10配合,每个第四子螺钉10b对应的第二螺纹孔不与其他任何第三螺钉10配合。
    多个第四螺钉11分别与多个第三螺纹孔一一对应配合,多个第四螺钉11中的一部分穿过下轴承3与多个第三螺纹孔中的一部分配合,多个第四螺钉11中的其余部分穿过上轴承2、第一气缸5和中隔板7与多个第三螺纹孔中的其余部分配合。也就是说,每个第三螺纹孔与一个第四螺钉11配合,连接下轴承3和第二气缸6的第四螺钉11连接至第二气缸6上的部分第三螺纹孔,且该第三螺纹孔不与其他任何第四螺钉11连接,同时,连接上轴承2、第二气缸6、中隔板7和第一气缸5的第四螺钉11连接至第二气缸6上的其余部分第三螺纹孔,且该第三螺纹孔不与其他任何第四螺钉11连接。
    具体而言,多个第四螺钉11包括至少一个第五子螺钉11a和至少一个第六子螺钉11b,至少一个第五子螺钉11a穿过下轴承3与第二气缸6上的部分第三螺纹孔相连,至少一个第六子螺钉11b依次穿过上轴承2、第一气缸5和中隔板7与第二气缸6上的其余部分第三螺纹孔相连,其中,每个第五子螺钉11a对应的第三螺纹孔不与其他任何第四螺钉11配合,每个第六子螺钉11b对应的第三螺纹孔不与其他任何第四螺钉11配合。
    图9是表示图8压缩部件部连接螺钉分布的俯视图,图中实线表示的是从上轴承侧打紧的第三螺钉10,虚线表示的是从下轴承侧打紧的第三螺钉10,可以满足双缸旋转压缩机200的气缸高度小的要求。本实施例中有两个连接上轴承2和第一气缸5的第三螺钉10连接至第一气缸5上的第二螺纹孔(即有两个第三子螺钉10a连接至第二螺纹孔),且第二螺纹孔不与其他任何螺钉连接。有三个连接下轴承3、第二气缸6、中隔板7和第一气缸5的第三螺钉10连接至第一气缸5上的第二螺纹孔(即有三个第四子螺钉10b连接至第二螺纹孔),且该第二螺纹孔不与其他任何螺钉连接。有两个连接下轴承3和第二气缸6的第四螺钉11连接至第二气缸6上的第三螺纹孔(即有两个第五子螺钉11a连接至第三螺纹孔),且该第三螺纹孔不与其他任何螺钉连接。有三个连接上轴承2、第一气缸5、中隔板7和第二气缸6的第四螺钉11连接至第二气缸6上的第三螺纹孔(即有三个第六子螺钉11b连接至第三螺纹孔),且该第三螺纹孔不与其他任何螺钉连接。
    其中,需要说明的是,根据本发明实施例的双缸旋转压缩机200的第一气缸5和第二气缸6的受力情况和根据本发明上述实施例的单缸旋转压缩机100中的气缸1的受力情况原理相同,这里就不再详细描述。
    根据本发明实施例的双缸旋转压缩机200,可同时提高第一气缸5和第二气缸6对作用到第一气缸5和第二气缸6上的侧向力的抵抗力,保证压缩部件部连接的可靠性,同时有利于减少第一气缸5和第二气缸6上的滑片槽14的扭曲变形。
    其中,需要说明的是,第三螺钉10和第二螺纹孔之间的啮合长度的设计原理、第四螺钉11和第三螺纹孔之间的啮合长度的设计原理、第一气缸5的各个第二螺纹孔之间的最小壁厚设计原理、第二气缸6的各个第三螺纹孔之间的最小壁厚设计原理均与 根据本发明上述实施例的单缸旋转压缩机100中的类似,这里就不再赘述。
    因此,在本发明的一些实施例中,每个第三螺钉10和相应的第二螺纹孔之间的啮合长度L1满足如下公式:
    L1≥8Tπd2s]]>
    其中,T为第三螺钉10的打紧力矩,d为第三螺钉10的螺纹公称直径,σs为第三螺钉10的屈服强度,K为每个第三螺钉10和相应的第二螺纹孔对应的拧紧力矩系数,K由如下公式限定出:

