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    关 键 词:
    多功能 变速箱
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    摘要
    申请专利号:

    CN201710075045.9

    申请日:

    2017.02.13

    公开号:

    CN106641125A

    公开日:

    2017.05.10

    当前法律状态:

    实审

    有效性:

    审中

    法律详情: 专利申请权的转移IPC(主分类):F16H 3/20登记生效日:20180503变更事项:申请人变更前权利人:红河红冠科技有限公司变更后权利人:重庆康昌机械制造有限公司变更事项:地址变更前权利人:661100 云南省红河哈尼族彝族自治州蒙自市红河工业园区生物资源加工区管委会综合孵化楼3楼306室变更后权利人:重庆市巴南区花溪街道办事处红光大道72号江南水乡30幢2-3-2变更事项:申请人变更前权利人:刘苹 林义昌|||实质审查的生效IPC(主分类):F16H 3/20申请日:20170213|||公开
    IPC分类号: F16H3/20; F16H57/023(2012.01)I; F16H57/028(2012.01)I 主分类号: F16H3/20
    申请人: 红河红冠科技有限公司; 刘苹; 林义昌
    发明人: 刘苹; 林义昌
    地址: 661100 云南省红河哈尼族彝族自治州蒙自市红河工业园区生物资源加工区管委会综合孵化楼3楼306室
    优先权:
    专利代理机构: 东莞市创益专利事务所 44249 代理人: 李卫平
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    法律状态
    申请(专利)号:

    CN201710075045.9

    授权公告号:

    ||||||

    法律状态公告日:

    2018.05.22|||2017.06.06|||2017.05.10

    法律状态类型:

    专利申请权、专利权的转移|||实质审查的生效|||公开

    摘要

    本发明涉及车辆传动装置技术领域,尤其是涉及多功能变速箱,该变速箱具有主输出系统和加力输出系统,主输出系统具有输入齿轮、传动轴、第一主动齿轮、主动管,第一主动齿轮与主动管固连在一起,传动轴的一端贯穿主动管,传动轴与主动管同轴设置;在主动管上组装前进齿轮、倒挡齿轮及第一结合齿轮。加力输出系统在主输出系统上增加加力轴、第二主动齿轮,加力轴上组装有第一从动齿轮和第二从动齿轮,分别用于啮合第一主动齿轮和第二主动齿轮,传动轴上有第二结合齿轮选择啮合第一从动齿轮和第二从动齿轮的内齿。本发明具有制造、装配方便,体形小、多功能的优点,传动不会跳挡,传动稳定,变速箱的使用寿命长。

