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    重庆时时彩遗漏怎么看: 一种在用符合性检测方法及装置.pdf

    关 键 词:
    一种 符合 检测 方法 装置
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    摘要
    申请专利号:

    CN201610780880.8

    申请日:

    2016.08.31

    公开号:

    CN106567766A

    公开日:

    2017.04.19

    当前法律状态:

    实审

    有效性:

    审中

    法律详情: 实质审查的生效IPC(主分类):F01N 11/00申请日:20160831|||公开
    IPC分类号: F01N11/00; G01N33/00 主分类号: F01N11/00
    申请人: 潍柴动力股份有限公司
    发明人: 王继磊; 刘刚; 吕文芝; 赵甲运; 陈月春; 赵伟
    地址: 261061 山东省潍坊市高新技术产业开发区福寿东街197号甲
    优先权:
    专利代理机构: 北京集佳知识产权代理有限公司 11227 代理人: 李金;王宝筠
    PDF完整版下载: PDF下载
    法律状态
    申请(专利)号:

    CN201610780880.8

    授权公告号:

    |||

    法律状态公告日:

    2017.05.17|||2017.04.19

    法律状态类型:

    实质审查的生效|||公开

    摘要

    本发明提供一种在用符合性检测方法及装置,其中在用符合性检测方法可以应用于在用重型车的车载检测装置中,如在用重型车的电控发动机中,这样在用重型车就可以省去安装进口的车载排放设备,并且可以将在用符合性检测方法应用到每辆在用重型车的电控发动机中,使得每辆在用重型车成为检测对象,以缩短产品开发周期。进一步本发明以在用重型车在实际运行中的各种信息,如至少利用发动机的运行信息、燃油消耗量、气体排放信息和整车运行信息来获得整车NOx排放结果,使得到的整车NOx排放结果可以覆盖在用重型车的整车使用工况以及真实反映重型车在实际道路上的气体排放状况。