    其中,d2为第三螺钉10的螺纹中径,为第三螺钉10的螺纹升角,ρv为第三螺钉10的螺纹当量摩擦角,μ为第三螺钉10的头部和与之接触的支承面间的摩擦因数,Dw和d0分别为第三螺钉10的头部和与之接触的支承面形成的圆环状接触区域的外径和内径,d为第三螺钉10的螺纹公称直径。从而保证第一气缸5上的第二螺纹孔和相应的第三螺钉10之间具有足够的啮合扣数,进而确保螺纹连接的可靠性。
    在本发明的优选实施例中,第一气缸5的位于每相邻两个第二螺纹孔之间的部分的最小壁厚h≥3mm。也就是说,第一气缸5上的每个第二螺纹孔与第一气缸5上的其他第二螺纹孔之间的最小壁厚h≥3mm。从而通过保证第一气缸5上的每两个第二螺纹孔之间的壁厚,避免各第二螺纹孔间相互影响过大,提高螺纹连接的可靠性。
    根据本发明的一些实施例,每个第四螺钉11和相应的第三螺纹孔之间的啮合长度L2满足如下公式:
    L2≥8Tπd2s]]>
    其中,T为第四螺钉11的打紧力矩,d为第四螺钉11的螺纹公称直径,σs为第四螺钉11的屈服强度,K为每个第四螺钉11和相应的第三螺纹孔对应的拧紧力矩系数,K由如下公式限定出:

    其中,d2为第四螺钉11的螺纹中径,为第四螺钉11的螺纹升角,ρv为第四螺钉11的螺纹当量摩擦角,μ为第四螺钉11的头部和与之接触的支承面间的摩擦因数,Dw和d0 分别为第四螺钉11的头部和与之接触的支承面形成的圆环状接触区域的外径和内径,d为第四螺钉11的螺纹公称直径。从而保证第二气缸6上的第三螺纹孔和相应的第四螺钉11之间具有足够的啮合扣数,进而确保螺纹连接的可靠性。
    在本发明的优选实施例中,第二气缸6的位于每相邻两个第三螺纹孔之间的部分的最小壁厚h≥3mm。也就是说,第二气缸6上的每个第三螺纹孔与第二气缸6上的其他第三螺纹孔之间的最小壁厚h≥3mm。从而通过保证第二气缸6上的每两个第三螺纹孔之间的壁厚,避免各第三螺纹孔间相互影响过大,提高螺纹连接的可靠性。
    在本发明的一些实施例中,第一气缸5上还设有第二螺钉通孔(图未示出),双缸旋转压缩机200还包括第五螺钉(图未示出),第五螺钉穿过第一气缸5上的第二螺钉通孔将上轴承2、第一气缸5和中隔板7紧固在一起。
    第二气缸6上还设有第三螺钉通孔(图未示出),双缸旋转压缩机200还包括第六螺钉(图未示出),第六螺钉穿过第二气缸6上的第三螺钉通孔将下轴承3、第二气缸6和中隔板7紧固在一起。
    也就是说,上轴承2、第一气缸5、中隔板7、第二气缸6和下轴承3之间除了采用第二螺纹孔与第三螺钉10一一配合且第三螺纹孔与第四螺钉11一一配合的连接方式外,还可以同时采用第二螺钉通孔和第五螺钉配合的连接方式,当然还可以同时采用第三螺钉通孔和第六螺钉配合的连接方式。
    需要说明的是,本发明不限于此,根据本发明实施例的双缸旋转压缩机,只要在保证如下的基础上:至少有连接上轴承2和第一气缸5的第三螺钉10连接至第一气缸5上的第二螺纹孔,且该第二螺纹孔不与其他任何第三螺钉10连接;至少有一个连接下轴承3、第二气缸6、中隔板7和第一气缸5的第三螺钉10连接至第一气缸5上的第二螺纹孔,且该第二螺纹孔不与其他任何第三螺钉10连接;至少有一个连接下轴承3和第二气缸6的第四螺钉11连接至第二气缸6上的第三螺纹孔,且该第三螺纹孔不与其他任何第四螺钉11连接;至少有一个连接上轴承2、第一气缸5、中隔板7和第二气缸6的第四螺钉11连接至第二气缸6上的第三螺纹孔,且该第三螺纹孔不与其他任何第四螺钉11连接。本发明实施例的双缸旋转压缩机的上轴承2、第一气缸5、中隔板7、第二气缸6和下轴承3之间还可以采用任何连接方式。
    在某些情况下,双缸旋转压缩机200中一个气缸连接可靠性要求要比另一个气缸高,比如在变容压缩机中有一个气缸高度明显高于另一个气缸的设计,这将导致气缸 高度较高的气缸在相同工况条件下受气体侧向力远高于另一个气缸,这就要求在设计上有所偏重,在本发明下面描述的实施例2和实施例3即适用于上述应用场合。
