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    重庆时时彩彩开奖宝典: 高强度中空钢管材料和由该材料制造的中空稳定杆.pdf

    关 键 词:
    强度 中空 钢管 材料 制造 稳定
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    摘要
    申请专利号:

    CN201510866747.X

    申请日:

    2015.12.01

    公开号:

    CN106350736A

    公开日:

    2017.01.25

    当前法律状态:

    撤回

    有效性:

    无权

    法律详情: 发明专利申请公布后的视为撤回 IPC(主分类):C22C 38/04申请公布日:20170125|||公开
    IPC分类号: C22C38/04; C22C38/08; C22C38/18; C22C38/12; B60G21/055 主分类号: C22C38/04
    申请人: 现代自动车株式会社
    发明人: 徐东林
    地址: 韩国首尔
    优先权: 2015.07.16 KR 10-2015-0100977
    专利代理机构: 北京康信知识产权代理有限责任公司 11240 代理人: 陈鹏;李静
    PDF完整版下载: PDF下载
    法律状态
    申请(专利)号:

    CN201510866747.X

    授权公告号:

    |||

    法律状态公告日:

    2019.02.01|||2017.01.25

    法律状态类型:

    发明专利申请公布后的视为撤回|||公开

    摘要

    本发明公开了一种高强度中空钢管材料。该高强度中空钢管材料包括作为主要成分的Fe、重量百分比占0.30%至0.40%的C、重量百分比占0.10%至0.40%的Si、重量百分比占1.10%至1.60%的Mn、重量百分比占0.20%至0.40%的Cr、重量百分比占0.50%至1.00%的Ni以及重量百分比占0.001%至0.005%的B,与传统钢管材料相比,该高强度中空钢管材料通过增加通常加入的C和Ni的量并且加入作为新的材料的Nb和Mo,在加强强度的同时提高了延伸度和耐腐蚀性,从而具有增加的材料腐蚀疲劳寿命。

    权利要求书

    1.一种高强度中空钢管材料,包含:
    作为主要成分的Fe;
    重量百分比占0.30%至0.40%的C;
    重量百分比占0.10%至0.40%的Si;
    重量百分比占1.10%至1.60%的Mn;
    重量百分比占0.20%至0.40%的Cr;
    重量百分比占0.50%至1.00%的Ni;以及
    重量百分比占0.001%至0.005%的B。
    2.根据权利要求1所述的高强度中空钢管材料,进一步包含Mo,其中,
    所述Mo的重量百分比占0.20%至0.40%。
    3.根据权利要求1所述的高强度中空钢管材料,进一步包含Nb,其中,
    所述Nb的重量百分比占0.05%至0.10%。
    4.根据权利要求1所述的高强度中空钢管材料,进一步包含Mo和Nb,
    其中,所述Mo的重量百分比占0.20%至0.40%,并且Nb的重量百
    分比占0.05%至0.10%。
    5.一种由根据权利要求1所述的高强度中空钢管材料制造的中空稳定
    杆。

    说明书

    高强度中空钢管材料和由该材料制造的中空稳定杆

    相关申请的交叉引证

    本申请要求于2015年7月16日提交的韩国专利申请
    No.10-2015-0100977的权益,其内容通过引证全部结合于此。

    技术领域

    本公开涉及一种具有增加的材料腐蚀疲劳寿命的高强度钢管材料。

    背景技术

    该部分中的陈述仅是提供与本公开有关的背景信息,并且可能不构成
    现有技术。

    最近,出于环境原因,对于降低能耗和减少二氧化碳排放而言,期望
    的是通过减轻诸如车辆和飞机的运输装置的重量来提高总里程(mileage)。
    具体地,在车辆工业中,已经研究通过减轻部件的重量来减少每单位距离
    所需要的能量并由此提高总里程。

    当减轻钢部件重量以减轻车辆部件的重量时,会发生以下问题,即,
    由于每单位重量的可支撑的负载有限从而导致乘客安全性方面的问题。因
    此,正在进行对于增强耐腐蚀性的研究以便满足高强度车辆部件的趋势,
    并且,在车辆中使用的稳定器或弹簧材料中,已经研究提高强度、延伸度
    和腐蚀疲劳寿命。