    权利要求书

    1.一种在用符合性检测方法,其特征在于,所述方法应用于在用重型车的车载检测装
    置中,所述方法包括:
    获取发动机的进气量,并根据发动机的进气量和燃油消耗量计算发动机瞬时排放流
    量;
    通过安装在所述在用重型车上的NOx传感器获取气体排放信息;
    根据所述气体排放信息、所述发动机瞬时排放流量、发动机的其他运行信息和整车运
    行信息,得到所述在用重型车的整车NOx排放结果。
    2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述方法还包括:将所述整车NOx排放结果
    与预设发动机扭矩限制判断条件进行比对,以得到扭矩限制值状态;
    将所述扭矩限制值状态发送至控制器,以使所述控制器基于所述扭矩限制值状态控制
    发动机。
    3.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述获取发动机的进气量包括:通过安装
    在所述在用重型车上的进气模型或者进气流量传感器获取所述进气量。
    4.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述根据所述气体排放信息、所述发动机
    瞬时排放流量、发动机的其他运行信息和整车运行信息,得到所述在用重型车的整车NOx排
    放结果,包括:
    根据所述气体排放信息,得到NOx排放的质量流量;
    根据所述发动机瞬时排放流量、所述NOx排放的质量流量、所述发动机的其他运行信息
    和所述整车运行信息,得到所述在用重型车的整车NOx排放结果。
    5.根据权利要求4所述的方法,其特征在于,所述根据所述发动机瞬时排放流量、所述
    NOx排放的质量流量、所述发动机的其他运行信息和所述整车运行信息,得到所述在用重型
    车的整车NOx排放结果,包括:
    根据所述发动机瞬时排放流量、所述NOx排放的质量流量、所述发动机的其他运行信息
    和所述整车运行信息,通过所述功基窗口法或区域达标法或根据用户需求设置的自定义算
    法来计算所述整车NOx排放结果;
    或者
    通过所述功基窗口法、区域达标法和根据用户需求设置的自定义算法分别计算出对应
    的所述整车NOx排放结果,并通过所述车载检测装置中的选择部件从所述功基窗口法、区域
    达标法和根据用户需求设置的自定义算法计算出的所述整车NOx排放结果中选取一个整车
    NOx排放结果输出。
    6.一种车载检测装置,其特征在于,所述车载检测装置安装在在用重型车上,所述装置
    包括:
    排放流量计算单元,用于根据发动机的进气量和燃油消耗量计算发动机瞬时排放流
    量;
    排放结果计算单元,用于根据气体排放信息、所述发动机瞬时排放流量、发动机的其他
    运行信息和整车运行信息,得到所述在用重型车的整车NOx排放结果,其中所述气体排放信
    息通过安装在所述在用重型车上的NOx传感器获取。
    7.根据权利要求6所述的装置,其特征在于,所述装置还包括:比对单元,用于将所述整
    车NOx排放结果与预设发动机扭矩限制判断条件进行比对,以得到扭矩限制值状态;
    发送单元,用于将所述扭矩限制值状态发送至控制器,以使所述控制器基于所述扭矩
    限制值状态控制发动机。
    8.根据权利要求6所述的装置,其特征在于,所述发动机的进气量通过安装在所述在用
    重型车上的进气模型或者进气流量传感器获取。
    9.根据权利要求6所述的装置,其特征在于,所述排放结果计算单元包括:第一计算子
    单元,用于根据所述气体排放信息,得到NOx排放的质量流量;
    第二计算子单元,用于根据所述发动机瞬时排放流量、所述NOx排放的质量流量、所述
    发动机的其他运行信息和所述整车运行信息,得到所述在用重型车的整车NOx排放结果。
    10.根据权利要求9所述的装置,其特征在于,所述第二计算子单元,用于根据所述发动
    机瞬时排放流量、所述NOx排放的质量流量、所述发动机的其他运行信息和所述整车运行信
    息,通过所述功基窗口法或区域达标法或根据用户需求设置的自定义算法来计算所述整车
    NOx排放结果;
    或者
    所述第二计算子单元,用于将所述发动机瞬时排放流量、所述NOx排放的质量流量、所
    述发动机的其他运行信息和所述整车运行信息作为所述输入参数,通过所述功基窗口法、
    区域达标法和根据用户需求设置的自定义算法分别计算出对应的所述整车NOx排放结果通
    过所述计算算法得到所述整车NOx排放结果;
    所述车载检测装置还包括:选择部件,用于从所述功基窗口法、区域达标法和根据用户
    需求设置的自定义算法计算出的所述整车NOx排放结果中选取一个整车NOx排放结果输出。

    说明书

    一种在用符合性检测方法及装置

    技术领域

    本发明涉及在用符合性处理技术领域,更具体地说,涉及一种在用符合性检测方
    法及装置。

    背景技术

    从2000年中国实施第一阶段汽车排放标准开始,汽车排放标准日益严格,对机动
    车污染的控制力度逐步加大。在用符合性是机动车排放标准的重点内容,从第四阶段开始
    汽车排放标准将对重型车实施在用符合性检查。

    目前对重型车实施在用符合性检查的方式是:采用和型式核准相同的发动机台架
    测试,测试时需要将在用重型车的发动机和排放控制部件从在用重型车上拆下移到台架
    上,待测试完毕后再装回在用重新车上,这样的测试方法操作困难且成本高昂,并且测试结
    果无法真实反映重型车在实际道路上的气体排放状况;或者在北京出台的DB11 965-2013
    《重型汽车排气污染物排放限制值及测量方法》后,可以将进口的车载排放设备装在车上,
    以利用进口的车载排放设备进行在用符合性检测,但是进口的车载排放设备的组成部件复
    杂且昂贵,产品开发周期长且不易覆盖在用重型车的整车使用工况。

    发明内容

    有鉴于此,本发明的目的是提供一种在用符合性检测方法,用于使得到的整车NOx
    排放结果可以覆盖在用重型车的整车使用工况以及真实反映重型车在实际道路上的气体
    排放状况。本发明还提供一种应用于在用重型车的车载检测装置,以省去安装进口的车载
    排放设备。

    为了实现上述目的,本发明提供如下技术方案:

    本发明提供一种在用符合性检测方法,所述方法应用于在用重型车的车载检测装
    置中,所述方法包括:

    获取发动机的进气量,并根据发动机的进气量和燃油消耗量计算发动机瞬时排放
    流量;

    通过安装在所述在用重型车上的NOx传感器获取气体排放信息;

    根据所述气体排放信息、所述发动机瞬时排放流量、发动机的其他运行信息和整
    车运行信息,得到所述在用重型车的整车NOx排放结果。

    优选地,所述方法还包括:将所述整车NOx排放结果与预设发动机扭矩限制判断条
    件进行比对,以得到扭矩限制值状态;

    将所述扭矩限制值状态发送至控制器,以使所述控制器基于所述扭矩限制值状态
    控制发动机。

    优选地,所述获取发动机的进气量包括:通过安装在所述在用重型车上的进气模
    型或者进气流量传感器获取所述进气量。

    优选地,所述根据所述气体排放信息、所述发动机瞬时排放流量、发动机的其他运
    行信息和整车运行信息,得到所述在用重型车的整车NOx排放结果,包括:

    根据所述气体排放信息,得到NOx排放的质量流量;

    根据所述发动机瞬时排放流量、所述NOx排放的质量流量、所述发动机的其他运行
    信息和所述整车运行信息,得到所述在用重型车的整车NOx排放结果。

    优选地,所述根据所述发动机瞬时排放流量、所述NOx排放的质量流量、所述发动
    机的其他运行信息和所述整车运行信息,得到所述在用重型车的整车NOx排放结果,包括:

    根据所述发动机瞬时排放流量、所述NOx排放的质量流量、所述发动机的其他运行
    信息和所述整车运行信息,通过所述功基窗口法或区域达标法或根据用户需求设置的自定
    义算法来计算所述整车NOx排放结果;

    或者

    通过所述功基窗口法、区域达标法和根据用户需求设置的自定义算法分别计算出
    对应的所述整车NOx排放结果,并通过所述车载检测装置中的选择部件从所述功基窗口法、
    区域达标法和根据用户需求设置的自定义算法计算出的所述整车NOx排放结果中选取一个
    整车NOx排放结果输出。

    本发明提供一种车载检测装置,所述车载检测装置安装在在用重型车上,所述装
    置包括:

    排放流量计算单元,用于根据发动机的进气量和燃油消耗量计算发动机瞬时排放
    流量;

    排放结果计算单元,用于根据气体排放信息、所述发动机瞬时排放流量、发动机的
    其他运行信息和整车运行信息,得到所述在用重型车的整车NOx排放结果,其中所述气体排
    放信息通过安装在所述在用重型车上的NOx传感器获取。

    优选地,所述装置还包括:比对单元,用于将所述整车NOx排放结果与预设发动机
    扭矩限制判断条件进行比对,以得到扭矩限制值状态;

    发送单元,用于将所述扭矩限制值状态发送至控制器,以使所述控制器基于所述
    扭矩限制值状态控制发动机。

    优选地,所述发动机的进气量通过安装在所述在用重型车上的进气模型或者进气
    流量传感器获取。

    优选地,所述排放结果计算单元包括:第一计算子单元,用于根据所述气体排放信
    息,得到NOx排放的质量流量;

    第二计算子单元,用于根据所述发动机瞬时排放流量、所述NOx排放的质量流量、
    所述发动机的其他运行信息和所述整车运行信息,得到所述在用重型车的整车NOx排放结
    果。

    优选地,所述第二计算子单元,用于根据所述发动机瞬时排放流量、所述NOx排放
    的质量流量、所述发动机的其他运行信息和所述整车运行信息,通过所述功基窗口法或区
    域达标法或根据用户需求设置的自定义算法来计算所述整车NOx排放结果;

    或者

    所述第二计算子单元,用于将所述发动机瞬时排放流量、所述NOx排放的质量流
    量、所述发动机的其他运行信息和所述整车运行信息作为所述输入参数,通过所述功基窗
    口法、区域达标法和根据用户需求设置的自定义算法分别计算出对应的所述整车NOx排放
    结果通过所述计算算法得到所述整车NOx排放结果;

    所述车载检测装置还包括:选择部件,用于从所述功基窗口法、区域达标法和根据
    用户需求设置的自定义算法计算出的所述整车NOx排放结果中选取一个整车NOx排放结果
    输出。

