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    关 键 词:
    用于 操作 机动车 变速器 驻车锁 设备
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    摘要
    申请专利号:

    CN201580025263.0

    申请日:

    2015.04.28

    公开号:

    CN106471291A

    公开日:

    2017.03.01

    当前法律状态:

    授权

    有效性:

    有权

    法律详情: 授权|||实质审查的生效IPC(主分类):F16H 63/34申请日:20150428|||公开
    IPC分类号: F16H63/34 主分类号: F16H63/34
    申请人: 大众汽车有限公司
    发明人: B.利茨曼; A.勒纳; H.韦勒-布鲁恩
    地址: 德国沃尔夫斯堡
    优先权: 2014.05.15 DE 102014209253.1
    专利代理机构: 北京市柳沈律师事务所 11105 代理人: 侯宇
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    法律状态
    申请(专利)号:

    CN201580025263.0

    授权公告号:

    ||||||

    法律状态公告日:

    2018.10.16|||2017.03.29|||2017.03.01

    法律状态类型:

    授权|||实质审查的生效|||公开

    摘要

    本发明涉及一种用于操作机动车变速器的驻车锁(2)的设备(1),其中,设有至少一个绳索(3),其中,借助绳索(3)能将驻车锁(2)置入激活位置(P1)和/或去激活位置(P0)中,并且其中,设置至少一个促动器(4)。节省结构空间和构件的方式是,绳索(3)具有一个确定的部分区域(3a),其中,促动器(4)或能被促动器(4)操作的连接元件(5)在功能上布置和/集成在部分区域(3a)的内部,使得在相应操作促动器(4)时,有效绳索长度能变化,然后由此最终能激活或能去激活驻车锁(2)。

    权利要求书

    1.一种用于操作机动车变速器的驻车锁(2)的设备(1),其中,设置至少一个绳索传动
    装置(3),其中,借助所述绳索传动装置(3)能将驻车锁(2)置入激活位置(P1)和/或置入去
    激活位置(P0),并且其中,设置至少一个促动器(4),其特征在于,所述绳索传动装置(3)具
    有确定的部分区域(3a),其中,所述促动器(4)或能被促动器(4)操作的连接元件(5)在功能
    上如此布置和/集成在所述部分区域(3a)的内部,从而使得在相应操作促动器(4)时有效绳
    索长度能变化,并且由此最终能激活或能去激活驻车锁(2)。
    2.按权利要求1所述的设备,其特征在于,在促动器的被动状态中(4)激活、尤其接合驻
    车锁(2)。
    3.按权利要求1或2所述的设备,其特征在于,在促动器(4)的主动状态中,去激活,尤其
    是脱离所述驻车锁(2)。
    4.根据前述权利要求之一所述的设备,其特征在于,在促动器(4)的主动状态中,所述
    有效绳索长度相比在促动器(4)被动的情况中被延长。
    5.根据前述权利要求之一所述的设备,其特征在于,所述促动器(4)设计成能电磁操作
    的活塞-气缸单元(4a)。
    6.按权利要求5所述的设备,其特征在于,所述活塞-气缸单元(4a)具有回位弹簧(10)
    和线圈(11)。
    7.根据前述权利要求之一所述的设备,其特征在于,所述促动器(4)设计成活塞-气缸
    单元,其中,所述活塞通过步进电机、铰链和/或齿轮-蜗杆驱动器被操作或者气动地或液压
    地被操作。
    8.根据前述权利要求之一所述的设备,其特征在于,所述促动器(4)基本上直接地布置
    在所述绳索传动装置(3)的部分区域(3a)中或有效地集成地设在所述绳索传动装置(3)的
    部分区域中。
    9.根据前述权利要求之一所述的设备,其特征在于,所述连接元件(5)直接地安置在所
    述绳索传动装置(3)的部分区域(3a)中或有效地集成在所述绳索传动装置(3)的部分区域
    (3a)中,其中,所述促动器(4)相对车辆固定地布置,但在功能上有效地与连接元件(5)连
    接。
    10.根据前述权利要求之一所述的设备,其特征在于,所述连接元件(5)具有能通过促
    动器(4)操作的杠杆促动器(14)。
    11.根据前述权利要求之一所述的设备,其特征在于,所述连接元件(5)具有带有凹口
    (15a)的套筒(15),其中,活塞元件(16)能导引到所述凹口(15a)中。
    12.根据前述权利要求之一所述的设备,其特征在于,所述活塞元件(16)通过能移动地
    布置在套筒(15)上的杠杆促动器(14)能够被锁定或解锁,尤其是所述套筒(15)、所述杠杆
    促动器(14)和导向套筒(19)构造为,使得在换挡杆(6)处于非“P”位置中时杠杆促动器(14)
    处于锁定位置中。
    13.根据前述权利要求之一所述的设备,其特征在于,在所述活塞元件(16)和所述套筒
    (15)之间设置有效的压力弹簧(17)。
    14.根据前述权利要求之一所述的设备,其特征在于,主动的促动器(4)通过调节杠杆
    (18)有效地操作杠杆促动器(14),以用于解锁活塞元件(16),其中,所述调节杠杆(18)能与
    套筒(15)的端壁接触。
    15.根据前述权利要求之一所述的设备,其特征在于,绳索传动装置(3)的一端部与机
    动车变速器的换挡杆(6)有效连接,绳索传动装置(3)的另一端部与驻车锁(2)或驻车锁(2)
    的操作机构有效连接,其中,尤其是驻车锁(2)或其操作机构在其激活状态的方向上相应地
    被弹簧加载。

