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    关 键 词:
    一种 微带 天线 修正 方法 装置
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    摘要
    申请专利号:

    CN201611189518.X

    申请日:

    2016.12.21

    公开号:

    CN106781475A

    公开日:

    2017.05.31

    当前法律状态:

    实审

    有效性:

    审中

    法律详情: 实质审查的生效IPC(主分类):G08G 1/01申请日:20161221|||公开
    IPC分类号: G08G1/01; G08G1/14 主分类号: G08G1/01
    申请人: 迈锐数据(北京)有限公司
    发明人: 刘向东; 张丽; 张亚兵
    地址: 100012 北京市朝阳区北苑路40号14幢106
    优先权:
    专利代理机构: 北京超凡志成知识产权代理事务所(普通合伙) 11371 代理人: 唐维虎
    PDF完整版下载: PDF下载
    法律状态
    申请(专利)号:

    CN201611189518.X

    授权公告号:

    |||

    法律状态公告日:

    2017.06.23|||2017.05.31

    法律状态类型:

    实质审查的生效|||公开

    摘要

    本发明提供了一种微带天线修正方法和装置,其中,该方法包括:当车位处于有车状态或无车状态时,获取当前车位状态下的微带天线回波数据;通过所述微带天线回波数据对当前车位状态下的车位状态基准数据进行标定。通过本发明实施例提供的微带天线修正方法和装置,可以提高车位状态检测的准确率。

    权利要求书

    1.一种微带天线修正方法,其特征在于,包括:
    当车位处于有车状态或无车状态时,获取当前车位状态下的微带天线回波数据;
    通过所述微带天线回波数据对当前车位状态下的车位状态基准数据进行标定。
    2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,当车位处于有车状态或无车状态时,获取
    当前车位状态下的微带天线回波数据,包括:
    当车位处于有车状态或无车状态时,获取当前时间信息;
    当根据所述当前时间信息确定距离上次标定车位状态基准数据的时长达到预设的基
    准数据标定周期时,获取当前车位状态下的微带天线回波数据。
    3.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,通过所述微带天线回波数据对当前车位状
    态下的车位状态基准数据进行标定,包括:
    获取待标定的车位状态基准数据;
    当确定所述车位状态基准数据与所述微带天线回波数据的差值小于预设的微带天线
    修正阈值时,通过所述微带天线回波数据对当前车位状态下的所述车位状态基准数据进行
    标定。
    4.根据权利要求3所述的方法,其特征在于,所述方法还包括:
    当所述车位状态基准数据与所述微带天线回波数据的差值大于等于预设的微带天线
    修正阈值时,判断所述车位状态基准数据与所述微带天线回波数据的差值是否处于预设的
    车位状态判定数据区间;
    如果否,则确定所述微带天线处于异常状态。
    5.根据权利要求4所述的方法,其特征在于,当所述微带天线处于异常状态时,所述方
    法还包括:
    获取异物微波数据列表,其中,所述异物微波数据列表包括:各异物在微带天线附近时
    所述微带天线分别接收到的与各所述异物对应的异常微波数据范围;
    当确定所述微带天线回波数据在任一所述异物对应的异常微波数据范围时,确定所述
    微带天线附近存在异物,发送微带天线异物清除信息;
    当确定所述微带天线回波数据未在各所述异物对应的异常微波数据范围时,确定所述
    微带天线发生故障,发送微带天线故障信息。
    6.一种微带天线修正装置,其特征在于,包括:
    数据获取???,用于当车位处于有车状态或无车状态时,获取当前车位状态下的微带
    天线回波数据;
    标定???,用于通过所述微带天线回波数据对当前车位状态下的车位状态基准数据进
    行标定。
    7.根据权利要求6所述的装置,其特征在于,所述数据获取???,包括:
    时间获取单元,用于当车位处于有车状态或无车状态时,获取当前时间信息;
    数据获取单元,用于当根据所述当前时间信息确定距离上次标定车位状态基准数据的
    时长达到预设的基准数据标定周期时,获取当前车位状态下的微带天线回波数据。
    8.根据权利要求6所述的装置,其特征在于,所述标定???,包括:
    基准数据获取单元,用于获取待标定的车位状态基准数据;
    标定单元,用于当确定所述车位状态基准数据与所述微带天线回波数据的差值小于预
    设的微带天线修正阈值时,通过所述微带天线回波数据对当前车位状态下的所述车位状态
    基准数据进行标定。
    9.根据权利要求8所述的装置,其特征在于,所述装置还包括:
    判断???,用于当所述车位状态基准数据与所述微带天线回波数据的差值大于等于预
    设的微带天线修正阈值时,判断所述车位状态基准数据与所述微带天线回波数据的差值是
    否处于预设的车位状态判定数据区间;
    异常确定???,用于若当所述判断??榈玫降呐卸辖峁袷?,则确定所述微带天线
    处于异常状态。
    10.根据权利要求9所述的装置,其特征在于,当所述微带天线处于异常状态时,所述装
    置还包括:
    异物微波数据列表获取???,用于获取异物微波数据列表,其中,所述异物微波数据列
    表包括:各异物在微带天线附近时所述微带天线分别接收到的与各所述异物对应的异常微
    波数据范围;
    第一发送???,用于当确定所述微带天线回波数据在任一所述异物对应的异常微波数
    据范围时,确定所述微带天线附近存在异物,发送微带天线异物清除信息;
    第二发送???,用于当确定所述微带天线回波数据未在各所述异物对应的异常微波数
    据范围时,确定所述微带天线发生故障,发送微带天线故障信息。