    与现有技术相比,本发明的优点如下:

    上述技术方案提供的在用符合性检测方法可以应用于在用重型车的车载检测装
    置中,如在用重型车的电控发动机中,这样在用重型车就可以省去安装进口的车载排放设
    备,并且可以将在用符合性检测方法应用到每辆在用重型车的电控发动机中,使得每辆在
    用重型车成为检测对象,以缩短产品开发周期。进一步本发明提供的在用符合性检测方法
    以在用重型车在实际运行中的各种信息,如至少利用发动机的运行信息、燃油消耗量、气体
    排放信息和整车运行信息来获得整车NOx排放结果,使得到的整车NOx排放结果可以覆盖在
    用重型车的整车使用工况以及真实反映重型车在实际道路上的气体排放状况。

    附图说明

    为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现
    有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本
    发明的实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据
    提供的附图获得其他的附图。

    图1为本发明实施例提供的在用符合性检测方法的一种流程图;

    图2为本发明实施例提供的在用符合性检测方法的另一种流程图;

    图3为本发明实施例提供的车载检测装置的一种结构示意图;

    图4为本发明实施例提供的车载检测装置所在系统的示意图;

    图5为本发明实施例提供的车载检测装置的另一种结构示意图;

    图6是本发明实施例提供的车载检测装置的工作示意图。

    具体实施方式

    本发明实施例提供的在用符合性检测方法及装置,通过在用重型车在实际运行中
    的各种信息,如至少利用发动机的运行信息、燃油消耗量、气体排放信息和整车运行信息来
    获得整车NOx排放结果,使得到的整车NOx排放结果可以覆盖在用重型车的整车使用工况以
    及真实反映重型车在实际道路上的气体排放状况。并且通过车载检测装置来代替进口的车
    载排放设备,省去在在用重型车上安装进口的车载排放设备,这样就在每辆车上安装本发
    明实施例提供的车载检测装置,使得每辆在用重型车成为检测对象,以缩短产品开发周期。

    下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完
    整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例?;?br />本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他
    实施例,都属于本发明?;さ姆段?。

    请参阅图1,其示出了本发明实施例提供的在用符合性检测方法的流程图,应用于
    在用重型车的车载检测装置中,可以包括以下步骤:

    101:获取发动机的进气量,并根据发动机的进气量和燃油消耗量计算发动机瞬时
    排放流量。其中,发动机的进气量可以通过安装在在用重型车上的进气模型或者近期流量
    传感器获得,而燃油消耗量可以从发动机的CAN(Controller Area Network,控制器局域网
    络)总线中获取,进而就可以根据发动机的进气量和燃油消耗量计算出发动机瞬时排放流
    量。

    102:通过安装在在用重型车上的NOx传感器获取气体排放信息。在本发明实施例
    中,NOx传感器位于在用重型车的SCR(Selective Catalytic Reduction,选择性催化还原
    法)后处理系统中,通过NOx传感器可以获取到气体排放信息,其中气体排放信息至少包括:
    NOx浓度。

    103:根据气体排放信息、发动机瞬时排放流量、发动机的其他信息和整车运行信
    息,得到在用重型车的整车NOx排放结果。

    其中发动机的其他信息是除发动机瞬时排放流量之外的信息,同样可以至少通过
    发动机的CAN总线和其他传感器来获取,如发动机的其他信息至少包括:通过温度传感器获
    得的发动机的水温、通过发动机的CAN总线获得的摩擦扭矩、负荷率和参考扭矩。整车运行
    信息则可以通过整车诊断CAN总线来获得,如至少通过整车诊断CAN总线来获得车速等表示
    整车运行状态的信息。

    上述在得到在用重型车的整车NOx排放结果中,利用气体排放信息、发动机瞬时排
    放流量、发动机的其他信息和整车运行信息,而这些信息可以覆盖在用重型车在使用过程
    中的整车使用工况,因此得到的整车NOx排放结果可以真实反映在用重型车在实际道路上
    的排放状况。

