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    重庆时时彩什么最稳定: 可实现双向交通疏导的快速通道及其疏导方法.pdf

    关 键 词:
    实现 双向 交通 疏导 快速通道 及其 方法
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    摘要
    申请专利号:

    CN201610886977.7

    申请日:

    2016.10.11

    公开号:

    CN106381787A

    公开日:

    2017.02.08

    当前法律状态:

    实审

    有效性:

    审中

    法律详情: 实质审查的生效IPC(主分类):E01C 1/00申请日:20161011|||公开
    IPC分类号: E01C1/00; E01C9/00; E01F15/10; E01F9/576(2016.01)I 主分类号: E01C1/00
    申请人: 苏州三体智能科技有限公司
    发明人: 唐金闪; 丁雨婷; 孟培培
    地址: 215103 江苏省苏州市吴中区横泾天鹅荡路2588号
    优先权:
    专利代理机构: 北京科亿知识产权代理事务所(普通合伙) 11350 代理人: 刘忠祥
    PDF完整版下载: PDF下载
    法律状态
    申请(专利)号:

    CN201610886977.7

    授权公告号:

    |||

    法律状态公告日:

    2018.11.16|||2017.02.08

    法律状态类型:

    实质审查的生效|||公开

    摘要

    本发明公开了一种可实现双向交通疏导的快速通道及其疏导方法,通道包括相邻设置的正向车道和反向车道,正向车道和反向车道上行驶的车流平行且相反;所述正向车道包括至少一条正向外车道和至少一条正向内车道,所述反向车道包括至少一条反向外车道和至少一条反向内车道,所述正向内车道和反向内车道沿车道长度方向相邻设置,相邻的设置的正向内车道和反向内车道为双向车流共享式行驶疏导通道。本发明提供一种可实现双向交通疏导的快速通道及其疏导方法,可以缓解上下班或者节假日高峰期车辆堵塞,提高行车效率,促进社会发展。

    权利要求书

    1.可实现双向交通疏导的快速通道,包括相邻设置的正向车道(1)和反向车道(2),正
    向车道(1)和反向车道(2)上行驶的车流平行且相反;所述正向车道(1)包括至少一条正向
    外车道(11)和至少一条正向内车道(12),所述反向车道(2)包括至少一条反向外车道(21)
    和至少一条反向内车道(22),所述正向内车道(12)和反向内车道(12)沿车道长度方向相邻
    设置,其特征在于:相邻的设置的正向内车道(12)和反向内车道(22)为双向车流共享式行
    驶疏导通道。
    2.根据权利要求1所述可实现双向交通疏导的快速通道,其特征在于:所述双向车流共
    享式行驶疏导通道区域的正向内车道(12)和反向内车道(22)的外侧车道线上分别设置有
    正向升降式隔离带(31)和反向升降式隔离带(32)。
    3.根据权利要求1所述可实现双向交通疏导的快速通道,其特征在于:所述正向内车道
    (12)的正向车流方向设置有第一车流指示导向标识,所述反向内车道(22)的正向车流方向
    设置有第二车流指示导向标识;所述第一车流指示导向标识和第二车流指示导向标识的车
    流指示方向相同或者相反。
    4.根据权利要求1所述可实现双向交通疏导的快速通道,其特征在于:所述正向内车道
    (12)的快速通道区域起始端起垂直于车道方向设置有若干间距设置的反向行车障碍坡道
    (5),所述反向内车道(22)的快速通道区域起始端起垂直于车道方向设置有若干间距设置
    的正向行车障碍坡道(6);所述反向行车障碍坡道(5)和正向行车障碍坡道(6)的截面形状
    为直角梯形,且反向行车障碍坡道(5)的斜坡面朝向正向车流方向,正向行车障碍坡道(6)
    的斜坡面朝向反向车流方向。
    5.根据权利要求4所述可实现双向交通疏导的快速通道,其特征在于:若干所述反向行
    车障碍坡道(5)之间的间距均匀,且间距为10~15m;若干所述正向行车障碍坡道(6)之间的
    间距均匀,且间距为10~15m。
    6.根据权利要求4所述可实现双向交通疏导的快速通道,其特征在于:所述反向行车障
    碍坡道(5)之间的间距由起始端开始由密至疏依次延伸分布,所述正向行车障碍坡道(6)之
    间的间距由起始端开始由密至疏依次延伸分布。
    7.根据权利要求4所述可实现双向交通疏导的快速通道,其特征在于:所述反向行车障
    碍坡道(5)和正向行车障碍坡道(6)的底部设置有复位弹簧装置,且所述复位弹簧装置的伸
    缩方向垂直于坡面。
    8.可实现双向交通疏导的快速通道的疏导方法,其特征在于:
    正向车道(1)处于拥挤状态,反向车道(2)处于闲置状态时,所述正向升降隔离带(31)
    下降至道路表面以下,所述反向升降式隔离带(32)上升至高出道路表面以上,与此同时,第
    一车流指示导向标识显示为正向导通指示,第二车流指示导向标识显示为正向导通指示;
    所有所述反向行车障碍坡道(5)下降至道路表面以下,至少起始端位置的第一个正向行车
    障碍坡道(6)上升至高出道路表面以上;
    反向车道(2)处于拥挤状态,正向车道(2)处于闲置状态时,所述正向升降隔离带(31)
    上升至高出道路表面以上,所述反向升降隔离带(32)下降至道路表面以下,所述第一车流
    指示导向标识显示反向导通指示,所述第二车流指示导向标识显示反向导通指示;至少起
    始端位置的第一个反向行车障碍坡道(5)上升至高出道路表面以上,所有所述正向行车障
    碍坡道(6)下降至道路表面以下;
    正向车道(1)和反向车道(2)均处于正常疏通状态时,所述正向升降隔离带(31)和反向
    升降式隔离带(32)均下降至道路表面以下,所述第一车流指示导向标识显示正向导通指
    示,所述第二车流指示导向标识显示反向导通指示;所有所述反向行车障碍坡道(5)下降至
    道路表面以下,所有所述正向行车障碍坡道(6)下降至道路表面以下。