    实施例2:
    在该实施例中,假定第一气缸5连接可靠性要求较高,而第二气缸6则要求较低,如图10所示,根据本发明实施例的双缸旋转压缩机200,包括:第一气缸5、第二气缸6、中隔板7、上轴承2、下轴承3和多个第三螺钉10。其中,第一气缸5、第二气缸6、中隔板7、上轴承2、下轴承3和多个第三螺钉10构造出双缸旋转压缩机200的压缩部件部。
    第一气缸5位于第二气缸6的上方,第一气缸5上设有多个第二螺纹孔,且第一气缸5和第二气缸6上分别设有用于装配滑片的滑片槽14和用于装配锥形管12的吸气孔13。
    中隔板7设在第一气缸5和第二气缸6之间。上轴承2设在第一气缸5的上面,上轴承2、第一气缸5和中隔板7之间限定出第一气缸5的工作腔。下轴承3设在第二气缸6的下面,中隔板7、第二气缸6和下轴承3之间限定出第二气缸6的工作腔。
    多个第三螺钉10分别与多个第二螺纹孔一一对应配合,多个第三螺钉10中的一部分穿过上轴承2与多个第二螺纹孔中的一部分配合,多个第三螺钉10中的其余部分穿过下轴承3、第二气缸6和中隔板7与多个第二螺纹孔中的其余部分配合。也就是说,每个第二螺纹孔对应一个第三螺钉10,连接上轴承2和第一气缸5的第三螺钉10连接至第一气缸5上的第二螺纹孔,且该第二螺纹孔不与其他任何第三螺钉10连接。连接下轴承3、第二气缸6、中隔板7和第一气缸5的第三螺钉10连接至第一气缸5上的第二螺纹孔,且该第二螺纹孔不与其他任何第三螺钉10连接。
    具体而言,多个第三螺钉10包括至少一个第三子螺钉10a和至少一个第四子螺钉10b,第三子螺钉10a穿过上轴承2连接至第一气缸5上的部分第二螺纹孔以将上轴承2固定在第一气缸5上,第四子螺钉10b穿过下轴承3、第二气缸6和中隔板7连接至第一气缸5上的其余部分第二螺纹孔以将下轴承3、第二气缸6、中隔板7和第一气缸5固定在一起,其中,每个第三子螺钉10a对应的第二螺纹孔不与其他任何第三螺钉10配合,每个第四子螺钉10b对应的第二螺纹孔不与其他任何第三螺钉10配合。如图11所示,图中实线表示的从上轴承2打紧的螺钉(即第三子螺钉10a),图中虚线表示的是从下轴承3打紧的螺钉(即第四子螺钉10b),从上轴承2打紧的螺钉和从下轴承3打紧的螺钉均全部连接至第一气缸5上的不同第二螺纹孔,从而可以满足双缸旋转压缩机200的气缸高度小的要求。
    在图11所示的示例中,多个第三螺钉10的一部分与多个第三螺钉10的其余部分交错分布,也就是说,至少一个第三子螺钉10a和至少一个第四子螺钉10b交错分布。
    其中,需要说明的是,根据本发明实施例的双缸旋转压缩机200的第一气缸5的受力 情况和根据本发明上述实施例的单缸旋转压缩机100的气缸1的受力情况原理相同,这里就不再详细描述。
    根据本发明实施例的双缸旋转压缩机200,通过使得多个第三螺钉10中的一部分穿过上轴承2与多个第二螺纹孔中的一部分配合,多个第三螺钉10中的其余部分穿过下轴承3、第二气缸6和中隔板7与多个第二螺纹孔中的其余部分配合,从而可以提高第一气缸5对作用在第一气缸5上的侧向力的抵抗能力,保证第一气缸5与上轴承2之间的连接可靠性,且保证了第一气缸5、中隔板7、第二气缸6和下轴承3之间的连接可靠性,同时有利于减少第一气缸5的滑片槽14的扭曲变形。
    在该实施例中,第二气缸6可以完全采用气缸通孔设计,出于降低装配工艺难度的考虑,可另外设计两个小螺钉连接下轴承3和第二气缸6,装配时先分别紧固下轴承3和第二气缸6、上轴承2和第一气缸5,再与中隔板7等其他部件紧固在一起。