    说明书

    用于操作机动车变速器的驻车锁的设备

    本发明涉及一种按权利要求1的前序部分的特征所述的用于操作机动车变速器的
    驻车锁的设备。

    在现有技术中已知用于操作尤其是机动车的自动的,尤其是自动化的换挡变速器
    的驻车锁的不同的设备。一般地,这种设备具有绳索3(参照图1和2),其中,绳索3的一端部
    与换挡杆6有效连接,绳索3的另一端部与驻车锁2或与驻车锁2的操作设备有效地连接。当
    换挡杆6处于“P”位置时,接合驻车锁2,即,借助绳索3置入激活位置“P1”中(参照图1),其
    中,当换挡杆6处于位置“N”或处于非位置“P”时,借助绳索3脱离驻车锁2,即,在去激活位置
    中为“P0”(参照图2)。

    但也已知其他用于操作驻车锁的设备,例如所谓的“线控换挡”。此处若换挡杠杆
    在位置“P”中,则借助尤其是电动机将变速器中的驻车锁相应地接合。例如当将机动车停放
    较大的坡度上时为了脱离驻车锁通常必须用很大的力。因此,这种“线控方案”具有更大的
    构造耗费并且相应地成本高昂,尤其是因为还对功能上的安全性提出了很高的要求并且在
    紧急情况下还必须设置紧急解锁装置,尤其在停电并且通过电动机已接合驻车锁之后。

    此外,提供用于操作驻车锁的设备,该设备通过“外部促动器”直接地在变速器上
    实施。这种外部促动器需要相应的安装点和直接在变速器上额外的结构空间并因此也在结
    构空间减小的方面不是最佳的。

    还已知所谓的“电缆拉拔器”,该电缆拉拔器或者需要之前所述的带有绳索的外部
    促动器,或者为该电缆拉拔器需要额外的结构空间或者为该电缆拉拔器必须在机动车的内
    部空间中采取或实现特殊的声学措施。这种解决方案在此也是在结构设计上非常耗费且成
    本高昂的。

    因此,例如从作为本发明基础的DE 20 2010 007 515U1中已知一种用于操作驻车
    锁的设备,其中,当机动车不能继续开时出于安全的原因,将驻车锁自动地激活,亦即可置
    入激活位置,以便可靠地防止车辆滑动。然而,在需要的情况下也应当脱开该驻车锁,亦即
    置入去激活位置,以使例如车辆能够被拖走。在停电的时刻,驻车锁在此首先处于去激活位
    置中。设置停车促动器,其中,在停电或者电源失效之后,亦即在未通电状态中由于弹簧随
    后打开此处设置在停车促动器中的杠杆促动器并且由此解开绳索的接头。另一个设置的回
    位弹簧随后朝变速器的方向移动现在解开的软套管钢丝索,由此激活驻车锁,亦即将驻车
    锁置于激活位置中并因此相应地接合驻车锁。以此,然后防止不能继续开的机动车滑动。前
    述的停车促动器在此布置在软套管钢丝索的端部和另一个促动器之间,该另一个促动器在
    正常情况下相应地操作软套管钢丝索,以便接合或脱离驻车锁。布置在绳索(软套管钢丝
    索)和促动器之间的停车促动器因此建立在软套管钢丝索的端部和促动器(主促动器)之间
    的机械连接?;痪浠八?,设置由促动器(主促动器)和停车促动器组成的操作设备,该操作设
    备相应地操作软套管钢丝索(绳索)或驻车锁。该构造是非常耗费的并且成本高昂、需要相
    应大的结构空间并且由于这么多的构件维护费用也是相当高的。

    因此,现在本发明所要解决的技术问题是,作为本发明基础的前述设备现在设计
    并且改进成,使得所需的结构空间很小,尤其是也避免前述的缺点。

    前述的技术问题现在通过权利要求1的特征解决。

    借助绳索传动装置,驻车锁现在可置于激活位置或去激活位置中,为此现在设置
    至少一个促动器。关键的是,绳索传动装置或绳索-系统现在具有一个确定的部分区域,促
    动器或能被促动器操作的连接元件在功能上如此布置和/或集成在该部分区域的内部,使
    得在相应操作促动器时有效绳索长度能变化,并由此然后最终能激活或能去激活驻车锁。
    尤其是在相应操作促动器时,在其主动状态中有效绳索长度可延长,这还要在下面详细说
    明。