    说明书

    一种微带天线修正方法和装置

    技术领域

    本发明涉及数据处理技术领域,具体而言,涉及一种微带天线修正方法和装置。

    背景技术

    目前,随着机动车的普及,停车场也越来越多,现有的停车场在对车位进行管理
    时,会采用具有微带天线的车位检测装置对车位的状态进行检测。

    相关技术中,在车位检测装置检测车位状态的过程中,会将微带天线采集到的微
    波数据与车位检测装置中预设的当前车位状态基准数据进行比较,以确定车位的占用状
    态。

    在实现本发明过程中,发明人发现相关技术中至少存在如下问题:

    车位环境的温湿度变化会使实际当前车位状态基准数据发生变化,若使用预设的
    当前车位状态基准数据确定车位的占用状态,会导致车位检测装置对车位状态误判,降低
    了车位状态检测的准确率。

    发明内容

    有鉴于此,本发明实施例的目的在于提供一种微带天线修正方法和装置,以提高
    车位状态检测的准确率。

    第一方面,本发明实施例提供了一种微带天线修正方法,包括:

    当车位处于有车状态或无车状态时,获取当前车位状态下的微带天线回波数据;

    通过所述微带天线回波数据对当前车位状态下的车位状态基准数据进行标定。

    结合第一方面,本发明实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式,其中:当
    车位处于有车状态或无车状态时,获取当前车位状态下的微带天线回波数据,包括:

    当车位处于有车状态或无车状态时,获取当前时间信息;

    当根据所述当前时间信息确定距离上次标定车位状态基准数据的时长达到预设
    的基准数据标定周期时,获取当前车位状态下的微带天线回波数据。

    结合第一方面,本发明实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式,其中:通
    过所述微带天线回波数据对当前车位状态下的车位状态基准数据进行标定,包括:

    获取待标定的车位状态基准数据;

    当确定所述车位状态基准数据与所述微带天线回波数据的差值小于预设的微带
    天线修正阈值时,通过所述微带天线回波数据对当前车位状态下的所述车位状态基准数据
    进行标定。

    结合第一方面,本发明实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式,其中:所
    述方法还包括:

    当所述车位状态基准数据与所述微带天线回波数据的差值大于等于预设的微带
    天线修正阈值时,判断所述车位状态基准数据与所述微带天线回波数据的差值是否处于预
    设的车位状态判定数据区间;