    其中,需要说明的是,第三螺钉10和第二螺纹孔之间的啮合长度的设计原理、第一气缸5的各个第二螺纹孔之间的最小壁厚设计原理均与根据本发明上述实施例的单缸旋转压缩机100中的类似,这里就不再赘述。
    因此,根据本发明的一些实施例,每个第三螺钉10和相应的第二螺纹孔之间的啮合长度L1满足如下公式:
    L1≥8Tπd2s]]>
    其中,T为第三螺钉10的打紧力矩,d为第三螺钉10的螺纹公称直径,σs为第三螺钉10的屈服强度,K为每个第三螺钉10和相应的第二螺纹孔对应的拧紧力矩系数,K由如下公式限定出:

    其中,d2为第三螺钉10的螺纹中径,为第三螺钉10的螺纹升角,ρv为第三螺钉10的螺纹当量摩擦角,μ为第三螺钉10的头部和与之接触的支承面间的摩擦因数,Dw和d0分别为第三螺钉10的头部和与之接触的支承面形成的圆环状接触区域的外径和内径,d为第三螺钉10的螺纹公称直径。从而保证第一气缸5上的第二螺纹孔和相应的第三螺钉10之间具有足够的啮合扣数,进而确保螺纹连接的可靠性。
    在本发明的优选实施例中,第一气缸5的位于每相邻两个第二螺纹孔之间的部分的最小壁厚h≥3mm。也就是说,第一气缸5上的每个第二螺纹孔与第一气缸5上的其他第二螺 纹孔之间的最小壁厚h≥3mm。从而通过保证第一气缸5上的每两个第二螺纹孔之间的壁厚,避免各第二螺纹孔间相互影响过大,提高螺纹连接的可靠性。
    在本发明的一些实施例中,第一气缸5上还设有第二螺钉通孔(图未示出),双缸旋转压缩机200还包括第五螺钉(图未示出),第五螺钉穿过第一气缸5上的第二螺钉通孔将上轴承2、第一气缸5和中隔板7紧固在一起。
    也就是说,上轴承2、第一气缸5、中隔板7、第二气缸6和下轴承3之间除了采用第二螺纹孔与第三螺钉10一一配合的连接方式外,还可以同时采用第二螺钉通孔和第五螺钉配合的连接方式。
    需要说明的是,本发明不限于此,根据本发明实施例的双缸旋转压缩机,只要在保证如下的基础上:至少有连接上轴承2和第一气缸5的第三螺钉10连接至第一气缸5上的第二螺纹孔,且该第二螺纹孔不与其他任何第三螺钉10连接;至少有一个连接下轴承3、第二气缸6、中隔板7和第一气缸5的第三螺钉10连接至第一气缸5上的第二螺纹孔,且该第二螺纹孔不与其他任何第三螺钉10连接。本发明实施例的双缸旋转压缩机的上轴承2、第一气缸5、中隔板7、第二气缸6和下轴承3之间还可以采用任何连接方式。
    实施例3:
    在该实施例中,对第二气缸6连接可靠性要求较高,而对第一气缸5的连接可靠性要求较低。根据本发明实施例的双缸旋转压缩机200,包括:第一气缸5、第二气缸6、中隔板7、上轴承2、下轴承3和多个第四螺钉11。其中,第一气缸5、第二气缸6、中隔板7、上轴承2、下轴承3和多个第四螺钉11构造出双缸旋转压缩机200的压缩部件部。
    第一气缸5位于第二气缸6的上方,第二气缸6上设有多个第三螺纹孔,且第一气缸5和第二气缸6上分别设有用于装配滑片的滑片槽14和用于装配锥形管12的吸气孔13。
    中隔板7设在第一气缸5和第二气缸6之间。上轴承2设在第一气缸5的上面,上轴承2、第一气缸5和中隔板7之间限定出第一气缸5的工作腔。下轴承3设在第二气缸6的下面,中隔板7、第二气缸6和下轴承3之间限定出第二气缸6的工作腔。
    多个第四螺钉11分别与多个第三螺纹孔一一对应配合,多个第四螺钉11中的一部分穿过下轴承3与多个第三螺纹孔中的一部分配合,多个第四螺钉11中的其余部分穿过上轴承2、第一气缸5和中隔板7与多个第三螺纹孔中的其余部分配合。也就是说,每个第三螺纹孔与一个第四螺钉11配合,连接下轴承3和第二气缸6的第四螺钉11连接至第二气缸6上的部分第三螺纹孔,且该第三螺纹孔不与其他任何第四螺钉11连接,同时,连接上轴承2、第二气缸6、中隔板7和第一气缸5的第四螺钉11连接至第二气缸6上的其余部 分第三螺纹孔,且该第三螺纹孔不与其他任何第四螺钉11连接。