    因此,优选在促动器的被动状态中激活,尤其是接合驻车锁,其中,尤其在促动器
    的主动状态中去激活,尤其是脱离驻车锁。但也可考虑作为备选方案运动反转。因此可考
    虑,在促动器的主动状态中激活,尤其是接合驻车锁,其中,尤其在促动器的被动状态中去
    激活、亦即脱离驻车锁。但优选的实施形式是上述的第一备选方案。

    促动器和/或连接元件现在优选构造成,使得在促动器的主动状态中有效绳索长
    度相比在促动器被动的情况被相应地延长。但在此也相应可考虑运动学上地相反设计???br />考虑,在促动器的被动状态中有效绳索长度相比在促动器主动情况被相应地延长,亦即主
    动的促动器在其后的主动状态中绳索长度缩短,但上述的第一备选方案是优选的实施形
    式。

    促动器优选构造成电气和/或磁性可操作的活塞-气缸单元,但也可考虑另外的实
    施方案,尤其是另外设计的活塞-气缸单元,该活塞-气缸单元具有例如铰链-和/或齿轮-蜗
    杆驱动器或能够被气动地或液压地操作。

    现在给出本发明的不同的优选的实施形式,尤其是两个优选的实施形式。

    一方面,促动器可以基本上直接布置在绳索传动装置的部分区域中或有效地集成
    在绳索传动装置的部分区域中。在此,促动器然后尤其是可运动地布置。

    另一方面,可以直接地在绳索传动装置的之前所述的部分区域中设置或有效地集
    成连接元件,其中,促动器相对车辆固定地布置,但在功能上有效地与连接元件连接。

    连接元件尤其是可以具有通过促动器可操作的杠杆促动器以及其他还要在下面
    说明的构件。

    绳索传动装置的一个端部、尤其第一绳索元件与变速器的换挡杆有效地连接,绳
    索传动装置的另一个端部、尤其第二绳索元件与驻车锁或驻车锁的操作机构有效地连接,
    其中,在它们之间亦即在绳索传动装置中、尤其在第一和第二绳索元件之间,即在促动器的
    相应的部分区域然后布置促动器或连接元件。绳索传动装置具有尤其是两个绳索元件或绳
    索传动装置由两个绳索元件组成。

    也可考虑,在换挡杆与促动器或连接元件之间一端设有杆元件,另一端在促动器
    或连接元件与驻车锁之间设有绳索元件。对于该备选方案,绳索传动装置由仅一个绳索元
    件组成,其中,部分区域构造在该绳索元件的端部上并且通过杆元件与换挡杆连接。

    因此,前述的部分区域亦即原则上也构造在绳索传动装置的端部上或绳索元件的
    端部上,由此,绳索传动装置最终具有该部分区域。

    还可考虑,在促动器或连接元件与驻车锁(或驻车锁的操作设备)之间设置杆元
    件,尤其是在促动器或连接元件与换挡杆之间设置绳索元件,尤其是前述的部分区域又构
    造在绳索元件的端部上,如上述并通过杆元件与驻车锁连接。此外,也可以附加地在促动器
    或连接元件与换挡杆之间(如上述)设置杆元件。因此可考虑,绳索传动装置或相应的绳索
    元件设计为尤其是杆状或类杆状或构造为杆元件。也即例如可以分别在换挡杆与促动器或
    连接元件之间和/或在促动器或连接元件与驻车锁之间提供或设置杆状的绳索元件或设计
    成杆元件的绳索元件。但绳索传动装置或绳索元件设计成钢绳或所谓的鲍登线。

    通过促动器和/或连接元件相应地布置和/或设置在绳的部分区域中或者现在集
    成在绳的部分区域中并由此有效绳索长度相应地能变化,可以省掉相应的结构空间,以及
    在结构设计上也可以省掉或现在不再需要确定的构件。因此,避免了前述的缺点并且实现
    了相应的优点。

    现在,存在多种以有利的方式设计和改进本发明的可能性。为此首先应参照与权
    利要求1并列的权利要求。下面现在根据下列说明和附图进一步阐述本发明的多个优选的
    实施例。附图中示出:

    图1是现有技术中已知的用于操作驻车锁的设备的示意图,其中,驻车锁位于激活
    位置中,

    图2是图1中的已知的用于操作驻车锁的设备的示意图,其中驻车锁位于去激活位
    置中,

    图3是按本发明的用于操作驻车锁的设备的优选的第一实施形式的示意图,带有
    集成在绳索传动装置内部的被动状态中的促动器,

    图4是图3中所示的设备的示意图,带有主动状态中的促动器,

    图5a和5b是图3中所示的换挡杆定位在位置“P”和“N”中的设备的示意图,带有被
    动状态中的促动器,

    图6是用于集成在绳索传动装置中的促动器的优选的实施形式的示意图,其中,促
    动器尤其不是车辆固定地,而是可运动地布置,

    图7是图6中所示的促动器在被动状态下集成在绳索传动装置中的示意图,带有在
    位置“N”中的换挡杆,其中,脱离了驻车锁,

    图8是图7中技术主题的示意图,带有在位置“P”中的换挡杆,其中,接合了驻车锁,

    图9是图8中技术主题的示意图,其中,促动器被操作,即激活或在激活状态中,其
    中,脱离了变速器中的驻车锁,

    图10是按本发明的设备的第二实施形式的示意图,其中,促动器在被动状态中并
    且固定在车辆上,其中,变速器中的驻车锁处于也即接合激活位置中,

    图11是图10中的技术主题的示意图,其中,促动器处于主动状态中,去激活,即脱
    离了变速器中的驻车锁,

    图12a和12b是图10的技术主题的示意图,带有被动位置中的促动器,但换挡杆在
    不同的位置,即位置“P”和“N”中,

    图13是用于集成在绳索传动装置中的机械连接元件和被动状态中的促动器的优
    选的实施形式的示意图,其中,促动器固定在车辆上并且换挡杆处于位置“P”中,即,激活,
    尤其是接合了变速器的驻车锁,

    图14是图13中的技术主题的示意图,其中,促动器处于被动状态中,换挡杆处于位
    置“D”中,因此去激活,尤其是脱离了变速器中的驻车锁,以及

    图15是图13和14的技术主题的示意图,其中,促动器处于主动状态,换挡杆处于位
    置“P”中,其中,但脱离了变速器中的驻车锁。

    首先图1和图2示意性地示出(如开头所述)现有技术中已知的用于借助绳索或绳
    索传动装置3以通常已知的工作原理操作驻车锁2的设备。

    图3至15至少部分地示出用于操作未详细示出的机动车变速器,尤其是自动的,尤
    其自动化的此处同样未详细示出的换挡变速器的驻车锁2的按本发明的设备1。设有至少一
    个绳索传动装置3,其中,借助绳索传动装置3驻车锁2能置入激活位置“P1”中,例如图3中所
    示,或置入去激活位置“P0”,例如图4中所示。此外,设有至少一个促动器4,该促动器在图3、
    4、5a和5b中以及在图10、11、12a和2b中示意性示出。

    现在避免开头所述的缺点的方式是,绳索传动装置3具有一个确定的部分区域3a,
    其中,促动器4或可被促动器4操作的连接元件5在功能上如此布置和/或集成在部分区域3a
    的内部,使得在相应操作促动器4时有效绳索长度能变化、并由此随后最终使得驻车锁2能
    被激活或去激活。尤其是前述的部分区域3a构造或设置在绳索传动装置3的区域的内部?;?br />句话说,绳索传动装置3也即具有促动器4或连接元件5。

    作为图3至9中所示的第一备选方案,亦即,作为第一优选的实施形式,促动器4在
    功能上这样地布置和/或集成在绳索传动装置3的部分区域3a的内部,使得在相应操作促动
    器4时有效绳索长度能变化,尤其是可延长,然后由此最终驻车锁优选能被去激活。此处,促
    动器4优选并不是相对车辆固定地安置,而是尤其是可运动地布置,这还要在下面进一步阐
    述。

    作为优选的第二实施形式或备选方案,尤其是机械连接元件5如此布置在绳索传
    动装置3的部分区域3a的内部和/或集成在该部分区域3a中,使得在相应操作促动器4时绳
    索传动装置3的有效绳索长度可变化,尤其是可延长,以便由此优选去激活驻车锁2。在优选
    的第二实施形式中,促动器4优选相对车辆固定地布置、并且操作(或控制)相应地布置在部
    分区域3a的内部的连接元件5。优选的第二实施形式尤其是在图10至15中示意性示出。

    现在根据附图进一步阐述两个优选的实施形式、其优选的具体作用方式和/或其
    具体构造/实施方式:

    首先,图3至9示出前述的优选的第一实施形式,其中,促动器4可运动地布置在绳
    索传动装置3的部分区域3a内部。因此,图3示意性地示出在被动状态中尤其在未通电状态
    中的促动器4,其中,在促动器4的被动状态中激活、即接合变速器中的驻车锁2,如从图3中
    可见。在这种情况下,换挡杆6处于位置“P”(停车),因此,驻车锁2在其主动的位置“P1”中。

