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    重庆时时彩毫毛走势: 一种基于移动通信和RFID的交通管理系统及方法.pdf

    关 键 词:
    一种 基于 移动 通信 RFID 交通管理 系统 方法
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    摘要
    申请专利号:

    CN201611268236.9

    申请日:

    2016.12.31

    公开号:

    CN106781522A

    公开日:

    2017.05.31

    当前法律状态:

    实审

    有效性:

    审中

    法律详情: 实质审查的生效IPC(主分类):G08G 1/017申请日:20161231|||公开
    IPC分类号: G08G1/017; G06K17/00 主分类号: G08G1/017
    申请人: 上海仪电智能电子有限公司
    发明人: 杨辉峰; 洪斌
    地址: 201206 上海市浦东新区中国(上海)自由贸易试验区金豫路818号
    优先权:
    专利代理机构: 上海天翔知识产权代理有限公司 31224 代理人: 刘常宝
    PDF完整版下载: PDF下载
    法律状态
    申请(专利)号:

    CN201611268236.9

    授权公告号:

    |||

    法律状态公告日:

    2017.06.23|||2017.05.31

    法律状态类型:

    实质审查的生效|||公开

    摘要

    本发明公开了一种基于移动通信和RFID的交通管理系统及方法,本方案基于车辆电子识别标签,车辆信息采集基站和后台车辆信息管理及分析系统来实现,其中车辆电子识别标签作为车辆的唯一身份,并写入车辆的基本信息;而车辆信息采集基站用于读取道路车辆上车辆电子识别标签中的车辆基本信息,形成车辆在交通路网中的运行状态数据;后台车辆信息管理及分析系统通过信息传输网络与车辆信息采集基站连接,获取车辆在交通路网中的运行状态数据,对获取到的数据进行管理和分析。本发明提供的方案能够有效实现快速、准确、实时、数字化和低成本的识别道路上的车辆基本信息,同时还能够有效实现城市间的兼容识别,有效解决现有技术所存在的问题。

    权利要求书

    1.一种基于移动通信和RFID的交通管理系统,其特征在于,所述交通管理系统包括:
    车辆电子识别标签,所述车辆电子识别标签作为车辆的唯一身份,并写入车辆的基本
    信息;
    车辆信息采集基站,所述车辆信息采集基站用于读取道路车辆上车辆电子识别标签中
    的车辆基本信息,形成车辆在交通路网中的运行状态数据;
    后台车辆信息管理及分析系统,所述后台车辆信息管理及分析系统通过信息传输网络
    与车辆信息采集基站连接,获取车辆在交通路网中的运行状态数据,对获取到的数据进行
    管理和分析。
    2.根据权利要求1所述的基于移动通信和RFID的交通管理系统,其特征在于,所述交通
    管理系统还包括驾驶员电子识别标签,所述驾驶员电子识别标签与车辆电子识别标签耦合
    匹配。
    3.根据权利要求1所述的基于移动通信和RFID的交通管理系统,其特征在于,所述车辆
    电子识别标签包括外壳、陶瓷基板、芯片及微带天线,所述芯片及微带天线安置在陶瓷基板
    上,并整体安置在外壳内。
    4.根据权利要求3所述的基于移动通信和RFID的交通管理系统,其特征在于,所述陶瓷
    基板上设置有若干的破碎记忆线。
    5.根据权利要求1所述的基于移动通信和RFID的交通管理系统,其特征在于,所述车辆
    基本信息包括身份信息、功能信息、特征信息、管理信息、工况信息、环境信息。
    6.根据权利要求1所述的基于移动通信和RFID的交通管理系统,其特征在于,所述交通
    管理系统还包括车载终端,所述车载终端集成移动通讯???、近距离通讯???、卫星定位模
    块和RFID读写???,用于对车辆身份进行识别、定位。
    7.根据权利要求1所述的基于移动通信和RFID的交通管理系统,其特征在于,所述车辆
    信息采集基站包括标准信息源初装检验基站、信源和卡发行基站、技术检验管理基站、信息
    采集基站、监控管理基站、用户外挂基站、与用户对话基站、超速监控专用基站、便携基站、
    车载移动基站中一种或两种以上。
    8.根据权利要求1所述的基于移动通信和RFID的交通管理系统,其特征在于,所述后台
    车辆信息管理及分析系统对若干车辆信息采集基站之间进行联调和数据采集,对城市道路
    形成电子围栏。
    9.一种基于移动通信和RFID的交通管理方法,其特征在于,所述交通管理方法包括:
    基于车辆上的车辆电子识别标签,采集车辆在交通路网中的运行状态数据;
    对获取到的数据进行分析,得到道路交通运行的状态特征、问题,作为道路交通的车辆
    管理提供解决方案和决策依据。
    10.根据权利要求9所述的一基于移动通信和RFID的交通管理方法,其特征在于,在对
    交通路网中的车辆运行状态数据进行管理分析时,对正常运行的车辆信息进行过滤,仅对
    存在问题或疑似存在问题的车辆进行管控和引导;对于对需要取证的车辆,根据获取的车
    辆信息,分析车辆行使的位置和轨迹,通过移动通讯技术,调用该车辆前进方的摄像探头进
    行抓拍。

    说明书

    一种基于移动通信和RFID的交通管理系统及方法

    技术领域

    本发明涉及通信技术,具体涉及交通信息管理技术。

    背景技术

    随着城市的建设快速发展和机动车保有量的急剧增加,城市交通供需矛盾日益突
    出,交通拥堵、交通事故、交通污染日益严重。对车辆进行高效精准的管理,更加显得日渐重
    要。

