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    重庆时时彩和值号码: 基于公安交通管理技术缓解城市交通拥堵的方法和系统.pdf

    关 键 词:
    基于 公安 交通管理 技术 缓解 城市交通 拥堵 方法 系统
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    摘要
    申请专利号:

    CN201710005358.7

    申请日:

    2017.01.04

    公开号:

    CN106781496A

    公开日:

    2017.05.31

    当前法律状态:

    实审

    有效性:

    审中

    法律详情: 实质审查的生效IPC(主分类):G08G 1/01申请日:20170104|||公开
    IPC分类号: G08G1/01 主分类号: G08G1/01
    申请人: 安徽科力信息产业有限责任公司; 姜廷顺
    发明人: 姜廷顺; 王家捷; 邱红桐; 范厚本; 潘汉中; 梁子君; 石勇; 闫欢欢; 宋志洪; 陶刚
    地址: 230009 安徽省合肥市黄山路628号
    优先权:
    专利代理机构: 北京三聚阳光知识产权代理有限公司 11250 代理人: 李敏
    PDF完整版下载: PDF下载
    法律状态
    申请(专利)号:

    CN201710005358.7

    授权公告号:

    |||

    法律状态公告日:

    2017.06.23|||2017.05.31

    法律状态类型:

    实质审查的生效|||公开

    摘要

    本发明提供一种基于公安交通管理技术缓解城市交通拥堵的方法和系统,能够根据互联网路况信息快速发现当前导致道路交通拥堵的源头在什么位置,由于预先为坐标点关联了警员调度表,因此能够在发现拥堵源头时快速调动相应的警员到现场,对导致拥堵的成因事件进行快速处理,能够将突发性成因导致的拥堵源头消灭在萌芽状态;将周期性成因导致的拥堵源头所持续的时间缩短到最低程度。

