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    重庆时时彩倍投: 一种能量调整方法及其系统.pdf

    关 键 词:
    一种 能量 调整 方法 及其 系统
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    摘要
    申请专利号:

    CN201610878529.2

    申请日:

    2016.10.08

    公开号:

    CN106641152A

    公开日:

    2017.05.10

    当前法律状态:

    实审

    有效性:

    审中

    法律详情: 实质审查的生效IPC(主分类):F16H 33/08申请日:20161008|||公开
    IPC分类号: F16H33/08 主分类号: F16H33/08
    申请人: 熵零股份有限公司
    发明人: 靳北彪
    地址: 100101 北京市朝阳区北苑路168号中安盛业大厦24层
    优先权: 2015.10.31 CN 2015107296186; 2015.11.16 CN 2015107846097; 2015.11.16 CN 2015107859896; 2015.11.16 CN 2015107848815; 2015.12.17 CN 2015109550251; 2015.12.24 CN 2015109832879; 2015.12.24 CN 2015109831950; 2016.01.18 CN 2016100322856; 2016.01.18 CN 2016100312727; 2016.01.18 CN 2016100322841; 2016.01.23 CN 2016100467751
    专利代理机构: 代理人:
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    法律状态
    申请(专利)号:

    CN201610878529.2

    授权公告号:

    |||

    法律状态公告日:

    2017.06.06|||2017.05.10

    法律状态类型:

    实质审查的生效|||公开

    摘要

    本发明公开了一种能量调整方法,将主动动力系统经可变传动比装置与被动动力系统关联,通过增加所述被动动力系统的质量增加所述被动动力系统的转动惯量和/或转动动能。本发明还公开了多种能量调整方法及应用所述能量调整方法的系统。本发明所公开的能量调整方法及其应用所述方法的系统能够有效地调整能量传输,提高传输效率。

    权利要求书

    1.一种能量调整方法,其特征在于:将主动动力系统经可变传动比装置与被动动力系
    统关联,通过增加所述被动动力系统的质量增加所述被动动力系统的转动惯量和/或转动
    动能。
    2.应用如权利要求1所述能量调整方法的系统,其特征在于:所述主动动力系统设为动
    力输入轴(1),所述可变传动比装置设为包括泵轮(201)、导轮(202)和涡轮(203)的流体单
    元,所述被动动力系统设为动力输出轴(3),所述动力输入轴(1)与所述泵轮(201)连接设
    置,所述涡轮(203)与所述动力输出轴(3)连接设置;增加所述涡轮(203)的质量、增加所述
    动力输出轴(3)的质量、将所述流体单元的壳体(10)与所述涡轮(203)连接设置和/或将所
    述流体单元的壳体(10)与所述涡轮(203)连接设置并增加所述壳体(10)的质量。
    3.一种能量调整方法,其特征在于:使包括泵轮(201)和涡轮(203)的动力系统中的以
    所述涡轮(203)为主动件的传动系统经离合装置(6)与旋转惯量体(51)离合传动。
    4.一种能量调整方法,其特征在于:使包括泵轮(201)和涡轮(203)的动力系统中的以
    所述涡轮(203)为主动件的传动系统经离合装置(6)和增速机构(4)与旋转惯量体(51)离合
    传动。
    5.一种能量调整方法,其特征在于:将泵轮(201)、导轮(202)和涡轮(203)对应设置在
    壳体(10)内,于所述壳体(10)内增加以所述涡轮(203)为主动件的动力系统的转动惯量。
    6.一种能量调整方法,其特征在于:将泵轮(201)、导轮(202)和涡轮(203)串联连通设
    置在壳体(10)内,于所述壳体(10)内增加以所述涡轮(203)为主动件的动力系统的转动惯
    量。
    7.一种能量调整方法,其特征在于:使驱动件(101)对变矩器(7)的动力输入端输入动
    力,使所述变矩器(7)的动力输出端经离合器(61)对负载(301)传动,增加所述变矩器(7)的
    涡轮(203)为主动件的系统的转动惯量。
    8.一种能量调整系统,包括变矩器(7)和离合器(61),其特征在于:所述变矩器(7)的涡
    轮(203)或所述变矩器(7)的涡轮(203)的动力输出件与所述离合器(61)固连设置或一体化
    设置,在所述涡轮(203)与所述离合器(61)之间的传动系统上设置惯量体(5)。
    9.一种能量调整系统,包括变矩器(7)、离合器(61)和变速箱(8),其特征在于:所述变
    矩器(7)的动力输出件经所述离合器(61)与所述变速箱(8)的动力输入件传动设置;在所述
    变矩器(7)的涡轮(203)与所述离合器(61)的主动件之间的传动系统上设置旋转惯量体
    (51),或在所述变矩器(7)的涡轮(203)与所述离合器(61)的主动件之间的传动系统上经增
    速机构(4)设置旋转惯量体(51)。
    10.一种能量调整系统,包括泵轮(201)、涡轮(203)和离合器(61),其特征在于:所述泵
    轮(201)和所述涡轮(203)对应设置,所述离合器(61)的主动件与所述涡轮(203)机械连接
    设置,所述离合器(61)的被动件设为动力输出件;在所述涡轮(203)和所述离合器(61)的主
    动件之间的传动系统上设置旋转惯量体(51),或在所述涡轮(203)和所述离合器(61)的主
    动件之间的传动系统上经增速机构(4)设置旋转惯量体(51)。

    说明书

    一种能量调整方法及其系统

    技术领域

    本发明涉及热能与动力领域,尤其涉及一种能量调整方法及其系统。

    背景技术

    动能的储存与释放对于动力系统,尤其是对于包括发动机的动力系统来说十分重
    要。因此,需要发明一种新的能量调整方法和系统。

    发明内容

    为了解决上述问题,本发明提出的技术方案如下:

    方案1:一种能量调整方法,将主动动力系统经可变传动比装置与被动动力系统关
    联,通过增加所述被动动力系统的质量增加所述被动动力系统的转动惯量和/或转动动能。

    方案2:应用如方案1所述能量调整方法的系统,所述主动动力系统设为动力输入
    轴,所述可变传动比装置设为包括泵轮、导轮和涡轮的流体单元,所述被动动力系统设为动
    力输出轴,所述动力输入轴与所述泵轮连接设置,所述涡轮与所述动力输出轴连接设置;增
    加所述涡轮的质量、增加所述动力输出轴的质量、将所述流体单元的壳体与所述涡轮连接
    设置和/或将所述流体单元的壳体与所述涡轮连接设置并增加所述壳体的质量。

