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    重庆时时彩平台五星: 用于车辆称重的方法、和测量系统及用于该测量系统的测量装置.pdf

    摘要
    申请专利号:

    重庆时时彩单双窍门 www.4mum.com.cn CN201280053979.8

    申请日:

    2012.11.02

    公开号:

    CN103917852A

    公开日:

    2014.07.09

    当前法律状态:

    授权

    有效性:

    有权

    法律详情: 授权|||实质审查的生效IPC(主分类):G01G 19/02申请日:20121102|||公开
    IPC分类号: G01G19/02 主分类号: G01G19/02
    申请人: 基斯特勒控股公司
    发明人: 大卫·科尔尼; 安德里安·霍夫曼
    地址: 瑞士温特图尔
    优先权: 2011.11.04 CH 1780/11
    专利代理机构: 隆天国际知识产权代理有限公司 72003 代理人: 黄艳;郑特强
    PDF完整版下载: PDF下载
    法律状态
    申请(专利)号:

    CN201280053979.8

    授权公告号:

    ||||||

    法律状态公告日:

    2016.08.17|||2014.11.05|||2014.07.09

    法律状态类型:

    授权|||实质审查的生效|||公开

    摘要

    本发明涉及一种借助至少一个WIM传感器(5)在道路(4)路段(3)行驶期间确定车辆(1)的重量G的方法。在该车辆(1)驶过期间,在路段(3)中检测整个碾压期间作为时间函数的所有车轮(2)或双车轮的轮载Fi(t)以及车辆(1)的速度vi(t);并且在确定重量G的数据分析中,速度vi(t)及其随着时间的变化被用作同时被检测的轮载Fi(t)的加权。根据本发明,WIM传感器(5)在行驶方向上比车轮的支承面的长度(14)要窄。

    权利要求书

    权利要求书
    1.  一种借助至少一个动态称重(WIM)传感器(5)在道路(4)路段(3)行驶期间确定车辆(1)的重量G的方法,其中在该车辆(1)在该路段(3)的碾压期间,检测在整个碾压期间作为时间函数的所有车轮(2)或双车轮i的轮载Fi(t)以及该车辆(1)的速度vi(t);并且在确定重量G的数据分析中,所述速度vi(t)及其随着时间的变化被用作同时被测定的轮载Fi(t)的加权,其特征在于,该WIM传感器(5)在行驶方向上比车轮的支承面的长度(14)要窄。

    2.  根据权利要求1所述的方法,其特征在于如下步骤:
    a)每个车轮(2)i的轮载Fi(t),或者在配备双胎的情形下该车辆(1)的每个双车轮的轮载,在驶过该道路(4)时通过WIM传感器被单独地作为时间函数予以测定;
    b)该车辆(1)的速度v(t),至少在所有车轮或双车轮(2)碾压WIM传感器期间,被作为时间函数予以测定;
    c)所测定的轮载Fi(t)与所测定的速度v(t)在时间上被同步,并且彼此相乘Fi·v;
    d)所形成的乘积Fi·v在该车辆(1)的整个碾压期间在时间dt上被积分;以及
    e)所述积分Ii与校正常数Ki相乘,并且为确定重量G而被累加。

    3.  根据权利要求1或2所述的方法,其特征在于,该车辆(1)的速度v(t)借助于雷达(7)或者借助于激光多普勒测速法(7)被检测。

    4.  根据权利要求1或2所述的方法,其特征在于,该车辆(1)的速度v(t)借助于一装置(9)被检测,该装置包括沿行驶方向设置的光束阵列,该车辆(1)的车轮(2)在碾压所述WIM传感器(5)时连续地行驶通过该阵列。

    5.  根据权利要求4所述的方法,其特征在于,该阵列(9)中的光束的间距最高达到该WIM传感器(5)的宽度,优选大约为该WIM传感器的宽度的一半。

    6.  根据权利要求4或5所述的方法,其特征在于,该阵列(9)至少要 有一定长度,使得在具有假定的最大车轮尺寸的车辆(1)驶过时,所述阵列(9)中总有至少一条光束不会被车轮(2)中断。

    7.  根据前述权利要求中任一项所述的方法,其特征在于,该车辆的碾压速度允许是直至公路速度的任何速度,特别地还允许是负的速度。

    8.  根据前述权利要求中任一项所述的方法,其特征在于,借助于一装置(11)来测定,哪些车轮/双车轮(2)i附属于具有所有挂车的车辆组合体(1),以便确定所述车辆组合体的总重量。

    9.  根据前述权利要求中任一项所述的方法,其特征在于,所有车轮/双车轮(2)的车辆速度v(t)和轮载F(t),在沿着行驶方向设置于第一WIM传感器(5)之后的至少一个第二WIM传感器(6)上,被二次检测,以便改善重量测定精度。

    10.  根据权利要求9所述的方法,其特征在于,每个轮载/双轮载连同相应的速度在每个WIM传感器中被分析,而且依照结果的可信度丢弃一个WIM传感器的测量而仅考虑另一个WIM传感器的测量,或者考虑将两个结果进行平均,以进一步测定车辆重量G。

    11.  根据前述权利要求中任一项所述的方法,其特征在于,基于所测定的重量数据G,对通行征收费用。

    12.  一种测量系统,用于在路段(3)上行驶时,在根据前述权利要求中任一项的重量确定期间,在考虑车辆(1)的速度及其随着时间的变化的情况下,来确定所述车辆(1)的重量G,所述测量系统包括:至少一个WIM传感器(5),其被安装在道路(4)路段(3)中,能够与时间相关地检测碾压轮载F(t),并且在行驶方向上比车轮的支承面的长度(14)要窄;用于确定在路段(3)行驶期间作为时间函数的车辆速度v(t)的装置;以及用于分析所测定的数据的分析单元(10)。

    13.  根据权利要求12所述的测量系统(12),额外地包括用于测定碾过路段(3)的车辆组合体(1)的端部的装置(11),该用于测定碾过路段的车辆组合体的端部的装置例如呈能横向于道路设置的光束格栅的形式,或者呈能被安装到路面中的感应线圈的形式。

    14.  根据权利要求12或13所述的测量系统,其特征在于,用于确定车辆速度的装置(7)是雷达、借助于激光多普勒测速法测量的仪器、或者用于 产生和检测光束阵列(9)的仪器。

    15.  一种测量装置(13),用于根据权利要求1-11中任一项的在道路(4)路段(3)行驶期间确定车辆(1)的重量G,所述测量装置包括根据权利要求12-14中任一项所述的测量系统(12),其特征在于,所述WIM传感器横向于行驶方向并且其表面与道路表面平齐地被安装在道路(4)中,而且所述WIM传感器在行驶方向上比车轮的支承面的长度(14)要窄。

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