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    重庆时时彩组三历史最大遗漏: 一种倍挡离合装置及变速总成.pdf

    关 键 词:
    一种 离合 装置 变速 总成
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    摘要
    申请专利号:

    CN201710045886.5

    申请日:

    2017.01.20

    公开号:

    CN106641128A

    公开日:

    2017.05.10

    当前法律状态:

    实审

    有效性:

    审中

    法律详情: 实质审查的生效IPC(主分类):F16H 3/44申请日:20170120|||公开
    IPC分类号: F16H3/44 主分类号: F16H3/44
    申请人: 龚小娥
    发明人: 龚小娥
    地址: 638099 四川省广安市广安区广惠街196号1幢1单元401号
    优先权:
    专利代理机构: 深圳市威世博知识产权代理事务所(普通合伙) 44280 代理人: 李庆波
    PDF完整版下载: PDF下载
    法律状态
    申请(专利)号:

    CN201710045886.5

    授权公告号:

    |||

    法律状态公告日:

    2017.06.06|||2017.05.10

    法律状态类型:

    实质审查的生效|||公开

    摘要

    本发明公开一种倍挡离合装置及变速总成。所述倍挡离合装置包括连接于输入轴和输出轴之间的行星运动机构以及两组速比调节齿轮,这两组速比调节齿轮中第一齿轮的配对齿轮与行星运动机构的动力输出件连接,第二齿轮的配对齿轮设于输出轴。本发明可利用单行星排与两组速比调节齿轮,极大拓展其输出速比的调节范围,以满足变速器设计的速比需求,从而能够让车辆换挡时减小发动机转速波动,确保发动机处于高效运行性能区间。

    权利要求书

    1.一种倍挡离合装置,其特征在于,所述倍挡离合装置作为独立部件连接于发动机输
    出轴和变速齿轮组输入轴之间,且包括:
    输入轴,与发动机输出轴连接,并从所述发动机输出轴接收动力;
    输出轴,输出动力至变速齿轮组输入轴;
    行星运动机构,包括动力输入件、传动件、传动控制件以及动力输出件,其中所述动力
    输入件与所述输入轴连接;
    速比调节齿轮组第一齿轮,其配对齿轮与所述动力输出件连接;
    速比调节齿轮组第二齿轮,与所述速比调节齿轮组第一齿轮同轴连接,且其配对齿轮
    设于所述输出轴;
    制动机构,与传动控制件连接并用于选择性制动所述传动控制件,使得输入轴经传动
    件和速比调节齿轮组第一齿轮、速比调节齿轮组第二齿轮以第一速度比驱动所述输出轴;
    离合机构,连接于输入轴与输出轴之间,并用于选择性接合输入轴和输出轴,使得所述
    输入轴不经过传动件、速比调节齿轮组第一齿轮和速比调节齿轮组第二齿轮以第二速度比
    驱动所述输出轴,所述第二速度比为1。
    2.根据权利要求1所述的倍挡离合装置,其特征在于,所述行星运动机构包括太阳轮、
    设置于所述太阳轮周围并与所述太阳轮外啮合的行星齿轮组、与所述行星齿轮组内啮合的
    齿圈以及设置于所述行星齿轮组上的行星架,所述太阳轮为动力输入件,所述行星架为动
    力输出件,所述齿圈为传动控制件,所述行星齿轮组为传动件;
    所述制动机构包括制动件和被制动件,所述被制动件与齿圈同轴连接,所述制动件用
    于对所述被制动件进行选择性制动;
    所述离合机构包括主动件和从动件,所述主动件与所述太阳轮同轴连接,所述从动件
    与所述输出轴同轴连接。
    3.根据权利要求1所述的倍挡离合装置,其特征在于,所述行星运动机构包括太阳轮、
    设置于所述太阳轮周围并与所述太阳轮外啮合的行星齿轮组、与所述行星齿轮组内啮合的
    齿圈以及设置于所述行星齿轮组上的行星架,所述齿圈为动力输入件,所述行星架为动力
    输出件,所述太阳轮为传动控制件,所述行星齿轮组为传动件;
    所述制动机构包括制动件和被制动件,所述被制动件与太阳轮同轴连接,所述制动件
    用于对所述被制动件进行选择性制动;
    所述离合机构包括主动件和从动件,所述主动件与所述齿圈同轴连接,所述从动件与
    所述输出轴同轴连接。
    4.根据权利要求1所述的倍挡离合装置,其特征在于,所述倍挡离合装置进一步包括扭
    转减振机构,所述扭转减振机构集成于所述行星运动机构、所述制动机构以及所述离合机
    构中的至少一个上,且所述扭转减振机构包括同轴设置且能够相对转动的第一转动部件和
    第二转动部件以及沿所述第一转动部件和所述第二转动部件的转动方向弹性连接所述第
    一转动部件和所述第二转动部件的弹簧减振器。
    5.根据权利要求4所述的倍挡离合装置,其特征在于,所述第一转动部件和所述第二转
    动部件之间形成一环形腔体,所述弹簧减振器为设置于所述环形腔体内的曲形弹簧。
    6.根据权利要求5所述的倍挡离合装置,其特征在于,所述曲形弹簧由至少两个不同弹
    性系数的弹簧串联而成。
    7.根据权利要求4所述的倍挡离合装置,其特征在于,所述第一转动部件和所述第二转
    动部件分别沿各自周向对称形成多个弹簧卡槽,所述弹簧减振器包括分别卡置于所述弹簧
    卡槽内的多个直形弹簧。
    8.根据权利要求7所述的倍挡离合装置,其特征在于,每组对应的所述弹簧卡槽内包括
    至少两个串联或嵌套的弹性系数互不相同的所述直形弹簧。
    9.一种变速总成,其特征在于,所述变速总成包括变速器以及与所述变速器连接的如
    权利要求1-8任一项所述的倍挡离合装置。