    方案3:一种能量调整方法,使包括泵轮和涡轮的动力系统中的以所述涡轮为主动
    件的传动系统经离合装置与旋转惯量体离合传动。

    方案4:一种能量调整方法,使包括泵轮和涡轮的动力系统中的以所述涡轮为主动
    件的传动系统经离合装置和增速机构与旋转惯量体离合传动。

    方案5:在方案1的基础上,进一步使所述旋转惯量体设为飞轮。

    方案6:在方案2的基础上,进一步使所述旋转惯量体设为飞轮。

    方案7:一种能量调整方法,将泵轮、导轮和涡轮对应设置在壳体内,于所述壳体内
    增加以所述涡轮为主动件的动力系统的转动惯量。

    方案8:一种应用如方案7所述能量调整方法的系统,在所述涡轮上和/或所述涡轮
    的传动轴上设置惯量体。

    方案9:一种应用如方案7所述能量调整方法的系统,所述涡轮增重设置。

    方案10:一种应用如方案7所述能量调整方法的系统,所述涡轮增重设置和/或所
    述壳体增重设置,所述壳体与所述涡轮为主动件的动力系统机械连接设置。

    方案11:一种应用如方案7所述能量调整方法的系统,所述涡轮增重设置和/或在
    所述壳体与所述涡轮为主动件的动力系统上设置惯量体,所述涡轮与所述壳体机械连接设
    置。

    方案12:在方案8的基础上,进一步使所述惯量体设为飞轮。

    方案13:在方案11的基础上,进一步使所述惯量体设为飞轮。

    方案14:在方案8至13中任一方案的基础上进一步使所述泵轮与发动机连接设置
    或离合切换设置;或所述泵轮与电动机连接设置或离合切换设置。

    方案15:在方案8至13中任一方案的基础上进一步使所述涡轮与负载连接设置或
    离合切换设置。

    方案16:在方案14的基础上,进一步使所述涡轮与负载连接设置或离合切换设置。

    方案17:一种能量调整方法,将泵轮、导轮和涡轮串联连通设置在壳体内,于所述
    壳体内增加以所述涡轮为主动件的动力系统的转动惯量。

    方案18:一种应用如方案17所述能量调整方法的系统,在所述涡轮上和/或所述涡
    轮的传动轴上设置惯量体。

    方案19:一种应用如方案17所述能量调整方法的系统,所述涡轮增重设置。

    方案20:一种应用如方案17所述能量调整方法的系统,所述涡轮增重设置和/或所
    述壳体增重设置,所述壳体与所述涡轮为主动件的动力系统机械连接设置。

    方案21:一种应用如方案17所述能量调整方法的系统,所述涡轮增重设置和/或在
    所述壳体与所述涡轮为主动件的动力系统上设置惯量体,所述涡轮与所述壳体机械连接设
    置。

    方案22:在方案18的基础上,进一步使所述惯量体设为飞轮。

    方案23:在方案21的基础上,进一步使所述惯量体设为飞轮。

    方案24:在方案18至23中任一方案的基础上,进一步使所述泵轮与发动机连接设
    置或离合切换设置;或所述泵轮与电动机连接设置或离合切换设置。

    方案25:在方案18至23中任一方案的基础上,进一步使所述涡轮与负载连接设置
    或离合切换设置。

    方案26:在方案24的基础上,进一步使所述涡轮与负载连接设置或离合切换设置。

    方案27:一种能量调整方法,使驱动件对变矩器的动力输入端输入动力,使所述变
    矩器的动力输出端经离合器对负载传动,增加所述变矩器的涡轮为主动件的系统的转动惯
    量。

    方案28:一种应用如方案27所述的能量调整方法的系统,在所述变矩器的涡轮上
    和/或所述变矩器的涡轮的传动轴上设置惯量体。

    方案29:一种应用如方案27所述的能量调整方法的系统,所述变矩器的涡轮增重
    设置。

    方案30:一种应用如方案27所述的能量调整方法的系统,所述变矩器的涡轮增重
    设置和/或所述变矩器的壳体增重设置,所述变矩器的壳体与所述变矩器的涡轮为主动件
    的动力系统机械连接设置。

    方案31:一种应用如方案27所述的能量调整方法的系统,所述变矩器的涡轮增重
    设置和/或在所述变矩器的壳体与所述变矩器的涡轮为主动件的动力系统上设置惯量体,
    所述泵轮与所述壳体机械连接设置。

    方案32:在方案28的基础上,进一步使所述惯量体设为飞轮。

    方案33:在方案31的基础上,进一步使所述惯量体设为飞轮。

    方案34:在方案28至33中任一方案的基础上,进一步使所述变矩器的泵轮与所述
    驱动件连接设置或离合切换设置;或所述变矩器的泵轮与所述驱动件连接设置或离合切换
    设置。

    方案35:在方案28至33中任一方案的基础上,进一步使所述变矩器的涡轮与负载
    离合切换设置。

    方案36:在方案34的基础上,进一步使所述涡轮与负载离合切换设置。

    方案37:在方案28至33和36中任一方案的基础上,进一步使所述驱动件设为发动
    机的动力输出件或设为电动机动力输出件。

    方案38:在方案34的基础上,进一步使所述驱动件设为发动机的动力输出件或设
    为电动机动力输出件。

    方案39:在方案35的基础上,进一步使所述驱动件设为发动机的动力输出件或设
    为电动机动力输出件。

    方案40:一种能量调整系统,包括变矩器和离合器,所述变矩器的涡轮或所述变矩
    器的涡轮的动力输出件与所述离合器固连设置或一体化设置,在所述涡轮与所述离合器之
    间的传动系统上设置惯量体。

    方案41:在方案40的基础上,进一步使所述惯量体设置在所述涡轮上和/或所述惯
    量体设置在所述涡轮与所述离合器之间的传动轴上。

    方案42:在方案40的基础上,进一步使所述变矩器的涡轮增重设置。

    方案43:在方案40的基础上,进一步使所述变矩器的涡轮增重设置和/或所述变矩
    器的壳体增重设置,所述变矩器的壳体与所述变矩器的涡轮为主动件的动力系统机械连接
    设置。

    方案44:在方案40的基础上,进一步使所述变矩器的涡轮增重设置和/或在所述变
    矩器的壳体与所述变矩器的涡轮为主动件的动力系统上设置惯量体,所述变矩器的泵轮与
    所述变矩器的壳体机械连接设置。

    方案45:在方案41的基础上,进一步使所述惯量体设为飞轮。

    方案46:在方案44的基础上,进一步使所述惯量体设为飞轮。

    方案47:在方案41至46中任一方案的基础上,进一步使所述变矩器的泵轮与驱动
    件连接设置或离合切换设置;或所述变矩器的泵轮与电动机连接设置或离合切换设置。

    方案48:在方案41至46中任一方案的基础上,进一步使所述变矩器的涡轮与所述
    驱动件离合切换设置。

    方案49:在方案47的基础上,进一步使所述变矩器的涡轮与所述驱动件离合切换
    设置。

    方案50:在方案41至46和49中任一方案的基础上,进一步使所述驱动件设为发动
    机的动力输出件或设为电动机动力输出件。

    方案51:在方案47的基础上,进一步使所述驱动件设为发动机的动力输出件或设
    为电动机动力输出件。

    方案52:在方案48的基础上,进一步使所述驱动件设为发动机的动力输出件或设
    为电动机动力输出件。

    方案53:一种能量调整系统,包括变矩器、离合器和变速箱,所述变矩器的动力输
    出件经所述离合器与所述变速箱的动力输入件传动设置;在所述变矩器的涡轮与所述离合
    器的主动件之间的传动系统上设置旋转惯量体,或在所述变矩器的涡轮与所述离合器的主
    动件之间的传动系统上经增速机构设置旋转惯量体。

