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    重庆时时彩799注后三: 一种不会有动力中断的机动车传动系统.pdf

    关 键 词:
    一种 不会 动力 中断 机动车 传动系统
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    摘要
    申请专利号:

    CN201210548155.X

    申请日:

    2012.12.17

    公开号:

    CN103867679A

    公开日:

    2014.06.18

    当前法律状态:

    撤回

    有效性:

    无权

    法律详情: 发明专利申请公布后的视为撤回IPC(主分类):F16H 37/08申请公布日:20140618|||实质审查的生效IPC(主分类):F16H 37/08申请日:20121217|||著录事项变更IPC(主分类):F16H 37/08变更事项:发明人变更前:钟燕 李承鑫变更后:钟燕 王新龙 李承鑫|||公开|||文件的公告送达IPC(主分类):F16H 37/08收件人:李益南文件名称:恢复权利请求审批通知书|||文件的公告送达IPC(主分类):F16H 37/08收件人:钟燕文件名称:视为撤回通知书|||文件的公告送达IPC(主分类):F16H 37/08收件人:钟燕文件名称:补正通知书
    IPC分类号: F16H37/08; F16H57/02(2012.01)I; F16F15/315 主分类号: F16H37/08
    申请人: 钟燕; 李承鑫
    发明人: 钟燕; 李承鑫
    地址: 201800 上海市嘉定区金沙路331弄11号502
    优先权:
    专利代理机构: 代理人:
    PDF完整版下载: PDF下载
    法律状态
    申请(专利)号:

    CN201210548155.X

    授权公告号:

    ||||||||||||||||||

    法律状态公告日:

    2018.04.03|||2016.01.27|||2014.10.29|||2014.06.18|||2014.03.26|||2013.12.04|||2013.06.05

    法律状态类型:

    发明专利申请公布后的视为撤回|||实质审查的生效|||著录事项变更|||公开|||文件的公告送达|||文件的公告送达|||文件的公告送达

    摘要

    为了解决AMT(Automatic?Manual?Transmission)在换挡时由于离合器分离而产生动力中断,本发明采用了将驱动源的动力一分为二的方案,即分别由不同的传递路线来传递动力。通过两条传递路线上的耦合单元(同步器、离合器)的交替动作,保证了在其中一路动力中断时,动力能通过另一路线上的齿轮、耦合单元的传递到车轮,保证了车辆车轮上的动力不会有太大的变化,车辆不会产生冲击。大大地提高换挡舒适性。由于两路传递路线均采用简单的斜齿轮、普通的同步器和普通的减震方案,该传动系统具有价格低、技术方案可靠、容易实现的特点。将大大拓展了AMT的应用范围。

    权利要求书

    权利要求书
    1.  一种不会有动力中断的机动车辆传动系统,包括:输入轴,其可连接驱动源;输出轴,其可连接负载。该传动系统还包括:一种辅助换档传动系统。其特点是:驱动源的动力经飞轮分解成两路输出,一路为车辆行驶提供动力输出,与普通的变速器一样,该传递路线上有离合器、分离轴承、输入轴、第二轴、各种档位齿轮、同步器、轴承、差速器、传动轴等;另一路输出为变速器换档服务,只在变速器换档过程中工作。飞轮的动力经飞轮连接盘输入到辅助换档传动系统中,在该系统中有传递动力的齿轮、有进行动力耦合单元(同步器或离合器)、有轴承等。

    2.  如权利要求1所述的传动系统,其特征在于,飞轮的动力分成两部分,其一通过离合器摩擦盘传给输入轴进行正常的动力传递;另一动力通过飞轮连接盘将动力传给辅助换档系统为在变速器换挡过程中起作用。

    3.  如权利要求2中所述的传动系统,其特征在于飞轮连接盘固定在飞轮上,随飞轮转动;飞轮连接盘上有扭转减振器,能对飞轮上的振动进行衰减。

    4.  如权利要求3所述的传动系统,其特征在于辅助换挡主动齿轮在支架上旋转。支架固定在变速器离合器壳体内。

    5.  如权利要求1所述的传动系统,其特征在于支架固定在分离轴承外部,分离轴承、支架无相对运动。

    6.  如权利要求5所述的传动系统,其特征在于辅助换档系统安装在离合器壳体中。辅助换档系统包含了辅助换档轴,用于耦合动力的同步器或离合器,滚针轴承及固定轴的轴承。

    7.  如权利要求5所述的传动系统,其特征在于辅助换挡从轮齿轮空套在辅助换档轴上。当换档时,辅助换挡同步器齿套向左移动同辅助换挡从动轮结合齿啮合,将动力传给辅助换档轴。