    说明书

    可实现双向交通疏导的快速通道及其疏导方法

    技术领域

    本发明属于交通领域。

    背景技术

    堵车是因道路狭窄或车辆太多,车辆无法顺利通行,造成车辆长时间堵塞。堵车已
    成为现代社会尤其是发展中国家的通病,严重影响了人人们的工作效率和社会发展。

    堵车的现象往往发生的时间在上下班高峰或者节假日高峰,并且上下班高峰或者
    节假日高峰的堵车行为往往是单向车流的堵塞,为此特别提出一种快速的疏通通道或者疏
    导方法尤为重要。

    发明内容

    发明目的:为了克服现有技术中存在的不足,本发明提供一种可实现双向交通疏
    导的快速通道及其疏导方法,可以缓解上下班或者节假日高峰期车辆堵塞,提高行车效率,
    促进社会发展。

    技术方案:为实现上述目的,本发明的技术方案如下:

    可实现双向交通疏导的快速通道,包括相邻设置的正向车道和反向车道,正向车
    道和反向车道上行驶的车流平行且相反;所述正向车道包括至少一条正向外车道和至少一
    条正向内车道,所述反向车道包括至少一条反向外车道和至少一条反向内车道,所述正向
    内车道和反向内车道沿车道长度方向相邻设置,相邻的设置的正向内车道和反向内车道为
    双向车流共享式行驶疏导通道。

    进一步的,所述双向车流共享式行驶疏导通道区域的正向内车道和反向内车道的
    外侧车道线上分别设置有正向升降式隔离带和反向升降式隔离带。

    进一步的,所述正向内车道的正向车流方向设置有第一车流指示导向标识,所述
    反向内车道的正向车流方向设置有第二车流指示导向标识;所述第一车流指示导向标识和
    第二车流指示导向标识的车流指示方向相同或者相反。