    如果否,则确定所述微带天线处于异常状态。

    结合第一方面,本发明实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式,其中:当
    所述微带天线处于异常状态时,所述方法还包括:

    获取异物微波数据列表,其中,所述异物微波数据列表包括:各异物在微带天线附
    近时所述微带天线分别接收到的与各所述异物对应的异常微波数据范围;

    当确定所述微带天线回波数据在任一所述异物对应的异常微波数据范围时,确定
    所述微带天线附近存在异物,发送微带天线异物清除信息;

    当确定所述微带天线回波数据未在各所述异物对应的异常微波数据范围时,确定
    所述微带天线发生故障,发送微带天线故障信息。

    第二方面,本发明实施例还提供一种微带天线修正装置,包括:

    数据获取???,用于当车位处于有车状态或无车状态时,获取当前车位状态下的
    微带天线回波数据;

    标定???,用于通过所述微带天线回波数据对当前车位状态下的车位状态基准数
    据进行标定。

    结合第二方面,本发明实施例提供了第二方面的第一种可能的实施方式,其中:所
    述数据获取???,包括:

    时间获取单元,用于当车位处于有车状态或无车状态时,获取当前时间信息;

    数据获取单元,用于当根据所述当前时间信息确定距离上次标定车位状态基准数
    据的时长达到预设的基准数据标定周期时,获取当前车位状态下的微带天线回波数据。

    结合第二方面,本发明实施例提供了第二方面的第二种可能的实施方式,其中:所
    述标定???,包括:

    基准数据获取单元,用于获取待标定的车位状态基准数据;

    标定单元,用于当确定所述车位状态基准数据与所述微带天线回波数据的差值小
    于预设的微带天线修正阈值时,通过所述微带天线回波数据对当前车位状态下的所述车位
    状态基准数据进行标定。

    结合第二方面,本发明实施例提供了第二方面的第三种可能的实施方式,其中:所
    述装置还包括:

    判断???,用于当所述车位状态基准数据与所述微带天线回波数据的差值大于等
    于预设的微带天线修正阈值时,判断所述车位状态基准数据与所述微带天线回波数据的差
    值是否处于预设的车位状态判定数据区间;

    异常确定???,用于若当所述判断??榈玫降呐卸辖峁袷?,则确定所述微带
    天线处于异常状态。

    结合第二方面,本发明实施例提供了第二方面的第四种可能的实施方式,其中:当
    所述微带天线处于异常状态时,所述装置还包括:

    异物微波数据列表获取???,用于获取异物微波数据列表,其中,所述异物微波数
    据列表包括:各异物在微带天线附近时所述微带天线分别接收到的与各所述异物对应的异
    常微波数据范围;

    第一发送???,用于当确定所述微带天线回波数据在任一所述异物对应的异常微
    波数据范围时,确定所述微带天线附近存在异物,发送微带天线异物清除信息;

    第二发送???,用于当确定所述微带天线回波数据未在各所述异物对应的异常微
    波数据范围时,确定所述微带天线发生故障,发送微带天线故障信息。

    本发明实施例提供的微带天线修正方法和装置,通过获取车位处于有车状态或无
    车状态下的微带天线回波数据,并根据该微带天线回波数据对当前车位状态下的车位状态
    基准数据进行标定,与现有技术中只能通过预设的车位状态基准数据对车位状态进行判断
    相比,即使车位环境导致实际车位状态基准数据发生变化,也可通过实时标定的车位状态
    基准数据对车位状态进行判断,尽可能避免了由于车位状态基准数据出现误差导致对车位
    状态出现误判的情况,提高了车位状态检测的准确率。

    为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂,下文特举较佳实施例,并配合
    所附附图,作详细说明如下。

    附图说明

    为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案,下面将对实施例中所需要使用的附
    图作简单地介绍,应当理解,以下附图仅示出了本发明的某些实施例,因此不应被看作是对
    范围的限定,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这
    些附图获得其他相关的附图。

    图1示出了本发明实施例1所提供的一种微带天线修正方法的流程图;

