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    关 键 词:
    一种 汽车尾气 净化 装置
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    摘要
    申请专利号:

    CN201410174159.5

    申请日:

    2014.04.29

    公开号:

    CN103912357A

    公开日:

    2014.07.09

    当前法律状态:

    终止

    有效性:

    无权

    法律详情: 未缴年费专利权终止IPC(主分类):F01N 13/00申请日:20140429授权公告日:20160323终止日期:20170429|||授权|||实质审查的生效IPC(主分类):F01N 13/00申请日:20140429|||公开
    IPC分类号: F01N13/00(2010.01)I; F01N3/021 主分类号: F01N13/00
    申请人: 成都陵川特种工业有限责任公司
    发明人: 叶维敏; 汪庭文; 何晓鸣; 黄柳志
    地址: 610000 四川省成都市龙泉驿区大面街道办事处陵川路1号
    优先权:
    专利代理机构: 成都行之专利代理事务所(普通合伙) 51220 代理人: 谢敏
    PDF完整版下载: PDF下载
    法律状态
    申请(专利)号:

    CN201410174159.5

    授权公告号:

    |||||||||

    法律状态公告日:

    2018.05.18|||2016.03.23|||2014.08.06|||2014.07.09

    法律状态类型:

    专利权的终止|||授权|||实质审查的生效|||公开

    摘要

    本发明公开了一种汽车尾气净化装置,所述净化装置包括:净化器壳体,在所述净化器壳体左侧设有第一进气口和第二进气口,所述净化器壳体内设有第一过滤室,第一处理室,第二处理室,第三过滤室连接,第二过滤室,在所述净化器壳体的上端设有一通风管,所述通风管,所述通风管与一鼓风机连接,所述净化器壳体内的右上方还设有一水箱,其中,所述第一处理室内设有第一发热板,所述第二处理室内设有第二发热板,实现了汽车尾气净化器结构设计合理,尾气净化效果良好,净化效率较高,并且能够根据不同的燃料产生的尾气进行净化方式选择的技术效果。

    权利要求书

    权利要求书
    1.  一种汽车尾气净化装置,其特征在于,所述净化装置包括:
    净化器壳体,在所述净化器壳体左侧设有第一进气口和第二进气口,所述第一进气口与第一过滤室连接,所述第一过滤室通过第一导管与第一处理室连接,所述第一处理室通过第二导管与第二处理室连接,所述第二处理室通过第三导管与第三过滤室连接,第三过滤室与出气口连接,所述第二进气口与第二过滤室连接,所述第二过滤室通过第四导管与所述第二处理室连接;
    在所述净化器壳体的上端设有一通风管,所述通风管与所述第一处理室和所述第二处理室均连接,所述通风管与一鼓风机连接,所述净化器壳体内的右上方还设有一水箱,所述水箱通过第五导管与所述通风管连接;
    其中,在所述第一过滤室、所述第二过滤室、所述第三过滤室内均设有一过滤网,在所述第一过滤室、所述第二过滤室、所述第三过滤室、所述第一处理室、所述第二处理室底端均设有一排污口,在所述净化器壳体内底部设有一收集池;
    其中,所述第一处理室内设有第一发热板,所述第二处理室内设有第二发热板,所述第一发热板通过第一圆筒支柱与所述第一处理室的底部连接,所述第二发热板通过第二圆筒支柱与所述第二处理室的底部连接,在所述净化器壳体设有一电源,所述电源通过导线穿过所述第一圆筒支柱与所述第二圆筒支柱分别与所述第一发热板和所述第二发热板连接。

