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    找个重庆时时彩团队: 大功率柴油机气缸盖的气缸压力测试孔结构.pdf

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    大功率 柴油机 缸盖 气缸 压力 测试 结构
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    摘要
    申请专利号:

    CN201610502340.3

    申请日:

    2016.06.29

    公开号:

    CN106197840A

    公开日:

    2016.12.07

    当前法律状态:

    实审

    有效性:

    审中

    法律详情: 实质审查的生效IPC(主分类):G01L 23/00申请日:20160629|||公开
    IPC分类号: G01L23/00; G01L23/22; F02F1/24 主分类号: G01L23/00
    申请人: 中国北方发动机研究所(天津)
    发明人: 曲栓; 梁红波; 曹杰; 刘胜; 田永海; 梁永森
    地址: 300400 天津市北辰区永进道96号
    优先权:
    专利代理机构: 天津滨??莆持恫ù碛邢薰?12211 代理人: 马倩倩
    PDF完整版下载: PDF下载
    法律状态
    申请(专利)号:

    CN201610502340.3

    授权公告号:

    |||

    法律状态公告日:

    2017.01.04|||2016.12.07

    法律状态类型:

    实质审查的生效|||公开

    摘要

    本发明提供了大功率柴油机气缸盖的气缸压力测试孔结构,所述气缸压力测试孔由气缸盖内依次设置的测压通道、传感器安装螺纹孔和传感器安装沉孔组成,所述测压通道、传感器安装螺纹孔和传感器安装沉孔的轴心位于同一条中心线上,所述传感器安装螺纹孔靠近测压通道的一端设有传感器末端容积腔。本发明具有以下优势:本发明采用此种设计结构,测压通道与传感器底平面垂直,可减小压力振荡;此种设计结构减小了测压通道长度,减小了传感器末端容积腔容积,使整个气缸压力测试通道具有较高的固有频率,便于使用低通滤波,从而获得更为准确的气缸压力。

    权利要求书

    1.大功率柴油机气缸盖的气缸压力测试孔结构,其特征在于:所述气缸压力测试孔由
    气缸盖内依次设置的测压通道(1)、传感器安装螺纹孔(2)和传感器安装沉孔(3)组成,所述
    测压通道(1)、传感器安装螺纹孔(2)和传感器安装沉孔(3)的轴心位于同一条中心线上,所
    述传感器安装螺纹孔(2)靠近测压通道(1)的一端设有传感器末端容积腔(5)。
    2.根据权利要求1所述的大功率柴油机气缸盖的气缸压力测试孔结构,其特征在于:所
    述测压通道(1)的直径为4mm。
    3.根据权利要求1所述的大功率柴油机气缸盖的气缸压力测试孔结构,其特征在于:所
    述传感器末端容积腔(5)的底面铣平,容积腔高度为1mm。

    说明书

    大功率柴油机气缸盖的气缸压力测试孔结构

    技术领域

    本发明属于内燃机气缸盖设计技术领域,尤其是涉及一种大功率柴油机气缸盖的
    气缸压力测试孔结构。

    背景技术

    内燃机示功图对内燃机性能的分析研究,以及对内燃机的改进和设计有重要的意
    义,通过示功图可计算放热规律从而研究柴油机气缸内燃烧过程。准确提取示功图,有效去
    除示功图中各种误差是整个分析工作的基础,是获得准确分析结果的根本保证。

    通常用压力传感器采集示功图,理论上推荐压力传感器与气缸盖底平面齐平安
    装。然而受气缸盖水腔和气道的影响,平齐安装几乎不可能实现,一般在压力传感器和燃烧
    室之间加入一段连接通道,称之为测压通道。由于测压通道的存在,压力传感器采集到的气
    缸压力不仅出现振荡,而且相位滞后,失真严重。根据该压力计算出的压力升高率和放热
    率,也因通道的压力振荡成分而掩盖了其真实的物理意义。压力震荡的频率和幅度,与测压
    通道的形状有密切关系。