    图2示出了本发明实施例1所提供的微带天线修正方法中,所描述的微带天线修正
    方法的具体方法的流程图;

    图3示出了本发明实施例2所提供的一种微带天线修正装置的结构示意图;

    图4示出了本发明实施例2所提供的微带天线修正装置中,数据获取??榈木咛褰?br />构示意图。

    具体实施方式

    为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合本发明实施例
    中附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅
    是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实
    施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此,以下对在附图中提供的本发明的
    实施例的详细描述并非旨在限制要求?;さ谋痉⒚鞯姆段?,而是仅仅表示本发明的选定实
    施例?;诒痉⒚鞯氖凳├?,本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所
    有其他实施例,都属于本发明?;さ姆段?。

    相关技术中,在车位检测装置检测车位状态的过程中,会将微带天线采集到的微
    波数据与车位检测装置中预设的当前车位状态基准数据进行比较,以确定车位的占用状
    态。车位环境的温湿度变化会使实际当前车位状态基准数据发生变化,若使用预设的当前
    车位状态基准数据确定车位的占用状态,会导致车位检测装置对车位状态误判,降低了车
    位状态检测的准确率?;诖?,本申请提供的一种微带天线修正方法和装置。

    实施例1

    本实施例提供一种微带天线修正方法,该方法的执行主体是车位检测装置。该车
    位检测装置在有车状态或无车状态时,对当前车位状态下的车位状态基准数据进行标定。

    上述车位检测装置,可以采用现有的任何含有微控制器或者微处理器的计算设
    备,对当前车位状态下的车位状态基准数据进行标定。

    参见图1所示的本发明实施例提供的一种微带天线修正方法流程图,该方法描述
    了对当前车位状态下的车位状态基准数据进行标定的过程。该方法包括以下具体步骤:

    步骤100、当车位处于有车状态或无车状态时,获取当前车位状态下的微带天线回
    波数据。

    在上述步骤100中,上述有车状态是指当前车位处于被车辆占用的状态;上述无车
    状态是指前车位处于未被车辆占用的状态。

    在上述步骤100之前,本实施例提出的微带天线修正方法还包括对车位处于有车
    状态或无车状态的确定过程,该确定过程包括以下具体步骤(1)至(2):

    (1)根据安装在车位的微带天线获取到的回波数据,计算当前车位中车辆与微带
    天线的距离;

    (2)当当前车位中车辆与微带天线的距离符合当前有车状态或无车状态下的车位
    状态判定距离时,确定上述车位是处于有车状态还是处于无车状态。

    在上述步骤(1)中,车位检测装置可以采用现有的任何根据微带天线的回波数据
    计算物体与微带天线距离的方法对车位中车辆与微带天线的距离进行计算,这里不再一一
    赘述。

    上述微带天线,可以安装在车位上方,也可以埋设于车位地面下方,用于获取车位
    周围的回波数据。

    为了在无人工触发的情况下,就可以自行在车位处于有车状态或无车状态时对车
    位状态基准数据进行标定,上述步骤100具体包括以下步骤(1)至步骤(2):

    (1)当车位处于有车状态或无车状态时,获取当前时间信息;

    (2)当根据上述当前时间信息确定距离上次标定车位状态基准数据的时长达到预
    设的基准数据标定周期时,获取当前车位状态下的微带天线回波数据。

    在上述步骤(1)中,车位检测装置通过内置的时间??榛蛏霞锻缃诘惴⑺偷耐?br />步信息获取当前时间信息。

    通过上述步骤(1)至步骤(2)的描述,在车位检测装置中设置基准数据标定周期,
    使车位检测装置可以自动对有车状态或无车状态下的车位状态基准数据进行标定,无需人
    工操作,使得对车位状态基准数据的标定过程简单方便。