    权利要求书

    1.一种基于公安交通管理技术缓解城市交通拥堵的方法,其特征在于,包括如下步骤:
    S1:在电子地图上的预设位置标注坐标点,每一坐标点设置一唯一特定编号,且每一坐
    标点均关联一警员调度表,所述警员调度表中记录警员信息;
    S2:通过互联网实时读取路况云数据,将读取的实时路况数据按照严重拥堵、拥堵、缓
    慢和畅通进行分类,将分类结果标注到电子地图上所对应的坐标点上;
    S3:判断待测坐标点上是否标注为严重拥堵,若是则执行步骤S4,否则执行步骤S5;
    S4:判断所述待测坐标点下游紧邻的坐标点上是否标注为严重拥堵,若否则执行步骤
    S9,若是则返回步骤S2;
    S5:判断所述待测坐标点上是否标注为拥堵,若是则执行步骤S6,否则执行步骤S7;
    S6:判断所述待测坐标点下游紧邻的坐标点上是否标注为严重拥堵或拥堵,若否则执
    行步骤S9,若是则返回步骤S2;
    S7:判断所述待测坐标点上是否标注为缓慢,若是则执行步骤S8,否则返回步骤S2;
    S8:判断所述待测坐标点下游紧邻的坐标点上是否标注为严重拥堵或拥堵或缓慢,若
    否则执行步骤S9,若是则返回步骤S2;
    S9:确定所述待测坐标点为拥堵源头,并调取与所述待测坐标点关联的警员调度表,通
    过所述警员调度表中记录的警员信息调度,调动相应警员前往该拥堵点采取相应对策,将
    拥堵源头消除在萌芽状态或缩短拥堵源头的持续时间。
    2.根据权利要求1所述的基于公安交通管理技术缓解城市交通拥堵的方法,其特征在
    于,还包括如下步骤:
    S10:获取警员反馈的拥堵源头的位置和成因,按照周期性和突发性对拥堵源头进行分
    类保存。
    3.根据权利要求1或2所述的基于公安交通管理技术缓解城市交通拥堵的方法,其特征
    在于,所述步骤S1中:
    将信号灯控制路口的入口坐标点、出口坐标点标注在电子地图上;若相邻两个路口或
    两个坐标点之间的距离大于设定阈值,则在该相邻两个路口或两个坐标点之间增加坐标
    点,将增加的坐标点标注于电子地图上。
    4.根据权利要求3所述的基于公安交通管理技术缓解城市交通拥堵的方法,其特征在
    于:
    所述设定阈值在200米至300米之间。
    5.根据权利要求4所述的基于公安交通管理技术缓解城市交通拥堵的方法,其特征在
    于:
    采用深红色表示严重拥堵、采用红色表示拥堵、采用黄色表示缓慢、采用绿色表示畅
    通。
    6.一种基于公安交通管理技术缓解城市交通拥堵的系统,其特征在于,包括:
    标注及关联???,在电子地图上的预设位置标注坐标点,每一坐标点设置唯一特定编
    号,且每一坐标点均关联一警员调度表,所述警员调度表中记录警员信息;
    路口分类???,通过互联网实时读取路况云数据,将读取的实时路况数据按照严重拥
    堵、拥堵、缓慢和畅通进行分类,将分类结果标注到电子地图上所对应的坐标点上;
    严重拥堵判断???,判断待测坐标点上是否标注为严重拥堵;
    相邻坐标点路况判断???,在严重拥堵判断??榈呐卸辖峁鞘?,判断所述待测坐
    标点下游紧邻的坐标点上是否标注为严重拥堵;
    拥堵判断???,在严重拥堵判断??榈呐卸辖峁袷?,判断所述待测坐标点上是否
    标注为拥堵;
    所述相邻坐标点路况判断???,在拥堵判断??榈呐卸辖峁鞘?,判断所述待测坐
    标点下游紧邻的坐标点上是否标注为严重拥堵或拥堵;
    缓慢判断???,在拥堵判断??榈呐卸辖峁袷?,判断所述待测坐标点上是否标注
    为缓慢;
    所述相邻坐标点路况判断???,在缓慢判断??榈呐卸辖峁鞘?,判断所述待测坐
    标点下游紧邻的坐标点上是否标注为严重拥堵或拥堵或缓慢;
    拥堵源头处理???,确定所述待测坐标点为拥堵源头,并调取与所述待测坐标点关联
    的警员调度表,通过所述警员调度表中记录的警员信息调度相应警员前往该拥堵点采取相
    应对策,将拥堵源头消除在萌芽状态或缩短拥堵源头的持续时间。
    7.根据权利要求6所述的基于公安交通管理技术缓解城市交通拥堵的系统,其特征在
    于,还包括:
    拥堵成因分析???,获取警员反馈的拥堵源头的位置和成因,按照周期性和突发性对
    拥堵源头进行分类保存。
    8.根据权利要求6或7所述的基于公安交通管理技术缓解城市交通拥堵的系统,其特征
    在于,所述标注及关联??橹校?br />
    将信号灯控制路口的入口坐标点、出口坐标点标注在电子地图上;若相邻两个路口或
    两个坐标点之间的距离大于设定阈值,则在该相邻两个路口或两个坐标点之间增加坐标
    点,将增加的坐标点标注于电子地图上。
    9.根据权利要求8所述的基于公安交通管理技术缓解城市交通拥堵的方法,其特征在
    于,所述标注及关联??橹校?br />
    所述设定阈值在200米至300米之间。
    10.根据权利要求9所述的基于公安交通管理技术缓解城市交通拥堵的系统,其特征在
    于:
    采用深红色表示严重拥堵、采用红色表示拥堵、采用黄色表示缓慢、采用绿色表示畅
    通。

    说明书

    基于公安交通管理技术缓解城市交通拥堵的方法和系统

    技术领域

    本发明涉及城市交通管理技术领域,具体是一种基于公安交通管理技术缓解城市
    交通拥堵的方法和系统。

    背景技术

    城市道路拥堵已成为社会问题引起人们的广泛关注,各级政府高度重视道路交通
    拥堵问题给人们日常出行带来的烦恼,专家学者也纷纷提出各种研究课题缓解城市道路交
    通拥堵问题。但是,由于不能对症下药,所以交通拥堵程度在不断蔓延,一是高峰时间向低
    峰时间不断蔓延,导致一个城市全天的拥堵持续时间延长;二是大城市向中小城市不断蔓
    延,导致中小城市也面临出行难的问题。

    有效缓解城市道路交通拥堵问题是一项极其复杂的系统工程,涉及到周期性拥堵
    和突发性拥堵两大类,有效缓解道路交通拥堵关键是能不能快速发现当前导致道路交通拥
    堵的源头在什么位置,能不能快速确定导致当前拥堵源头的成因,能不能根据形成当前拥
    堵源头的成因快速调动相应的警员到现场,将突发性成因导致的拥堵源头消灭在萌芽状
    态;将周期性成因导致的拥堵源头所持续的时间缩短到最低程度,同时能不能确定哪些拥
    堵源头是周期性的成因,哪些拥堵源头是突发性的成因,并将这些数据提供给决策层,便于
    针对不同类别成因导致的拥堵源头,采取不同的举措。

