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    重庆时时彩必中三码: 充电车位防随意占用管理装置及其管理方法.pdf

    关 键 词:
    充电 车位 随意 占用 管理 装置 及其 方法
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    摘要
    申请专利号:

    CN201610737489.X

    申请日:

    2016.08.28

    公开号:

    CN106355655A

    公开日:

    2017.01.25

    当前法律状态:

    实审

    有效性:

    审中

    法律详情: 实质审查的生效IPC(主分类):G07B 15/04申请日:20160828|||公开
    IPC分类号: G07B15/04; G07F15/00 主分类号: G07B15/04
    申请人: 国网山东省电力公司桓台县供电公司; 张远镇; 张传坤
    发明人: 张远镇; 王信春; 张传坤; 陈之光; 孙冰莹; 徐琛; 胡斌; 郝凯凯; 韩帅; 张海峰; 张学锋; 王靖超; 蔡昕良; 罗刚; 刘庆永; 陈童; 郝潇; 李海泉; 张春清; 刘骐豪; 陈立恒; 徐磊; 吕海红; 王凯; 赵舒铭; 路玲; 张蕙欣; 赵守莉; 杨跃宇; 张丽云; 张建发; 刘仕栋
    地址: 256400 山东省淄博市桓台县兴桓路1133号
    优先权:
    专利代理机构: 青岛发思特专利商标代理有限公司 37212 代理人: 马俊荣
    PDF完整版下载: PDF下载
    法律状态
    申请(专利)号:

    CN201610737489.X

    授权公告号:

    |||

    法律状态公告日:

    2017.03.01|||2017.01.25

    法律状态类型:

    实质审查的生效|||公开

    摘要

    本发明涉及一种充电车位防随意占用管理装置及其管理方法,属于充电位防占用装置领域,包括充电桩,充电桩内设有充电管理装置,充电桩一侧的充电车位四周设有车辆阻挡装置,车辆阻挡装置通过动力机构驱动升降,伺服电缸的控制端连接到充电管理装置,充电管理装置连接有物体识别装置,可避免非充电车辆在充电车位乱停放,若强制停放,可以降低供电管控企业的经济损失。

    权利要求书

    1.一种充电车位防随意占用管理装置,包括充电桩(9),充电桩(9)内设有充电管理装
    置,其特征在于,充电桩(9)一侧的充电车位(10)四周设有车辆阻挡装置(11),车辆阻挡装
    置(11)通过动力机构(2)驱动升降,伺服电缸的控制端连接到充电管理装置,充电管理装置
    连接有物体识别装置。
    2.根据权利要求1所述的充电车位防随意占用管理装置,其特征在于,车辆阻挡装置
    (11)包括?;た?1),?;た?1)内铰接有相互对称设置的阻挡杆(3),阻挡杆(3)包括一端
    铰接的杆A(4)和杆B(5),杆B(5)与?;た?1)铰接,杆A(4)和杆B(5)上分别铰接有支撑片A
    (6)和支撑片B(7),支撑片A(6)和支撑片B(7)另一端通过转轴(8)铰接,支撑片B(7)上设有
    对支撑片A(6)进行限位的阻挡块(14),动力机构(2)铰接在?;た?1)内,动力机构(2)的动
    力输出端铰接到转轴(8)上。
    3.根据权利要求2所述的充电车位防随意占用管理装置,其特征在于,杆A(4)和杆B(5)
    均选用截面为“U”型的槽型结构,杆A(4)位于杆B(5)的槽内部,且杆A(4)的槽口与杆B(5)的
    槽口相对,且围成一个空间,支撑片A(6)、支撑片B(7)和转轴(8)均位于空间内,动力机构
    (2)的动力输出端伸入空间内与转轴(8)铰接。
    4.根据权利要求3所述的充电车位防随意占用管理装置,其特征在于,动力机构(2)选
    用伺服电缸。
    5.一种应用于权利要求1-4所述的充电车位防随意占用管理装置的管理方法,其特征
    在于,通过对正常充电桩(9)的充电管理系统进行更新,使其具有根据时间计费的功能,并
    可获取并识别物体识别装置的信号,当有车辆进入充电车位(10),若车辆充电,则免费停放
    充电,若车辆仅停放不充电,则开始计时并计费。
    6.根据权利要求5所述的充电车位防随意占用管理方法,其特征在于,开始计时并收费
    的同时,将车辆阻挡装置(11)升起,待车主结算停放费用完成后,充电管理系统将车辆阻挡
    装置(11)落下,为停放车辆放行。
    7.根据权利要求6所述的充电车位防随意占用管理方法,其特征在于,电动车充电终止
    后,充电管理系统开始停车计时,充电管理系统在5-10分钟内不计费,超过5-10分钟,若车
    辆仍不移走,则开始按时间计费。
    8.根据权利要求6所述的充电车位防随意占用管理方法,其特征在于,若车辆停放超过
    48小时,并未缴费,充电管理系统将通过互联网通知交管部门,将车辆拖走。

