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    重庆时时彩平台投注图: 发动机连续可变气门正时、相位及升程技术.pdf

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    发动机 连续 可变 气门 正时 相位 技术
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    摘要
    申请专利号:

    CN201410279988.X

    申请日:

    2014.06.23

    公开号:

    CN104131854A

    公开日:

    2014.11.05

    当前法律状态:

    授权

    有效性:

    有权

    法律详情: 授权|||实质审查的生效IPC(主分类):F01L 13/00申请日:20140623|||公开|||文件的公告送达收件人:贾开继文件名称:补正通知书
    IPC分类号: F01L13/00 主分类号: F01L13/00
    申请人: 贾开继
    发明人: 贾开继
    地址: 301900 天津市蓟县官庄镇西大佛塔村2区3排5号
    优先权:
    专利代理机构: 代理人:
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    法律状态
    申请(专利)号:

    CN201410279988.X

    授权公告号:

    |||||||||

    法律状态公告日:

    2017.02.22|||2014.12.10|||2014.11.05|||2014.08.13

    法律状态类型:

    授权|||实质审查的生效|||公开|||文件的公告送达

    摘要

    一种能够连续改变气门正时、相位及升程的可变气门技术。用一根曲轴,下轴作定轴,固定在缸盖上,与摇臂滚子未做功时同轴心,上轴作动轴,上有带输出凸轮的轴套,由两根偏心轴分别由连杆连接到动轴与轴套,连接到动轴的作调整轴,连接到轴套的作凸轮轴,凸轮轴的旋转由连杆带动轴套往复运动。调整轴的旋转带动曲轴动轴运动,而与动轴上轴套相连的凸轮轴相对于动轴不会动,因此轴套相对于动轴会向凸轮轴相反的方向旋转,轴套的旋转会让输出凸轮提前与摇臂滚子接触,此时气门就会提前开启且迟后关闭,因此正时会提前,相位会变大。而轴套往复运动的角度大小不变,因此摇臂滚子会沿着输出凸轮多运动一段,因此气门行程会更长,升程会变大。

    权利要求书

    权利要求书
    1.  一种发动机连续可变气门正时、相位及升程技术,由一根曲轴作为调整轴,其下轴安装在缸盖上,上轴作为调整轴由连杆连接一根偏心轴上,此偏心轴做调整及固定作用。曲轴上轴有轴套,轴套由连杆连接另一偏心轴上,此偏心轴做凸轮轴用,轴套下侧有输出凸轮与轴套固定相连,轴套下方有连接气门的摇臂,摇臂上有摇臂滚子,在气门关闭的情况下,摇臂滚子与曲轴下轴同轴心。

    2.  根据权利要求1所述的连续可变气门正时、相位及升程技术,其特征在于,与上轴连接的偏心轴做固定及调整作用,与轴套连接的偏心轴做凸轮轴,由正时链条带动其旋转,其旋转由连杆带动轴套,轴套做往复运动,由轴套下侧的输出凸轮接触摇臂滚子来开启关闭气门。

    3.  根据权利要求1所述的连续可变气门正时、相位及升程技术,其特征在于,由连杆连接曲轴上轴的偏心轴可根据发动机转速进行调整,其旋转调整由连杆带动曲轴上轴以曲轴下轴为轴心调整,但其整体调整不会影响到做凸轮轴的偏心轴,而此偏心轴连接的连杆与轴套的连接轴位置相对不变,因此曲轴上轴顺时针旋转的同时,轴套会逆时针旋转,而与轴套固定相连的输出凸轮也会随轴套一起逆时针旋转,输出凸轮逆时针旋转后就会更接近摇臂滚子。因此,调整后气门就会提前开启和迟后关闭,相位角会变大,正时会提前。

    4.  根据权利要求3所述的连续可变气门正时、相位及升程技术,其特征在于,作为凸轮轴的偏心轴大小不会变化,因此轴套的往复运动角度也不会变化。在正时提前的情况下,摇臂滚子会沿着输出凸轮多运动一段,因此气门会开启的更大。

