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    渐进 减速
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    摘要
    申请专利号:

    CN201610997747.8

    申请日:

    2016.11.14

    公开号:

    CN106320209A

    公开日:

    2017.01.11

    当前法律状态:

    授权

    有效性:

    有权

    法律详情: 授权|||专利申请权的转移IPC(主分类):E01F 9/529登记生效日:20180807变更事项:申请人变更前权利人:仲炳华变更后权利人:林惠平变更事项:地址变更前权利人:215200 江苏省苏州市吴江区平望镇南杨村居民委员会变更后权利人:362000 福建省泉州市泉港区峰尾镇联岩村港头167号|||实质审查的生效IPC(主分类):E01F 9/529申请日:20161114|||公开
    IPC分类号: E01F9/529(2016.01)I 主分类号: E01F9/529
    申请人: 仲炳华
    发明人: 仲炳华
    地址: 215200 江苏省苏州市吴江区平望镇南杨村居民委员会
    优先权:
    专利代理机构: 代理人:
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    法律状态
    申请(专利)号:

    CN201610997747.8

    授权公告号:

    |||||||||

    法律状态公告日:

    2018.09.14|||2018.08.24|||2017.02.08|||2017.01.11

    法律状态类型:

    授权|||专利申请权、专利权的转移|||实质审查的生效|||公开

    摘要

    本发明涉及一种渐进式减速带,本渐进式减速带包括有基座;在基座的上部设置有减速区,所述减速区包括有等距平行设置的减速辊,各所述减速辊可绕自身轴线自由旋转;在各所述减速辊上等距套设有减速环,所述减速环与减速辊固定连接;在各所述减速辊的下部设置有阻尼带,在各所述阻尼带上等距开设有阻尼槽,各所述阻尼槽与各所述减速环位置正对匹配;各减速辊上的各所述减速环嵌入与之正对的阻尼槽中;从减速带的前端到后端,各减速辊上的减速环嵌入阻尼槽的深度递减;该减速带结构新颖、独特,能够对车辆进行渐进式减速,降低行车颠簸程度,提高驾车舒适性,有效减少车辆损伤;能够高效限制车辆的行驶速度。

    权利要求书

    1.一种渐进式减速带,本渐进式减速带包括有基座(1),其特征在于:在所述基座(1)的
    前端设置有提升坡(11),在基座(1)的后端设置有下降坡(12);在基座(1)的上部设置有减
    速区(2),所述减速区(2)包括有等距平行设置的减速辊(21),各所述减速辊(21)可绕自身
    轴线自由旋转;在各所述减速辊(21)上等距套设有减速环(22),所述减速环(22)与减速辊
    (21)固定连接;在各所述减速辊(21)的下部设置有阻尼带(3),在各所述阻尼带(3)上等距
    开设有阻尼槽(4),各所述阻尼槽(4)与各所述减速环(22)位置正对匹配;各减速辊(21)上
    的各所述减速环(22)嵌入与之正对的阻尼槽(4)中;从减速带的前端到后端,各减速辊(21)
    上的减速环(22)嵌入阻尼槽(4)的深度递减。
    2.根据权利要求1所述的渐进式减速带,其特征在于:所述阻尼带(3)由弹性的耐磨橡
    胶材料做成。
    3.根据权利要求1或2所述的渐进式减速带,其特征在于:在所述阻尼带(3)内部开设有
    中空内腔(31),所述中空内腔(31)延伸至阻尼槽(4)的侧壁,在所述阻尼带(3)的端部设置
    有补液阀(5);在所述中空内腔(31)中填充有膨胀液。
    4.根据权利要求3所述的渐进式减速带,其特征在于:所述膨胀液为纯净水。