    说明书

    充电车位防随意占用管理装置及其管理方法

    技术领域

    本发明涉及一种充电车位防随意占用管理装置及其管理方法,属于充电位防占用
    装置领域。

    背景技术

    目前,为了方便公众的充电,社会化充电站和充电桩越来越多的遍布在城市和乡
    村的各个角落,数量比较多,分布比较散;考虑到成本原因,多数的公共充电站和充电桩实
    行无人值守,又由于充电车位往往有充电棚,有许多非充电车辆会将充电车位当作普通车
    位进行停放,充电车位的无序停车导致需要充电的车却无法到位充电,且易于引起纠纷甚
    至冲突。

    发明内容

    本发明提供一种充电车位防随意占用管理装置及其管理方法,可避免非充电车辆
    在充电车位乱停放,若强制停放,可以降低供电管控企业的经济损失。

    本发明所述的充电车位防随意占用管理装置,包括充电桩,充电桩内设有充电管
    理装置,充电桩一侧的充电车位四周设有车辆阻挡装置,车辆阻挡装置通过动力机构驱动
    升降,伺服电缸的控制端连接到充电管理装置,充电管理装置连接有物体识别装置。

    所述的充电车位防随意占用管理装置,车辆阻挡装置包括?;た?,?;た蚰诮陆?br />有相互对称设置的阻挡杆,阻挡杆包括一端铰接的杆A和杆B,杆B与?;た蚪陆?,杆A和杆B
    上分别铰接有支撑片A和支撑片B,支撑片A和支撑片B另一端通过转轴铰接,支撑片B上设有
    对支撑片A进行限位的阻挡块,动力机构铰接在?;た蚰?,动力机构的动力输出端铰接到转
    轴上。

    所述的充电车位防随意占用管理装置,杆A和杆B均选用截面为“U”型的槽型结构,
    杆A位于杆B的槽内部,且杆A的槽口与杆B的槽口相对,且围成一个空间,支撑片A、支撑片B
    和转轴均位于空间内,动力机构的动力输出端伸入空间内与转轴铰接。

    所述的充电车位防随意占用管理装置,动力机构选用伺服电缸。

    本发明所述的充电车位防随意占用管理方法,通过对正常充电桩的充电管理系统
    进行更新,使其具有根据时间计费的功能,并可获取并识别物体识别装置的信号,当有车辆
    进入充电车位,若车辆充电,则免费停放充电,若车辆仅停放不充电,则开始计时并计费。

    所述的充电车位防随意占用管理方法,开始计时并收费的同时,将车辆阻挡装置
    升起,待车主结算停放费用完成后,充电管理系统将车辆阻挡装置落下,为停放车辆放行。

    所述的充电车位防随意占用管理方法,电动车充电终止后,充电管理系统开始停
    车计时,充电管理系统在5-10分钟内不计费,超过5-10分钟,若车辆仍不移走,则开始按时
    间计费。