    可能的是,通过中空的且强度增加的钢材料来减轻车辆的重量。然而,
    随着材料强度的增加,对在修复或喷漆之后的腐蚀、与砂砾的碰撞引起的
    脱落物等的敏感度也增加,并导致强度降低且加速了破坏之后断裂的发
    展。目前,为了解决这样的问题,在易腐蚀区域使用双涂层等,但是这增
    加了诸如喷漆等的材料成本。

    同时,最近,已经采用了强度增加并且重量减轻的部件来实现车辆的
    高性能、高扭矩和高效率。在这点上,用于诸如稳定器或弹簧的悬架部件
    的钢的重量应当在传统车辆负载和腐蚀条件下减轻,并且因此,应当考虑
    材料的强度和耐腐蚀性。具体地,当材料是中空的时,稳定器的腐蚀疲劳
    寿命会由于行驶期间暴露于腐蚀环境而缩短。

    在传统技术中,使用普通材料(ST20B)或用于增加中空钢管强度的
    高强度材料(ST23MnB)来实现减轻阶梯杆(step bar)或稳定器的重量。
    更具体地,在传统材料中,Fe用作主要成分并且包含C、Si、Mn、Cr、
    Ni和B。在高强度材料的情况下,Fe用作主要成分并且包含C、Si、Mn、
    Cr和B。

    传统普通材料具有120kgf/mm2的拉伸强度,而高强度材料具有
    150kgf/mm2的拉伸强度,大约比普通材料的拉伸强度高25%。然而,高强
    度材料具有减小的延伸度和增大的腐蚀敏感度,因此部件会过早发生故
    障。

    发明内容

    本公开提供了一种在提高强度和延伸度的同时可以增加耐腐蚀性的
    高强度中空钢管材料,以解决由于腐蚀敏感度增加而导致的部件过早发生
    故障的问题。

    根据本公开,提供了一种具有提高的耐腐蚀性的高强度中空钢管材
    料,该高强度中空钢管材料包含作为主要成分的Fe、重量百分比占0.30%
    至0.40%的C、重量百分比占0.10%至0.40%的Si、重量百分比占1.10%
    至1.60%的Mn、重量百分比占0.20%至0.40%的Cr、重量百分比占0.50%
    至1.00%的Ni以及重量百分比占0.001%至0.005%的B。

    高强度中空钢管材料可以进一步包含Mo。在此,Mo的量可以是重
    量百分比占0.20%至0.40%。

    高强度中空钢管材料可以进一步包括Nb。在此,Nb的量可以是重量
    百分比占0.05%至0.10%。

    高强度中空钢管材料可以进一步包括Mo和Nb。在此,Mo的量可以
    是重量百分比占0.20%至0.40%,并且Nb的量可以是重量百分比占0.05%
    至0.10%。

    根据本公开的另一方面,提供了一种由根据本公开的高强度中空钢管
    材料制造的中空稳定杆1。

    另外的应用领域将从本文所提供的描述而变得显而易见。应理解的
    是,该描述和具体实例仅旨在用于说明目的而不旨在限制本公开的范围。

    附图说明

    为了很好地理解本公开,现在将参考附图描述通过实例的方式给出的
    本公开的各种形式,附图中:

    图1示出了将根据本公开的一个形式的高强度中空钢管材料与作为
    传统技术的普通材料和高强度材料相比较的材料疲劳试验结果的曲线图;
    并且

    图2示出了装配有使用根据本公开的形式的高强度中空钢管材料制
    造的稳定杆1的车身的立体图。

    本文中描述的附图仅为了说明的目的,并不旨在以任何方式限制本公
    开的范围。

    具体实施方式

    以下描述实质上仅是示例性的,并且并不旨在限制本公开、应用或用
    途。应当理解的是,贯穿附图,相应的参考标号指代相似或相应的部件和
    特征。

    本公开提供了一种中空钢管材料,该中空钢管材料可以用于稳定杆
    1、螺旋弹簧等,该中空钢管材料由于耐腐蚀性加强物而与传统高强度材
    料相比增加了20%的拉伸强度、增加了10%的延伸度以及增加了30%或更
    多的腐蚀疲劳寿命。

    为了提高机械性能,应当在增加强度的同时保持传统延伸度或更大的
    延伸度。由于通过加入了钼(Mo)和比通常使用的量更大量的碳(C)而
    生成的碳化物、提高的硬化性(hardenability)以及晶粒的细化而减少了部
    件的重量和强度余量。此外,当铌(Nb)或钼(Mo)加入以将延伸度维
    持在与传统延伸度相等的状态时,实现了通过晶粒的细化而与强度增加相
    应的冲击韧度的减少。