    说明书

    一种倍挡离合装置及变速总成

    技术领域

    本发明涉及驱动领域,特别涉及一种倍挡离合装置及变速总成。

    背景技术

    为了获得更好的动力性能、更低的能耗、更高的传递效率、更低的尾气排放,车辆
    离合器及变速器相关技术正大力向着多挡化发展,目前轿车用AT的挡位已可达到十个前进
    挡。在车辆换挡过程中,速比级差越小,发动机转速波动就越小,就越能保证发动机处于高
    效运行性能区间。然而,现有多挡位设计的速比级差很难做到一致,例如在当前一种10AT的
    变速驱动设计中,1~10挡可以实现的齿比依次为4.70、2.99、2.15、1.80、1.52、1.28、1.00、
    0.85、0.69、0.64,相邻两个挡位的速比级差依次为1.57、1.39、1.19、1.18、1.19、1.28、
    1.18、1.23、1.08??杉?,现有设计很难满足相邻两个挡位的速比级差均在1.2甚至更小,这
    在其某些挡位转换时,发动机的转速波动很大,有可能出现升挡时发动机掉速太大导致扭
    矩输出较小而感觉换挡时接不上力,动力较“肉”的感觉。另外,单行星运动机构的结构设
    计,也极难实现1.2或小于1.2的速比级差。比如要实现1.2的速比级差输出,则需要齿圈输
    入,行星架输出,制动太阳轮,并且要满足太阳轮与齿圈的转速比为5,这意味着如果在P或N
    挡时,发动机转速为2000RPM,则太阳轮的转速为10000RPM,太阳轮转速很可能太高导致结
    构失效等严重后果。