    所述的充电车位防随意占用管理方法,电动车充电终止包括充电完成和充电未完
    成用户停止充电。

    所述的充电车位防随意占用管理方法,电动车充电完成后,充电管理系统计时5-
    10分钟,计时结束后启动计费程序,开始按停车时间进行计费。

    所述的充电车位防随意占用管理方法,若车辆停放超过48小时,并未缴费,充电管
    理系统将通过互联网通知交管部门,将车辆拖走。

    本发明与现有技术相比所具有的有益效果是:

    本发明所述的充电车位防随意占用管理装置及其管理方法,充电车位实行按时间
    有偿停车,价格适当高于周边停车场,设置每小时的单价,价格随时间累加,且付款方式与
    充电一致。如果车主仅为停车,按时收费,如果是充电,则不扣停车费,只收充电费。升级充
    电桩及后台管理程序,车主充电时,一启动充电即告知车主预计充电完成的时间,充满电之
    后,预留一定时限,以供车主充满电将车开走,否则启动停车收费程序;或充满电之后立即
    启动停车收费程序,但不足一定额度的,免于收取,从而防止车主利用充电之余随意占用充
    电车位。如果车主中途停止充电,可给短时移车时限,否则,启动收费程序;车主停止充电之
    后立即启动停车收费程序,但不足一定额度的,免于收取。如不付费,则禁止车主移车,或在
    充电桩联网情况下,下次充电时,一并收取。如果充电管理系统在区域(范围越大越好)内联
    网,且每辆车有独立共享的芯片(如在车牌上嵌入或车辆制造时强制植入,充电桩上的识别
    系统可对车子作唯一性识别),可在停车位不设置禁入、禁出标志,如果车辆违规或欠费,将
    在下一次充电时补收,或社会机构代收,否则,不补交或拒执行,可影响车主或司机的信誉
    等级。有效的将车辆趋向周边的停车场进行停放,即使强行停放,也通过收费的方式进行补
    偿。在充电车位四周设置车辆阻挡装置,且车辆阻挡装置伸展开后,可带来较大的阻挡面
    积,可以有效地避免车辆在缴费之前从车辆阻挡装置的缝隙中离开。

    附图说明

    图1为本发明结构示意图;

    图2为本发明展开展开状态图;

    图3为阻挡杆结构示意图;

    图4为阻挡杆剖视图;

    图5为实施例2结构示意图;

    图6为实施例3结构示意图。

    图中:1、?;た?;2、动力机构;3、阻挡杆;4、杆A;5、杆B;6、支撑片A;7、支撑片B;8、
    转轴;9、充电桩;10、充电车位;11、车辆阻挡装置;12、红外感应装置;13、视频识别装置;14、
    阻挡块。

    具体实施方式

    下面结合附图对本发明的实施例做进一步描述:

    如图1-图4所示,本发明所述的充电车位防随意占用管理装置,包括充电桩9,充电
    桩9内设有充电管理装置,充电桩9一侧的充电车位10四周设有车辆阻挡装置11,车辆阻挡
    装置11通过动力机构2驱动升降,动力机构2的控制端连接到充电管理装置,接收充电管理
    系统的升起和落下的命令,充电管理装置连接有物体识别装置,物体识别装置选用视频识
    别装置13和红外感应装置12,可以通过视频拍摄的影像自动锁定车牌号,并进行识别和记
    录,红外感应装置12位于充电车位10的四个角,从而判断车辆是否停放到位。