    说明书

    渐进式减速带

    技术领域

    本发明涉及一种市政公路设施,特别的,是一种减速带。


    背景技术

    减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施,形状一般为条状,也有点
    状的,材质主要是橡胶;一般以黄色黑色相间以引起视觉注意,使路面稍微拱起以达到车辆
    减速目的,一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路
    段和容易引发交通事故的路段;减速带是通过影响驾驶人的驾驶心理实现减速的;当车辆
    以较高车速通过减速带时,剧烈的振动会从轮胎经由车身及座椅传递给驾驶人,垂直曲线
    可以产生一个垂直方向的加速度,产生强烈的生理刺激(包括振动刺激和视觉刺激)以及心
    理刺激,生理刺激促使驾驶人产生强烈的不舒服感,而心理刺激则加深了驾驶人的不安全
    疑虑,进一步降低了驾驶人对道路环境的安全感,从而促使驾驶人员降低车速。


    发明内容

    针对上述问题,本发明提供一种渐进式减速带,该减速带结构新颖、独特,能够对
    车辆进行渐进式减速,降低行车颠簸程度,提高驾车舒适性,有效减少车辆损伤;能够高效
    限制车辆的行驶速度。

    为解决上述问题,本发明所采用的技术方案是:本渐进式减速带包括有基座,

    在所述基座的前端设置有提升坡,在基座的后端设置有下降坡;在基座的上部设置有
    减速区,所述减速区包括有等距平行设置的减速辊,各所述减速辊可绕自身轴线自由旋转;
    在各所述减速辊上等距套设有减速环,所述减速环与减速辊固定连接;

    在各所述减速辊的下部设置有阻尼带,在各所述阻尼带上等距开设有阻尼槽,各所述
    阻尼槽与各所述减速环位置正对匹配;各减速辊上的各所述减速环嵌入与之正对的阻尼槽
    中;

    从减速带的前端到后端,各减速辊上的减速环嵌入阻尼槽的深度递减。

    本发明的有益效果是:将减速带铺设在道路上,减速带的前端朝向汽车驶来的方
    向;汽车经过减速带后,从提升坡驶向减速区;车轮压在减速环上,减速环与车轮保持静摩
    擦;由于减速环嵌入阻尼槽中,阻尼槽对减速环施加一定的阻尼力;当车轮速度过快时,车
    轮带动减速环同步运动,此时,减速环相对阻尼槽旋转,由于减速环与车轮同步运动,无法
    产生反作用力推动车体前移,即车轮处于“打滑”的状态,车体失去动力,进而车速逐渐降
    低;但由于减速环等距平行设置,因此车体不会出现左右摆动,仅会向前直行;随着车速降
    低,当轮胎的速度降低后,轮胎带动减速环转动的力小于阻尼槽与减速环之间的摩擦力时,
    减速环停止转动、与阻尼槽保持相对静止;轮胎经过时,减速环能够对轮胎提供动力,进而
    推动汽车向前行驶。

    综上,即车辆速度过快时,车体进入减速区后,减速环同步转动,轮胎失去抓地力,
    出现“打滑”状态,进而对车辆进行被动减速;当驾驶员将车速降低至限定速度后,减速环停
    止转动,轮胎重新获得抓地力,车辆向前行驶;随着车辆的行进,越靠近减速带后端的减速
    环,嵌入阻尼槽的深度越浅,阻尼槽对减速环的阻尼力越小,因此提供的抓地力越小,从而
    限制的车速越低;即随着车辆进入减速区,在减速带的作用下,车辆被逐级的渐进减速;最
    终达到限制速度后,从减速带的后端驶出。

    本发明结构精巧、独特,被动降低车速,减速效果更平缓、温和;不会对车体造成较
    大的颠簸损坏,有效提高驾驶员的行车体验,同时有效控制车速;该减速效果更有效,同时
    更人性化,大大改善了传统减速带的减速效果。

    作为优选,所述阻尼带由弹性的耐磨橡胶材料做成;以便于延长减速带的使用寿
    命,同时提升减速带的减速效果。

    作为优选,在所述阻尼带内部开设有中空内腔,所述中空内腔延伸至阻尼槽的侧
    壁,在所述阻尼带的端部设置有补液阀;在所述中空内腔中填充有膨胀液;以便于增强阻尼
    槽与减速环之间的摩擦力。