    可见,如何实现较小而均匀的速比级差实为业界需要解决的一大技术难题。

    发明内容

    有鉴于此,本发明提供一种倍挡离合装置及变速总成,能够极大拓展其输出速比
    的调节范围,以满足变速器设计的速比需求,从而确保发动机处于高效运行性能区间。

    本发明一实施例的倍挡离合装置,作为独立部件连接于发动机输出轴和变速齿轮
    组输入轴之间,且包括:输入轴,与发动机输出轴连接,并从发动机输出轴接收动力;输出
    轴,输出动力至变速齿轮组输入轴;行星运动机构,包括动力输入件、传动件、传动控制件以
    及动力输出件,其中动力输入件与输入轴连接;速比调节齿轮组第一齿轮,其配对齿轮与动
    力输出件连接;速比调节齿轮组第二齿轮,其配对齿轮设于输出轴;制动机构,与传动控制
    件连接并用于选择性制动传动控制件,使得输入轴经传动件和速比调节齿轮组第一齿轮、
    速比调节齿轮组第二齿轮以第一速度比驱动输出轴;离合机构,连接于输入轴与输出轴之
    间,并用于选择性接合输入轴和输出轴,使得输入轴不经过传动件、速比调节齿轮组第一齿
    轮和速比调节齿轮组第二齿轮以第二速度比驱动输出轴,所述第二速度比为1。

    可选地,所述行星运动机构包括太阳轮、设置于太阳轮周围并与太阳轮外啮合的
    行星齿轮组、与行星齿轮组内啮合的齿圈以及设置于行星齿轮组上的行星架,太阳轮为动
    力输入件,行星架为动力输出件,齿圈为传动控制件,行星齿轮组为传动件;所述制动机构
    包括制动件和被制动件,被制动件与齿圈同轴连接,制动件用于对被制动件进行选择性制
    动;所述离合机构包括主动件和从动件,主动件与太阳轮同轴连接,从动件与输出轴同轴连
    接。

    可选地,所述行星运动机构包括太阳轮、设置于太阳轮周围并与太阳轮外啮合的
    行星齿轮组、与行星齿轮组内啮合的齿圈以及设置于行星齿轮组上的行星架,齿圈为动力
    输入件,行星架为动力输出件,太阳轮为传动控制件,行星齿轮组为传动件;所述制动机构
    包括制动件和被制动件,被制动件与太阳轮同轴连接,制动件用于对被制动件进行选择性
    制动;所述离合机构包括主动件和从动件,主动件与齿圈同轴连接,从动件与输出轴同轴连
    接。

    可选地,所述倍挡离合装置进一步包括扭转减振机构,所述扭转减振机构集成于
    行星运动机构、制动机构以及离合机构中的至少一个上,且扭转减振机构包括同轴设置且
    能够相对转动的第一转动部件和第二转动部件以及沿第一转动部件和第二转动部件的转
    动方向弹性连接第一转动部件和第二转动部件的弹簧减振器。

    可选地,所述第一转动部件和第二转动部件之间形成一环形腔体,所述弹簧减振
    器为设置于环形腔体内的曲形弹簧。

    可选地,所述曲形弹簧由至少两个不同弹性系数的弹簧串联而成。

    可选地,所述第一转动部件和第二转动部件分别沿各自周向对称形成多个弹簧卡
    槽,弹簧减振器包括分别卡置于弹簧卡槽内的多个直形弹簧。

    可选地,每组对应的弹簧卡槽内包括至少两个串联或嵌套的弹性系数互不相同的
    直形弹簧。

    本发明一实施例的变速总成,包括变速齿轮组以及与所述变速组连接的上述倍挡
    离合装置。

    有益效果:本发明实施例提供的速比调节齿轮组第一齿轮和速比调节齿轮组第二
    齿轮这两组速比调节齿轮可以在行星运动机构的基础上进一步调节输入轴驱动输出轴的
    速比,从而极大拓展其输出速比的调节范围,以满足变速器设计的速比需求,进而能够让车
    辆换挡时减小发动机转速波动,确保发动机处于高效运行性能区间。

    附图说明

    图1是本发明第一实施例的倍挡离合装置的结构示意图;

    图2是本发明第二实施例的倍挡离合装置的结构示意图;

    图3是本发明的扭转减振机构一实施例的结构示意图。

    具体实施方式

    下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明所提供的各个示例性的实施例的技
    术方案进行清楚、完整地描述。在不冲突的情况下,下述的实施例及实施例中的特征可以相
    互组合。

    请参阅图1,为本发明第一实施例的倍挡离合装置。所述倍挡离合装置可以作为动
    力装置的一个独立部件连接于发动机输出轴和变速齿轮组输入轴之间,用于从发动机接收
    动力,并通过变速齿轮组以及与变速齿轮组连接的主减速器、差速器等输出动力以驱动负
    载。其中,所述倍挡离合装置所适用的动力装置可以为车辆、船舶,当然并不限于此;相应
    地,所述负载包括但不限于例如汽车车轮等。