    图4示意性地示出在主动状态下、优选通电状态下的促动器4。也在此,换挡杆6(与
    之前一样)在位置“P”中。但因为促动器4处于主动状态下,也即被激活,所以绳索传动装置3
    的有效绳索长度现在延长,如示意性示出并且清楚可见的,从而将变速器中的驻车锁2脱
    离,也即置入去激活位置“P0”。

    若比较图3和4,明显可见绳索传动装置3的绳索长度的改变,尤其也通过图4中促
    动器4的未加框的箱中示出的“缺口”。在促动器4的主动状态中去激活的驻车锁2在图4中同
    样清楚可见。在促动器4的主动状态中有效绳索长度-相比被动的促动器4-相应地延长或设
    计得更长,如上述,后者也适用于按图10至15的优选的第二实施形式,但这在下面还要进一
    步阐述。

    但图5a和5b明确示出,对于促动器4在被动状态下、尤其在未通电状态下的情况,
    绳索传动装置3的有效绳索长度不改变。促动器4如此布置或集成在绳索3的部分区域3a内,
    使得在换挡杆6从如图5a中所示的位置“P”(停车)运动到图5b所示的位置时,也即换挡杆6
    运动到位置“N”(空挡)时,以便在图5b所示的位置中将驻车锁2脱离或置入去激活位置
    “P0”,促动器4相应地与绳索3一起运动?;谎灾?,促动器4,只要它在被动状态中,也即“被动
    的促动器4”不改变绳索3的有效绳索长度。

    图6至9现在首先示出促动器4设计成电磁可操作的活塞-气缸单元4a的优选的实
    施形式。尤其是图6示出在促动器4或活塞-气缸单元4a在结构上/设计上的构造。此处清楚
    可见圆柱形的壳体7和在壳体中可运动或可移动布置的活塞8或活塞杆8a。在壳体7的壁的
    一端设有或构造永磁体9,其中,在活塞8和壳体7的另一个壁之间设有回位弹簧10。附加地,
    壳体7的内壁具有铁磁套筒20用于实现电磁力。在壳体7的圆周壁上提供或设置电线圈11。
    在通电状态下,磁化铁磁套筒20并且由此将活塞8向右吸。在促动器4的被动状态中,也即在
    未通电状态下,活塞8通过回位弹簧10压靠在壳体7的左壁上,如图6所示。然后在促动器4的
    激活状态、也即主动状态、尤其是通电状态下,由于电磁力活塞8克服壳体7内部的回位弹簧
    10的压力相应地向右移动、并且改变尤其是因此延长绳索传动装置3的有效绳索长度。绳索
    传动装置3的部分区域即在左侧与壳体7的壁有效地连接,绳索传动装置3的另一部分与活
    塞杆8a的右端部有效地连接,如图6中所见和所示。

    因此,图6示出电磁运行的促动器4的优选实施形式。之前的促动器4的实施形式基
    本上也适用于设备1的优选的第二实施形式,该第二实施形式在图10至15中示出,也即尤其
    也适用于图10至15中所示的设备1的优选的第二实施形式的促动器4。

    但主要的区别是,促动器4在图3至9中并未相对车辆固定地布置,而是相对车辆可
    运动地布置,即,基本上完全集成在绳索传动装置3的部分区域3a的内部。也可考虑,如图6
    中所示,促动器4通过布置在缘板12上的导向杆13在缘板12上可运动地导引。而图10至15中
    所示的促动器4位置固定地,亦即,车辆固定地布置,这在下面还要进一步阐述。

    但在此之前要更详细地讨论图7至9,即,进一步描述尤其是促动器4的作用方式,
    其中,促动器4在此或者基本上直接地布置并且有效地集成在绳索传动装置3的部分区域3a
    中,而不必实现在车辆上的导向或也作为备选方案,如图6所示,使得实现导向或缘板12和
    导向杆13,从而使得促动器4可运动地布置在车辆上。

    因此,图7至9示意性地示出促动器4集成在绳索传动装置3或绳索传动装置3的一
    个确定的部分区域3a中。绳索传动装置3的一端与换挡杆6连接(在图7至9中未示出),绳索
    传动装置3的另一端与驻车锁2或与驻车锁2的操作机构有效地连接(图7至9中同样未示
    出)。驻车锁2或其操作机构优选在激活位置的方向上,也即在驻车锁2接合的方向上相应地
    被弹簧加载(后者也适用于优选的在图10至15中示出的第二实施形式)。

    虽然换挡杆6或驻车锁2在图7至9中未明确表示,但在示意图中通过相应的虚线表
    示了在换挡杆6相应定位时绳索传动装置3和/或促动器4的定位。也如同示意性表示的,对
    于确定的位置或在被动或主动促动器4中将变速器的驻车锁2接合还是脱离,同样通过相应
    的点划线表示。在图7中,换挡杆6处于位置“N”,在图8中处于位置“P”中,在图9中同样处于
    位置“P”中。