    步骤102、通过上述微带天线回波数据对当前车位状态下的车位状态基准数据进
    行标定。

    上述车位状态基准数据,预存在车位检测装置中,是指车位处于有车状态或无车
    状态下微波天线接收到的回波数据基准值。

    综上所述,本实施例提供的微带天线修正方法,通过获取车位处于有车状态或无
    车状态下的微带天线回波数据,并根据该微带天线回波数据对当前车位状态下的车位状态
    基准数据进行标定,与现有技术中只能通过预设的车位状态基准数据对车位状态进行判断
    相比,即使车位环境导致实际车位状态基准数据发生变化,也可通过实时标定的车位状态
    基准数据对车位状态进行判断,尽可能避免了由于车位状态基准数据出现误差导致对车位
    状态出现误判的情况,提高了车位状态检测的准确率。

    在对车位状态基准数据进行标定时,若通过误差较大的微带天线回波数据对车位
    状态基准数据进行标定,会造成标定后的车位状态基准数据对车位状态的误判,为了保证
    对当前车位状态下的车位状态基准数据进行标定的微带天线回波数据的准确性,上述通过
    上述微带天线回波数据对当前车位状态下的车位状态基准数据进行标定,包括以下步骤
    (1)至步骤(2):

    (1)获取待标定的车位状态基准数据;

    (2)当确定上述车位状态基准数据与上述微带天线回波数据的差值小于预设的微
    带天线修正阈值时,通过上述微带天线回波数据对当前车位状态下的上述车位状态基准数
    据进行标定。

    在上述步骤(2)中,还可以利用多次检测到的微带天线回波数据,取其均值,将计
    算得到的均值对当前车位状态下的上述车位状态基准数据进行标定。

    通过以上步骤(1)至步骤(2)的描述可以看出,在确定上述车位状态基准数据与上
    述微带天线回波数据的差值小于预设的微带天线修正阈值时对当前车位状态下的上述车
    位状态基准数据进行标定,可以提高对车位状态基准数据的标定准确率,保证了对当前车
    位状态下的车位状态基准数据进行标定的微带天线回波数据的准确性。

    当待标定的车位状态基准数据与微带天线回波数据的差值大于等于预设的微带
    天线修正阈值时,需要确定微带天线回波数据的波动是否过大,若微带天线回波数据的波
    动过大,那么说明微带天线处于异常状态,为了确定微带天线是否处于异常状态,上述微带
    天线修正方法,还包括以下步骤(1)至步骤(3):

    (1)当上述车位状态基准数据与上述微带天线回波数据的差值大于等于预设的微
    带天线修正阈值时,判断上述车位状态基准数据与上述微带天线回波数据的差值是否处于
    预设的车位状态判定数据区间,如果是则进行步骤(2),如果否则进行步骤(3);

    (2)进入判车流程;

    (3)确定上述微带天线处于异常状态。

    在上述步骤(2)中,判车流程包括在有车状态下对离车状态进行判断的过程,以及
    在无车状态下对来车状态进行判断的过程。

    上述判车流程可以是现有任何根据微带天线回波数据进行的判车流程,这里不再
    一一赘述。

    在上述步骤(3)中,上述微带天线处于的异常状态,包括:微带天线损坏和微带天
    线附近存在异物。

    综上所述,当确定车位状态基准数据与上述微带天线回波数据的差值未处于预设
    的车位状态判定数据区间时,说明微带天线回波数据的波动过大,微带天线处于异常状态,
    从而可以通过发送异常状态恢复信息及时通知工作人员对微带天线的异常状态进行恢复。

    作为一种可选的实施方式,在确定上述微带天线处于异常状态时,系统还可以利
    用辅助传感器继续对车位状态进行识别,其中,辅助传感器包括但不限于:地磁传感器、振
    动传感器、光敏传感等,相应的检测方式,此处不做赘述。

    相关技术中,并不能对微带天线处于异常状态的情况进行区分,导致工作人员对
    微带天线进行维护之前只知道微带天线出现了问题,但具体是哪些问题需要到维护现场排
    查,导致维护时间长且维护效率低,因此,为了确定微带天线处于的异常状态,当上述微带
    天线处于异常状态时,上述方法还包括以下步骤(1)至步骤(3):

