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    重庆时时彩前3走势图: 一种车辆碰撞能量管理系统及设计方法.pdf

    摘要
    申请专利号:

    重庆时时彩单双窍门 www.4mum.com.cn CN201210570388.X

    申请日:

    2012.12.25

    公开号:

    CN103902541A

    公开日:

    2014.07.02

    当前法律状态:

    授权

    有效性:

    有权

    法律详情: 授权|||著录事项变更IPC(主分类):G06F 17/30变更事项:申请人变更前:南车青岛四方机车车辆股份有限公司变更后:中车青岛四方机车车辆股份有限公司变更事项:地址变更前:266111 山东省青岛市城阳区棘洪滩镇锦宏东路88号变更后:266111 山东省青岛市城阳区锦宏东路88号|||实质审查的生效IPC(主分类):G06F 17/30申请日:20121225|||公开
    IPC分类号: G06F17/30 主分类号: G06F17/30
    申请人: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
    发明人: 车全伟; 张寅河; 田爱琴; 丁叁叁; 周建乐; 许娇; 宋业恒
    地址: 266111 山东省青岛市城阳区棘洪滩镇锦宏东路88号
    优先权:
    专利代理机构: 北京元中知识产权代理有限责任公司 11223 代理人: 曲艳
    PDF完整版下载: PDF下载
    法律状态
    申请(专利)号:

    CN201210570388.X

    授权公告号:

    |||||||||

    法律状态公告日:

    2017.09.05|||2016.07.20|||2014.07.30|||2014.07.02

    法律状态类型:

    授权|||著录事项变更|||实质审查的生效|||公开

    摘要

    本发明涉及一种车辆碰撞能量管理系统及设计方法,所述车辆碰撞能量管理系统包括与车辆匹配的车钩缓冲装置、压溃管、端部吸能装置及具有足够刚度的车体中部结构,在车辆碰撞过程中各结构通过相互配合吸收能量,所述设计方法:根据实际情况建立数值模型并仿真计算,对计算结果进行处理、分析,得到列车在运行方向的动力学特性,输出曲线,各参数值,得到最合理的输出曲线,根据输出曲线得到合理的车辆碰撞能量管理系统,采用多结构相互配合吸收碰撞过程中的能量,结构合理、安全可靠,准确的模拟列车在运行方向的碰撞动力学特性,合理的指导车辆碰撞能量管理系统设计,有效减少设计失误,节省设计时间,提高设计效率。

    权利要求书

    权利要求书
    1.  一种车辆碰撞能量管理系统,其特征在于:包括与车辆匹配的车钩缓冲装置、压溃管、端部吸能装置及具有足够刚度的车体中部结构,在车辆碰撞过程中各结构相互配合吸收能量。

    2.  根据权利要求1所述的车辆碰撞能量管理系统,其特征在于:所述的端部吸能结构为压溃变形吸能结构和/或胀管式吸能结构和/或切削式吸能结构。

    3.  根据权利要求1或2所述的车辆碰撞能量管理系统,其特征在于:所述的端部吸能装置包括前端吸能装置,所述前端吸能装置设置在车体前部车钩的两侧,该前端吸能装置的高度与车体底架的高度保持一致。

    4.  根据权利要求3所述的车辆碰撞能量管理系统,其特征在于:所述的端部吸能装置还包括辅助吸能装置,所述辅助吸能装置为设置在列车中间各车体之间的中间端吸能装置,该中间端吸能装置的高度与车体底架的高度保持一致。

    5.  根据权利要求1-4任一所述的车辆碰撞能量管理系统的设计方法,其特征在于:所述的车辆碰撞能量管理系统的设计方法包括以下步骤:
    1)、根据实际情况建立数值模型:将列车中各节车体简化为附有质量的体单元,依据Mc-Tp-M1-M2-Tp-Mc进行编组,将车辆中的各结构对应为相应的参数输入数值模型;
    2)、对1)中所述数值模型进行仿真计算:所述仿真计算在列车纵向的动力学计算程序中完成;
    3)、对计算结果进行处理、分析,得到列车在运行方向的动力学特性,输出曲线;
    4)、调整1)中的各参数值,得到最合理的输出曲线;
    5)、根据3)中的输出曲线,完成车体刚度的分配、车体中部结构的设计,车钩的选型,车体端部吸能装置的结构设计,得到合理的车辆碰撞能量管理系统。

    6.  根据权利要求5所述的车辆碰撞能量管理系统的设计方法,其特征在于:所述步骤1)中考虑加载、卸载特性,压溃管特性及剪切的破坏特性将车钩缓冲装置、压溃 管、端部吸能装置及车体中部结构设置为非线性弹簧,将非线性弹簧的特性曲线输入到数值模型中;考虑轮轨摩擦的影响,设置轮轨间的摩擦系数,且在相邻车体之间的设置接触;车辆碰撞质量=空车载荷+定员人数总质量/2,车体的碰撞质量可以通过改变体单元密度或者增加体单元实现。

    7.  根据权利要求6所述的车辆碰撞能量管理系统的设计方法,其特征在于:所述非静止列车轮轨之间的摩擦系数取0.003,静止列车轮轨之间的摩擦系数取0.16。

    8.  根据权利要求5所述的车辆碰撞能量管理系统的设计方法,其特征在于:所述所述步骤2)中仿真计算基于显式动力学方程。

    9.  根据权利要求5所述的车辆碰撞能量管理系统的设计方法,其特征在于:所述所述步骤3)中用软件HyperView对计算结果进行处理、分析。

    10.  根据权利要求5所述的车辆碰撞能量管理系统的设计方法,其特征在于:所述步骤3)中对相邻车体之间的非线性弹簧力、体单元的位移、体单元的速度、体单元的加速度及相邻车体之间的接触力进行了输出,该输出曲线为时间历程曲线。

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    一种 车辆 碰撞 能量 管理 系统 设计 方法
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