    2.  根据权利要求1所述的净化装置,其特征在于,所述第一导管,所述第二导管,所述第三导管尺寸均相同。

    3.  根据权利要求1所述的净化装置,其特征在于,所述第一过滤室与所述第二过滤室尺寸相同。

    4.  根据权利要求1所述的净化装置,其特征在于,所述通风管与所述第一处理室的上端中部和所述第二处理室的上端中部均连接。

    说明书

    说明书一种汽车尾气净化装置
    技术领域
    本发明涉及工业加工处理领域,尤其涉及一种汽车尾气净化装置。
    背景技术
    随着科技的进步和发展,越来越多的汽车进入人们的生活,公路上的车辆也越来越多,因车辆都要排放尾气,而尾气中含有大量的有害物质,排入大气中对环境和人体都有危害,所以,在将尾气排入外部中,可以先对尾气进行处理,可以减少对环境的危害,这里就需要尾气净化器。
    传统的尾气净化器结构简单,仅设有进气口和出气口,以及之间的净化器载体,但是由于车辆的种类不同,发动机不同,燃火的燃料不同排出的尾气也不同, 结构简单的汽车尾气处理器不能对尾气进行有效的处理,导致排出的尾气仍然具有较大的危害。
    综上所述,本申请发明人在实现本申请实施例中发明技术方案的过程中,发现上述技术至少存在如下技术问题:
    在现有技术中,由于现有的汽车尾气净化器结构简单,不能对尾气进行多次净化和过滤,并且没有针对不同的燃料进行选择的进去口以及净化方式,所以,现有的汽车尾气净化器存在结构简单,净化效果较差,不能根据不同的燃料产生的尾气进行净化方式选择的技术问题。
    发明内容
    本发明提供了一种汽车尾气净化装置,解决了现有的汽车尾气净化器存在结构简单,净化效果较差,不能根据不同的燃料产生的尾气进行净化方式选择的技术问题,实现了汽车尾气净化器结构设计合理,尾气净化效果良好,净化效率较高,并且能够根据不同的燃料产生的尾气进行净化方式选择的技术效果。
    为解决上述技术问题,本申请实施例提供了一种汽车尾气净化装置,所述净化装置包括:
    净化器壳体,在所述净化器壳体左侧设有第一进气口和第二进气口,所述第一进气口与第一过滤室连接,所述第一过滤室通过第一导管与第一处理室连接,所述第一处理室通过第二导管与第二处理室连接,所述第二处理室通过第三导管与第三过滤室连接,第三过滤室与出气口连接,所述第二进气口与第二过滤室连接,所述第二过滤室通过第四导管与所述第二处理室连接;
    在所述净化器壳体的上端设有一通风管,所述通风管与所述第一处理室和所述第二处理室均连接,所述通风管与一鼓风机连接,所述净化器壳体内的右上方还设有一水箱,所述水箱通过第五导管与所述通风管连接;
    其中,在所述第一过滤室、所述第二过滤室、所述第三过滤室内均设有一过滤网,在所述第一过滤室、所述第二过滤室、所述第三过滤室、所述第一处理室、所述第二处理室底端均设有一排污口,在所述净化器壳体内底部设有一收集池;
    其中,所述第一处理室内设有第一发热板,所述第二处理室内设有第二发热板,所述第一发热板通过第一圆筒支柱与所述第一处理室的底部连接,所述第二发热板通过第二圆筒支柱与所述第二处理室的底部连接,在所述净化器壳体设有一电源,所述电源通过导线穿过所述第一圆筒支柱与所述第二圆筒支柱分别与所述第一发热板和所述第二发热板连接。
    其中,所述第一导管,所述第二导管,所述第三导管尺寸均相同。
    其中,所述第一过滤室与所述第二过滤室尺寸相同。
    其中,所述通风管与所述第一处理室的上端中部和所述第二处理室的上端中部均连接。
    本申请实施例中提供的一个或多个技术方案,至少具有如下技术效果或优点:
    由于采用了两个进气口,并且不同的进气口的尾气净化方式不一样,可以对危害较大的尾气进气多次净化处理,对危害较小的尾气进行一次净化处理,并且还在净化器处理室中设置了发热板,可以提高处理室温度,让净化反应充分进行,达到较好的净化效果,同时还设有水箱和进气管,可以保障净化反应充分的进行,达到较好的净化效果,还设有过滤网可以过滤杂质,以及设有排污口和收集池,可以保障净化器的通畅,所以,有效解决了现有的汽车尾气净化器存在结构简单,净化效果较差,不能根据不同的燃料产生的尾气进行净化方式选择的技术问题,进而实现了汽车尾气净化器结构设计合理,尾气净化效果良好,净化效率较高,并且能够根据不同的燃料产生的尾气进行净化方式选择的技术效果。
    附图说明
    图1是本申请实施例一中汽车尾气净化装置的结构示意图;
    其中,1-净化器壳体,2-第一进气口,3-第二进气口,4-出气口,5-第一过滤室,6-第一处理室,7-第二处理室,8-第三过滤室,9-第二过滤室,10-水箱,11-第一发热板,12-第二发热板,13-电源,14-导线,15-第一圆筒支柱,16-第二圆筒支柱,17-鼓风机,18-通风管,19-过滤网,20-排污口,21-第一导管,22-第二导管,23-第三导管,24-第四导管,25-第五导管,26-收集池。
    具体实施方式
    本发明提供了一种汽车尾气净化装置,解决了现有的汽车尾气净化器存在结构简单,净化效果较差,不能根据不同的燃料产生的尾气进行净化方式选择的技术问题,实现了汽车尾气净化器结构设计合理,尾气净化效果良好,净化效率较高,并且能够根据不同的燃料产生的尾气进行净化方式选择的技术效果。