    此外,为了增加高强度中空钢管材料的耐腐蚀性,应当提高耐腐蚀性
    并且应当增加材料腐蚀疲劳寿命。因此,耐腐蚀性可以通过加入镍(Ni)
    抑制腐蚀坑点(pit)(当金属表面的?;つさ囊徊糠衷诟椿肪诚掳涫?,
    剥落的部分被强烈腐蚀或者产生孔)的增长来提高。此外,晶粒由于Nb
    的加入而细化并且因此材料腐蚀疲劳增加。

    在下文中,详细检验由于每个合金的元素的加入而产生的效果。

    对于与传统合金相比,元素的重量比增加的合金,检查由于C的加
    入而产生的效果以及由于Ni的加入而产生的效果。随着作为钢的五个基
    本元素之一的C的量的增加,强度也增加了,但是韧度相对减少。因此,
    考虑到其他合金成分,期望的是适当地维持C的量。当钢暴露于腐蚀环境
    时,Ni抑制腐蚀坑点的增长,因此,具有优异的耐腐蚀性提高效果。因此,
    Ni与Cr一起可以用作加入不锈钢的主要合金。

    将通常不使用的钼(Mo)和铌(Nb)重新加入本公开中。在此,检
    验钼(Mo)和铌(Nb)的效果。Mo提高钢的硬化性并且通过碳化物的形
    成而有利于强度增加。当加入适当的量的Mo时,抑制回火脆化(temper
    embritltlement)并且有细化晶粒的效果。Nb降低回火脆化,并且,当加
    入大量Nb时,硬化性降低。因此,Nb的量通常限于重量百分比0.10%或
    更少。

    在上文中检验与加入合金元素相应的效果。在下文中,检验通过加入
    合金提高材料特性的原理作为选择合金成分的基础。

    1.镍(Ni)

    当加入Ni时,抑制了材料表面的腐蚀坑点的增长,并且因此提高了
    耐腐蚀性。当加入小于重量百分比0.5%的量的Ni时,不会抑制腐蚀坑点
    的增长,并且因此降低了耐腐蚀性。另一方面,当加入大于重量百分比1.0%
    的量的Ni时,耐腐蚀性提高效果微小,并且因此制造成本增加。在以下
    表1中,当其他成分相同时,汇总了与加入的Ni的量相应的腐蚀坑点的
    深度差异。

    [表1]

    Ni含量(重量百分比%)
    腐蚀坑点的深度(μm)
    0.20
    470
    0.40
    390
    0.60
    260
    0.80
    140
    1.00
    90
    1.20
    80

    如表1所示,可以确认,随着Ni含量的增加,材料表面的腐蚀坑点
    的深度减少。然而,当Ni的含量是重量百分比0.4%或更少时,根据加入
    Ni的效果变得微小。另一方面,当Ni的含量大于重量百分比0.8%时,根
    据加入Ni的效果变得微小,并且因此制造成本增加。因此,当加入重量
    百分比0.6%至0.8%的量的Ni时效益增加。然而,当考虑到材料管理简易
    性和制造成本时,Ni的重量比是以重量百分比0.5%至1.0%中的一种形式。

    2.钼(Mo)

    当加入Mo时,抑制最初的奥氏体(austenite)的粗化。

    [表2]

    Mo的含量(%按重量计)
    最初的奥氏体晶粒的大小(μm)
    注解
    0
    5
    晶粒大
    0.20
    2至3
    晶粒变小
    0.40
    1至2
    晶粒变小
    0.60
    1至2
    晶粒不变小
    0.80
    1至2
    晶粒不变小
    1.00
    1至2
    晶粒不变小

    在表2中,当其他成分相同时,汇总与加入的Mo的量相应的最初的
    奥氏体晶粒的大小。如表2所示,可以确认,随着Mo的加入量的增加,
    奥氏体的晶粒变小。然而,可以确认,即使当加入的Mo的量大于重量百
    分比0.4%时,不会表现出与加入Mo相应的效果。因此,当加入重量百分
    比0.2%或更多的量的Mo时,效益较高,并且当加入重量百分比0.4%或
    更多的量的Mo时,效益改变微小,因此在考虑制造成本时,Mo的重量
    比是以重量百分比0.2%至0.4%中的一种形式。

    3.铌(Nb)