    (1)获取异物微波数据列表,其中,上述异物微波数据列表包括:各异物在微带天
    线附近时上述微带天线分别接收到的与各上述异物对应的异常微波数据范围;

    (2)当确定上述微带天线回波数据在任一上述异物对应的异常微波数据范围时,
    确定上述微带天线附近存在异物,发送微带天线异物清除信息;

    (3)当确定上述微带天线回波数据未在各上述异物对应的异常微波数据范围时,
    确定上述微带天线发生故障,发送微带天线故障信息。

    在上述步骤(1)中,异物微波数据列表,预先存储在车位检测装置中。

    上述异物,包括但不限于:水、泥土、套设在微带天线上的塑料瓶。

    在一种实施方式中,以微带天线沾水为例,对各异物在微带天线附近时上述微带
    天线分别接收到的与各上述异物对应的异常微波数据范围进行说明:

    微波板用信号源代替VCO(Voltage-Controlled Oscillator,压控振荡器),信号
    源功率设置最大16dBm,保留LNA(Low Noise Amplifier,低噪声放大器)进行微带天线沾水
    测试。

    一共测试了以下四种情况下,微带天线的回波数据的变化范围:

    (1)无水无车;

    (2)有车无水,分别测试高度为40cm、50cm、70cm时的IF(Intermediate
    Frequency,中频)值;

    (3)有水无车,加水深度为10mm时的IF值;

    (4)有水有车,加水深度为10mm,车的高度为40cm、50cm、70cm时的IF值。

    此次试验使用了两个微波板进行测试,得出两组微带天线的回波数据测试结果,
    测试结果见下一页表格:



    根据上述表格的内容,工作人员可以将微带天线沾水时的异常微波数据范围输入
    到异物微波数据列表中。

    进一步地,得到其它异物的异常微波数据范围的方式与得到微带天线沾水时的异
    常微波数据范围的方式类似,这里不再赘述。

    在上述步骤(2)和步骤(3)中,车位检测装置,可以把微带天线异物清除信息和微
    带天线故障信息通过无线网络发送到工作人员值守的服务器上。当服务器接收到车位检测
    装置发送的微带天线异物清除信息或者微带天线故障信息时,将接收到的微带天线异物清
    除信息或者微带天线故障信息展示给值守服务器的工作人员,使得工作人员可以根据显示
    信息对微带天线进行清理或者修理工作。

    综上所述,通过预设的异物微波数据列表,确定微带天线的异常状态是否为异物
    造成的,如果是则通过微带天线异物清除信息通知工作人员清除,否则通过微带天线故障
    信息通知工作人员对微带天线进行修理,从而对微带天线处于的异常状态情况进行区分,
    使得工作人员直接对确定的微带天线异常状态进行处理,缩短了维护时间,提高了维护效
    率。