    权利要求书

    1.多功能变速箱,其特征在于:该变速箱具有主输出系统和加力输出系统,其中:
    主输出系统具有输入齿轮(1)、传动轴(2)、第一主动齿轮(3)、主动管(4),第一主动齿
    轮(3)与主动管(4)固连在一起,传动轴(2)的一端贯穿主动管(4),传动轴(2)与主动管(4)
    同轴设置;在主动管(4)上组装前进齿轮(41)、倒挡齿轮(42)及第一结合齿轮(43),输入齿
    轮(1)啮合前进齿轮(41)和倒挡齿轮(42),输入齿轮(1)的输入端连接动力输入单元;第一
    结合齿轮(43)则选择啮合前进齿轮(41)或倒挡齿轮(42)来实现前进或倒挡,并以此传递输
    入齿轮(1)的动力到主动管(4)和第一主动齿轮(3)上,第一主动齿轮(3)具有第一主动外齿
    (31)和第一主动内齿(32),第一主动内齿(32)啮合传动轴(2)上的第二结合齿轮(21),致使
    传递输入齿轮(1)的动力到传动轴(2)上,传动轴(2)再将动力传递到后传动总成(5)上;
    加力输出系统具有输入齿轮(1)、传动轴(2)、第一主动齿轮(3)、主动管(4)、加力轴
    (6)、第二主动齿轮(7),加力轴(6)上组装有第一从动齿轮(61)和第二从动齿轮(62),第一
    主动齿轮(3)与主动管(4)固连在一起,传动轴(2)的一端贯穿主动管(4),在主动管(4)上组
    装前进齿轮(41)、倒挡齿轮(42)及第一结合齿轮(43),输入齿轮(1)啮合前进齿轮(41)和倒
    挡齿轮(42),输入齿轮(1)的输入端连接动力输入单元;第一结合齿轮(43)则选择啮合前进
    齿轮(41)或倒挡齿轮(42)来实现前进或倒挡,并以此传递输入齿轮(1)的动力到主动管(4)
    和第一主动齿轮(3)上,第一主动齿轮(3)具有第一主动外齿(31)和第一主动内齿(32),第
    一主动外齿(31)啮合加力轴(6)上的第一从动齿轮(61),加力轴(6)上的第二从动齿轮(62)
    则啮合第二主动齿轮(7),第二主动齿轮(7)具有第二主动外齿(71)和第二主动内齿(72),
    第二主动内齿(72)啮合传动轴(2)上的第二结合齿轮(21),致使实现输入齿轮(1)的动力经
    过加力轴(6)传递到传动轴(2)上,传动轴(2)再将动力传递到后传动总成(5)上。
    2.根据权利要求1所述的多功能变速箱,其特征在于:所述第一结合齿轮(43)通过键槽
    结构套装在主动管(4)上,第一结合齿轮(43)位于前进齿轮(41)和倒挡齿轮(42)之间,第一
    结合齿轮(43)由第一拨叉(8)拨动选择啮合前进齿轮(41)或倒挡齿轮(42)。
    3.根据权利要求1所述的多功能变速箱,其特征在于:所述第二结合齿轮(21)通过键槽
    结构套装在传动轴(2)上,第二结合齿轮(21)位于第一主动齿轮(3)和第二主动齿轮(7)之
    间,第二结合齿轮(21)由第二拨叉(9)拨动选择啮合第一主动齿轮(3)或第二主动齿轮(7)。
    4.根据权利要求1所述的多功能变速箱,其特征在于:所述主动管(4)上靠近第一主动
    齿轮(3)的部位有第一轴承(44)承载,而传动轴(2)穿出主动管(4)的一端有第二轴承(22)
    承载。

    说明书

    多功能变速箱

    技术领域

    本发明涉及车辆传动装置技术领域,尤其是涉及变速箱技术领域。

    背景技术

    变速箱为车辆传动中常见的装置,实现车辆行驶高速、低速及加力等变化,然而,
    现有技术的变速箱,由于结构上的缺陷,导致传动稳定性不足,使用寿命短。为此,本申请人
    秉持着研究创新、精益求精之精神,利用专业眼光和专业知识,研究出一种多功能变速箱,
    即提出本案申请。

    发明内容

    本发明的目的在于克服现有技术缺陷,提供一种多功能变速箱,提升传动稳定性,
    延长使用寿命。

    为达到上述目的,本发明采用如下技术方案:

    多功能变速箱,该变速箱具有主输出系统和加力输出系统,其中:

    主输出系统具有输入齿轮、传动轴、第一主动齿轮、主动管,第一主动齿轮与主动管固
    连在一起,传动轴的一端贯穿主动管,传动轴与主动管同轴设置;在主动管上组装前进齿
    轮、倒挡齿轮及第一结合齿轮,输入齿轮啮合前进齿轮和倒挡齿轮,输入齿轮的输入端连接
    动力输入单元;第一结合齿轮则选择啮合前进齿轮或倒挡齿轮来实现前进或倒挡,并以此
    传递输入齿轮的动力到主动管和第一主动齿轮上,第一主动齿轮具有第一主动外齿和第一
    主动内齿,第一主动内齿啮合传动轴上的第二结合齿轮,致使传递输入齿轮的动力到传动
    轴上,传动轴再将动力传递到后传动总成上。加力输出系统具有输入齿轮、传动轴、第一主
    动齿轮、主动管、加力轴、第二主动齿轮,加力轴上组装有第一从动齿轮和第二从动齿轮,第
    一主动齿轮与主动管固连在一起,传动轴的一端贯穿主动管,在主动管上组装前进齿轮、倒
    挡齿轮及第一结合齿轮,输入齿轮啮合前进齿轮和倒挡齿轮,输入齿轮的输入端连接动力
    输入单元;第一结合齿轮则选择啮合前进齿轮或倒挡齿轮来实现前进或倒挡,并以此传递
    输入齿轮的动力到主动管和第一主动齿轮上,第一主动齿轮具有第一主动外齿和第一主动
    内齿,第一主动外齿啮合加力轴上的第一从动齿轮,加力轴上的第二从动齿轮则啮合第二
    主动齿轮,第二主动齿轮具有第二主动外齿和第二主动内齿,第二主动内齿啮合传动轴上
    的第二结合齿轮,致使实现输入齿轮的动力经过加力轴传递到传动轴上,传动轴再将动力
    传递到后传动总成上。