    作为优选,所述膨胀液为纯净水;纯净水具有较高的比热,有效防止阻尼槽温度过
    高,延长使用寿命;同时价格低廉,有效降低成本。


    附图说明

    图1为本渐进式减速带一个实施例的截面结构示意图。

    图2为图1所示实施例的俯视结构示意图。


    具体实施方式

    实施例

    在图1、图2所示的实施例中,本渐进式减速带包括有基座1,

    在所述基座1的前端设置有提升坡11,在基座1的后端设置有下降坡12;在基座1的上部
    设置有减速区2,所述减速区2包括有等距平行设置的减速辊21,各所述减速辊21可绕自身
    轴线自由旋转;在各所述减速辊21上等距套设有减速环22,所述减速环22与减速辊21固定
    连接;

    在各所述减速辊21的下部设置有阻尼带3,所述阻尼带3由弹性的耐磨橡胶材料做成;
    在各所述阻尼带3上等距开设有阻尼槽4,各所述阻尼槽4与各所述减速环22位置正对匹配;
    各减速辊21上的各所述减速环22嵌入与之正对的阻尼槽4中;在所述阻尼带3内部开设有中
    空内腔31,所述中空内腔31延伸至阻尼槽4的侧壁,在所述阻尼带3的端部设置有补液阀5;
    在所述中空内腔31中填充有膨胀液;所述膨胀液为纯净水;从减速带的前端到后端,各减速
    辊21上的减速环22嵌入阻尼槽4的深度递减。

    阻尼槽4紧紧卡住减速环22,从而为减速环22提供足够的阻尼力;在本实施例中,
    通过向中空内腔31填充膨胀液,从而使得阻尼槽4更紧密的接触减速环22,从而提供足够的
    摩擦力;当需要调整阻尼力时,通过补液阀5控制膨胀液的多少,从而改变阻尼槽4与减速环
    22之间的摩擦力。

    将减速带铺设在道路上,减速带的前端朝向汽车驶来的方向;汽车经过减速带后,
    从提升坡11驶向减速区2;车轮压在减速环22上,减速环22与车轮保持静摩擦;由于减速环
    22嵌入阻尼槽4中,阻尼槽4对减速环22施加一定的阻尼力;当车轮速度过快时,车轮带动减
    速环22同步运动,此时,减速环22相对阻尼槽4旋转,由于减速环22与车轮同步运动,无法产
    生反作用力推动车体前移,即车轮处于“打滑”的状态,车体失去动力,进而车速逐渐降低;
    但由于减速环22等距平行设置,因此车体不会出现左右摆动,仅会向前直行;随着车速降
    低,当轮胎的速度降低后,轮胎带动减速环22转动的力小于阻尼槽4与减速环22之间的摩擦
    力时,减速环22停止转动、与阻尼槽4保持相对静止;轮胎经过时,减速环22能够对轮胎提供
    动力,进而推动汽车向前行驶。

    综上,即车辆速度过快时,车体进入减速区2后,减速环22同步转动,轮胎失去抓地
    力,出现“打滑”状态,进而对车辆进行被动减速;当驾驶员将车速降低至限定速度后,减速
    环22停止转动,轮胎重新获得抓地力,车辆向前行驶;随着车辆的行进,越靠近减速带后端
    的减速环22,嵌入阻尼槽4的深度越浅,阻尼槽4对减速环22的阻尼力越小,因此提供的抓地
    力越小,从而限制的车速越低;即随着车辆进入减速区2,在减速带的作用下,车辆被逐级的
    渐进减速;最终达到限制速度后,从减速带的后端驶出。

    根据不同路段的限速不同,可以调整减速环22嵌入阻尼槽4的深度,进而起到额定
    速度的调整;此外,在本实施例中,可以调节膨胀液的多少,改变阻尼槽4与减速环22的接触
    紧密度,从而调节需要限制的速度。

    本发明结构精巧、独特,被动降低车速,减速效果更平缓、温和;不会对车体造成较
    大的颠簸损坏,有效提高驾驶员的行车体验,同时有效控制车速;该减速效果更有效,同时
    更人性化,大大改善了传统减速带的减速效果。

    以上所述仅为本发明的较佳实施例,并不用以限制本发明,凡在本发明的精神和
    原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本发明的?;し段е?。

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