    本申请实施中的技术方案为解决上述技术问题。总体思路如下:
    采用了两个进气口,并且不同的进气口的尾气净化方式不一样,可以对危害较大的尾气进气多次净化处理,对危害较小的尾气进行一次净化处理,并且还在净化器处理室中设置了发热板,可以提高处理室温度,让净化反应充分进行,达到较好的净化效果,同时还设有水箱和进气管,可以保障净化反应充分的进行,达到较好的净化效果,还设有过滤网可以过滤杂质,以及设有排污口和收集池,可以保障净化器的通畅,所以,有效解决了现有的汽车尾气净化器存在结构简单,净化效果较差,不能根据不同的燃料产生的尾气进行净化方式选择的技术问题,进而实现了汽车尾气净化器结构设计合理,尾气净化效果良好,净化效率较高,并且能够根据不同的燃料产生的尾气进行净化方式选择的技术效果。
    为了更好的理解上述技术方案,下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。
    实施例一:
    在实施例一中,提供了一种汽车尾气净化装置,请参考图1,所述净化装置包括:
    净化器壳体1,在所述净化器壳体1左侧设有第一进气口2和第二进气口3,所述第一进气口2与第一过滤室5连接,所述第一过滤室5通过第一导管21与第一处理室6连接,所述第一处理室6通过第二导管22与第二处理室7连接,所述第二处理室7通过第三导管23与第三过滤室8连接,第三过滤室8与出气口4连接,所述第二进气口3与第二过滤室9连接,所述第二过滤室9通过第四导管24与所述第二处理室7连接;
    在所述净化器壳体的1上端设有一通风管18,所述通风管18与所述第一处理室6和所述第二处理室7均连接,所述通风管18与一鼓风机17连接,所述净化器壳体1内的右上方还设有一水箱10,所述水箱10通过第五导管25与所述通风管18连接;
    其中,在所述第一过滤室5、所述第二过滤室9、所述第三过滤室8内均设有一过滤网19,在所述第一过滤室5、所述第二过滤室9、所述第三过滤室8、所述第一处理室6、所述第二处理室7底端均设有一排污口20,在所述净化器壳体1内底部设有一收集池26;
    其中,所述第一处理室6内设有第一发热板11,所述第二处理室7内设有第二发热板12,所述第一发热板11通过第一圆筒支柱15与所述第一处理室6的底部连接,所述第二发热板12通过第二圆筒支柱16与所述第二处理室7的底部连接,在所述净化器壳体1设有一电源13,所述电源13通过导线14穿过所述第一圆筒支柱15与所述第二圆筒支柱16分别与所述第一发热板11和所述第二发热板12连接。
    其中,在本申请实施例中,所述第一导管21,所述第二导管22,所述第三导管23尺寸均相同。
    其中,在本申请实施例中,所述第一过滤室6与所述第二过滤室7尺寸相同。
    其中,在本申请实施例中,所述通风管18与所述第一处理室6的上端中部和所述第二处理室7的上端中部均连接。
    其中,在实际应用中,根据实际的需要使用人员可以对进气口进行选择,如当需要净化的汽车是使用柴油燃料时,这时使用人员就可以将第一进气口与汽车尾气管进行连接,因第一进气口的尾气处理方式为多次净化,可以保障处理后的尾气危害较??;当需要净化的汽车是使用天然气为燃料时,这时使用人员可以将第二进气口与汽车的尾气管进行连接,第二进气口的尾气处理方式为一次净化,因在通风管处设有鼓风机可以保障处理室内的氧气充足,设有水箱和发热板可以保障净化反应的充分进行,并且设有排污口和收集池可以保障净化器的通畅。
    上述本申请实施例中的技术方案,至少具有如下的技术效果或优点:
    由于采用了两个进气口,并且不同的进气口的尾气净化方式不一样,可以对危害较大的尾气进气多次净化处理,对危害较小的尾气进行一次净化处理,并且还在净化器处理室中设置了发热板,可以提高处理室温度,让净化反应充分进行,达到较好的净化效果,同时还设有水箱和进气管,可以保障净化反应充分的进行,达到较好的净化效果,还设有过滤网可以过滤杂质,以及设有排污口和收集池,可以保障净化器的通畅,所以,有效解决了现有的汽车尾气净化器存在结构简单,净化效果较差,不能根据不同的燃料产生的尾气进行净化方式选择的技术问题,进而实现了汽车尾气净化器结构设计合理,尾气净化效果良好,净化效率较高,并且能够根据不同的燃料产生的尾气进行净化方式选择的技术效果。
    尽管已描述了本发明的优选实施例,但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念,则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以,所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。
    显然,本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样,倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内,则本发明也意图包含这些改动和变型在内?!  ∧谌堇醋宰ɡ鴚ww.www.4mum.com.cn转载请标明出处

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