    方案54:在方案53的基础上,进一步使所述旋转惯量体设置在所述涡轮上、所述涡
    轮与所述离合器的主动件之间的传动轴上或所述离合器的主动件上。

    方案55:在方案53的基础上,进一步使所述旋转惯量体经减速机构设置在所述涡
    轮上、所述涡轮与所述离合器的主动件之间的传动轴上或所述离合器的主动件上。

    方案56:一种能量调整系统,包括泵轮、涡轮和离合器,所述泵轮和所述涡轮对应
    设置,所述离合器的主动件与所述涡轮机械连接设置,所述离合器的被动件设为动力输出
    件;在所述涡轮和所述离合器的主动件之间的传动系统上设置旋转惯量体,或在所述涡轮
    和所述离合器的主动件之间的传动系统上经增速机构设置旋转惯量体。

    方案57:在方案56的基础上,进一步使所述旋转惯量体设置在所述涡轮上、所述涡
    轮与所述离合器的主动件之间的传动轴上或所述离合器的主动件上。

    方案58:在方案56的基础上,进一步使所述旋转惯量体经减速机构设置在所述涡
    轮上、所述涡轮与所述离合器的主动件之间的传动轴上或所述离合器的主动件上。

    方案59:一种能量调整系统,包括泵轮、涡轮和离合器,所述泵轮和所述涡轮串联
    连通,所述离合器的主动件与所述涡轮机械连接设置,所述离合器的被动件设为动力输出
    件;在所述涡轮和所述离合器的主动件之间的传动系统上设置旋转惯量体,或在所述涡轮
    和所述离合器的主动件之间的传动系统上经增速机构设置旋转惯量体。

    方案60:在方案59的基础上,进一步使所述旋转惯量体设置在所述涡轮上、所述涡
    轮与所述离合器的主动件之间的传动轴上或所述离合器的主动件上。

    方案61:在方案59的基础上,进一步使所述旋转惯量体经减速机构设置在所述涡
    轮上、所述涡轮与所述离合器的主动件之间的传动轴上或所述离合器的主动件上。

    方案62:一种能量调整系统,包括泵轮、导轮、涡轮和离合器,所述泵轮、所述导轮
    和所述涡轮对应设置,所述离合器的主动件与所述涡轮机械连接设置,所述离合器的被动
    件设为动力输出件;在所述涡轮和所述离合器的主动件之间的传动系统上设置旋转惯量
    体,或在所述涡轮和所述离合器的主动件之间的传动系统上经增速机构设置旋转惯量体。

    方案63:在方案62的基础上,进一步使所述旋转惯量体设置在所述涡轮上、所述涡
    轮与所述离合器的主动件之间的传动轴上或所述离合器的主动件上。

    方案64:在方案62的基础上,进一步使所述旋转惯量体经减速机构设置在所述涡
    轮上、所述涡轮与所述离合器的主动件之间的传动轴上或所述离合器的主动件上。

    方案65:一种能量调整系统,包括泵轮、导轮、涡轮和离合器,所述泵轮、所述导轮
    和所述涡轮串联连通,所述离合器的主动件与所述涡轮机械连接设置,所述离合器的被动
    件设为动力输出件;在所述涡轮和所述离合器的主动件之间的传动系统上设置旋转惯量
    体,或在所述涡轮和所述离合器的主动件之间的传动系统上经增速机构设置旋转惯量体。

    方案66:在方案65的基础上,进一步使所述旋转惯量体设置在所述涡轮上、所述涡
    轮与所述离合器的主动件之间的传动轴上或所述离合器的主动件上。

    方案67:在方案65的基础上,进一步使所述旋转惯量体经减速机构设置在所述涡
    轮上、所述涡轮与所述离合器的主动件之间的传动轴上或所述离合器的主动件上。

    方案68:一种能量调整系统,包括耦合器、离合器和变速箱,所述耦合器的动力输
    出件经所述离合器与所述变速箱的动力输入件传动设置;在所述耦合器的涡轮与所述离合
    器的主动件之间的传动系统上设置旋转惯量体,或在所述耦合器的涡轮与所述离合器的主
    动件之间的传动系统上经增速机构设置旋转惯量体。

    方案69:在方案68的基础上,进一步使所述旋转惯量体设置在所述涡轮上、所述涡
    轮与所述离合器的主动件之间的传动轴上或所述离合器的主动件上。

    方案70:在方案68的基础上,进一步使所述旋转惯量体经减速机构设置在所述涡
    轮上、所述涡轮与所述离合器的主动件之间的传动轴上或所述离合器的主动件上。

    方案71:在方案53至55中任一方案的基础上,进一步使所述变矩器的工作介质设
    为液体、气体或设为气液两相混合物。

    方案72:在方案56至61中任一方案的基础上,进一步使所述泵轮和所述涡轮的工
    作介质设为液体、气体或设为气液两相混合物。

    方案73:在方案62至67中任一方案的基础上,进一步使所述泵轮、所述导轮和所述
    涡轮的工作介质设为液体、气体或设为气液两相混合物。

    方案74:在方案68至70中任一方案的基础上,进一步使所述耦合器的工作介质设
    为液体、气体或设为气液两相混合物。

    方案75:一种能量调整方法,将主动动力系统经可变传动比装置与被动动力系统
    关联,通过调整所述被动动力系统的质量布局增加所述被动动力系统的转动惯量和/或转
    动动能。

    方案76应用如方案75所述能量调整方法的系统,所述主动动力系统设为动力输入
    轴,所述可变传动比装置设为包括泵轮、导轮和涡轮的流体单元,所述被动动力系统设为动
    力输出轴,所述动力输入轴与所述泵轮连接设置,所述涡轮与所述动力输出轴连接设置;增
    加所述涡轮远心处的质量、在所述动力输出轴上设置惯量体和/或将所述流体单元的壳体
    与所述涡轮连接设置并增加所述壳体远心处的质量。

    方案77:一种能量调整方法,将主动动力系统经可变传动比装置与被动动力系统
    关联,通过增加所述被动动力系统整体或部分部件的旋转线速度设置增加所述被动动力系
    统的转动惯量和/或转动动能。

    方案78:应用如方案77所述能量调整方法的系统,所述主动动力系统设为动力输
    入轴,所述可变传动比装置设为包括泵轮、导轮和涡轮的流体单元,所述被动动力系统设为
    动力输出轴,所述动力输入轴与所述泵轮连接设置,所述涡轮与所述动力输出轴连接设置;
    所述涡轮的排量小于所述泵轮的排量和/或经所述增速器与所述被动动力系统连接设置。

    方案79:应用如方案77所述能量调整方法的系统,所述主动动力系统设为动力输
    入轴,所述可变传动比装置设为包括泵轮、导轮和涡轮的流体单元,所述被动动力系统设为
    包括增速器、惯量体和动力输出轴的动力系统,所述动力输出轴经所述增速器使所述惯量
    体的转速高于所述动力输出轴,所述动力输入轴与所述泵轮连接设置,所述涡轮与所述动
    力输出轴连接设置。