    运用“光顺法”对示功图进行处理是一种最常用的方法,光顺法是一种加权滑动平
    均计算法,容易将示功图中有用的信息滤掉。一种相对准确的滤波方法是频域滤波,是通过
    找出测压通道的固有频率段,对其进行滤波处理。由杨光昇,魏荣年主编的《柴油机测试技
    术》一书P299页指出测压通道固有频率要大于被测信号上限频率的2倍以上。此时可对通道
    压力低通滤波,从而滤去振荡成分,最大程度地保留通道压力中的有用成分。

    然而工程中在气缸压力测试孔的设计中只考虑测压孔的测试位置及测压通道与
    气缸盖水腔和气道的干涉情况,不考虑测压通道对测试结果的影响,因此造成气缸压力测
    试孔的测压通道固有频率偏低,通道对应的频带与真实气缸压力高频频带重合,如果采用
    低通滤波,会同时滤除真实气缸压力的高频成分,使计算出的最大压力升高率减小,急燃期
    放热被抹平。

    发明内容

    有鉴于此,本发明旨在提出一种大功率柴油机气缸盖的气缸压力测试孔结构,以
    解决传统气缸压力测试孔测压通道固有频率低,与真实气缸压力高频频带重合,不能通过
    滤波提取真实气缸压力的缺陷。

    为达到上述目的,本发明的技术方案是这样实现的:

    大功率柴油机气缸盖的气缸压力测试孔结构,所述气缸压力测试孔由气缸盖内依
    次设置的测压通道、传感器安装螺纹孔和传感器安装沉孔组成,所述测压通道、传感器安装
    螺纹孔和传感器安装沉孔的轴心位于同一条中心线上,所述传感器安装螺纹孔靠近测压通
    道的一端设有传感器末端容积腔。

    进一步的,所述测压通道直径为4mm。

    进一步的,所述传感器末端容积腔的底面铣平,容积腔高度为1mm。

    相对于现有技术,本发明具有以下优势:

    (1)本发明采用此种设计结构,测压通道与传感器底平面垂直,可减小压力振荡;
    此种设计结构减小了测压通道长度,减小了传感器末端容积腔容积,使整个气缸压力测试
    通道具有较高的固有频率,便于使用低通滤波,从而获得更为准确的气缸压力。

    (2)本发明结构简单,容易实现。

    附图说明

    构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解,本发明的示意性实
    施例及其说明用于解释本发明,并不构成对本发明的不当限定。在附图中:

    图1是本发明气缸压力测试孔结构示意图;

    图2是本发明气缸压力测压通道结构示意图。

    附图标记说明:

    1-测压通道、2-传感器安装螺纹孔、3-传感器安装沉孔、4-气缸盖、5-传感器末端
    容积腔、6-传感器。

    具体实施方式

    需要说明的是,在不冲突的情况下,本发明中的实施例及实施例中的特征可以相
    互组合。

    下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

    大功率柴油机气缸盖的气缸压力测试孔结构,如图1、2所示,所述气缸压力测试孔
    由气缸盖内依次设置的测压通道1、传感器安装螺纹孔2和传感器安装沉孔3组成,所述测压
    通道1、传感器安装螺纹孔2和传感器安装沉孔3的轴心位于同一条中心线上,所述传感器安
    装螺纹孔2靠近测压通道1的一端设有传感器末端容积腔5。

    所述测压通道1的直径设计为4mm最优,其长度根据布置空间,越短越好,这个直接
    影响到测试效果。

    所述传感器末端容积腔5的底面铣平,容积腔高度为1mm最优。

    本发明所述传感器6使用沉孔安装,在气缸压力测试孔不与气缸盖的气道及水腔
    等干涉的约束条件下,通过调节传感器安装沉孔3的长度和位置, 使所述测压通道1最短,
    测压通道1长度大幅缩短;传感器安装螺纹孔2底平面铣平,不留锥角。使整个气缸压力测试
    通道具有较高的固有频率,便于使用低通滤波,从而获得更为准确的气缸压力。

    以上所述仅为本发明的较佳实施例而已,并不用以限制本发明,凡在本发明的精
    神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本发明的?;し段е?。

    关于本文
    本文标题:大功率柴油机气缸盖的气缸压力测试孔结构.pdf
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