    进一步的,所述正向内车道的快速通道区域起始端起垂直于车道方向设置有若干
    间距设置的反向行车障碍坡道,所述反向内车道的快速通道区域起始端起垂直于车道方向
    设置有若干间距设置的正向行车障碍坡道;所述反向行车障碍坡道和正向行车障碍坡道的
    截面形状为直角梯形,且反向行车障碍坡道的斜坡面朝向正向车流方向,正向行车障碍坡
    道的斜坡面朝向反向车流方向。

    进一步的,若干所述反向行车障碍坡道之间的间距均匀,且间距为10~15m;若干
    所述正向行车障碍坡道之间的间距均匀,且间距为10~15m。

    进一步的,所述反向行车障碍坡道之间的间距由起始端开始由密至疏依次延伸分
    布,所述正向行车障碍坡道之间的间距由起始端开始由密至疏依次延伸分布。

    进一步的,所述反向行车障碍坡道和正向行车障碍坡道的底部设置有复位弹簧装
    置,且所述复位弹簧装置的伸缩方向垂直于坡面。

    可实现双向交通疏导的快速通道的疏导方法:

    正向车道处于拥挤状态,反向车道处于闲置状态时,所述正向升降隔离带下降至
    道路表面以下,所述反向升降式隔离带上升至高出道路表面以上,与此同时,第一车流指示
    导向标识显示为正向导通指示,第二车流指示导向标识显示为正向导通指示;所有所述反
    向行车障碍坡道下降至道路表面以下,至少起始端位置的第一个正向行车障碍坡道上升至
    高出道路表面以上;

    反向车道处于拥挤状态,正向车道处于闲置状态时,所述正向升降隔离带上升至
    高出道路表面以上,所述反向升降隔离带下降至道路表面以下,所述第一车流指示导向标
    识显示反向导通指示,所述第二车流指示导向标识显示反向导通指示;至少起始端位置的
    第一个反向行车障碍坡道上升至高出道路表面以上,所有所述正向行车障碍坡道下降至道
    路表面以下;

    正向车道和反向车道均处于正常疏通状态时,所述正向升降隔离带和反向升降式
    隔离带均下降至道路表面以下,所述第一车流指示导向标识显示正向导通指示,所述第二
    车流指示导向标识显示反向导通指示;所有所述反向行车障碍坡道下降至道路表面以下,
    所有所述正向行车障碍坡道下降至道路表面以下。

    有益效果:本发明提供一种可实现双向交通疏导的快速通道及其疏导方法,可以
    缓解上下班或者节假日高峰期车辆堵塞,提高行车效率,促进社会发展。

    附图说明

    附图1为本发明的双向交通疏导快速通道的布局图;

    附图2为反向行车障碍坡道的侧视图和正向行车障碍坡道的侧视图。

    具体实施方式

    下面结合附图对本发明作更进一步的说明。

    如附图1,可实现双向交通疏导的快速通道,包括相邻设置的正向车道1和反向车
    道2,正向车道1和反向车道2上行驶的车流平行且相反;所述正向车道1包括至少一条正向
    外车道11和至少一条正向内车道12,所述反向车道2包括至少一条反向外车道21和至少一
    条反向内车道22,所述正向内车道12和反向内车道12沿车道长度方向相邻设置,相邻的设
    置的正向内车道12和反向内车道22为双向车流共享式行驶疏导通道。

    进一步的,所述双向车流共享式行驶疏导通道区域的正向内车道12和反向内车道
    22的外侧车道线上分别设置有正向升降式隔离带31和反向升降式隔离带32。

    进一步的,所述正向内车道12的正向车流方向设置有第一车流指示导向标识,所
    述反向内车道22的正向车流方向设置有第二车流指示导向标识;所述第一车流指示导向标
    识和第二车流指示导向标识的车流指示方向相同或者相反,拥挤状态,启用快速通道时,指
    示方向相同,正常通行状态时,指示方向相反。