    方案80:一种能量调整方法,将主动动力系统经可变传动比装置与被动动力系统
    关联,通过增设惯量体增加所述被动动力系统的转动惯量和/或转动动能。

    方案81:应用如方案80所述能量调整方法的系统,所述主动动力系统设为动力输
    入轴,所述可变传动比装置设为包括泵轮、导轮和涡轮的流体单元,所述被动动力系统设为
    动力输出轴,所述动力输入轴与所述泵轮连接设置,所述涡轮与所述动力输出轴连接设置,
    在所述泵轮上、所述动力输入轴上和/或在与所述涡轮联动的所述流体单元的壳体上设置
    惯量体。

    方案82:应用如方案81所述能量调整方法的系统,所述惯量体设为飞轮。

    方案83:一种能量调整方法,将如方案1、方案75、方案77和方案80中所述方法的两
    种或两种以上合并使用,增加所述被动动力系统的转动惯量和/或转动动能。

    方案84:一种能量调整方法,使与壳体转动配合的叶轮A和叶轮B中的至少一件与
    所述壳体离合传动设置。

    方案85:在方案84的基础上,进一步使所述叶轮A和所述叶轮B中的至少一件在所
    述壳体外部与所述壳体离合传动设置。

    方案86:在方案84的基础上,进一步使所述叶轮A和所述叶轮B中的至少一件在所
    述壳体外部经增速机构与所述壳体离合传动设置。

    方案87:在方案84的基础上,进一步使所述叶轮A和所述叶轮B中的至少一件在所
    述壳体内部与所述壳体离合传动设置。

    方案88:在方案84的基础上,进一步使所述叶轮A和所述叶轮B中的至少一件在所
    述壳体内部经增速机构与所述壳体离合传动设置。

    方案89:在方案84至88中任一方案的基础上,进一步使所述叶轮A和所述叶轮B中
    一个设为涡轮,另一个设为泵轮。

    方案90:在方案84至88中任一方案的基础上,进一步使叶轮AB与所述叶轮A和所述
    叶轮B串联设置。

    方案91:在方案89的基础上,进一步使叶轮AB与所述叶轮A和所述叶轮B串联设置。

    方案92:在方案84至88和91中任一方案的基础上,进一步使所述壳体增重设置。

    方案93:在方案89的基础上,进一步使所述壳体增重设置。

    方案94:在方案90的基础上,进一步使所述壳体增重设置。

    方案95:在方案84至88和91和93和94中任一方案的基础上,进一步在所述壳体上
    设置惯量体。

    方案96:在方案89的基础上,进一步在所述壳体上设置惯量体。

    方案97:在方案90的基础上,进一步在所述壳体上设置惯量体。

    方案98:在方案92的基础上,进一步在所述壳体上设置惯量体。

    方案99:在方案至88和91和93和94和96至98中任一方案所述能量调整方法,所述
    壳体与旋转惯量体传动设置;或所述壳体经增速机构与旋转惯量体传动设置。

    方案100:在方案89的基础上,进一步使所述壳体与旋转惯量体传动设置;或所述
    壳体经增速机构与旋转惯量体传动设置。

    方案101:在方案90的基础上,进一步使所述壳体与旋转惯量体传动设置;或所述
    壳体经增速机构与旋转惯量体传动设置。

    方案102:在方案92的基础上,进一步使所述壳体与旋转惯量体传动设置;或所述
    壳体经增速机构与旋转惯量体传动设置。

    方案103:在方案95的基础上,进一步使所述壳体与旋转惯量体传动设置;或所述
    壳体经增速机构与旋转惯量体传动设置。

    方案104:在方案99的基础上,进一步使所述旋转惯量体设为飞轮。

    方案105:在方案100至103中任一方案的基础上,进一步使所述旋转惯量体设为飞
    轮。

    方案106:一种能量调整系统,包括叶轮A、叶轮B和壳体,所述叶轮A和所述叶轮B设
    置在所述壳体内,所述叶轮A和所述叶轮B与所述壳体转动配合设置,所述叶轮A和所述叶轮
    B中的至少一件与所述壳体离合传动设置。

    方案107:一种能量调整系统,包括叶轮A、叶轮B和壳体,所述叶轮A和所述叶轮B设
    置在所述壳体内,所述叶轮A和所述叶轮B与所述壳体转动配合设置,所述叶轮A和所述叶轮
    B中的至少一件经增速机构与所述壳体离合传动设置。

    方案108:在方案106的基础上,进一步使所述叶轮A和所述叶轮B中的至少一件在
    所述壳体外部与所述壳体离合传动设置。

    方案109:在方案107的基础上,进一步使所述叶轮A和所述叶轮B中的至少一件在
    所述壳体外部与所述壳体离合传动设置。

    方案110:在方案106的基础上,进一步使所述叶轮A和所述叶轮B中的至少一件在
    所述壳体外部经增速机构与所述壳体离合传动设置。

    方案111:在方案107的基础上,进一步使所述叶轮A和所述叶轮B中的至少一件在
    所述壳体外部经增速机构与所述壳体离合传动设置。

    方案112:在方案106的基础上,进一步使所述叶轮A和所述叶轮B中的至少一件在
    所述壳体内部与所述壳体离合传动设置。

    方案113:在方案107的基础上,进一步使所述叶轮A和所述叶轮B中的至少一件在
    所述壳体内部与所述壳体离合传动设置。

    方案114:在方案106的基础上,进一步使所述叶轮A和所述叶轮B中的至少一件在
    所述壳体内部经增速机构与所述壳体离合传动设置。

    方案115:在方案107的基础上,进一步使所述叶轮A和所述叶轮B中的至少一件在
    所述壳体内部经增速机构与所述壳体离合传动设置。

    方案116:在方案106至115中任一方案的基础上,进一步使所述叶轮A和所述叶轮B
    中一个设为涡轮,一个设为泵轮。

    方案117:在方案106至115中任一方案的基础上,进一步使所述能量调整系统还包
    括叶轮AB,所述叶轮AB与所述叶轮A和所述叶轮B串联设置。

    方案118:在方案116的基础上,进一步使所述能量调整系统还包括叶轮AB,所述叶
    轮AB与所述叶轮A和所述叶轮B串联设置。

    方案119:在方案106至118中任一方案的基础上,进一步使所述壳体增重设置。

    方案120:在方案106至119中任一方案的基础上,进一步在所述壳体上设置惯量
    体。

    方案121:在方案106至120中任一方案的基础上,进一步使所述壳体与旋转惯量体
    传动设置,或所述壳体经增速机构与旋转惯量体传动设置。

    本发明中,所谓的“机械连接设置”是指一切通过机械方式的联动设置,可选择性
    选择固定连接设置、一体化设置和传动设置。本发明中,所谓的“A与B传动设置”是指A和/或
    A的机械连接设置件与B和/或B的机械连接设置件传动设置。

    本发明中,所谓的“旋转惯量体”是指以增加转动惯量为目的增加的物体和/或物
    质,包括在已有部件上增加的物体和/或物质,和/或以增加转动惯量为目的而增加的传动
    关系。