    当加入Nb时,由于晶粒的细化,抑制韧度的减少并且提高材料的腐
    蚀疲劳寿命。这可以通过以下数学等式1示出。

    [数学方程1]

    σ0=σi+K’d-1/2

    σ0=屈服应力,韧度

    σ1=错位移动性干扰摩擦系数(Dislocation mobility disturbance friction
    coefficient)

    K’=错位的障碍积分常数(Barrier integration constant of dislocation)

    d=晶粒的直径

    可以确认,通过作为霍尔-佩奇方程(Hall-Petch equation)的数学方
    程1,强度和韧度随着晶粒直径的减少而增加。在此,可以确认随着晶粒
    直径的减少,裂纹的发展阶段(development step)增加,并且因此裂纹发
    展变得困难,从而延长腐蚀疲劳寿命。

    此外,在以下表3中,根据Nb的加入量比较强度和延伸度。如以下
    表3所示,可以确认延伸度根据Nb的加入量而不同地变化。

    在测试#1的情况下,加入重量百分比占0.02%的Nb。因此,强度是
    1793MPa并且延伸度是10.3%。

    在测试#2的情况下,加入重量百分比占0.06%的Nb。因此,强度是
    1802MPa并且延伸度是14.9%。因此,强度没有很大不同,但是延伸度大
    大增加。

    在测试#3的情况下,加入重量百分比占0.12%的Nb。因此,强度是
    1831MPa并且延伸度是15.0%。

    通过表3,可以确认,在加入重量百分比占0.12%的Nb的测试#3中,
    当与加入重量百分比占0.06%的Nb的测试#2相比时,强度和延伸度的提
    高微小。因此,当考虑到机械性能和制造成本时,Nb的量是重量百分比
    占0.05%至0.10%中的一种形式。

    [表3]


    在以下表4中,汇总根据本公开的高强度中空钢管材料的强度和根据
    传统技术的材料的高强度中空钢管材料的强度。在传统技术中,普通材料
    通常包括C、Si、Mn、Cr、Ni和B,并且高强度材料通常包括C、Si、
    Mn、Cr和B。

    与传统技术相比,在根据本公开的高强度中空钢管材料中,C和Ni
    的重量比增加,并且重新加入Mo和Nb。

    在根据本公开的高强度中空钢管材料中,C优选地以重量百分比占
    0.30%至0.40%的量存在。在高强度钢管材料中,当C的量小于重量百分
    比占0.30%时强度降低,并且当C的量大于重量百分比占0.40%时延展性
    降低。

    此外,在本公开的高强度中空钢管材料中,Ni的量以重量百分比占
    0.50%至1.00%中的一种形式。在高强度钢管材料中,当Ni的量小于重量
    百分比占0.50%时,对腐蚀坑点增长的抑制效果降低,并且因此耐腐蚀性
    降低,并且当Ni的量大于重量百分比占1.00%时,难以处理材料并且制
    造成本增加。

    此外,在本公开的高强度中空钢管材料中,Mo以重量百分比占0.20%
    至0.40%的量加入的一种形式。在高强度中空钢管材料中,当Mo的量小
    于重量百分比占0.20%时,钢的硬化性降低,并且因此不会形成碳化物,
    从而降低强度。另一方面,当Mo的量大于0.40%时,硬化性不会显著增
    加并且制造成本增加。

    此外,在根据本公开的高强度中空钢管材料中,Nb以重量百分比占
    0.05%至0.10%的量加入的一种形式。在高强度中空钢管材料中,Nb的量
    小于重量百分比占0.05%,晶粒不会被细化并且因此韧度降低,从而增加
    了材料腐蚀疲劳寿命。另一方面,当Nb的量大于重量百分比占0.10%时,
    延伸度提高效果微小并且制造成本增加。

    参照表4,可以确认根据传统技术的材料具有120K至150K的强度,
    但是根据本公开的高强度中空钢管材料具有180K的提高的强度。

    [表4]


    如上所述,与传统材料相比,通过将增加的量的C和Ni加入至根据
    本公开的高强度中空钢管材料,并且通过将Nb和Mo重新加入至根据本
    公开的高强度中空钢管材料,增加了机械性能(强度和延伸度),即,与
    传统高强度材料相比,拉伸强度提高20%并且延伸度提高10%。此外,根
    据本公开的高强度中空钢管材料的晶粒被细化约1/3(传统材料中的33μm
    的晶粒大小细化至根据本公开的材料中的12μm),并且因此,提高了材料
    的特性。此外,在根据本公开的高强度中空钢管材料中,与根据传统技术
    的高强度材料相比,疲劳强度增加了20%并且腐蚀疲劳寿命增加了40%。