    发明内容

    为解决上述技术问题,本发明提供一种基于公安交通管理技术缓解城市交通拥堵
    的方法和系统,能够快速确定拥堵源头并及时调度警员对拥堵源头进行疏导处理,避免拥
    堵扩散或者延长持续时间。

    为解决上述技术问题,本发明采用如下技术方案:

    本发明提供的基于公安交通管理技术缓解城市交通拥堵的方法,包括如下步骤:

    S1:在电子地图上的预设位置标注坐标点,每一坐标点设置唯一特定编号,且每一
    坐标点均关联一警员调度表,所述警员调度表中记录警员信息;

    S2:通过互联网实时读取路况云数据,将读取的实时路况数据按照严重拥堵、拥
    堵、缓慢和畅通进行分类,将分类结果标注到电子地图上所对应的坐标点上;

    S3:判断待测坐标点上是否标注为严重拥堵,若是则执行步骤S4,否则执行步骤
    S5;

    S4:判断所述待测坐标点下游紧邻的坐标点上是否标注为严重拥堵,若否则执行
    步骤S9,若是则返回步骤S2;

    S5:判断所述待测坐标点上是否标注为拥堵,若是则执行步骤S6,否则执行步骤
    S7;

    S6:判断所述待测坐标点下游紧邻的坐标点上是否标注为严重拥堵或拥堵,若否
    则执行步骤S9,若是则返回步骤S2;

    S7:判断所述待测坐标点上是否标注为缓慢,若是则执行步骤S8,否则返回步骤
    S2;

    S8:判断所述待测坐标点下游紧邻的坐标点上是否标注为严重拥堵或拥堵或缓
    慢,若否则执行步骤S9,若是则返回步骤S2;

    S9:确定所述待测坐标点为拥堵源头,并调取与所述待测坐标点关联的警员调度
    表,通过所述警员调度表中记录的警员信息调度相应警员前往该拥堵点采取相应对策,将
    拥堵源头消除在萌芽状态或缩短拥堵源头的持续时间。

    可选地,上述的基于公安交通管理技术缓解城市交通拥堵的方法,还包括如下步
    骤:

    S10:获取警员反馈的拥堵源头的位置和成因,按照周期性和突发性对拥堵源头进
    行分类保存。

    可选地,上述的基于公安交通管理技术缓解城市交通拥堵的方法,所述步骤S1中:

    将信号灯控制路口的入口坐标点、出口坐标点标注在电子地图上;若相邻两个路
    口或两个坐标点之间的距离大于设定阈值,则在该相邻两个路口或两个坐标点之间增加坐
    标点,将增加的坐标点标注于电子地图上。

    可选地,上述的基于公安交通管理技术缓解城市交通拥堵的方法,所述设定阈值
    在200米至300米之间。

    可选地,上述的基于公安交通管理技术缓解城市交通拥堵的方法,采用深红色表
    示严重拥堵、采用红色表示拥堵、采用黄色表示缓慢、采用绿色表示畅通。

    本发明还提供一种基于公安交通管理技术缓解城市交通拥堵的系统,包括:

    标注及关联???,在电子地图上的预设位置标注坐标点,每一坐标点设置唯一特
    定编号,且每一坐标点均关联一警员调度表,所述警员调度表中记录警员信息;

    路口分类???,通过互联网实时读取路况云数据,将读取的实时路况数据按照严
    重拥堵、拥堵、缓慢和畅通进行分类,将分类结果标注到电子地图上所对应的坐标点上;

    严重拥堵判断???,判断待测坐标点上是否标注为严重拥堵;

    相邻坐标点路况判断???,在严重拥堵判断??榈呐卸辖峁鞘?,判断所述待
    测坐标点下游紧邻的坐标点上是否标注为严重拥堵;

    拥堵判断???,在严重拥堵判断??榈呐卸辖峁袷?,判断所述待测坐标点上
    是否标注为拥堵;

    所述相邻坐标点路况判断???,在拥堵判断??榈呐卸辖峁鞘?,判断所述待
    测坐标点下游紧邻的坐标点上是否标注为严重拥堵或拥堵;

    缓慢判断???,在拥堵判断??榈呐卸辖峁袷?,判断所述待测坐标点上是否
    标注为缓慢;

    所述相邻坐标点路况判断???,在缓慢判断??榈呐卸辖峁鞘?,判断所述待
    测坐标点下游紧邻的坐标点上是否标注为严重拥堵或拥堵或缓慢;