    5.  根据权利要求3所述的连续可变气门正时、相位及升程技术,其特征在于,由于在气门关闭的情况下摇臂滚子与曲轴下轴同轴心,因此在曲轴调整的时候,曲轴上轴相当于围绕摇臂滚子调整,所以,气门关闭的情况下,曲轴调整前后摇臂位置都不会变。

    说明书

    说明书发动机连续可变气门正时、相位及升程技术
    所属技术领域
    本发明涉及发动机气门连续改变技术,特别是可以同时改变气门升程、配气相位和气门正时,而且是连续改变的技术。 
    背景技术
    目前的发动机一部分配有改变气门正时技术,小部分能改变升程但只限两段式,只有极少的高端车型才配备连续可变气门相位及升程技术,而发动机在各个转速所需要的进气量不一样,特别是转速提高后,一成不变的气门影响进气效率,此时不但需要增大气门开启行程,还需要气门增大相位角度来配合提高进气效率。进气效率的提高不但提高了发动机的工作效率,还对节能环保起到了重要作用。 
    发明内容
    为了克服现有发动机大多数不能改变气门相位与升程的不足,本发明提供了一种发动机连续可变气门正时、相位及升程技术,可在发动机不同的转速内连续改变正时、相位和升程。 
    本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:用一根曲轴,下轴作定轴,固定在缸盖上,可旋转,与未开启气门时的摇臂滚子同轴心。上轴作动轴,由一个连杆与一根偏心调整轴相连,此偏心调整轴用做调整及固定曲轴动轴的作用。动轴上有轴套,轴套下方与输出凸轮固定相连,上方连接另一连杆,此连杆与动轴一侧的偏心凸轮轴相连。偏心凸轮轴由正时链条带动旋转,其旋转由连杆带动轴套,轴套做往复运动,由轴套下方的输出凸轮带动摇臂来开启气门。偏心调整轴可由电机驱动,其旋转带动曲轴动轴运动,而与动轴上轴套相连的偏心凸轮轴相对于动轴不会动,因此轴套相对于动轴会向偏心凸轮轴相反的方向旋转,其旋转的角度由偏心调整轴决定,轴套的旋转会让输出凸轮提前与摇臂滚子接触,此时气门就会提前开启并且会迟后关闭,因此正时会提前,相位会变大。而轴套往复运动的角度大小不变,因此摇臂滚子会沿着输出凸轮多运动一段,因此气门行程会更长,升程会变大。 
    本发明的有益效果是按需增加气门行程,达到增加进气量的目的,改变配气相位,让进排气更顺畅,增加发动机效率,可塑性强,整体刚性连接,不受发动机转速影响。 
    附图说明
    图1是整体立体图 
    图2是各个零件 
    图3是调整曲轴 
    图4是气门开启图 
    图5是轴套行程角度 
    图6是调整轴调整对比 
    图7是升程对比图 
    图8是轴套调整前后摇臂滚子对比 
    图9是整体图 
    图10是缸盖中的隔断 
    图中1.偏心凸轮轴 2.凸轮轴连杆 3.轴套 4.输出凸轮 5.调整连杆 6.偏心调整轴 7.摇臂 8.摇臂滚子 9.液压挺柱 10.气门 11.调整曲轴 12.调整曲轴动轴 13.调整曲轴定轴 
    具体实施方式
    在图3中调整曲轴被设计成分体式,其中动轴部分为一个整体,定轴和连接部分为另一个整体,这样设计易于安装,而且因为此曲轴仅动轴受上下力,定轴固定,不受旋转扭力,所以不会易损。在图1中轴套(3)和调整连杆(5)被安装在曲轴动轴(12)上,调整连杆(5)另一端连接偏心调整轴(6),此轴作用是固定和调节曲轴动轴。轴套(3)与凸轮轴连杆(2)相连,凸轮轴连杆(2)另一端连接偏心凸轮轴(1)。轴套(3)下的输出凸轮(4)与轴套(3)固定相连。在轴套(3)下面有气门摇臂(7),摇臂上有摇臂滚子(8),摇臂滚子(8)始终与轴套(3)相接触,且摇臂滚子(8)在气门关闭的情况下与曲轴 定轴同轴心,这样曲轴动轴(12)调整的时候也会围着摇臂滚子(8)旋转,而不会偏离。摇臂下面一端是气门,另一端是液压挺柱。 