    如图1所示,本实施例的倍挡离合装置包括输入轴11、输出轴12、以及连接于输入
    轴11和输出轴12之间的行星运动机构13、速比调节齿轮组第一齿轮14、速比调节齿轮组第
    二齿轮15、制动机构16、离合机构17。

    输入轴11与发动机输出轴连接以从发动机输出轴接收动力。

    输出轴12与变速齿轮组输入轴连接以向变速齿轮组输入轴输出动力。

    行星运动机构13连接于输入轴11和输出轴12之间。其中,行星运动机构13为单行
    星运动机构,包括太阳轮131、设置于太阳轮131周围并与太阳轮131外啮合的行星齿轮组
    132、与行星齿轮组132内啮合的齿圈133以及设置于行星齿轮组132上的行星架134。太阳轮
    131与输入轴11连接,以通过输入轴11接收动力并作为行星运动机构13的动力输入件。行星
    架134与输出轴12连接,以通过输出轴12输出动力并作为行星运动机构13的动力输出件。齿
    圈133为行星运动机构13的传动控制件。行星齿轮组132为行星运动机构13的传动件。

    速比调节齿轮组第一齿轮14的配对齿轮与行星架134连接。

    速比调节齿轮组第二齿轮15与速比调节齿轮组第一齿轮14同轴连接,且速比调节
    齿轮组第二齿轮15的配对齿轮设于输出轴12。

    制动机构16包括制动件161和被制动件162。被制动件162与齿圈133同轴连接,制
    动件161为静止构件,该静止构件可以是变速器壳体或其他不转动构件,用于对被制动件
    162进行选择性制动。制动件161和被制动件162分离,表示制动机构16分离。制动件161和被
    制动件162接合,表示制动机构16接合,接合时,制动机构16制动齿圈133,输入轴11的动力
    传递至行星运动机构13,并继而经由速比调节齿轮组第一齿轮14和速比调节齿轮组第二齿
    轮15传递至输出轴12。

    离合机构17可以为湿式或干式离合器,其包括主动件171和从动件172。主动件171
    与太阳轮131同轴连接,从动件172与输出轴12同轴连接。主动件171和从动件172分离,表示
    离合机构17分离。主动件171和从动件172接合,表示离合机构17接合,接合时输入轴11的动
    力经过离合机构17直接输出至输出轴12。

    上述制动机构16和离合机构17可视为倍挡离合装置的控制机构,用于以不同组合
    进行接合,以控制动力的传递路径。具体地:

    在制动机构16分离、离合机构17接合时,输入轴11的动力不传递至行星运动机构
    13,而是直接经过离合机构17输出至输出轴12,此时,输入轴12以速度比1(即等速比)驱动
    输出轴12。

    在制动机构16接合、离合机构17分离时,输入轴11的动力依次经行星运动机构13、
    速比调节齿轮组第一齿轮14和速比调节齿轮组第二齿轮15传递至输出轴12。在动力传递路
    径中,速比调节齿轮组第一齿轮14和速比调节齿轮组第二齿轮15与行星运动机构13共同调
    节输入轴11驱动输出轴12的速度比以满足设计要求。例如,动力仅通过行星运动机构13而
    不通过速比调节齿轮组第一齿轮14和速比调节齿轮组第二齿轮15传递时,输入轴11以典型
    值速比为4驱动输出轴12,而经过速比调节齿轮组第一齿轮14和速比调节齿轮组第二齿轮
    15后,通过速比调节齿轮组第一齿轮14和速比调节齿轮组第二齿轮15提供的速比为0.3,即
    可实现输入轴11以4*0.3=1.2的速比驱动输出轴12。

    如果将速度比1视为第二速度比,则行星运动机构13与速比调节齿轮组第一齿轮
    14和速比调节齿轮组第二齿轮15一起提供的速度比即为第一速度比。也就是说,在本实施
    例中,控制制动机构16接合,即可使得输入轴11经传动件和两组速比调节齿轮14、15以第一
    速度比驱动输出轴12;控制离合机构17接合,即可使得输入轴11不经过传动件、第一齿轮14
    和第二齿轮15以第二速度比驱动输出轴12。