    拥堵源头处理???,确定所述待测坐标点为拥堵源头,并调取与所述待测坐标点
    关联的警员调度表,通过所述警员调度表中记录的警员信息调度相应警员前往该拥堵点采
    取相应对策,将拥堵源头消除在萌芽状态或缩短拥堵源头的持续时间。

    可选地,上述的基于公安交通管理技术缓解城市交通拥堵的系统,还包括:

    拥堵成因分析???,获取警员反馈的拥堵源头的位置和成因,按照周期性和突发
    性对拥堵源头进行分类保存。

    可选地,上述的基于公安交通管理技术缓解城市交通拥堵的系统,所述标注及关
    联??橹校?br />

    将信号灯控制路口的入口坐标点、出口坐标点标注在电子地图上;若相邻两个路
    口或两个坐标点之间的距离大于设定阈值,则在该相邻两个路口或两个坐标点之间增加坐
    标点,将增加的坐标点标注于电子地图上。

    可选地,上述的基于公安交通管理技术缓解城市交通拥堵的系统,所述标注及关
    联??橹校?br />

    所述设定阈值在200米至300米之间。

    可选地,上述的基于公安交通管理技术缓解城市交通拥堵的系统,采用深红色表
    示严重拥堵、采用红色表示拥堵、采用黄色表示缓慢、采用绿色表示畅通。

    本发明提供的上述技术方案,与现有技术相比,至少具有如下有益效果:

    本发明提供一种基于公安交通管理技术缓解城市交通拥堵的方法和系统,能够根
    据互联网路况信息快速发现当前导致道路交通拥堵的源头在什么位置,由于预先为坐标点
    关联了警员调度表,因此能够在发现拥堵源头时快速调动相应的警员到现场,对导致拥堵
    的成因事件进行快速处理,能够将突发性成因导致的拥堵源头消灭在萌芽状态;将周期性
    成因导致的拥堵源头所持续的时间缩短到最低程度。

    附图说明

    为了使本发明的内容更容易被清楚的理解,下面结合附图,对本发明作进一步详
    细的说明,其中,

    图1为本发明一个实施例所述基于公安交通管理技术缓解城市交通拥堵的方法的
    流程图;

    图2为本发明一个实施例所述在电子地图上标注坐标点的界面示意图;

    图3为本发明一个实施例所述基于公安交通管理技术缓解城市交通拥堵的系统的
    原理框图。

    具体实施方式

    下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施
    例是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例?;诒痉⒚髦械氖凳├?,本领域普通技术
    人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明?;さ姆段?。
    并且下面所描述的本发明不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就
    可以相互结合。

    实施例1

    本实施例提供一种基于公安交通管理技术缓解城市交通拥堵的方法,如图1所示,
    包括如下步骤:

    S1:在电子地图上的预设位置标注坐标点,每一坐标点设置唯一特定编号,且每一
    坐标点均关联一警员调度表,所述警员调度表中记录警员信息;如图2所示。所述电子地图
    是需要发现拥堵源头的区域标准电子地图。在电子地图标注坐标点,两个相邻坐标点之间
    的实际距离可以设定在100米至150米之间。所述坐标点可以设置于任何位置,例如路口的
    入口处、出口处、任意相邻两个路口之间的距离超过两百米时,可以在两个路口的入口处以
    及两个路口之间均设置坐标点。图中箭头表示行驶方向。而其中的警员调度表中,记录着警
    员姓名和联系方式,例如手机号码,同时在警员调度表中记录着警员的管辖范围内的所有
    坐标点的编号或者地理坐标,因此每一坐标点均能够查找到与之对应的调度警员表。

    S2:通过互联网实时读取路况云数据,将读取的实时路况数据按照严重拥堵、拥
    堵、缓慢和畅通进行分类,将分类结果标注到电子地图上所对应的坐标点上;具体地,现有
    很多政府部门将路况信息数据发布至互联网上,这些数据也都是可以免费获取的,本步骤
    可直接从互联网上读取相应的路况数据即可,路况数据一般为某一地理坐标的深红、红色、
    黄色、绿色等路况数据。因为步骤S1中的电子地图的坐标点的地理坐标是已知的,因此可以
    很方便的从互联网上找到与该坐标点地理坐标相同的位置的路况信息,根据其处于深红
    色、红色、黄色和绿色中的哪一分类中,将坐标点的路况标注清楚。例如某一坐标点的为黄
    色,则可以直接将坐标点标注为黄色。