    在图4中,当正时链条带动偏心凸轮轴(1)旋转的时候,偏心凸轮轴(1)通过凸轮轴连杆(2)带动轴套(3)做往复运动,而曲轴动轴由于连接偏心调整轴,所以此时不会动,当输出凸轮(4)接触摇臂滚子(8)的时候,由摇臂(7)顶开气门。 
    在图5中,本发明是用轴套的往复运动模拟凸轮轴的360度旋转,例如进气相位角为230度,那么凸轮轴做功范围为115度,如果轴套在以轴心为圆心的81.39度之间往复运动,那么其中26度为作功行程。若发动机高速运转,需要270度相位角,那么凸轮轴作功范围为135度,轴套则需要30.52度行程来作功。在图5中的∠aoc为轴套的往复行程81.39度,∠eoc为作功行程26度,∠bod为调整到270度相位角后的轴套往复行程,同样是81.38度,∠eod为调整后做功行程30.52度。由此,轴套的往复行程由∠aoc调整到∠bod的过程就是由230度相位角变为270度相位角的过程。 
    在图5中∠bod逆时针旋转4.52度就会与∠aoc重合。在图6中偏心调整轴(6)向右旋转,由连杆带动曲轴动轴向右旋转,而偏心凸轮轴(1)的位置则不会受到调整影响,所以轴套(3)与凸轮轴连杆(2)的连接轴位置相对不变,但曲轴动轴向右移动了,所以轴套相对于曲轴动轴向左旋转了,当轴套相对于曲轴动轴轴心旋转4.52度的时候,就相当与图5中的∠bod逆时针旋转4.52度与∠aoc重合,这个过程就相当于相位角由230度调整到了270度,而偏心调整轴是逐渐调整曲轴动轴的位置,因此相位角也是由230度逐渐调整到270度的,所以这个过程就是连续可变相位的过程。 
    在图6中轴套(3)相对于曲轴动轴(12)逆时针旋转的时候,轴套下面与轴套固定相连的输出凸轮(4)也会逆时针旋转,而其旋转后与摇臂滚子会更早接触。图8左图为调整前低相位角时摇臂滚子开启点与折返点,图8右图为调整后高相位角时摇臂滚子相对于调整前的位置,调整前摇臂滚子在气门开启点,而调整后,在此点气门已经开启。因此气门会提前打开,这时气门正时就会提前,以此达到连续可变正时的目的,这个过程也就是图5中轴套作功角度由∠eoc增大到∠eod的过程。 
    在图7中,左图为摇臂滚子在∠eoc段作功过程中所运动的行程,在图7右图中是摇臂滚子在∠eod段作功过程中所运动的行程。因为在∠eod段摇臂滚子在输出凸轮上运动的更远些,所以很容易将气门行程调整的更大些,又因为这个过程是连续的,所以以此达到连续可变气门升程的目的。 
    综上所述,本发明能够随着发动机转速升高而连续提前正时、增大相位角、增大气门行程,这一过程是同步的,不能单独改变其中一项。若调校中需要单独改变正时则需另配可变正时系统。 
    图9是整体效果图,进气偏心凸轮轴与排气凸轮轴平行,这样不影响安装正时链条,图10为分体式缸盖隔断,这样易于安装调整曲轴。    内容来自专利网重庆时时彩单双窍门 www.4mum.com.cn转载请标明出处

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