    所述正向内车道12的快速通道区域起始端起垂直于车道方向设置有若干间距设
    置的反向行车障碍坡道5,所述反向内车道22的快速通道区域起始端起垂直于车道方向设
    置有若干间距设置的正向行车障碍坡道6;所述反向行车障碍坡道5和正向行车障碍坡道6
    的截面形状为直角梯形,且反向行车障碍坡道5的斜坡面朝向正向车流方向,正向行车障碍
    坡道6的斜坡面朝向反向车流方向。

    实施例一,若干所述反向行车障碍坡道5之间的间距均匀,且间距为10~15m;若干
    所述正向行车障碍坡道6之间的间距均匀,且间距为10~15m。

    实施例二,所述反向行车障碍坡道5之间的间距由起始端开始由密至疏依次延伸
    分布,所述正向行车障碍坡道6之间的间距由起始端开始由密至疏依次延伸分布。

    实施例三,图2,反向行车障碍坡道5和正向行车障碍坡道6均通过升降机构7抬升
    或者降低。反向行车障碍坡道5和正向行车障碍坡道6可以一定程度降低快速通道区域内的
    指定方向的行车速度,提高行车安全,再者,可以限制非指定方向的行车。

    实施例四,所述反向行车障碍坡道5和正向行车障碍坡道6的底部设置有若干复位
    弹簧装置,且所述复位弹簧装置的伸缩方向垂直于坡面,所述复位弹簧装置底部竖直方向
    设置若干升降机构。当启用快速通道时,升降机构将反向行车障碍坡道5或正向行车障碍坡
    道6抬升至高出地面。当车辆沿反向行车障碍坡道5或正向行车障碍坡道6爬坡时,爬坡的车
    辆轮胎存在垂直于坡面向下作用力,所述反向行车障碍坡道5或正向行车障碍坡道6由于垂
    直坡面向下作用力,在复位弹簧装置的反作用力和导向限定下垂直于坡面方向向下运动,
    可以在起到减速车辆的基础之上,尽量缓解坡道对车辆行驶的影响,对车辆实现避震的效
    果,降低车辆的爬坡难度;反之,车辆没有按照指定方向前进时,车辆的轮胎在无坡道辅助
    的情况下,轮胎无法轻易爬升至反向行车障碍坡道5或正向行车障碍坡道6上,故反向行车
    障碍坡道5或正向行车障碍坡道6在没有得到轮胎分解至垂直于坡面的足够大的向下作用
    力的情况下,反向行车障碍坡道5或正向行车障碍坡道6不会沿复位弹簧装置伸缩方向下
    降,从而仍然可以限制非指定方向车辆的非法通行。

    可实现双向交通疏导的快速通道的疏导方法:

    正向车道1处于拥挤状态,反向车道2处于闲置状态时,所述正向升降隔离带31下
    降至道路表面以下,所述反向升降式隔离带32上升至高出道路表面以上,与此同时,第一车
    流指示导向标识显示为正向导通指示,第二车流指示导向标识显示为正向导通指示;所有
    所述反向行车障碍坡道5下降至道路表面以下,至少起始端位置的第一个正向行车障碍坡
    道6上升至高出道路表面以上;

    反向车道2处于拥挤状态,正向车道2处于闲置状态时,所述正向升降隔离带31上
    升至高出道路表面以上,所述反向升降隔离带32下降至道路表面以下,所述第一车流指示
    导向标识显示反向导通指示,所述第二车流指示导向标识显示反向导通指示;至少起始端
    位置的第一个反向行车障碍坡道5上升至高出道路表面以上,所有所述正向行车障碍坡道6
    下降至道路表面以下;

    正向车道1和反向车道2均处于正常疏通状态时,所述正向升降隔离带31和反向升
    降式隔离带32均下降至道路表面以下,所述第一车流指示导向标识显示正向导通指示,所
    述第二车流指示导向标识显示反向导通指示;所有所述反向行车障碍坡道5下降至道路表
    面以下,所有所述正向行车障碍坡道6下降至道路表面以下。

    以上所述仅是本发明的优选实施方式,应当指出:对于本技术领域的普通技术人
    员来说,在不脱离本发明原理的前提下,还可以做出若干改进和润饰,这些改进和润饰也应
    视为本发明的?;し段?。

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