    由此可知,在本实施例中,速比调节齿轮组第一齿轮14和速比调节齿轮组第二齿
    轮15这两组速比调节齿轮可以在行星运动机构13的基础上进一步调节输入轴11驱动输出
    轴12的速比,从而极大拓展其输出速比的调节范围,以满足变速器设计的速比需求,例如实
    现较小而均匀的速比级差,进而能够让车辆换挡时减小发动机转速波动,确保发动机处于
    高效运行性能区间。

    请参阅图2,为本发明第二实施例的倍挡离合装置。本实施例的倍挡离合装置包括
    输入轴21、输出轴22、以及连接于输入轴21和输出轴22之间的行星运动机构23、速比调节齿
    轮组第一齿轮24、速比调节齿轮组第二齿轮25、制动机构26、离合机构27。

    输入轴21与发动机输出轴连接以从发动机输出轴接收动力。

    输出轴22与变速齿轮组输入轴连接以向变速齿轮组输入轴输出动力。

    行星运动机构23连接于输入轴21和输出轴22之间。其中,行星运动机构23为单行
    星运动机构,包括太阳轮231、设置于太阳轮231周围并与太阳轮231外啮合的行星齿轮组
    232、与行星齿轮组232内啮合的齿圈233以及设置于行星齿轮组232上的行星架234。齿圈
    233与输入轴21连接,以通过输入轴21接收动力并作为行星运动机构23的动力输入件。行星
    架234与输出轴22连接,以通过输出轴22输出动力并作为行星运动机构23的动力输出件。太
    阳轮231为行星运动机构23的传动控制件。行星齿轮组232为行星运动机构23的传动件。

    速比调节齿轮组第一齿轮24的配对齿轮与行星架234连接。

    速比调节齿轮组第二齿轮25与速比调节齿轮组第一齿轮24同轴连接,且速比调节
    齿轮组第二齿轮25的配对齿轮设于输出轴22。

    制动机构26包括制动件261和被制动件262。被制动件262与太阳轮231同轴连接,
    制动件261为静止构件,该静止构件可以是变速器壳体或其他不转动构件,用于对被制动件
    262进行选择性制动。制动件261和被制动件262分离,表示制动机构26分离。制动件261和被
    制动件262接合,表示制动机构26接合,接合时,制动机构26制动太阳轮231,输入轴21的动
    力传递至行星运动机构23,并继而经由速比调节齿轮组第一齿轮24和速比调节齿轮组第二
    齿轮25传递至输出轴22。

    离合机构27可以为湿式或干式离合器,其包括主动件271和从动件272。主动件271
    与齿圈233同轴连接,从动件272与输出轴22同轴连接。主动件271和从动件272分离,表示离
    合机构27分离。主动件271和从动件272接合,表示离合机构27接合,接合时输入轴21的动力
    经过离合机构27直接输出至输出轴22。

    上述制动机构26和离合机构27可视为倍挡离合装置的控制机构,用于以不同组合
    进行接合,以控制动力的传递路径。具体地:

    在制动机构26分离、离合机构27接合时,输入轴21的动力不传递至行星运动机构
    23,而是直接经过离合机构27输出至输出轴22,此时,输入轴22以速度比1(即等速比)驱动
    输出轴22。

    在制动机构26接合、离合机构27分离时,输入轴21的动力依次经行星运动机构23、
    速比调节齿轮组第一齿轮24和速比调节齿轮组第二齿轮25传递至输出轴22。在动力传递路
    径中,速比调节齿轮组第一齿轮24和速比调节齿轮组第二齿轮25与行星运动机构23共同调
    节输入轴21驱动输出轴22的速度比以满足设计要求。例如,动力仅通过行星运动机构23而
    不通过速比调节齿轮组第一齿轮24和速比调节齿轮组第二齿轮25传递时,输入轴21以典型
    值速比为1.4驱动输出轴22,而经过速比调节齿轮组第一齿轮24和速比调节齿轮组第二齿
    轮25后,通过速比调节齿轮组第一齿轮24和速比调节齿轮组第二齿轮25提供的速比为
    0.857,即可实现输入轴11以1.4*0.857=1.2的速比驱动输出轴22。

