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    重庆时时彩后二技术: 一种新型汽车变速器.pdf

    关 键 词:
    一种 新型 汽车 变速器
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    摘要
    申请专利号:

    CN201611078847.7

    申请日:

    2016.11.30

    公开号:

    CN106641122A

    公开日:

    2017.05.10

    当前法律状态:

    实审

    有效性:

    审中

    法律详情: 实质审查的生效IPC(主分类):F16H 3/12申请日:20161130|||公开
    IPC分类号: F16H3/12; F16H57/023(2012.01)I; F16H57/04(2010.01)I 主分类号: F16H3/12
    申请人: 浙江长泰机械有限公司
    发明人: 周华水; 吕令权; 赵松奎
    地址: 312000 浙江省绍兴市柯桥区华舍街道解放村
    优先权:
    专利代理机构: 绍兴市越兴专利事务所(普通合伙) 33220 代理人: 蒋卫东
    PDF完整版下载: PDF下载
    法律状态
    申请(专利)号:

    CN201611078847.7

    授权公告号:

    |||

    法律状态公告日:

    2017.06.06|||2017.05.10

    法律状态类型:

    实质审查的生效|||公开

    摘要

    本发明属于汽车传动件技术领域,具体涉及一种新型的汽车变速器,包括中间箱壳体、连接在中间箱壳体前方的前壳体,连接在中间箱壳体后方的后壳体,该汽车变速器为上下轴式传动结构,采用输出减速方式且输出部分为常啮合;所述变速器包括输入轴总成、中间轴总成、输出轴总成、倒档惰轮总成;输入轴总成与中间轴总成为上下分布;所述输入轴总成包括输入轴、第四速齿轮、第一锁环式同步器、第五速齿轮、第六速齿轮、第二锁环式同步器;本发明具有承载能力大、档位数量多、全同步器换档、速比匹配按偏置等比级数分布、换档轻便、环保节能等优点,对各种工况、路况适应性强,能较好地满足目前国内汽车的发展需求。

    权利要求书

    1.一种新型汽车变速器,包括中间箱壳体、连接在中间箱壳体前方的前壳体,连接在中
    间箱壳体后方的后壳体,其特征在于:该汽车变速器为上下轴式传动结构,采用输出减速方
    式且输出部分为常啮合;所述变速器包括输入轴总成、中间轴总成、输出轴总成、倒档惰轮
    总成;输入轴总成与中间轴总成为上下分布;所述输入轴总成包括输入轴、第四速齿轮、第
    一锁环式同步器、第五速齿轮、第六速齿轮、第二锁环式同步器;
    所述中间轴总成包括中间轴、中四传动齿轮、中五传动齿轮、三前进档位齿轮、二前进
    档位齿轮、一前进档位齿轮、倒档位齿轮、第三锁环式同步器、第一倒档齿套总成;
    所述倒档惰轮总成布置在箱体的输入端,所述中间箱壳体装有液压油泵,液压油泵中
    的油通过油管输送到后壳体中,然后通过油孔输送到输入轴总成和中间轴总成。
    2.根据权利要求1所述的一种新型汽车变速器,其特征在于:其中中四速齿轮和中五速
    齿轮通过热套固定在中间轴上,其余齿轮通过滚针轴承套在输入轴上,同步器总成通过花
    建固定在中间轴上。
    3.根据权利要求1所述的一种新型汽车变速器,其特征在于:输入轴总成、中间轴总成、
    输出轴总成采用多轴承支承,输出轴通过圆锥滚子轴承支承。

    说明书

    一种新型汽车变速器

    技术领域

    本发明属于汽车传动件技术领域,具体涉及一种新型的汽车变速器。

    背景技术

    国内目前的物流车所用的汽车变速器,多为五速六速,采用高速档在前,低速档在
    后,同步器都布置在输出轴上,存在总的速比小、输出轴刚性差、挠度大、超速档齿轮易损
    坏,换档困难、工作强度大等问题,难以满足目前物流汽车多方位快速发展的需求;现有技
    术中汽车变速器的轴为水平分布,如此能使汽车变速器的轴位于润滑油水平面下,带来充
    分润滑,但汽车变速器的轴为水平分布存在换挡效率低,容易出现故障等技术问题。有鉴于
    此,本申请人提供一种新型汽车变速器,本案由此产生。

    发明内容

    本发明的目的是提供一种结构紧凑、档位多、速比范围大、匹配合理、啮合性能好、
    价格便宜、选换档轻便、高可靠性的汽车变速器。

    为实现上述目的,本发明具体提供的技术方案为:一种新型汽车变速器,包括中间
    箱壳体、连接在中间箱壳体前方的前壳体,连接在中间箱壳体后方的后壳体,该汽车变速器
    为上下轴式传动结构,采用输出减速方式且输出部分为常啮合;所述变速器包括输入轴总
    成、中间轴总成、输出轴总成、倒档惰轮总成;输入轴总成与中间轴总成为上下分布;所述输
    入轴总成包括输入轴、第四速齿轮、第一锁环式同步器、第五速齿轮、第六速齿轮、第二锁环
    式同步器;

    所述中间轴总成包括中间轴、中四传动齿轮、中五传动齿轮、三前进档位齿轮、二前进
    档位齿轮、一前进档位齿轮、倒档位齿轮、第三锁环式同步器、第一倒档齿套总成;