    参见图2,通过以下示例对本实施例中提出的微带天线修正方法作进一步描述。

    步骤200、当当前车位处于有车态或无车态时,获取时间信息。

    步骤202、根据获取到的时间信息,判断距离上次标定基准数据的时间是否达到预
    设的基准数据标定周期,如果是则执行步骤204,如果否则执行步骤200。

    步骤204、判断车位检测装置与当前微波数据的差值是否小于微带天线修正阈值,
    如果是则执行步骤206,如果否则执行步骤208。

    步骤206、当微带天线检测到的微波数据数值稳定时,通过当前微波数据更新车位
    状态基准数据。

    步骤208、判断车位状态基准数据与当前微波数据的差值是否大于判车阈值,如果
    是则执行步骤210,如果否则执行步骤204。

    步骤210、判断车位状态基准数据与当前微波数据的差值是否处于判车区间,如果
    是则执行步骤212,如果否则执行步骤214。

    步骤212、进入判车流程。

    步骤214、获取预存的异常物体微波数据列表,异常物体微波数据列表包括不同异
    常物体在微波天线附近时,微波天线分别接收到的微波数据范围。

    步骤216、判断当前微波数是否在异常物体微波数据列表所记录的多个微波数据
    范围中,如果是则执行步骤218,如果否则执行步骤220。

    步骤218、通知用户对微波天线附近的异常物体进行清除。

    步骤220、通知用户微带天线故障。

    通过以上的描述可以看出,本实施例提供的微带天线修正方法,通过获取车位处
    于有车状态或无车状态下的车位状态基准数据,得到当前车位状态下的车位状态判定距离
    的调整值,并根据调整值对车位状态判定距离进行标定,与现有技术中只能通过预设判断
    车位状态数据对车位状态进行判断相比,即使车位环境导致实际判断车位状态数据发生变
    化,也可通过实时标定的车位状态判定距离对车位状态进行判断,尽可能避免了由于车位
    状态判定距离出现的误差导致的车位状态误判,提高了车位状态检测的准确率;同时,利用
    调整值还能避免由于各个检测器中微带天线的电气性能差异所带来的影响,从而进一步提
    高车位状态检测的准确率。

    实施例2

    参见图3为本实施例提供的一种微带天线修正装置,包括:

    数据获取???00,用于当车位处于有车状态或无车状态时,获取当前车位状态下
    的微带天线回波数据;

    标定???02,用于通过上述微带天线回波数据对当前车位状态下的车位状态基
    准数据进行标定。

    综上所述,本发明实施例提供的微带天线修正装置,通过获取车位处于有车状态
    或无车状态下的微带天线回波数据,并根据该微带天线回波数据对当前车位状态下的车位
    状态基准数据进行标定,与现有技术中只能通过预设的车位状态基准数据对车位状态进行
    判断相比,即使车位环境导致实际车位状态基准数据发生变化,也可通过实时标定的车位
    状态基准数据对车位状态进行判断,尽可能避免了由于车位状态基准数据出现误差导致对
    车位状态出现误判的情况,提高了车位状态检测的准确率。

    为了在无人工触发的情况下,就可以自行在车位处于有车状态或无车状态时对车
    位状态基准数据进行标定,参见图4为一种微带天线修正装置中的上述数据获取???00,
    包括:

    时间获取单元3000,用于当车位处于有车状态或无车状态时,获取当前时间信息;

    数据获取单元3002,用于当根据上述当前时间信息确定距离上次标定车位状态基
    准数据的时长达到预设的基准数据标定周期时,获取当前车位状态下的微带天线回波数
    据。

    综上所述,在车位检测装置中设置基准数据标定周期,使车位检测装置可以自动
    对有车状态或无车状态下的车位状态基准数据进行标定,无需人工操作,使得对车位状态
    基准数据的标定过程简单方便。

    在对位状态基准数据进行标定时,若通过误差较大的微带天线回波数据对车位状
    态基准数据进行标定,会造成标定后的车位状态基准数据对车位状态的误判,为了保证对
    当前车位状态下的车位状态基准数据进行标定的微带天线回波数据的准确性,上述标定模
    块,包括:

    基准数据获取单元,用于获取待标定的车位状态基准数据;

    标定单元,用于当确定上述车位状态基准数据与上述微带天线回波数据的差值小
    于预设的微带天线修正阈值时,通过上述微带天线回波数据对当前车位状态下的上述车位
    状态基准数据进行标定。

    综上所述,在确定上述车位状态基准数据与上述微带天线回波数据的差值小于预
    设的微带天线修正阈值时对对当前车位状态下的上述车位状态基准数据进行标定,可以提
    高对车位状态基准数据的标定准确率,保证了对当前车位状态下的车位状态基准数据进行
    标定的微带天线回波数据的准确性。

    当待标定的车位状态基准数据与微带天线回波数据的差值大于等于预设的微带
    天线修正阈值时,需要确定微带天线回波数据的波动是否过大,若微带天线回波数据的波
    动过大,那么说明微带天线处于异常状态,为了确定微带天线是否处于异常状态,上述微带
    天线修正装置还包括:

    判断???,用于当上述车位状态基准数据与上述微带天线回波数据的差值大于等
    于预设的微带天线修正阈值时,判断上述车位状态基准数据与上述微带天线回波数据的差
    值是否处于预设的车位状态判定数据区间;

    异常确定???,用于若当上述判断??榈玫降呐卸辖峁袷?,则确定上述微带
    天线处于异常状态。

    综上所述,当确定车位状态基准数据与上述微带天线回波数据的差值未处于预设
    的车位状态判定数据区间时,说明微带天线回波数据的波动过大,微带天线处于异常状态,
    从而可以通过发送异常状态恢复信息及时通知工作人员对微带天线的异常状态进行恢复。

    相关技术中,并不能对微带天线处于异常状态的情况进行区分,导致工作人员对
    微带天线进行维护之前只知道微带天线出现了问题,但具体是哪些问题需要到维护现场排
    查,导致维护时间长且维护效率低,因此,为了确定微带天线处于的异常状态,当上述微带
    天线处于异常状态时,上述装置还包括:

    异物微波数据列表获取???,用于获取异物微波数据列表,其中,上述异物微波数
    据列表包括:各异物在微带天线附近时上述微带天线分别接收到的与各上述异物对应的异
    常微波数据范围;

    第一发送???,用于当确定上述微带天线回波数据在任一上述异物对应的异常微
    波数据范围时,确定上述微带天线附近存在异物,发送微带天线异物清除信息;

    第二发送???,用于当确定上述微带天线回波数据未在各上述异物对应的异常微
    波数据围时,确定上述微带天线发生故障,发送微带天线故障信息。

    综上所述,通过预设的异物微波数据列表,确定微带天线的异常状态是否为异物
    造成的,如果是则通过微带天线异物清除信息通知工作人员清除,否则通过微带天线故障
    信息通知工作人员对微带天线进行修理,从而对微带天线处于的异常状态情况进行区分,
    使得工作人员直接对确定的微带天线异常状态进行处理,缩短了维护时间,提高了维护效
    率。

    本发明实施例所提供的进行微带天线修正方法的计算机程序产品,包括存储了程
    序代码的计算机可读存储介质,上述程序代码包括的指令可用于执行前面方法实施例中上
    述的方法,具体实现可参见方法实施例,在此不再赘述。

    所属领域的技术人员可以清楚地了解到,为描述的方便和简洁,上述描述的系统、
    装置和单元的具体工作过程,可以参考前述方法实施例中的对应过程,在此不再赘述。

    在本申请所提供的几个实施例中,应该理解到,所揭露的系统、装置和方法,可以
    通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的,例如,所述单元的划分,
    仅仅为一种逻辑功能划分,实际实现时可以有另外的划分方式,又例如,多个单元或组件可
    以结合或者可以集成到另一个系统,或一些特征可以忽略,或不执行。另一点,所显示或讨
    论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些通信接口,装置或单元的间接
    耦合或通信连接,可以是电性,机械或其它的形式。

    所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的,作为单元显
    示的部件可以是或者也可以不是物理单元,即可以位于一个地方,或者也可以分布到多个
    网络单元上??梢愿菔导实男枰≡衿渲械牟糠只蛘呷康ピ词迪直臼凳├桨傅哪?br />的。

    另外,在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中,也可以
    是各个单元单独物理存在,也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。

    所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时,可以
    存储在一个计算机可读取存储介质中?;谡庋睦斫?,本发明的技术方案本质上或者说
    对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来,该计
    算机软件产品存储在一个存储介质中,包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个
    人计算机,服务器,或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。
    而前述的存储介质包括:U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM,Read-Only Memory)、随机存取存
    储器(RAM,Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

    以上所述,仅为本发明的具体实施方式,但本发明的?;し段Р⒉痪窒抻诖?,任何
    熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内,可轻易想到变化或替换,都应涵
    盖在本发明的?;し段е?。因此,本发明的?;し段вλ鲆匀ɡ蟮谋;し段?。

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