    本发明中,所述旋转惯量体可选择性地选择设为飞轮。

    本发明中,所谓的“旋转惯量体”包括可选择性地选择设有扭转减震弹性件的惯量
    体。

    本发明中,所谓的“飞轮”包括可选择性地选择设有扭转减震弹性件的飞轮。

    本发明中,所谓的“扭转减震弹性件”是指为了减少旋转动力冲击所设置的弹性
    件。

    本发明中,在某一部件名称后加所谓的“A”、“B”等字母仅是为了区分两个或几个
    名称相同的部件。

    本发明中,所谓的“连接设置”是指固定连接设置、一体化设置或联动设置。

    本发明中,所谓的“惯量体”是指具有一定质量的物体,例如质量块、飞轮和部件增
    重设计所获得的多余的能够形成转动惯量的物质。

    本发明中,所谓的“旋转线速度设置”是指通过改变传动关系使部件能够获得更高
    转速的传动关系。

    本发明中,应根据热能和动力领域的公知技术,在必要的地方设置必要的部件、单
    元或系统等。

    本发明的有益效果如下:

    本发明所公开的能量调整方法及其应用所述方法的系统能够有效地调整能量传
    输,提高传输效率。

    附图说明:

    图1.1和1.2:本发明实施例1的结构示意图;

    图2:本发明实施例2的结构示意图;

    图3:本发明实施例3的结构示意图;

    图4:本发明实施例4的结构示意图;

    图5:本发明实施例5的结构示意图;

    图6:本发明实施例6的结构示意图;

    图7:本发明实施例7的结构示意图;

    图8:本发明实施例8的结构示意图;

    图9:本发明实施例9的结构示意图;

    图10:本发明实施例10的结构示意图;

    图11:本发明实施例11的结构示意图;

    图12:本发明实施例12的结构示意图;

    图13:本发明实施例13的结构示意图;

    图14:本发明实施例14的结构示意图;

    图15:本发明实施例15的结构示意图;

    图16:本发明实施例16的结构示意图;

    图17:本发明实施例17的结构示意图;

    图18:本发明实施例18的结构示意图;

    图19:本发明实施例19的结构示意图;

    图20:本发明实施例20的结构示意图;

    图21:本发明实施例21的结构示意图;

    图22:本发明实施例22的结构示意图;

    图23:本发明实施例23的结构示意图;

    图24:本发明实施例24的结构示意图;

    图25:本发明实施例25的结构示意图;

    图26:本发明实施例26的结构示意图;

    图27:本发明实施例27的结构示意图;

    图28:本发明实施例28的结构示意图;

    图29:本发明实施例29的结构示意图;

    图30:本发明实施例30的结构示意图;

    图31:本发明实施例31的结构示意图;

    图32:本发明实施例32的结构示意图;

    图33:本发明实施例33的结构示意图;

    图34:本发明实施例34的结构示意图。

    具体实施方式

    本发明的一种能量调整方法,将主动动力系统经可变传动比装置与被动动力系统
    关联,通过增加所述被动动力系统的质量增加所述被动动力系统的转动惯量和/或转动动
    能。

    实施例1

    一种应用前述能量调整方法的系统,如图1.1和1.2所示,所述主动动力系统设为
    动力输入轴1,所述可变传动比装置设为包括泵轮201、导轮202和涡轮203的流体单元,所述
    被动动力系统设为动力输出轴3,所述动力输入轴1与所述泵轮201连接设置,所述涡轮203
    与所述动力输出轴3连接设置;通过增加所述涡轮203的质量增加所述被动动力系统的转动
    惯量和/或转动动能。

    实施例2

    一种应用前述能量调整方法的系统,如图2所示,与实施例1的区别在于:通过将所
    述流体单元的壳体10与所述涡轮203连接设置增加所述被动动力系统的转动惯量和/或转
    动动能。

    实施例3

    一种应用前述能量调整方法的系统,如图3所示,与实施例1的区别在于:将所述流
    体单元的壳体10与所述涡轮203连接设置并增加所述壳体10的质量。

    作为可变换的实施方式,应用前述能量调整方法的系统还可以通过增加所述涡轮
    203的质量、增加所述动力输出轴3的质量、将所述流体单元的壳体与所述涡轮203连接设置
    和将所述流体单元的壳体与所述涡轮203连接设置并增加所述壳体的质量中的至少两种方
    式相结合的设置方式实现增加所述被动动力系统的转动惯量和/或转动动能。

    本发明的第二种能量调整方法,使包括泵轮201和涡轮203的动力系统中的以所述
    涡轮203为主动件的传动系统经离合装置6与旋转惯量体51离合传动。

    本发明的第三种能量调整方法,使包括泵轮201和涡轮203的动力系统中的以所述
    涡轮203为主动件的传动系统经离合装置6和增速机构4与旋转惯量体51离合传动。

    所述第二种和第三种能量调整方法均可进一步使所述旋转惯量体51设为飞轮。

    本发明的第五种能量调整方法,将泵轮201、导轮202和涡轮203对应设置在壳体10
    内,于所述壳体10内增加以所述涡轮203为主动件的动力系统的转动惯量。

    实施例4

    一种能量应用所述第五种能量调整方法的系统,如图4所示,包括泵轮201、导轮
    202、涡轮203和壳体10,所述泵轮201、所述导轮202和所述涡轮203对应设置在所述壳体10
    内,在所述涡轮203的传动轴上设置惯量体5。

    作为可变换的实施方式,本发明实施例4还可选择性地使所述涡轮203的传动轴与
    所述惯量体5固连设置、一体化设置或传动设置。

    作为可变换的实施方式,本发明实施例4还可选择性地在所述壳体10内部所述涡
    轮203上设置惯量体5,或在实施例4的基础上进一步在所述壳体10内部所述涡轮203上设置
    惯量体5。

    实施例5

    一种能量应用所述第五种能量调整方法的系统,如图5所示,包括泵轮201、导轮
    202、涡轮203和壳体10,所述泵轮201、所述导轮202和所述涡轮203对应设置在所述壳体10
    内,所述涡轮203增重设置。

    实施例6

    一种能量应用所述第五种能量调整方法的系统,如图6所示,包括泵轮201、导轮
    202、涡轮203和壳体10,所述泵轮201、所述导轮202和所述涡轮203对应设置在所述壳体10
    内,所述涡轮203增重设置,所述壳体10与所述涡轮203为主动件的动力系统固连设置。

    作为可变换的实施方式,本发明实施例6还可选择性地选择使所述壳体增重设置,
    或在实施例6的基础上,进一步使所述壳体增重设置。

    作为可变换的实施方式,本发明实施例6及其可变换的实施方式还可选择性地选
    择使所述壳体10与所述涡轮203为主动件的动力系统传动设置、一体化设置或离合传动设
    置。

    实施例7

    一种能量应用所述第五种能量调整方法的系统,如图7所示,包括泵轮201、导轮
    202、涡轮203和壳体10,所述泵轮201、所述导轮202和所述涡轮203对应设置在所述壳体10
    内,进一步使所述涡轮203增重设置且在所述壳体10与所述涡轮203为主动件的动力系统上
    设置惯量体5,所述涡轮203与所述壳体10固连设置。

    作为可变换的实施方式,本发明实施例7还可选择性地仅使所述涡轮203增重设
    置,或仅在在所述壳体10与所述涡轮203为主动件的动力系统上设置惯量体5,并可再进一
    步选择性地选择使所述涡轮203与所述壳体10传动设置、一体化设置或离合传动设置。