    S3:判断待测坐标点上是否标注为严重拥堵,若是则执行步骤S4,否则执行步骤
    S5;采用深红色表示严重拥堵、采用红色表示拥堵、采用黄色表示缓慢、采用绿色表示畅通。
    本步骤中即可判断待测坐标点的颜色是否是深红色。

    S4:判断所述待测坐标点下游紧邻的坐标点上是否标注为严重拥堵,若否则执行
    步骤S9,若是则返回步骤S2;即判断下游紧邻坐标点上是否是深红色。

    S5:判断所述待测坐标点上是否标注为拥堵,若是则执行步骤S6,否则执行步骤
    S7;即判断待测坐标点是否为红色。

    S6:判断所述待测坐标点下游紧邻的坐标点上是否标注为严重拥堵或拥堵,若否
    则执行步骤S9,若是则返回步骤S2;即判断所述待测坐标点下游紧邻的坐标点上是否为深
    红色或者红色。

    S7:判断所述待测坐标点上是否标注为缓慢,若是则执行步骤S8,否则返回步骤
    S2;即判断待测坐标点是否为黄色。

    S8:判断所述待测坐标点下游紧邻的坐标点上是否标注为严重拥堵或拥堵或缓
    慢,若否则执行步骤S9,若是则返回步骤S2;即判断所述待测坐标点下游紧邻的坐标点上是
    否为深红色或者红色或者黄色。

    S9:确定所述待测坐标点为拥堵源头,并调取与所述待测坐标点关联的警员调度
    表,通过所述警员调度表中记录的警员信息调度相应警员前往该拥堵点采取相应对策,将
    拥堵源头消除在萌芽状态或缩短拥堵源头的持续时间。也就是说如果某一坐标点为严重拥
    堵,但是其下游紧邻的坐标点不是严重拥堵则该坐标点为拥堵源头。如果某一坐标点为拥
    堵,但是其下游紧邻的坐标点不是严重拥堵也不是拥堵,则该坐标点为拥堵源头。如果某一
    坐标点为缓慢,但是其下游坐标点不是严重拥堵也不是拥堵也不是行驶缓慢,则该坐标点
    为拥堵源头。

    本实施例提供的上述方案,能够根据互联网路况信息快速发现当前导致道路交通
    拥堵的源头在什么位置,由于预先为坐标点关联了警员调度表,因此能够在发现拥堵源头
    时快速调动相应的警员到现场,对导致拥堵的成因事件进行快速处理,能够将突发性成因
    导致的拥堵源头消灭在萌芽状态;将周期性成因导致的拥堵源头所持续的时间缩短到最低
    程度。

    优选地,在上述方案的基础上,还可以包括如下步骤:

    S10:获取警员反馈的拥堵源头的位置和成因,按照周期性和突发性对拥堵源头进
    行分类保存。

    每一警员可以配置一智能终端,通过智能终端可以和控制中心进行通信,当警员
    到达拥堵源头的现场时,能够确定造成拥堵的原因,例如是因为事故、交通管制等。警员可
    以通过智能终端将成因发送至控制中心,控制中心对其进行分析,将其分类后进行存储,例
    如因为早高峰车多导致拥堵即为周期性的,因为交通管制造成的拥堵即为突发性的。通过
    对拥堵成因进行分类,决策者可以对缓解该坐标点所在路段的交通情况采取相应对策以提
    高道路的通行能力。

    实施例2

    本实施例提供一种基于公安交通管理技术缓解城市交通拥堵的系统,如图3所示,
    包括:

    标注及关联???,在电子地图上的预设位置标注坐标点,每一坐标点设置唯一特
    定编号,且每一坐标点均关联一警员调度表,所述警员调度表中记录警员信息;如图2所示。
    所述电子地图是需要发现拥堵源头的区域标准电子地图。在电子地图标注坐标点,两个相
    邻坐标点之间的实际距离可以设定在100米至150米之间。所述坐标点可以设置于任何位
    置,例如路口的入口处、出口处、任意相邻两个路口之间的距离超过两百米时,可以在两个
    路口的入口处以及两个路口之间均设置坐标点。图中箭头表示行驶方向。而其中的警员调
    度表中,记录着警员姓名和联系方式,例如手机号码,同时在警员调度表中记录着警员的管
    辖范围内的所有坐标点的编号或者地理坐标,因此每一坐标点均能够查找到与之对应的调
    度警员表。