    如果将速度比1视为第二速度比,则行星运动机构23与速比调节齿轮组第一齿轮
    24和速比调节齿轮组第二齿轮25一起提供的速度比即为第一速度比。也就是说,在本实施
    例中,控制制动机构26接合,即可使得输入轴21经传动件和两组速比调节齿轮24、25以第一
    速度比驱动输出轴22;控制离合机构27接合,即可使得输入轴21不经过传动件、第一齿轮24
    和第二齿轮25以第二速度比驱动输出轴22。

    由此可知,在本实施例中,速比调节齿轮组第一齿轮24和速比调节齿轮组第二齿
    轮25这两组速比调节齿轮可以在行星运动机构23的基础上进一步调节输入轴21驱动输出
    轴22的速度比,从而极大拓展其输出速比的调节范围,以满足变速器设计的速比需求,例如
    实现较小而均匀的速比级差,进而能够让车辆换挡时减小发动机转速波动,确保发动机处
    于高效运行性能区间。

    参阅图3,为本发明一实施例的集成于倍挡离合装置上的扭转减振机构。所述扭转
    减振机构3可以集成于上述图1和图2所示实施例的倍挡离合装置的行星运动机构、制动机
    构以及离合机构中的至少一个上,其包括第一转动部件31、第二转动部件32和弹簧减振器
    33。第一转动部件31和第二转动部件32同轴设置,并能相对转动。在第一转动部件31和第二
    转动部件32之间形成有环形腔体,弹簧减振器33为设置于该环形腔体内的曲形弹簧,并沿
    第一转动部件31和第二转动部件32的转动方向连接第一转动部件31和第二转动部件32。优
    选地,该曲形弹簧由至少两个不同弹性系数的弹簧串联而成,由此提高减振效果。

    当然,其他实施例可以在第一转动部件31和第二转动部件32分别沿各自周向对称
    形成多个弹簧卡槽,弹簧减振器33包括分别卡置于弹簧卡槽内的多个直形弹簧。同样优选
    地,每组对应的弹簧卡槽内包括至少两个串联或嵌套的弹性系数互不相同的直形弹簧。

    扭转减振机构3可以集成于上述倍挡离合装置的任意一转动部件上,例如,第一转
    动部件31和第二转动部件32可以分别集成于两个制动机构16、26中的至少一个的制动件和
    被制动件上;又例如,第一转动部件31集成于图1所示的行星运动机构13的齿圈133上,第二
    转动部件32集成于行星运动机构13的行星齿轮组132上。

    由于从发动机到车辆传动系的转速和转矩是周期性地不断变化的,这会使传动系
    产生的扭转振动;另一方面由于汽车行驶在不平的道路上,使汽车传动系出现角速度突然
    变化,也会引起扭转振动。这些扭转振动都会对传动系零件造成冲击性载荷,使其寿命缩
    短,甚至损坏零件。本发明实施例通过在上述倍挡离合装置上集成扭转减振机构3,可以消
    除扭转振动和避免共振,防止传动系过载,因此可以由一个独立部件同时集成“离合”、“减
    振”等多项功能。

    进一步,由于扭转减振机构3采用双转动部件结构且具有一定质量,因此通过计算
    和配置二者的质量,可以实现与双质量飞轮相同的功能,进而进一步集成“双质量飞轮”功
    能。

    本发明实施例还提供一种变速总成,其包括上述实施例的倍挡离合装置(例如图1
    和图2所示的任一种),因此具有相同的有益效果。所述变速总成适用的动力装置包括但不
    限于车辆、船舶等。

    应理解,以上所述仅为本发明的实施例,并非因此限制本发明的专利范围,凡是利
    用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换,例如各实施例之间技术特征
    的相互结合,或直接或间接运用在其他相关的技术领域,均同理包括在本发明的专利?;?br />范围内。

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    本文标题:一种倍挡离合装置及变速总成.pdf
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