    上述方案中,所述第一结合齿轮通过键槽结构套装在主动管上,第一结合齿轮位
    于前进齿轮和倒挡齿轮之间,第一结合齿轮由第一拨叉拨动选择啮合前进齿轮或倒挡齿
    轮。

    上述方案中,所述第二结合齿轮通过键槽结构套装在传动轴上,第二结合齿轮位
    于第一主动齿轮和第二主动齿轮之间,第二结合齿轮由第二拨叉拨动选择啮合第一主动齿
    轮或第二主动齿轮。

    上述方案中,所述主动管上靠近第一主动齿轮的部位有第一轴承承载,而传动轴
    穿出主动管的一端有第二轴承承载。

    由于采用了上述技术方案,本发明具有制造、装配方便,体形小、多功能的优点,传
    动轴的一端贯穿主动管,传动轴与主动管同轴设置;在主动管上组装前进齿轮、倒挡齿轮及
    第一结合齿轮,输入齿轮啮合前进齿轮和倒挡齿轮,输入齿轮的输入端连接动力输入单元;
    第一结合齿轮则选择啮合前进齿轮或倒挡齿轮来实现前进或倒挡,并以此传递输入齿轮的
    动力到主动管和第一主动齿轮上,以实现主输出或加力输出工作,满足车辆行驶高速、低速
    及加力等变化。传动轴与主动管同轴设置,不会跳挡,传动稳定。传动轴的一端贯穿主动管,
    提升主动管的使用结构,在重载情况下主动管不会断轴,齿轮也不会产生裂痕与噪音,从而
    延长变速箱的使用寿命。

    附图说明:

    附图1为本发明较佳实施例结构示意图;

    附图2为图1实施例结构分解示意图。

    具体实施方式:

    以下将结合附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明,以充分
    地了解本发明的目的、特征和效果。

    参阅图1、2所示,本发明有关一种多功能变速箱,该变速箱具有主输出系统和加力
    输出系统,主输出系统和加力输出系统组装在一箱体(图中未示)中,其中:

    主输出系统具有输入齿轮1、传动轴2、第一主动齿轮3、主动管4,第一主动齿轮3与主动
    管4固连在一起,传动轴2的一端贯穿主动管4,传动轴2与主动管4同轴设置。在主动管4上组
    装前进齿轮41、倒挡齿轮42及第一结合齿轮43,输入齿轮1啮合前进齿轮41和倒挡齿轮42,
    输入齿轮1的输入端连接动力输入单元,动力输入单元涵盖发动机、电机等。第一结合齿轮
    43则选择啮合前进齿轮41或倒挡齿轮42来实现前进或倒挡,并以此传递输入齿轮1的动力
    到主动管4和第一主动齿轮3上,第一主动齿轮3具有第一主动外齿31和第一主动内齿32,第
    一主动内齿32啮合传动轴2上的第二结合齿轮21,致使传递输入齿轮1的动力到传动轴2上,
    传动轴2再将动力传递到后传动总成5上。

    加力输出系统具有输入齿轮1、传动轴2、第一主动齿轮3、主动管4、加力轴6、第二
    主动齿轮7,加力轴6上组装有第一从动齿轮61和第二从动齿轮62,第一主动齿轮3与主动管
    4固连在一起,传动轴2的一端贯穿主动管4,在主动管4上组装前进齿轮41、倒挡齿轮42及第
    一结合齿轮43,输入齿轮1啮合前进齿轮41和倒挡齿轮42,输入齿轮1的输入端连接动力输
    入单元。第一结合齿轮43则选择啮合前进齿轮41或倒挡齿轮42来实现前进或倒挡,并以此
    传递输入齿轮1的动力到主动管4和第一主动齿轮3上,第一主动齿轮3具有第一主动外齿31
    和第一主动内齿32,第一主动外齿31啮合加力轴6上的第一从动齿轮61,加力轴6上的第二
    从动齿轮62则啮合第二主动齿轮7,第二主动齿轮7具有第二主动外齿71和第二主动内齿
    72,第二主动内齿72啮合传动轴2上的第二结合齿轮21,致使实现输入齿轮1的动力经过加
    力轴6传递到传动轴2上,传动轴2再将动力传递到后传动总成5上。