    8.  如权利要求5所述的传动系统,其特征在于通过辅助换挡主动齿轮将辅助换档系统中的动力传给变速器差速器主减速从动齿轮。

    9.  如权利要求1所述的传动系统,其特征在于该系统只有一个离合器与飞轮相连。

    10.  如权利要求1所述的传动系统,其特征在于辅助换档系统只能在换档时工作,在变速器正常工作时,辅助换档传动系统上的齿轮、耦合单元、同步器、轴、飞轮连接盘等在空转。

    11.  如权利要求1所述的传动系统,其特征在于辅助换档系统中的耦合单元同变速器中的同步器进行交错工作。

    12.  如权利要求1所述的传动系统,其特征在于辅助换档系统中动力输出为变速器差速器主减速器从动轮。

    说明书

    说明书一种不会有动力中断的机动车传动系统
    所属技术领域
    本发明专利涉及一种不会有动力中断的机动车传动系统。该传动系统包含输入轴,其可连接驱动源,以及输出轴,其可连接负载?;褂懈髦钟糜诨坏档耐狡?,承载的轴承等。特别是该传动系统能接受两路动力输入,一路动力输入是当传动系统正常工作时(传递扭矩时)驱动源通过飞轮、离合器的摩擦片、输入轴、输入轴上的传动主动齿轮、通过同步器的结合将动力传给各档位被动齿轮,被动齿轮通过第二轴将动力传给二轴上的差速器主动齿、再传给差速器从动轮、差速器、传动轴最终将驱动源的动力传给车辆的轮胎,带动车辆运动,此时第二路动力由于换档辅助轴上的动力耦合元件(同步器、离合器等)没有结合不能通过换档辅助轴的齿轮传给差速器从轮齿轮,此时换档辅助轴上的齿轮、耦合元件等都在空转;当需要换档时,输入轴上的离合器分离、驱动源不能通过离合器、输入轴、第二轴等传给差速器从动轮,为了避免换档过程产生动力中断,在离合器分离的时刻,驱动源上的动力通过与飞轮相连的连接盘、与连接盘相连的齿轮传给换档辅助轴上的被动轮,此时换档辅助轴上的偶合元件闭合,将动力传给了换档辅助轴,换档辅助轴上的齿轮与差速器从轮齿轮啮合将动力通过差速器从动齿轮、差速器、半轴最终传给车辆。由于换档辅助轴上齿轮、耦合元件的配合,即便在换档时,车轮上的动力也不会中断,这样可以大大改善换档得舒适性。 
    背景技术
    目前,AMT(Automatic Manual Transmissioin简称为AMT)是基于传统的手动变速器基础上增加一自动换档换档机构来自动控制变速器的选、换档手柄、离合器,是一种最便宜的、最经济的自动变速器。具有价格低、燃油经济性好等特点。但由于这种系统只采用了单离合器,在换挡时离合器必需分离产生动力中断,严重地影响换档舒适性,限制了AMT技术的推广和应用。 
    而DCT(Double Clutch Transmission)由于采用双离合器结构,两个离合器的交互工作能实现换挡平顺。但该系统不能借用原有变速器的结构,关键技术如双离合器掌握在国外供应商手中,相对于AMT而言具有价格高、性能好等特点,普遍用于高档车上。 
    从专利200480015866.4中了解到类似的传动系统。在公知的传动系统中,其换挡辅助动力传递是采用行星齿轮来实现。但行星齿轮具有结构复杂、成本高等特点,必将限制这中技术的推广应用。 
    开发一种价格低、没有动力中断的传动系统是本专利的目标。 
    发明内容
    为了解决在换挡时产生动力中断,本发明专利采用了将驱动源的动力一分为二,分别由不同的传递路线来进行传递。通过两条传递路线上的耦合单元(同步器、离合器)的交替动作,保证了在其中一路动力中断时,动力能通过另一路线上的齿轮、耦合单元的传递,使车辆轮胎上的动力不会有太大的变化,由于没有动力中断,车辆不会产生冲击。大大地提高换挡舒适性。 