    作为可变换的实施方式,本发明实施例4和实施例7及其可变换的实施方式中所述
    惯量体5可选择性地选择设为飞轮。

    作为可变换的实施方式,本发明实施例4至实施例7及其可变换的实施方式均可进
    一步选择性地选择使所述泵轮201与发动机连接设置或离合切换设置;或所述泵轮201与电
    动机连接设置或离合切换设置。

    实施例8

    一种能量调整系统,如图8所示,在实施例4的基础上,进一步使所述涡轮203与负
    载301离合切换设置。

    作为可变换的实施方式,本发明实施例4的可变换的实施方式也可进一步使所述
    涡轮203与负载301离合切换设置。

    作为可变换的实施方式,本发明实施例5至实施例7及其可变换的实施方式均可进
    一步选择性地选择使所述涡轮203与负载301连接设置或离合切换设置。

    作为可变换的实施方式,本发明中所有对应设置在壳体10内所述泵轮201、所述导
    轮202和所述涡轮203的实施方式均还可使所述泵轮201、所述导轮202和所述涡轮203串联
    连通设置在所述壳体10内。

    本发明的第六种能量调整方法,使驱动件对变矩器的动力输入端输入动力,使所
    述变矩器的动力输出端经离合器对负载传动,增加所述变矩器的涡轮为主动件的系统的转
    动惯量。

    实施例9

    一种应用第六种所述能量调整方法的系统,如图9所示,在所述变矩器7的涡轮203
    的传动轴302上设置惯量体5。

    作为可变换的实施方式,本发明实施例9还可选择性地在在所述变矩器7的涡轮
    203上设置惯量体5,还可在实施例9的基础上进一步在所述变矩器7的涡轮203上设置惯量
    体5。

    实施例10

    一种应用第六种所述的能量调整方法的系统,如图10所示,所述变矩器7的涡轮
    203增重设置。

    实施例11

    一种应用第六种所述的能量调整方法的系统,如图11所示,所述变矩器7的涡轮
    203增重设置且所述变矩器7的壳体10增重设置,所述变矩器7的壳体10与所述变矩器7的涡
    轮203为主动件的动力系统固连设置。

    作为可变换的实施方式,本发明实施例11还可选择性地选择使所述变矩器7的壳
    体10与所述变矩器7的涡轮203为主动件的传动系统一体化设置、传动设置、离合传动设置
    或经过变速机构传动设置。且可更进一步使所述变速机构设为增速机构或减速机构,还可
    更进一步选择性地使所述增速机构设为增速器或行星机构增速器。

    作为可变换的实施方式,本发明实施例11及其可变换的实施方式还可使所述变矩
    器7的涡轮203不增重设置。

    作为可变换的实施方式,本发明应用第六种所述能量调整方法的系统还可选择性
    地选择使所述变矩器7的涡轮203增重设置和/或在所述变矩器7的壳体10与所述变矩器7的
    涡轮203为主动件的动力系统上设置惯量体5,所述泵轮201与所述壳体10机械连接设置。并
    可进一步使所述惯量体5设为飞轮。

    实施例12

    一种能量调整系统,如图12所示,在实施例9的基础上,进一步使所述变矩器7的泵
    轮201与所述驱动件101离合切换设置。

    作为可变换的实施方式,本发明实施例10和实施例11及其可变换的实施方式以及
    实施例9的可变换的实施方式均可进一步选择性地使所述变矩器7的泵轮201与所述驱动件
    101连接设置或离合切换设置。

    实施例13

    一种能量调整系统,如图13所示,在实施例12的基础上,进一步使所述变矩器7的
    涡轮203与负载301离合切换设置。

    作为可变换的实施方式,本发明实施例9至实施例11及其可变化的实施方式以及
    实施例12的可变换的实施方式均可进一步选择性地使所述变矩器7的涡轮203与负载301离
    合切换设置。

    作为可变换的实施方式,本发明实施例9至实施例13及其可变换的实施方式均可
    进一步选择性地选择使所述驱动件101设为发动机的动力输出件或设为电动机动力输出
    件。

    实施例14

    一种能量调整系统,如图14所示,包括变矩器7和离合器61,所述变矩器7的涡轮
    203的动力输出件与所述离合器61固连设置或一体化设置,在所述涡轮203与所述离合器61
    之间的传动系统上设置惯量体5。

    作为可变换的实施方式,本发明实施例14还可选择性地选择使所述变矩器7的涡
    轮203与所述离合器61固连设置或一体化设置。

    作为可变换的实施方式,本发明实施例14及其可变换的实施方式还可选择性地选
    择使所述惯量体5设置在所述涡轮203上和/或所述惯量体5设置在所述涡轮203与所述离合
    器61之间的传动轴302上;本发明实施例14及其可变换的实施方式还可选择性地选择使所
    述变矩器7的涡轮203增重设置;本发明实施例14及其可变换的实施方式还可选择性地选择
    使所述变矩器7的涡轮203增重设置和/或所述变矩器7的壳体10增重设置,所述变矩器7的
    壳体10与所述变矩器7的涡轮203为主动件的动力系统机械连接设置;本发明实施例14及其
    可变换的实施方式还可选择性地选择使所述变矩器7的涡轮203增重设置和/或在所述变矩
    器7的壳体10与所述变矩器7的涡轮203为主动件的动力系统上设置惯量体5,所述变矩器7
    的泵轮201与所述变矩器7的壳体10机械连接设置。

    作为可变换的实施方式,本发明实施例14还可选择性地选择使所述惯量体5设为
    飞轮。

    实施例15

    一种能量调整系统,如图15所示,在实施例14的基础上,进一步使所述变矩器7的
    泵轮201与驱动件101离合切换设置。

    作为可变换的实施方式,本发明实施例15还可选择性地选择使所述变矩器7的泵
    轮201与电动机连接设置或离合切换设置。

    作为可变换的实施方式,本发明实施例14所有可变换的实施方式均可进一步选择
    性地选择时所述变矩器7的泵轮201与驱动件101连接设置或离合切换设置;或使所述变矩
    器7的泵轮201与电动机连接设置或离合切换设置。

    实施例16

    一种能量调整系统,如图16所示,在实施例14的基础上,进一步使所述变矩器7的
    涡轮203与所述驱动件101离合切换设置。

    作为可变换的实施方式,本发明实施例14的所有可变换的实施方式均可进一步选
    择性地选择使所述变矩器7的涡轮203与所述驱动件101离合切换设置。

    作为可变换的实施方式,本发明实施例15及其可变换的实施方式也可进一步选择
    性地选择使所述变矩器7的涡轮203与所述驱动件101离合切换设置。

    作为可变换的实施方式,实施例15和实施例16及其可变换的实施方式均可进一步
    选择性地选择使所述驱动件101设为发动机的动力输出件或设为电动机动力输出件。

    实施例17

    一种能量调整系统,如图17所示,包括变矩器7、离合器61和变速箱8,所述变矩器7
    的动力输出件经所述离合器61与所述变速箱8的动力输入件传动设置;在所述变矩器7的涡
    轮203与所述离合器61的主动件之间的传动系统上设置旋转惯量体51。