    路口分类???,通过互联网实时读取路况云数据,将读取的实时路况数据按照严
    重拥堵、拥堵、缓慢和畅通进行分类,将分类结果标注到电子地图上所对应的坐标点上;具
    体地,现有很多政府部门将路况信息数据发布至互联网上,这些数据也都是可以免费获取
    的,本步骤可直接从互联网上读取相应的路况数据即可,路况数据一般为某一地理坐标的
    深红、红色、黄色、绿色等路况数据。因为步骤S1中的电子地图的坐标点的地理坐标是已知
    的,因此可以很方便的从互联网上找到与该坐标点地理坐标相同的位置的路况信息,根据
    其处于深红色、红色、黄色和绿色中的哪一分类中,将坐标点的路况标注清楚。例如某一坐
    标点的为黄色,则可以直接将坐标点标注为黄色。

    严重拥堵判断???,判断待测坐标点上是否标注为严重拥堵;采用深红色表示严
    重拥堵、采用红色表示拥堵、采用黄色表示缓慢、采用绿色表示畅通。本步骤中即可判断待
    测坐标点的颜色是否是深红色。

    相邻坐标点路况判断???,在严重拥堵判断???的判断结果为是时,判断所述
    待测坐标点下游紧邻的坐标点上是否标注为严重拥堵;即判断下游紧邻坐标点上是否是深
    红色。

    拥堵判断???,在严重拥堵判断???的判断结果为否时,判断所述待测坐标点
    上是否标注为拥堵;即判断待测坐标点是否为红色。

    所述相邻坐标点路况判断???,在拥堵判断???的判断结果为是时,判断所述
    待测坐标点下游紧邻的坐标点上是否标注为严重拥堵或拥堵;即判断所述待测坐标点下游
    紧邻的坐标点上是否为深红色或者红色。

    缓慢判断???,在拥堵判断???的判断结果为否时,判断所述待测坐标点上是
    否标注为缓慢;即判断待测坐标点是否为黄色。

    所述相邻坐标点路况判断???,在缓慢判断???的判断结果为是时,判断所述
    待测坐标点下游紧邻的坐标点上是否标注为严重拥堵或拥堵或缓慢;即判断所述待测坐标
    点下游紧邻的坐标点上是否为深红色或者红色或者黄色。

    拥堵源头处理???,确定所述待测坐标点为拥堵源头,并调取与所述待测坐标点
    关联的警员调度表,通过所述警员调度表中记录的警员信息调度相应警员前往该拥堵点采
    取相应对策,将拥堵源头消除在萌芽状态或缩短拥堵源头的持续时间。也就是说如果某一
    坐标点为严重拥堵,但是其下游紧邻的坐标点不是严重拥堵则该坐标点为拥堵源头。如果
    某一坐标点为拥堵,但是其下游紧邻的坐标点不是严重拥堵也不是拥堵,则该坐标点为拥
    堵源头。如果某一坐标点为缓慢,但是其下游坐标点不是严重拥堵也不是拥堵也不是行驶
    缓慢,则该坐标点为拥堵源头。

    本实施例提供的上述方案,能够根据互联网路况信息快速发现当前导致道路交通
    拥堵的源头在什么位置,由于预先为坐标点关联了警员调度表,因此能够在发现拥堵源头
    时快速调动相应的警员到现场,对导致拥堵的成因事件进行快速处理,能够将突发性成因
    导致的拥堵源头消灭在萌芽状态;将周期性成因导致的拥堵源头所持续的时间缩短到最低
    程度。

    优选地,上述系统还包括拥堵成因分析???,获取警员反馈的拥堵源头的位置和
    成因,按照周期性和突发性对拥堵源头进行分类保存。每一警员可以配置一智能终端,通过
    智能终端可以和控制中心进行通信,当警员到达拥堵源头的现场时,能够确定造成拥堵的
    原因,例如是因为事故、交通管制等。警员可以通过智能终端将成因发送至控制中心,控制
    中心对其进行分析,将其分类后进行存储,例如因为早高峰车多导致拥堵即为周期性的,因
    为交通管制造成的拥堵即为突发性的。通过对拥堵成因进行分类,决策者可以对缓解该坐
    标点所在路段的交通情况采取相应对策以提高道路的通行能力。

    显然,上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例,而并非对实施方式的限定。对
    于所属领域的普通技术人员来说,在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或
    变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或
    变动仍处于本发明创造的?;し段е?。

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    本文标题:基于公安交通管理技术缓解城市交通拥堵的方法和系统.pdf
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