    所述的充电车位防随意占用管理装置,车辆阻挡装置11包括?;た?,?;た?内
    铰接有相互对称设置的阻挡杆3,两根阻挡杆3按对称的方向向外展开,阻挡杆3包括一端铰
    接的杆A4和杆B5,杆B5与?;た?铰接,杆A4和杆B5上分别铰接有支撑片A6和支撑片B7,支
    撑片A6和支撑片B7另一端通过转轴8铰接,支撑片B7上设有对支撑片A6进行限位的阻挡块,
    动力机构2铰接在?;た?内,动力机构2的动力输出端铰接到转轴8上。动力机构2通过拉动
    转轴8,使支撑片的角度发生变化,从而将杆A4和杆B5展开,直至杆A4和杆B5展开到支撑片
    A6的阻挡块阻挡住支撑片B7时,这时动力机构2继续拉动就会使杆B5旋转,到达图5所示的
    状态,使阻挡的宽度可以宽过?;た?,获得了更大的阻挡宽度。

    所述的充电车位防随意占用管理装置,杆A4和杆B5均选用截面为“U”型的槽型结
    构,杆A4位于杆B5的槽内部,且杆A4的槽口与杆B5的槽口相对,且围成一个空间,支撑片A6、
    支撑片B7和转轴8均位于空间内,动力机构2的动力输出端伸入空间内与转轴8铰接。在收缩
    起来后,杆A4完全收入杆B5内,杆B5收入?;た?内,使车辆经过时不会压到,保证了车辆阻
    挡装置11的使用寿命。

    所述的充电车位防随意占用管理装置,动力机构2选用伺服电缸。不需要额外设置
    液压泵站,使其空间占用较小,节省空间成本。

    实施例2:如囤5所示,在实施例1所述的结构基础上,充电桩9位于充电车位10一
    端,充电车位10另一端设有一个车辆阻挡装置11,充电车位10的两侧各设有两个车辆阻挡
    装置11。

    实施例3:如图6所示,在实施例2所述的结构基础上,充电桩9位于充电车位10一
    侧,充电车位10该侧且同样位于充电桩9一侧设有一个车辆阻挡装置11,充电车位10两端各
    设有一个车辆阻挡装置11,充电车位10另一侧设有两个车辆阻挡装置11。

    下面结合附图对本发明的实施例做进一步描述:

    本发明所述的充电车位防随意占用管理方法,通过对正常充电桩9的充电管理系
    统进行更新,使其具有根据时间计费的功能,并可获取并识别物体识别装置的信号,当有车
    辆进入充电车位10,若车辆充电,则免费停放充电,若车辆仅停放不充电,则开始计时并计
    费。

    所述的充电车位防随意占用管理方法,若车辆进入车位单位停放到位,则充电管
    理系统通过充电桩9上的音响发出提示,使车辆停放到位,若音响发出提示10分钟内依然未
    车放到位,则判断为司机已离开,且由于未停放到位,车辆阻挡装置11无法升起,充电管理
    系统直接通过互联网向交管部门发消息,通知其将车拖走。

    所述的充电车位防随意占用管理方法,开始计时并收费的同时,将车辆阻挡装置
    11升起,待车主结算停放费用完成后,充电管理系统将车辆阻挡装置11落下,为停放车辆放
    行。

    所述的充电车位防随意占用管理方法,充电管理系统在车辆进入充电车位10后开
    始计时,10分钟后,若车辆未充电也未离开的,充电管理系统控制车辆阻挡装置11升起。

    所述的充电车位防随意占用管理方法,电动车充电终止后,充电管理系统开始停
    车计时,充电管理系统在5-10分钟内不计费,超过5-10分钟,若车辆仍不移走,则开始按时
    间计费。

    所述的充电车位防随意占用管理方法,电动车充电终止包括充电完成和充电未完
    成用户停止充电。

    所述的充电车位防随意占用管理方法,电动车充电完成后,充电管理系统计时5-
    10分钟,计时结束后启动计费程序,开始按停车时间进行计费。

    所述的充电车位防随意占用管理方法,若车辆停放超过48小时,并未缴费,充电管
    理系统将通过互联网通知交管部门,将车辆拖走。

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