    在本发明实施例中,得到在用重型车的整车NOx排放结果的过程可以是:首先,根
    据气体排放信息得到NOx排放的质量流量,其中NOx排放的质量流量可以依据公式NOxflow=
    Exflow/3600*1000/ρ*CNOx*Qi*KH*10-6得到,NOxflow为NOx排放的质量流量,单位为g/s,Exflow
    为废气流量,单位为kg/h,ρ为废气密度,单位为kg/m3,CNOx为NOx浓度,单位为ppm,Qi为NOx
    的密度,单位为g/L,KH为NOx的湿度校正系数。

    其次,根据发动机瞬时排放流量、NOx排放的质量流量、发动机的其他运行信息和
    整车运行信息,得到在用重型车的整车NOx排放结果,而得到整车NOx排放结果的方式可以
    是通过现有计算算法的任意一种算法,如通过功基窗口法或NTE(Not-To-Exceed,区域达
    标)法来计算。

    其中功基窗口法是通过比较各功基窗口比排放与发动机型式核准比排放的符合
    性评价车辆排放的方法。功基窗口的大小为发动机ETC循环功,按照采样时间序列累积每个
    采样点的瞬时功达到功基窗口,计算功基窗口内所有采样点的平均比排放值,移动平均计
    算功基窗口至所有采样点结束,得到一系列功基窗口平均比排放值,功基窗口移动间隔1
    秒。功基窗口比排放则是功基窗口内发动机NOx排放总质量与窗口内功的比值。相应的功基
    窗口平均功率百分比是功基窗口内发动机平均功率占该发动机的最大功率的百分比。

    NTE法是通过NTE事件通过率来评价车辆排放的方法。在发动机外特性曲线图中,
    构建由发动机扭矩(Ttq)曲线、发动机n15转速的等转速线、30%最大等功率曲线和30%的
    最大等扭矩曲线构成的内封闭区域,将发动机工况点连续30秒及以上事件落入该区域的工
    况片段,称为一个NTE事件。而NTE事件内的NOx排放总质量与NTE事件内发动机做功的比值
    称为NTE事件比排放。

    又或者可以根据用户需求设置的自定义算法来计算整车NOx排放结果。如在特定
    车速段内,如市区工况在0至50km/h(千米每小时)、市郊工况在50至75km/h、高速工况大于
    75km/h下的整车NOx排放结果,或者在特定环境下,如环境温度在零下7度下的整车NOx排放
    结果,即用户可以设定不同环境、车速等在用重型车所在应用场景,进而计算此应用场景下
    的整车NOx排放结果。

    当然为了满足不同的需求,还可以将上述功基窗口法、NTE法和根据用户需求设置
    的自定义算法集成在同一个车载检测装置中,通过这三种算法分别计算出对应的整车NOx
    排放结果,并通过车载检测装置中的选择部件从功基窗口法、区域达标法和根据用户需求
    设置的自定义算法计算出的整车NOx排放结果中选取一个整车NOx排放结果输出。

    在得到整车NOx排放结果后,还可以将整车NOx排放结果显示在操作界面中,以使
    得在用重型车的驾驶人员或其他工作人员可以根据整车NOx排放结果来改变在用重型车的
    操作以及对在用重型车进行改进,以符合汽车排放标准的要求。

    从上述技术方案可知,本发明实施例提供的在用符合性检测方法可以应用于在用
    重型车的车载检测装置中,如在用重型车的电控发动机中,这样在用重型车就可以省去安
    装进口的车载排放设备,并且可以将在用符合性检测方法应用到每辆在用重型车的电控发
    动机中,使得每辆在用重型车成为检测对象,以缩短产品开发周期。进一步本发明提供的在
    用符合性检测方法以在用重型车在实际运行中的各种信息,如至少利用发动机的运行信
    息、燃油消耗量、气体排放信息和整车运行信息来获得整车NOx排放结果,使得到的整车NOx
    排放结果可以覆盖在用重型车的整车使用工况以及真实反映重型车在实际道路上的气体
    排放状况。

    本发明实施例提供的在用符合性检测方法还可以根据得到的整车NOx排放结果,
    对发动机进行控制,如图2所示,其示出了本发明实施例提供的在用符合性检测方法的另一
    种流程图,在图1基础上还可以包括以下步骤:

    104:将整车NOx排放结果与预设发动机扭矩限制值判断条件进行比对,以得到扭
    矩限制值状态。

    105:将扭矩限制值状态发送至控制器,以使控制器基于扭矩限制值状态控制发动
    机。

    其中将整车NOx排放结果与预设发动机扭矩限制值判断条件进行比对的目的是:
    判断当前整车NOx排放结果对应的扭矩限制值状态是否符合汽车排放标准的要求,以得到
    符合汽车排放标准的要求的扭矩限制值状态,这样控制器就可以基于符合汽车排放标准的
    要求的扭矩限制值状态来控制发动机。

    请参阅图3,其示出了本发明实施例提供的车载检测装置的一种结构示意图,在本
    发明实施例中,图3所示的车载检测装置可以应用到图4所示系统中,在图4所示在用符合性
    检测实现的系统基本架构中,车载检测装置为具体的实现装置,当然其也可以集成在发动
    机的ECU(Electronic Control Unit,电子控制单元)中,在采用SCR后处理系统的基础上,
    利用SCR后处理系统中的NOx传感器、温度传感器、发动机CAN总线(图4中的Engine CAN)和
    整车诊断CAN总线(图4中的Diagnostic CAN)得到的信息,如发动机的负荷率,摩擦扭矩、参
    考扭矩、车速、水温、燃油消耗量等,通过车载检测装置来得到整车NOx排放结果。

    具体的,图3所示的车载检测装置包括:本发明提供一种车载检测装置,车载检测
    装置安装在在用重型车上,装置包括:排放流量计算单元11和排放结果计算单元12。

    排放流量计算单元11,用于根据发动机的进气量和燃油消耗量计算发动机瞬时排
    放流量。其中发动机的进气量通过安装在在用重型车上的进气模型或者进气流量传感器获
    取。

    排放结果计算单元12,用于根据气体排放信息、发动机瞬时排放流量、发动机的其
    他运行信息和整车运行信息,得到在用重型车的整车NOx排放结果,其中气体排放信息通过
    安装在在用重型车上的NOx传感器获取。

    其中发动机的其他信息是除发动机瞬时排放流量之外的信息,同样可以至少通过
    发动机的CAN总线和其他传感器来获取,如发动机的其他信息至少包括:通过温度传感器获
    得的发动机的水温、通过发动机的CAN总线获得的摩擦扭矩、负荷率和参考扭矩。整车运行
    信息则可以通过整车诊断CAN总线来获得,如至少通过整车诊断CAN总线来获得车速等表示
    整车运行状态的信息。

    上述在得到在用重型车的整车NOx排放结果中,利用气体排放信息、发动机瞬时排
    放流量、发动机的其他信息和整车运行信息,而这些信息可以覆盖在用重型车在使用过程
    中的整车使用工况,因此得到的整车NOx排放结果可以真实反映在用重型车在实际道路上
    的排放状况。

    排放结果计算单元12则可以通过第一计算子单元和第二计算子单元来得到整车
    NOx排放结果,其中第一计算子单元,用于根据气体排放信息,得到NOx排放的质量流量,具
    体过程请参阅方法部分相关说明。

    第二计算子单元,用于根据发动机瞬时排放流量、NOx排放的质量流量、发动机的
    其他运行信息和整车运行信息,得到在用重型车的整车NOx排放结果。

    比如第二计算子单元根据发动机瞬时排放流量、NOx排放的质量流量、发动机的其
    他运行信息和整车运行信息,通过功基窗口法或区域达标法或根据用户需求设置的自定义
    算法来计算整车NOx排放结果,对于根据用户需求设置的自定义算法的说明请参阅方法部
    分相关说明。

    又比如:第二计算子单元,用于将发动机瞬时排放流量、NOx排放的质量流量、发动
    机的其他运行信息和整车运行信息作为输入参数,通过功基窗口法、区域达标法和根据用
    户需求设置的自定义算法分别计算出对应的整车NOx排放结果通过计算算法得到整车NOx
    排放结果;然后由车载检测装置的选择部件从功基窗口法、区域达标法和根据用户需求设
    置的自定义算法计算出的整车NOx排放结果中选取一个整车NOx排放结果输出。