    具体而言,多个第四螺钉11包括至少一个第五子螺钉11a和至少一个第六子螺钉11b,至少一个第五子螺钉11a穿过下轴承3与第二气缸6上的部分第三螺纹孔相连,至少一个第六子螺钉11b依次穿过上轴承2、第一气缸5和中隔板7与第二气缸6上的其余部分第三螺纹孔相连,其中,每个第五子螺钉11a对应的第三螺纹孔不与其他任何第四螺钉11配合,每个第六子螺钉11b对应的第三螺纹孔不与其他任何第四螺钉11配合。如图9所示,图中实线表示的从上轴承2打紧的螺钉(即第五子螺钉11a),图中虚线表示的是从下轴承3打紧的螺钉(即第六子螺钉11b),从上轴承2打紧的螺钉和从下轴承3打紧的螺钉均全部连接至第二气缸6上的不同第三螺纹孔,从而可以满足双缸旋转压缩机200的气缸高度小的要求。
    多个第四螺钉11的一部分与多个第四螺钉11的其余部分交错分布。也就是说,至少一个第五子螺钉11a和至少一个第六子螺钉11b交错分布。
    从而,根据本发明实施例的双缸旋转压缩机200,通过使得多个第四螺钉11中的一部分穿过下轴承3与多个第三螺纹孔中的一部分配合,多个第四螺钉11中的其余部分穿过上轴承2、第一气缸5和中隔板7与多个第三螺纹孔中的其余部分配合,从而可以提高第二气缸6对作用在第二气缸6上的侧向力的抵抗能力,保证第二气缸6与下轴承3之间的连接可靠性,且保证了上轴承2、第一气缸5、中隔板7和第二气缸6之间的连接可靠性,同时有利于减少第二气缸6的滑片槽14的扭曲变形。
    其中,需要说明的是,第四螺钉11和第三螺纹孔之间的啮合长度的设计原理、第二气缸6的各个第三螺纹孔之间的最小壁厚设计原理均与根据本发明上述实施例的单缸旋转压缩机100中的类似,这里就不再赘述。
    因此,根据本发明的一些实施例,每个第四螺钉11和相应的第三螺纹孔之间的啮合长度L2满足如下公式:
    L2≥8Tπd2s]]>
    其中,T为第四螺钉11的打紧力矩,d为第四螺钉11的螺纹公称直径,σs为第四螺钉11的屈服强度,K为每个第四螺钉11和相应的第三螺纹孔对应的拧紧力矩系数,K由如下公式限定出:

    其中,d2为第四螺钉11的螺纹中径,为第四螺钉11的螺纹升角,ρv为第四螺钉11 的螺纹当量摩擦角,μ为第四螺钉11的头部和与之接触的支承面间的摩擦因数,Dw和d0分别为第四螺钉11的头部和与之接触的支承面形成的圆环状接触区域的外径和内径,d为第四螺钉11的螺纹公称直径。从而保证第二气缸6上的第三螺纹孔和相应的第四螺钉11之间具有足够的啮合扣数,进而确保螺纹连接的可靠性。
    在本发明的优选实施例中,第二气缸6的位于每相邻两个第三螺纹孔之间的部分的最小壁厚h≥3mm。也就是说,第二气缸6上的每个第三螺纹孔与第二气缸6上的其他第三螺纹孔之间的最小壁厚h≥3mm。从而通过保证第二气缸6上的每两个第三螺纹孔之间的壁厚,避免各第三螺纹孔间相互影响过大,提高螺纹连接的可靠性。
    在本发明的一些实施例中,第二气缸6上还设有第三螺钉通孔(图未示出),双缸旋转压缩机200还包括第六螺钉(图未示出),第六螺钉穿过第二气缸6上的第三螺钉通孔将下轴承3、第二气缸6和中隔板7紧固在一起。
    也就是说,上轴承2、第一气缸5、中隔板7、第二气缸6和下轴承3之间除了采用第三螺纹孔与第四螺钉11一一配合的连接方式外,还可以同时采用第三螺钉通孔和第六螺钉配合的连接方式。