    所述倒档惰轮总成布置在箱体的输入端,所述中间箱壳体装有液压油泵,液压油泵中
    的油通过油管输送到后壳体中,然后通过油孔输送到输入轴总成和中间轴总成。

    进一步,其中中四速齿轮和中五速齿轮通过热套固定在中间轴上,其余齿轮通过
    滚针轴承套在输入轴上,同步器总成通过花建固定在中间轴上。

    进一步,输入轴总成、中间轴总成、输出轴总成采用多轴承支承,输出轴通过圆锥
    滚子轴承支承。

    本发明的有益效果:

    采用上述方案后,本发明中实现七档变速,具有承载能力大、结构紧凑、档位数量多、速
    比范围大、匹配合理、啮合性能好、价格便宜,对各种工况、路况适应性强,能较好地满足目
    前国内汽车的发展需求。

    本发明的变速器中配有七个前进档位和一个倒档,这样组成4轴10齿轮的三级传
    动,实现了七前一倒动力输出,构成最大输入扭矩为400N.m。

    采用输出减速方式对比以往的输入减速方式来说,优点在于在输出减速方式中,
    发动机扭矩输入到各齿轮段未被放大,因此能够减少各齿轮的尺寸,在相同的输入扭矩下,
    可以大大的减少变速器的中心距,从而大幅减轻重量,达到轻量化的目的。

    本发明为该汽车变速器为上下轴式传动结构传动效率更高,本发明通过外置液压
    油泵,液压油泵中的油通过油管输送到后壳体中,然后通过油孔输送到输入轴总成和中间
    轴总成,润滑效果更好。

    附图说明

    图1是本发明较佳实施例的结构剖面图。

    标号说明

    前壳体1;第一圆柱滚子轴承2;惰轮轴3;惰轮4;中间轴壳体5;第二圆柱滚子轴承6;输
    入轴7;第四速齿轮8;第一锁环式同步器9;第五速齿轮10;第六速齿轮11;第二锁环式同步
    器12;圆锥滚子轴承13;输出轴14;滚针轴承15;后壳体16;圆锥滚子轴承17;第三圆柱滚子
    轴承18;中间轴19;中五传动齿轮20;中四传动齿轮21;三前进档位齿轮22;第三锁环式同步
    器23;二前进档位齿轮24;第四圆柱滚子轴承25;一前进档位齿轮26;啮合套同步器27;倒档
    位齿轮28;第五圆柱滚子轴承29;输出轴30;液压油泵31。

    具体实施方式

    接下来结合附图对本发明作进一步描述。

    如图1所示,本发明较佳实施例,一种汽车变速器,包括相互连接的前壳体1、中间
    箱壳体5和后壳体16,变速箱中具有作为动力输入的输入轴7、动力传动的输出轴30和中间
    轴19。

    输入轴7前端通过外圈带止动环的第一圆柱滚子轴承2支承在前壳体1上、中间轴
    19通过第二圆柱滚子轴承6支承在中间轴壳体5上,后端通过滚针轴承15支承在输出轴14的
    内孔中。

    输入轴7上的倒档、一档、二档、三档传动齿轮与输入轴设计成一体结构。

    输入轴7具有第四速齿轮8、第五速齿轮10和第六速齿轮11,第四速齿轮8、第五速
    齿轮10和第六速齿轮11通过滚针轴承空套在输入轴7上。

    第四速齿轮8和第五速齿轮10之间安装有第一锁环式同步器9,同样,第六速齿轮
    11和第七速齿轮之间装有第二锁环式同步器12。

    中间轴19前端通过第五圆柱滚子轴承29支承在前壳体1上,中间通过第四圆柱滚
    子轴承25支承在中间轴壳体5上,后端通过第三圆柱滚子轴承18支承在后壳体16上。

    其中七档传动齿轮14和与输出轴30常啮合的齿轮与中间轴为一体结构,中五传动
    齿轮20和中四传动齿轮21通过过盈配合安装在中间轴19,中间轴上具有一前进档位齿轮
    26、二前进档位齿轮24、三前进档位齿轮22,以及一个倒档齿轮28。

    各前进档位齿轮通过滚针轴承空套在中间轴19上,在二前进档位齿轮24、三前进
    档位齿轮22之间安装有锁环式同步器23 ,在一前进档位齿轮26和倒档位齿轮28之间装有
    啮合套同步器27。中间轴19上各档齿轮对应输入轴7上的各前进档位齿轮,各相应档位齿轮
    一一对应啮合。

    输出轴30前端通过第一圆锥滚子轴承13支承在中间箱壳体5上,后端通过第二圆
    锥滚子轴承17支承在后壳体16上,输出轴30上的齿轮与输出轴做成一个整体。输出轴30齿
    轮与位于中间轴19后端的常啮合齿轮相互啮合。

    惰轮轴3前端支承在前壳体1上、后端支承在中间轴壳体5上,惰轮4通过滚针轴承
    空套在惰轮轴3上,前端带有承磨垫。惰轮4在与输入轴7上的倒档位齿轮28啮合,同时与中
    间轴19上的倒档位齿轮28相啮合。

    输入轴7总成与中间轴19总成为上下分布,所述中间箱壳体5装有液压油泵31,液
    压油泵31中的油通过油管输送到后壳体中,然后通过油孔输送到输入轴7总成和中间轴19
    总成。

    上述实施例仅用于解释说明本发明的发明构思,而非对本发明权利?;さ南薅?,
    凡利用此构思对本发明进行非实质性的改动,均应落入本发明的?;し段?。

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