    实施例18

    一种能量调整系统,如图18所示,包括变矩器7、离合器61和变速箱8,所述变矩器7
    的动力输出件经所述离合器61与所述变速箱8的动力输入件传动设置;在所述变矩器7的涡
    轮203与所述离合器61的主动件之间的传动系统上经增速机构4设置旋转惯量体51。

    作为可变换的实施方式,本发明实施例17和实施例18均可进一步选择性地选择使
    所述旋转惯量体51设置在所述涡轮203上、所述涡轮203与所述离合器61的主动件之间的传
    动轴302上或所述离合器61的主动件上;还可进一步选择性地选择使所述旋转惯量体51经
    减速机构设置在所述涡轮203上、所述涡轮203与所述离合器61的主动件之间的传动轴302
    上或所述离合器61的主动件上。

    作为可变换的实施方式,本发明实施例17和实施例18及其可变换的实施方式均可
    进一步选择性地选择使所述变矩器7的工作介质设为液体、气体或设为气液两相混合物。

    实施例19

    一种能量调整系统,如图19所示,包括泵轮201、涡轮203和离合器61,所述泵轮201
    和所述涡轮203对应设置,所述离合器61的主动件与所述涡轮203机械连接设置,所述离合
    器61的被动件设为动力输出件;在所述涡轮203和所述离合器61的主动件之间的传动系统
    上设置旋转惯量体51。

    实施例20

    一种能量调整系统,如图20所示,包括泵轮201、涡轮203和离合器61,所述泵轮201
    和所述涡轮203对应设置,所述离合器61的主动件与所述涡轮203机械连接设置,所述离合
    器61的被动件设为动力输出件;在所述涡轮203和所述离合器61的主动件之间的传动系统
    上经增速机构4设置旋转惯量体51。

    作为可变换的实施方式,本发明实施例19和实施例20均还可选择性地选择使所述
    旋转惯量体51设置在所述涡轮203上、所述涡轮203与所述离合器61的主动件之间的传动轴
    302上或所述离合器61的主动件上;或使所述旋转惯量体51经减速机构设置在所述涡轮203
    上、所述涡轮203与所述离合器61的主动件之间的传动轴302上或所述离合器61的主动件
    上。

    作为可变换的实施方式,本发明实施例19和实施例20及其可变换的实施方式均可
    进一步选择性地选择使所述泵轮201和所述涡轮203的工作介质设为液体、气体或设为气液
    两相混合物。

    实施例21

    一种能量调整系统,如图21所示,包括泵轮201、导轮202、涡轮203和离合器61,所
    述泵轮201、所述导轮202和所述涡轮203对应设置,所述离合器61的主动件与所述涡轮203
    机械连接设置,所述离合器61的被动件设为动力输出件;在所述涡轮203和所述离合器61的
    主动件之间的传动系统上设置旋转惯量体51。

    实施例22

    一种能量调整系统,如图22所示,包括泵轮201、导轮202、涡轮203和离合器61,所
    述泵轮201、所述导轮202和所述涡轮203对应设置,所述离合器61的主动件与所述涡轮203
    机械连接设置,所述离合器61的被动件设为动力输出件;在所述涡轮203和所述离合器61的
    主动件之间的传动系统上经增速机构4设置旋转惯量体51。

    作为可变换的实施方式,本发明实施例21和实施例22均可进一步选择性地选择使
    所述旋转惯量体51设置在所述涡轮203上、所述涡轮203与所述离合器61的主动件之间的传
    动轴302上或所述离合器61的主动件上;或进一步选择性地选择使所述旋转惯量体51经减
    速机构设置在所述涡轮203上、所述涡轮203与所述离合器61的主动件之间的传动轴302上
    或所述离合器61的主动件上。

    作为可变换的实施方式,本发明实施例21和实施例22及其可变换的实施方式均可
    进一步选择性地选择使所述泵轮201、所述导轮202和所述涡轮203的工作介质设为液体、气
    体或设为气液两相混合物。

    作为可变换的实施方式,本发明实施例19至实施例22及其可变换的实施方式均还
    可选择性地选使所述对应设置设为串联连通设置。

    实施例23

    一种能量调整系统,如图23所示,包括耦合器9、离合器61和变速箱8,所述耦合器9
    的动力输出件经所述离合器61与所述变速箱8的动力输入件传动设置;在所述耦合器9的涡
    轮203与所述离合器61的主动件之间的传动系统上设置旋转惯量体51。

    实施例24

    一种能量调整系统,如图24所示,包括耦合器9、离合器61和变速箱8,所述耦合器9
    的动力输出件经所述离合器61与所述变速箱8的动力输入件传动设置;在所述耦合器9的涡
    轮203与所述离合器61的主动件之间的传动系统上经增速机构4设置旋转惯量体51。

    作为可变换的实施方式,本发明实施例23和实施例24均可进一步选择性地选择使
    所述旋转惯量体51设置在所述涡轮203上、所述涡轮203与所述离合器61的主动件之间的传
    动轴302上或所述离合器61的主动件上;或进一步选择性地选择使所述旋转惯量体51经减
    速机构设置在所述涡轮203上、所述涡轮203与所述离合器61的主动件之间的传动轴302上
    或所述离合器61的主动件上。

    作为可变换的实施方式,本发明实施例23和实施例24及其可变换的实施方式均可
    进一步选择性地选择使所述耦合器9的工作介质设为液体、气体或设为气液两相混合物。

    本发明的第七种种能量调整方法,将主动动力系统经可变传动比装置与被动动力
    系统关联,通过调整所述被动动力系统的质量布局增加所述被动动力系统的转动惯量和/
    或转动动能。

    实施例25

    应用第七种所述能量调整方法的系统,如图25所示,所述主动动力系统设为动力
    输入轴1,所述可变传动比装置设为包括泵轮201、导轮202和涡轮203的流体单元,所述被动
    动力系统设为动力输出轴3,所述动力输入轴1与所述泵轮201连接设置,所述涡轮203与所
    述动力输出轴3连接设置;增加所述涡轮203远心处的质量。

    实施例26

    应用第七种所述能量调整方法的系统,如图26所示,所述主动动力系统设为动力
    输入轴1,所述可变传动比装置设为包括泵轮201、导轮202和涡轮203的流体单元,所述被动
    动力系统设为动力输出轴3,所述动力输入轴1与所述泵轮201连接设置,所述涡轮203与所
    述动力输出轴3连接设置;在所述动力输出轴3上设置惯量体5。

    实施例27

    应用第七种所述能量调整方法的系统,如图27所示,所述主动动力系统设为动力
    输入轴1,所述可变传动比装置设为包括泵轮201、导轮202和涡轮203的流体单元,所述被动
    动力系统设为动力输出轴3,所述动力输入轴1与所述泵轮201连接设置,所述涡轮203与所
    述动力输出轴3连接设置;将所述流体单元的壳体10与所述涡轮203连接设置并增加所述壳
    体10远心处的质量。

    作为可变换的实施方式实施例25、实施例26和实施例27中的至少两个技术方案可
    以相互组合形成新的技术方案。

    本发明的第八种能量调整方法,将主动动力系统经可变传动比装置与被动动力系
    统关联,通过增加所述被动动力系统整体或部分部件的旋转线速度设置增加所述被动动力
    系统的转动惯量和/或转动动能。