    本实施例中,第一结合齿轮43通过键槽结构套装在主动管4上,满足动力传递要
    求。第一结合齿轮43位于前进齿轮41和倒挡齿轮42之间,前进齿轮41和倒挡齿轮42均设有
    相应内齿来啮合第一结合齿轮43,第一结合齿轮43由第一拨叉8拨动选择啮合前进齿轮41
    或倒挡齿轮42,实现前进或倒挡。第二结合齿轮21也是通过键槽结构套装在传动轴2上,第
    二结合齿轮21位于第一主动齿轮3和第二主动齿轮7之间,第二结合齿轮21由第二拨叉9拨
    动选择啮合第一主动齿轮3或第二主动齿轮7,实现选择主输出系统工作或加力输出系统工
    作。所述主动管4上靠近第一主动齿轮3的部位有第一轴承44承载,而传动轴2穿出主动管4
    的一端有第二轴承22承载,增加主动管4的组装结构性及工作性能。

    本发明工作时:

    一、主输出系统工作

    动力输入单元带动输入齿轮1旋转,输入齿轮1带动前进齿轮41和倒挡齿轮42,通过第
    一拨叉8拨动第一结合齿轮43,使第一结合齿轮43啮合前进齿轮41时,动力经过输入齿轮1、
    前进齿轮41及第一结合齿轮43传递到主动管4上,主动管4带动第一主动齿轮3旋转。这时,
    通过第二拨叉9拨动第二结合齿轮21,使第二结合齿轮21啮合第一主动齿轮3的第一主动内
    齿32,则实现第一主动齿轮3的动力传递到传动轴2上,传动轴2再将动力传递到后传动总成
    5上,实现前进功能,达到车辆前进。反之,当第一拨叉8拨动第一结合齿轮43,使第一结合齿
    轮43啮合倒挡齿轮42时,动力经过输入齿轮1、倒挡齿轮42、第一结合齿轮43、主动管4、第一
    主动齿轮3及第二结合齿轮21传递到传动轴2上,传动轴2再将动力传递到后传动总成5上,
    实现倒挡功能。主输出系统工作时,第二主动齿轮7、加力轴6及第一从动齿轮61、第二从动
    齿轮62为空转。

    二、加力输出系统工作

    动力输入单元带动输入齿轮1旋转,输入齿轮1带动前进齿轮41和倒挡齿轮42,通过第
    一拨叉8拨动第一结合齿轮43,使第一结合齿轮43啮合前进齿轮41或倒挡齿轮42,实现动力
    传递到主动管4上,主动管4带动第一主动齿轮3旋转,第一主动齿轮3的第一主动外齿31啮
    合驱动第一从动齿轮61,第一从动齿轮61带动加力轴6,加力轴6带动第二从动齿轮62,第二
    从动齿轮62则啮合第二主动齿轮7的第二主动外齿71。这时,通过第二拨叉9拨动第二结合
    齿轮21,使第二结合齿轮21啮合第二主动齿轮7的第二主动内齿72,则实现第二主动齿轮7
    的动力传递到传动轴2上,传动轴2再将动力传递到后传动总成5上,实现加力输出,满足在
    不同路况条件下车辆使用。

    本发明结构设计巧妙,传动轴2与主动管4同轴设置,不会跳挡,传动稳定。传动轴2
    的一端贯穿主动管4,提升主动管4的使用结构,在重载情况下主动管4不会断轴,齿轮也不
    会产生裂痕与噪音,且在主动管4上靠近第一主动齿轮3的部位有第一轴承44承载,而传动
    轴2穿出主动管4的一端有第二轴承22承载,增加主动管4的组装结构性及工作性能,从而延
    长变速箱的使用寿命。

    以上结合实施方式对本发明做了详细说明,只为说明本发明的技术构思及特点,
    其目的在于让熟悉此项技术的人了解本发明的内容并加以实施,并不能以此限定本发明的
    ?;し段?,故凡根据本发明精神实质所做的等效变化或修饰,都应涵盖在本发明的?;し?br />围内。

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