    在图7中,也即在换挡杆的位置“N”(空挡)中,此处所示的促动器4(如图6中所示)
    优选也可运动地布置在车辆上,即尤其是通过可移动地布置在缘板上的导向杆,但在图7中
    促动器4在此未被通电,也即在被动状态中,因此脱离了驻车锁2或处于去激活位置中。尤其
    是由于未示出的回位弹簧的压力,活塞8被压靠在壳体7的左壁上,使得绳索传动装置3的有
    效绳索长度(相比促动器4的激活状态)相应地被缩短。

    现在,如图8中所示,换挡杆运动到位置“P”(停车)中。在此情况下在非主动的促动
    器4中,也即当促动器4处于被动状态,整个促动器4和/或各活塞-气缸单元4a运动到图8中
    左边所示的位置中。由此决定,绳索传动装置3也从右向左移动或拉,使得驻车锁2,如图8中
    所示,从去激活位置“P0”置入激活位置“P1”,也即现在被接合或已经接合。

    图9现在示出促动器4的激活,也即当换挡杆6处于位置“P”时激活状态下的促动器
    4,也如图8中所示。但现在在图9中,绳索传动装置3的有效绳索长度相应地延长,尤其因为
    促动器4相应地被通电。由此,活塞8在壳体7的内部从左向右克服未示出的回位弹簧的压力
    移动,使得绳索传动装置3的有效绳索长度扩大,即,绳索传动装置3的右边区域从左向右运
    动,使得驻车锁2置入其去激活状态“P0”,即,脱离了变速器中的驻车锁2,这也发生在换挡
    杆6处于位置“P”之后。这样的优点是,通过这样布置或设计的促动器4,即使在换挡杆6处于
    位置“P”、尤其在驾驶员例如在人行道上并且车辆可以自主地尤其是自动地驶入或驶出停
    车点时,也能够实现机动车驶入或驶出停车点的辅助,因为虽然换挡杆6处于位置“P”,但随
    后可以相应地容易通过电子/电气控制装置使得驻车锁2脱离,尤其是相应地将促动器4激
    活尤其通电,如前述。

    当然也可考虑其他的用于促动器4的实施形式,尤其是也可设计成活塞-气缸单元
    4a的实施形式。虽然此处活塞-气缸单元4a优选具有回位弹簧10和永磁体9以及线圈11。但
    也可考虑,促动器4设计成活塞-气缸单元,其中,活塞随后通过步进电机、铰链和/或齿轮-
    蜗杆驱动器或也气动地或液压地可被操作。后者取决于相应促动器4的具体的实施方式。前
    述的用于促动器4的其他实施形式的备选方案原则上也适用于图10至15中所示的按本发明
    设备1的其他实施形式。

    图10至15现在示出优选的用于按本发明的设备1的第二实施形式:

    在纯示意图中,此处图10、11、12a和12b首先示出:连接元件5直接地布置在绳索传
    动装置3的部分区域3a中或此处有效地集成在绳索传动装置3中。连接元件5优选纯机械地
    设计,其中,在图10至15中所示的促动器4的第二实施形式中现在(与图3至9中所示的实施
    形式对比)相对车辆固定地布置。但促动器4现在在功能上有效地与前述的连接元件5连接
    和/或可以相应地作用到连接元件5上。后者在图10和11中首先示意性表示。

    因此,图10示出在被动状态中的促动器4,其中,明确可见,连接元件5直接地集成
    和/或此处固定在绳索传动装置3的部分区域3a中?;坏哺?处于位置“P”(停车)中,其中如
    图10所示,变速器中的驻车锁2被接合,也即处于其激活位置“P1”。

    若现在如图11中所示,促动器4被激活,也即处于主动状态尤其是被通电,则该促
    动器优选相应地作用到机械的连接元件5上和/或操作该连接元件。在这种情况下,连接元
    件5构造为,随后使得绳索传动装置3的有效绳索长度能够相应地可延长,这通过在连接元
    件5的箱中可见的“缺口”表示。那么由于绳索传动装置3的有效绳索长度的改变,虽然换挡
    杆6处于位置“P”(停车)-如图11中所示,但驻车锁2之后被脱离,也即将其置于去激活位置
    “P0”中。

    若促动器4为被动的,也即处于其被动状态,如图12a和12b应当显示的,类似于图
    5a和5b,则该被动状态对绳索传动装置3的有效绳索长度不造成影响。而是若换挡杆6从(如
    图12a中所示的)位置“P”运动到(如图12b中所示的)位置“N”(空挡),则绳索传动装置3的绳
    索长度不改变,而是驻车锁2从图12a中所示的激活位置“P1”置入其图12b中所示的去激活
    位置“P0”,其中,连接元件5很容易与绳索传动装置3相应地一起运动,而不用改变绳索传动
    装置3的长度。