    实施例28

    一种应用第八种所述能量调整方法的系统,如图28所示,所述主动动力系统设为
    动力输入轴1,所述可变传动比装置设为包括泵轮201、导轮202和涡轮203的流体单元,所述
    被动动力系统设为动力输出轴3,所述动力输入轴1与所述泵轮201连接设置,所述涡轮203
    与所述动力输出轴3连接设置;所述涡轮203经所述增速器81与所述被动动力系统连接设
    置,且所述所述涡轮203的排量小于所述泵轮201的排量。

    作为可变换的实施方式,本发明实施例28还可选择性地选择使所述主动动力系统
    设为动力输入轴1,所述可变传动比装置设为包括泵轮201、导轮202和涡轮203的流体单元,
    所述被动动力系统设为包括增速器81、惯量体5和动力输出轴3的动力系统,所述动力输出
    轴3经所述增速器81使所述惯量体5的转速高于所述动力输出轴3,所述动力输入轴1与所述
    泵轮201连接设置,所述涡轮203与所述动力输出轴3连接设置。

    本发明的第九种能量调整方法,将主动动力系统经可变传动比装置与被动动力系
    统关联,通过增设惯量体5增加所述被动动力系统的转动惯量和/或转动动能。

    实施例29

    一种应用第九种所述能量调整方法的系统,如图29所示,所述主动动力系统设为
    动力输入轴1,所述可变传动比装置设为包括泵轮201、导轮202和涡轮203的流体单元,所述
    被动动力系统设为动力输出轴3,所述动力输入轴1与所述泵轮201连接设置,所述涡轮203
    与所述动力输出轴3连接设置,在所述泵轮201上、所述动力输入轴1上且在与所述涡轮203
    联动的所述流体单元的壳体10上设置惯量体5。

    作为可变换的实施方式,本发明实施例29还可选择性地选择在所述泵轮201上、所
    述动力输入轴1上且在与所述涡轮203联动的所述流体单元的壳体10上中的一个或两个技
    术方案上设置惯量体5。

    作为可变换的实施方式,本发明实施例29及其可变换的实施方式均可进一步选择
    性地选择使所述惯量体5设为飞轮。

    本发明第十种能量调整方法,使与壳体转动配合的叶轮A和叶轮B中的至少一件与
    所述壳体离合传动设置。

    作为可变换的实施方式,本发明第十种能量调整方法还可进一步选择性地使所述
    叶轮A和所述叶轮B中的至少一件在所述壳体外部与所述壳体离合传动设置;或使所述叶轮
    A和所述叶轮B中的至少一件在所述壳体外部经增速机构与所述壳体离合传动设置;或使所
    述叶轮A和所述叶轮B中的至少一件在所述壳体内部与所述壳体离合传动设置;或使所述叶
    轮A和所述叶轮B中的至少一件在所述壳体内部经增速机构与所述壳体离合传动设置;并可
    更进一步选择性地使所述叶轮A和所述叶轮B中一个设为涡轮,另一个设为泵轮;还可再进
    一步使叶轮AB与所述叶轮A和所述叶轮B串联设置;并可更进一步选择性地使所述壳体增重
    设置;并可再更进一步选择性地在所述壳体上设置惯量体。

    作为可变换的实施方式,本发明实施例中的第十种所述能量调整方法及其可变换
    的实施方式均可进一步选择性地选择使所述壳体与旋转惯量体传动设置;或所述壳体经增
    速机构与旋转惯量体传动设置;并可更进一步选择性地使所述旋转惯量体设为飞轮。

    实施例30

    一种能量调整系统,如图30所示,包括叶轮A 204、叶轮B 205和壳体10,所述叶轮A
    204和所述叶轮B 205设置在所述壳体10内,所述叶轮A 204和所述叶轮B 205与所述壳体10
    转动配合设置,所述叶轮A 204和所述叶轮B 205均与所述壳体10在所述壳体10内部离合传
    动设置。

    作为可变换的实施方式,本发明实施例30还可选择性地选择使所述叶轮A 204和
    所述叶轮B 205中的一个与所述壳体10在所述壳体10内部离合传动设置。

    实施例31

    一种能量调整系统,如图31所示,包括叶轮A 204、叶轮B 205和壳体10,所述叶轮A
    204和所述叶轮B 205设置在所述壳体10内,所述叶轮A 204和所述叶轮B 205与所述壳体10
    转动配合设置,所述叶轮A 204和所述叶轮B 205均与所述壳体10在所述壳体10外部离合传
    动设置。

    作为可变换的实施方式,本发明实施例31还可选择性地选择使所述叶轮A 204和
    所述叶轮B 205中的一个在所述壳体10外部与所述壳体10离合传动设置。

    实施例32

    一种能量调整系统,如图32所示,包括叶轮A 204、叶轮B 205和壳体10,所述叶轮A
    204和所述叶轮B 205设置在所述壳体10内,所述叶轮A 204和所述叶轮B 205与所述壳体10
    转动配合设置,所述叶轮A 204在所述壳体10外部经增速机构4与所述壳体10离合传动设
    置。

    实施例33

    一种能量调整系统,如图33所示,包括叶轮A 204、叶轮B 205和壳体10,所述叶轮A
    204和所述叶轮B 205设置在所述壳体10内,所述叶轮A 204和所述叶轮B 205与所述壳体10
    转动配合设置,所述叶轮A 204在所述壳体10内部经增速机构4与所述壳体10离合传动设
    置。

    作为可变换的实施方式,本发明实施例33还可选择性地使所述叶轮B 205经增速
    机构4与所述壳体10离合传动设置;或使所述叶轮A 204和所述叶轮B 205经同一或不同的
    增速机构4与所述壳体10离合传动设置。

    作为可变换的实施方式,本发明实施例30至实施例33及其可变换的实施方式均可
    进一步选择性地使所述叶轮A 204和所述叶轮B 205中一个设为涡轮203,一个设为泵轮
    201。

    实施例34

    一种能量调整系统,如图34所示,包括叶轮A 204、叶轮B 205和壳体10,所述叶轮A
    204和所述叶轮B 205设置在所述壳体10内,所述叶轮A 204和所述叶轮B 205与所述壳体10
    转动配合设置,所述叶轮A 204和所述叶轮B 205均与所述壳体10在所述壳体10内部离合传
    动设置,所述能量调整系统还包括叶轮AB 206,所述叶轮AB 206与所述叶轮A 204和所述叶
    轮B 205串联设置。

    作为可变换的实施方式,实施例31至实施例33及其可变换的实施方式以及实施例
    30的可变换的实施方式均可进一步选择性地选择使所述能量调整系统还包括叶轮AB 206,
    所述叶轮AB 206与所述叶轮A 204和所述叶轮B 205串联设置。

    作为可变换的实施方式,本发明实施例30至实施例34及其可变换的实施方式均可
    进一步选择性地选择使所述壳体10增重设置或在所述壳体10上设置惯量体5,或使所述壳
    体10与旋转惯量体51传动设置,或使所述壳体10经增速机构4与旋转惯量体51传动设置。

    显然,本发明不限于以上实施例,根据本领域的公知技术和本发明所公开的技术
    方案,可以推导出或联想出许多变型方案,所有这些变型方案,也应认为是本发明的?;し?br />围。

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