    [实施例]

    在包括作为主要成分的Fe、重量百分比占0.30%至0.40%的C、重量
    百分比占0.10%至0.40%的Si、重量百分比占1.10%至1.60的Mn、重量
    百分比占0.20%至0.40%的Cr、重量百分比占0.50%至1.00%的Ni、重量
    百分比占0.001%至0.005%的B、重量百分比占0.20%至0.40%的Mo以及
    重量百分比占0.05%至0.10%的Nb的高强度钢管材料之中,试验了根据
    测试#2的包括作为主要成分的Fe、重量百分比占0.34%的C、重量百分比
    占0.29%的Si、重量百分比占1.40%的Mn、重量百分比占0.35%的Cr、
    重量百分比占0.73%的Ni、重量百分比占0.002%的B、重量百分比占0.3%
    的Mo以及重量百分比占0.06%的Nb的高强度钢管材料。结果如下。

    [表5]


    在表5中,汇总了在与传统大量生产过程相同的条件下制造的材料的
    特性。通过表5,可以确认,与根据传统技术的普通材料或高强度材料相
    比,在根据本公开的高强度中空钢管材料中,拉伸强度增加282MPa或更
    多。此外,可以确认根据本发明的高强度中空钢管材料具有14.9%的延伸
    度,而根据传统技术的高强度材料具有13.4%的延伸度,即,与根据传统
    技术的高强度材料的延伸度相比,根据本公开的高强度中空钢管材料的延
    伸度增加。

    此外,可以确认,在根据本公开的高强度中空钢管材料中,由于加入
    Mo和Nb而细化晶体,并且因此晶粒大小是12μm。此外,可以确认,与
    根据传统技术的高强度材料的33μm的晶粒大小相比,根据本公开的高强
    度中空钢管的材料被细化。

    图1示出了材料疲劳强度评估结果。在根据传统技术的高强度材料的
    疲劳强度是40K时,根据本公开的高强度中空钢管材料的疲劳强度增加
    20%或更多。

    此外,为了评估腐蚀疲劳寿命,喷涂膜通过投掷砂砾被强制剥落,通
    过在35℃下反复喷雾/干燥5%的NaCl溶液(盐雾)长达360小时,从而
    在表面上产生腐蚀。随后,评估腐蚀疲劳寿命(耐用性)。结果汇总在以
    下表6中。

    [表6]


    通过表6,可以确认,在根据本公开的实施例中,与根据传统技术的
    高强度材料相比,由于腐蚀而导致的疲劳寿命增加41%或更多。

    根据本公开,通过使用根据本公开的具有提高的强度、延伸度和耐腐
    蚀性的高强度中空钢管材料制造稳定杆1或螺旋弹簧并将其应用至车辆,
    与使用传统高强度材料的情况相比,可以提高车辆的耐腐蚀性和强度。因
    此,车辆的腐蚀疲劳寿命增加,从而增加了耐用性并且可以增加车辆的可
    销售性。

    如从以上描述清晰可见,与传统高强度材料相比,根据本公开的高强
    度中空钢管材料可以提高拉伸强度和延伸度。

    此外,根据本公开的高强度中空钢管材料可以通过细化晶粒大小提高
    腐蚀疲劳寿命和耐腐蚀性。

    此外,当使用根据本公开的高强度中空钢管材料制造稳定杆时,与使
    用传统高强度材料的情况相比,增加了耐腐蚀性、强度和腐蚀疲劳寿命。
    因此,可以提高耐用性。

    另外,稳定杆的耐腐蚀性可以通过本公开来增加,这样可以通过不使
    用由于传统耐腐蚀性不足而采用的特定措施(例如,双涂层等)而抑制大
    量生产的车辆的领域要求,并且增加了收益性和品牌公认度。

    此外,作为本公开的附带效果,根据本公开的高强度中空钢管材料可
    以增加安全性并且提供高强度中空钢管的更长的使用寿命并且具有更广
    泛的适用性。

    虽然出于说明性的目的已经包括了本公开的各种形式,然而,本领域
    技术人员将认识到,在不背离如在所附权利要求中所公开的本公开的范围
    和精神的前提下,可进行各种变形、添加以及替换。

    关于本文
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