    图13至15现在示意性地示出促动器4,该促动器在此尤其也如在优选的第一实施
    形式中设计成可电磁操作的活塞-气缸单元4a,但此处在图13至15中所示的促动器4位置固
    定地布置,尤其是相对车辆固定地安装在确定的位置上。但在绳索传动装置3中,即在绳索
    传动装置3的部分区域3a中集成或设置机械的连接元件5。连接元件5(如图13至15示出的)
    具有通过促动器4可操作的杠杆传动机构14、带有凹口15a的套筒15和在凹口15a中导引的
    活塞元件16。尤其在活塞元件16和套筒15的端壁之间设置压力弹簧17。

    如图13和14所示,若促动器4处于被动状态,则活塞元件16通过杠杆传动机构14固
    定在一个确定的位置中。在活塞元件16上设置绳索传动装置3的一部分和/或绳索传动装置
    3的一部分有效地与活塞元件连接,其中,绳索传动装置3的另一部分固定在与活塞元件16
    对置的套筒15的端壁上和/或与之有效地耦连。

    活塞元件16优选通过杠杆传动机构14形状配合式连接地锁定或相应地解锁,杠杆
    传动机构14尤其具有相应未进一步提到的杠杆臂,该杠杆臂带有在此未进一步提到的嵌入
    活塞元件16的相应凹口中的凸起部。

    此外,图13至15示出,若促动器4被置入主动状态或被激活、尤其被通电,则优选促
    动器4通过调节杠杆18可以与杠杆传动机构14或套筒15的左端壁作用连接,如尤其在图15
    中所示的。

    图13示出在位置“P”中的换挡杆6和在其被动状态中的促动器4。促动器4优选设计
    成可电、磁操作的活塞-气缸单元4a,如之前主要说明的,但位置固定地安装在车辆上。在被
    动促动器4的图13中示意性表示的定位中,不操作机械的连接元件5的杠杆促动器14,从而
    借助杠杆促动器14相应地锁定活塞元件16。因此,在相应操作换挡杠杆时将绳索传动装置3
    相应地移动到(如图13中所示的)位置“P”中,使得驻车锁2置入激活位置“P1”,也即相应地
    接合变速器中的驻车锁2或已经接合了变速器中的驻车锁2,如图13中所示。

    图14现在同样示出对于位置“D”(驱动档)中的换挡杆来说的在被动状态、也即非
    激活状态中的促动器4。清楚可见,被动的促动器4不操作连接元件5的杠杆促动器14,也即
    杠杆促动器14相应形状配合式连接地锁定活塞元件16,也即不改变绳索传动装置3的绳索
    长度。因此,当换挡杆在位置“D”的换挡杆位置时,绳索传动装置3基本上从左向右移动(相
    比图13),从而随后将变速器中的驻车锁2脱离,尤其也即置入其去激活位置“P0”中。

    图15现在示出激活的促动器4,也就是在主动状态,尤其是通电状态中的促动器4。
    换挡杆处于位置“P”中,但通过促动器4的激活,调节杠杆18从左(如图13中所示)向右(如图
    15中所示)移动。在这种情况下,调节杠杆18操作杆促动器14,使得相应的杠杆元件向外偏
    转,从而解锁活塞元件16。此外,调节杠杆18作用到套筒15的左端壁上并且使之克服压力弹
    簧17的弹簧力移动,从而活塞元件16在凹口15a的内部向左也克服压力弹簧17的弹簧力移
    动或向左运动。由此,绳索传动装置3的有效绳索长度延长,使得然后最终在变速器中的驻
    车锁2被脱离,也即从激活位置“P1”置入去激活位置“P0”,如图15中所示。因此,主动的促动
    器4通过调节杠杆18操作用于解锁活塞元件16的杠杆促动器14,其中,调节杠杆18也可与套
    筒15的端壁接触,以便实现相应的位移。

    在图13至15中所示的设备1的实施形式中,连接元件5尤其在导向套筒19中导引。
    导向套筒19具有一端去斜角的导向面19a。导向套筒19,尤其去斜角导向面19a和杠杆促动
    器14,尤其此处设置的导向面14a一方面共同作用,使得在绳索传动装置3向右运动时杠杆
    促动器14封闭。另一方面,套筒15、杠杆促动器14和导向套筒19尤其是设计和实施为,使得
    当换挡杆6不在位置“P”时杠杆促动器14不能被解锁,也即总是在封闭的锁定位置中。