    从上述技术方案可知,车载检测装置安装在在用重型车上,如可以将车载检测装
    置集成到电控发动机中,这样在用重型车就可以省去安装进口的车载排放设备,并且可以
    将车载检测装置应用到每辆在用重型车的电控发动机中,使得每辆在用重型车成为检测对
    象,以缩短产品开发周期。进一步本发明提供的车载检测装置以在用重型车在实际运行中
    的各种信息,如至少利用发动机的运行信息、燃油消耗量、气体排放信息和整车运行信息来
    获得整车NOx排放结果,使得到的整车NOx排放结果可以覆盖在用重型车的整车使用工况以
    及真实反映重型车在实际道路上的气体排放状况。

    请参阅图5,其示出了本发明实施例提供的车载检测装置的另一种结构示意图,用
    于根据得到的整车NOx排放结果对发动机进行控制,具体的,在图3基础上,还可以包括:

    比对单元13,用于将整车NOx排放结果与预设发动机扭矩限制判断条件进行比对,
    以得到扭矩限制值状态。

    发送单元14,用于将扭矩限制值状态发送至控制器,以使控制器基于扭矩限制值
    状态控制发动机。

    基于上述图5所示车载检测装置,车载检测装置中集成的各个单元之间的工作流
    程的工作示意图如图6所示,具体如下:

    1)将发动机的进气量和燃油消耗量作为排放流量计算单元11的输入参数,得到发
    动机瞬时排放流量;

    2)将发动机瞬时排放流量、第一计算子单元得到的NOx排放的质量流量、发动机的
    其他信息以及整车运行信息作为第二计算子单元的输入参数,得到整车NOx的排放结果。

    其中第二计算子单元中集成有功基窗口法、NTE法和根据用户需求设置的自定义
    算法,通过这三种算法可以计算出对应的整车NOx排放结果。

    3)通过车载检测装置的选择部件从功基窗口法、区域达标法和根据用户需求设置
    的自定义算法计算出的整车NOx排放结果中选取一个整车NOx排放结果输出。其中选择部件
    是一个具有三通路的开关部件,每个通路对应一个第二计算子单元中的一个算法的输出
    端,在通路闭合后,对应算法得到的整车NOx排放结果输出,而哪个通路闭合则是可以根据
    当前选取的评估方式,如是按照功基窗口法还是按照自定义算法。如图6中选择部件中的第
    一个引脚与评估方式??榈氖涑龆肆?,评估方式??榈氖涑龆耸涑鲆桓隹刂菩藕?,此控
    制信号用于指示当前采用何种算法,进而选择部件在此控制信号的作用下闭合对应的通
    路。

    4)将选取的整车NOx排放结果发送到操作界面中显示。

    5)将选取的整车NOx排放结果发送至比对单元中,以将选取的整车NOx排放结果与
    比对单元中设置的预设发动机扭矩限制判断条件进行比对,得到的扭矩限制值状态发送至
    控制器。

    需要说明的是,本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述,每个实施例重
    点说明的都是与其他实施例的不同之处,各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
    对于方法实施例而言,由于其与装置实施例基本相似,所以描述的比较简单,相关之处参见
    装置实施例的部分说明即可。

    还需要说明的是,在本文中,诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个
    实体或者操作与另一个实体或操作区分开来,而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间
    存在任何这种实际的关系或者顺序。而且,术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵
    盖非排他性的包含,从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要
    素,而且还包括没有明确列出的其他要素,或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备
    所固有的要素。在没有更多限制的情况下,由语句“包括一个……”限定的要素,并不排除在
    包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

    对所公开的实施例的上述说明,使本领域技术人员能够实现或使用本发明。对这
    些实施例的多种修改对本领域技术人员来说将是显而易见的,本文中所定义的一般原理可
    以在不脱离本发明的精神或范围的情况下,在其它实施例中实现。因此,本发明将不会被限
    制于本文所示的这些实施例,而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的
    范围。

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    本文标题:一种在用符合性检测方法及装置.pdf
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