    需要说明的是,本发明不限于此,根据本发明实施例的双缸旋转压缩机,只要在保证如下的基础上:至少有一个连接下轴承3和第二气缸6的第四螺钉11连接至第二气缸6上的第三螺纹孔,且该第三螺纹孔不与其他任何第四螺钉11连接;至少有一个连接上轴承2、第一气缸5、中隔板7和第二气缸6的第四螺钉11连接至第二气缸6上的第三螺纹孔,且该第三螺纹孔不与其他任何第四螺钉11连接。本发明实施例的双缸旋转压缩机的上轴承2、第一气缸5、中隔板7、第二气缸6和下轴承3之间还可以采用任何连接方式。
    其中,需要说明的是,根据本发明实施例的单缸旋转压缩机100和双缸旋转压缩机200的其他构成例如活塞、滑片、储液罐等结构,均已为现有技术,且为本领域的技术人员所熟知,即这些部分可以完全按照现有的方式来设计,这里就不再一一详细描述。
    在本发明的描述中,需要理解的是,术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本发明和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本发明的限制。
    此外,术语“第一”、“第二”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此,限定有“第一”、“第二”的特征可以明示 或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中,“多个”的含义是两个或两个以上,除非另有明确具体的限定。
    在本发明中,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或成一体;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
    在本发明中,除非另有明确的规定和限定,第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触,或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且,第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方,或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方,或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
    在本说明书的描述中,参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中,对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且,描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外,在不相互矛盾的情况下,本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
    尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例,可以理解的是,上述实施例是示例性的,不能理解为对本发明的限制,本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

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