    虽然也即此处在第二优选实施形式中促动器4位置固定地,尤其是相对车辆固定
    地安装在一个确定的位置上,但它与连接元件5如此共同作用,使得在促动器4的主动状态
    中绳索传动装置3的有效绳索长度延长,用于尤其即使换挡杆处于位置“P”时也可脱离驻车
    锁2,也即将之置于去激活位置“P0”。

    对于图10至15中所示的促动器4,如开头所述,也可考虑另外的备选方案/实施形
    式,即,视实施形式而定地采用步进电机、铰链和/或齿轮-蜗杆驱动器、亦或气动地或液压
    地实现活塞或活塞元件的驱动。

    图6至9或图13至15中所示的两个优选的实施形式在此具有绳索传动装置3,该绳
    索传动装置具有两个绳索元件3b和3c,尤其是绳索传动装置3也由两个绳索元件3b和3c组
    成。在图6至9中所示的实施形式中,此处示出的左边的绳索元件3b一端与换挡杆6连接,另
    一端与此处的促动器4的套筒7连接,其中,右边示出的绳索元件3c一端与促动器4的活塞杆
    8a连接,另一端与驻车锁2连接。部分区域3a也即布置或设计在两个绳索元件3b和3c之间。
    换言之,促动器4在此将两个绳索元件3b和3c连接。在图13至15中所示的实施形式中,绳索
    传动装置3同样具有两个绳索元件3b和3c。图13至15中左边所示的绳索元件3b一端与换挡
    杆6连接,另一端与此处未进一步示出的活塞元件16的活塞杆连接,其中,另一(在图13至15
    中右边示出的)绳索元件3c一端与套筒15连接,另一端与驻车锁2连接。部分区域3a也即也
    在此布置并且设计在两个绳索元件3b和3c之间。因此,在此连接元件5布置或设置在部分区
    域3a中或连接两个绳索元件3b和3c。在图6至9和13至15中所示的实施形式中,绳索传动装
    置3也即具有两个绳索元件3b和3c或者由绳索元件3b和3c组成。

    因此,图3至15示出通过延长绳索传动装置3脱离驻车锁2、也即去激活驻车锁2的
    优选的基本原理。原则上,当然也可以实现“反向的解决方案”,也即缩短绳索3的长度,尤其
    是即使在激活相应的促动器时也可实现缩短绳索3的长度,也即原则上图3至15中所示的优
    选实施形式的相应的运动反向。

    但促动器4在被动状态下在优选的实施形式中优选不影响绳索传动装置3的正常
    功能、同样不延长或缩短该绳索长度,而是只能在促动器4的主动状态中实现延长。但也可
    考虑相反的情况,也即绳索长度在主动的促动器中的缩短。尤其是也额外地实现手动的紧
    急解锁,该紧急解锁在促动器4未通电时,也即当促动器4在被动状态时,不受促动器4影响,
    也即可以以通常的形式被操作。

    关键的是,促动器4如此集成和/或布置在绳索传动装置3的部分区域3a中或相应
    被促动器4可操作的连接元件5相应地集成和/或布置在绳索传动装置3的部分区域3a中,使
    得有效绳索长度相应地改变,尤其是当促动器4被激活时,如上述,以便接合或脱离驻车锁,
    尤其是以便脱离驻车锁2。

    对于促动器4设计成电磁活塞-气缸单元4a的情况,优选实现冗余系统,以便也满
    足就脱离驻车锁而言的相应安全要求。例如通过脱扣机构的预紧力可以最小化驻车锁的脱
    离力。尤其是例如以弹簧预紧力形式存储一个在将换挡杆手动接合位置“P”时的力,以减小
    在自动脱离时需要的力。

    通过按本发明的设备可以采用有利的方式和方法实现机动车自动驶入和驶出尤
    其是平坦的面。驾驶员站在其机动车前、按下用于自动泊车引导的??仄鞑⑶掖俣鹘?br />车锁脱离,尤其是虽然换挡杆处于位置“P”,但车辆从停车位驶出或在相反情况下驶入停车
    位,其中,在停车过程结束之后促动器又将驻车锁接合。

    附图标记列表

    1 设备

    2 驻车锁

    3 绳索传动装置

    3a 部分区域

    3b 第一绳索元件

    3c 第二绳索元件

    4 促动器

    4a 活塞-气缸单元

    5 连接元件

    6 换挡杆

    7 壳体

    8 活塞

    8a 活塞杆

    9 永磁体

    10 回位弹簧

    11 线圈

    12 缘板

    13 导向杆

    14 杠杆促动器

    14a 导向面

    15 套筒

    15a 凹口

    16 活塞元件

    17 压力弹簧

    18 调节杠杆

    19 导向套筒

    19a 导向面

    20 铁磁套筒

    P1 驻车锁的激活位置

    P2 驻车锁的去激活位置

    关于本文
    本文标题:用于操作机动车变速器的驻车锁的设备.pdf
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