    本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:驱动源上的动力传递给飞轮。飞轮上的动力同时分成两路来传递:第一路传递路线飞轮上的动力通过离合器的摩擦片、输入轴、输入 轴上的传动主动齿轮、通过同步器的结合将动力传给各档位被动齿轮,被动齿轮通过第二轴将动力传给二轴上的差速器主动齿、再传给差速器从动轮、差速器、传动轴最终将驱动源的动力传给车辆上的两个车轮,此时第二路动力由于换档辅助轴上的动力耦合元件(同步器、离合器等)没有结合不能通过换档辅助轴的齿轮传给差速器从轮齿轮,换档辅助轴上的齿轮、耦合元件等都在空转;第二路传递路线是飞轮上的动力通过与飞轮相连的连接盘、与连接盘相连的齿轮传给换档辅助轴上的被动轮,此时换档辅助轴上的偶合元件闭合,将动力传给了换档辅助轴,换档辅助轴上的齿轮与差速器从轮齿轮啮合将动力通过差速器从动齿轮、差速器、半轴最终传给车辆。 
    本发明专利的有益效果是,可以有效解决变速器在换挡时产生的动力中断,基于此技术上开发的AMT具有换挡过程无冲击,可以很好地解决目前的AMT自动变速器具有换挡冲击的难题,使开发具有价格低、换挡性能优良的自动变速器成为可能。将大大地扩展AMT技术的推广应用。 
    由于该发明专利采用了十分可靠的传动元件(齿轮、轴承、耦合单元等),具有可靠性高、易于实现等特点。具有广泛的应用前景。 
    附图说明
    下面结合附图对本专利进一步说明。 
    图1该专利的原理图 
    图2是换挡时动力传递图 
    图3是换挡后该动力传递图 
    图1中1.驱动源,2.飞轮,3.离合器摩擦盘,4.离合器盖,5.飞轮连接盘,6.辅助换挡从轮齿轮,7.辅助换挡从动轮结合齿,8.辅助换挡同步器齿套,9.辅助换挡同步器齿毂,10.辅助换挡输出轴主动齿,11.辅助换挡轴,12.分离轴承,13.辅助换挡主动齿轮,14.支架,15.差速器从动齿轮,16.差速器主动齿轮,17.1档从动齿轮,18.1档同步器齿套,19.1档同步器齿毂,20.第二轴,21.1档主动齿,22.输入轴,23.2档主动齿 
    具体实施方式
    在图1为该专利的原理图。在该图中,驱动源(1)将动力传递给飞轮(2)、飞轮(2)的动力经两路传递。第一路是经离合器摩擦片(3)传给输入轴(22)、1档主动齿(21,当挂1档时)、1档从动轮(17)、1档同步器齿套(18)、1档同步器齿毂(19)、第二轴(20)、差速器主动齿(16)、差速器从动齿轮(15)经差速器将动力传给车轮带到车辆运动;第二路是经飞轮连接盘(5)、辅助换挡主动齿轮(13)、辅助换挡从轮齿轮(6)、辅助换挡从动轮结合齿(7)、辅助换挡同步器齿套(8)、辅助换挡同步器齿毂(9)、辅助换挡轴(11)、辅助换挡输出轴主动齿(10)、差速器从动齿轮(15)经差速器将动力传给车轮带到车辆运动。 
    图2是换挡时动力传递图。在图2中辅助换挡同步器齿套(8)向左移动,与辅助换挡从动轮结合齿(7)相啮合,驱动源(1)的动力经飞轮(2)、飞轮连接盘(5)、辅助换挡主动齿轮(13)、辅助换挡从轮齿轮(6)、辅助换挡从动轮结合齿(7)、辅助换挡同步器齿套(8)、辅助换挡同步器齿毂(9)、辅助换挡轴(11)、辅助换挡输出轴主动齿(10)、差速器从动齿轮(15)、经差速器将动力传给车轮带到车辆运动;第二路动力由于此时离合器分离,分离轴承(12)左移动使离合器摩擦盘分离将飞轮上的动力切断,这是就可以进行换档。在完成了换档后,进入到下一个过程,见图3中的说明。 
    图3是换挡后该动力传递图。在完成了换档后(以挂1档为例),1档同步器齿套(18)向 
    左移动,与1档从动齿轮(17)的结合齿啮合。与此同时辅助换挡同步器齿套(8)右移,与辅助换挡从动轮结合齿(7)脱离啮合,切断辅助换挡从轮齿轮(6)与辅助换挡轴(11)的动力联系。使通过辅助换挡系统的动力不能通过辅助换挡输出轴主动齿(10)传给差速器从动齿轮(15);但驱动源(1)的动力经飞轮(2)、离合器摩擦片(3,分离轴承右依离合器闭合)、输入轴(22)、1档主动齿(21)、1档从动齿轮(17)、1档同步器齿套(18)、1档同步器齿毂(19)、第二轴(20)、差速器主动齿轮(16)、差速器从动齿轮(15)经差速器将动力传给车轮带到车辆运动。 

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