    当前,交通领域的车辆管理技术主要以视频号牌识别为基础,识别的准确率和可
    靠性受环境影响较大,切实时性不强,数据量巨大,较难进行快速分析以供决策和服务。

    针对该情况,基于RFID技术的汽车电子识别或标识方案的提出,但现有的识别方
    案普遍存在可靠性差,兼容性差无法有效与现有的交通管理系统进行融合,以及实施成本
    高等问题,造成该方案无法有效推广。

    由此可见,提供一种高效且精准的车辆管理方案是本领域亟需解决的技术问题。

    发明内容

    针对现有交通管理方案所存在的问题,需要一种高效且精准的车辆管理方案。

    为此,本发明所要解决的技术问题是提供一种基于移动通信和RFID的交通管理系
    统及方法,提高管理的效率和精度。

    为了解决上述技术问题,本发明提供的基于移动通信和RFID的交通管理系统包
    括:

    车辆电子识别标签,所述车辆电子识别标签作为车辆的唯一身份,并写入车辆的
    基本信息;

    车辆信息采集基站,所述车辆信息采集基站用于读取道路车辆上车辆电子识别标
    签中的车辆基本信息,形成车辆在交通路网中的运行状态数据;

    后台车辆信息管理及分析系统,所述后台车辆信息管理及分析系统通过信息传输
    网络与车辆信息采集基站连接,获取车辆在交通路网中的运行状态数据,对获取到的数据
    进行管理和分析。

    在本交通管理系统中,所述交通管理系统还包括驾驶员电子识别标签,所述驾驶
    员电子识别标签与车辆电子识别标签耦合匹配。

    在本交通管理系统中,所述车辆电子识别标签包括外壳、陶瓷基板、芯片及微带天
    线,所述芯片及微带天线安置在陶瓷基板上,并整体安置在外壳内。

    在本交通管理系统中,所述陶瓷基板上设置有若干的破碎记忆线。

    在本交通管理系统中,所述车辆基本信息包括身份信息、功能信息、特征信息、管
    理信息、工况信息、环境信息。

    在本交通管理系统中,所述交通管理系统还包括车载终端,所述车载终端集成移
    动通讯???、近距离通讯???、卫星定位??楹蚏FID读写???,用于对车辆身份进行识别、
    定位。

    在本交通管理系统中,所述车辆信息采集基站包括标准信息源初装检验基站、信
    源和卡发行基站、技术检验管理基站、信息采集基站、监控管理基站、用户外挂基站、与用户
    对话基站、超速监控专用基站、便携基站、车载移动基站中一种或两种以上。

    在本交通管理系统中,所述后台车辆信息管理及分析系统对若干车辆信息采集基
    站之间进行联调和数据采集,对城市道路形成电子围栏。

    为了解决上述技术问题,本发明提供的基于移动通信和RFID的交通管理方法包
    括:

    基于车辆上的车辆电子识别标签,采集车辆在交通路网中的运行状态数据;

    对获取到的数据进行分析,得到道路交通运行的状态特征、问题,作为道路交通的
    车辆管理提供解决方案和决策依据。

    在本交通管理方法中,在对交通路网中的车辆运行状态数据进行管理分析时,对
    正常运行的车辆信息进行过滤,仅对存在问题或疑似存在问题的车辆进行管控和引导;对
    于对需要取证的车辆,根据获取的车辆信息,分析车辆行使的位置和轨迹,通过移动通讯技
    术,调用该车辆前进方的摄像探头进行抓拍。

    本发明提供的方案能够有效实现快速、准确、实时、数字化和低成本的识别道路上
    的车辆基本信息,同时还能够有效实现城市间的兼容识别,有效解决现有技术所存在的问
    题。

    再者本发明提供的方案融合移动通讯技术、RFID技术和近场通讯技术,技术成熟
    可靠,易于实现且实现成本低。

    附图说明

    以下结合附图和具体实施方式来进一步说明本发明。

    图1为本发明实例中基于移动通信和RFID的交通管理系统的系统框图;

    图2为本发明实例中车辆电子识别标签的组成示意图;

    图3为本发明实例中车辆电子识别标签的内部结构示意图;

    图4为本发明实例中驾驶员电子识别标签的组成示意图;

    图5为本发明实例中车辆信息采集基站的安装示意图。

    具体实施方式

    为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解,下面结
    合具体图示,进一步阐述本发明。

    本实例基于射频识别(RFID)技术的电子标签作介质,为被识别车辆建设起以身份
    特征信息为核心的、终身的、可靠的、唯一对应的“电子镜像”。

    在此基础上在基于移动通讯技术、RFID技术和近场通讯技术等系列信息技术手
    段,将这一“电子镜像”真实、可靠、完整地映射到应用系统的数字化信息平台上。通过对运
    行于这一信息平台上的“电子镜像”的监管服务,支持或实现对活动在实景现场的被识别车
    辆的物理实体的监管、服务。

    参见图1,其所示为本实例提供的基于移动通信和RFID的交通管理系统的系统框
    图。

    由图可知,整个管理系统主要包括信源单元100、车辆信息采集基站单元200、信息
    传输网络单元300以及后台车辆信息管理及分析单元400。

    其中,信源单元100具体为车辆电子识别标签110和驾驶员电子识别标签120。

    车辆电子识别标签110作为车辆的唯一身份,写入车辆的基本信息,并固定设置在
    相应的车辆上。

    驾驶员电子识别标签120作为驾驶员的身份识别标签,其与车辆上的车辆电子识
    别标签110通过相互偶合匹配,以实现车辆和当前驾驶员的等效识别。

    车辆信息采集基站单元200,用于读取道路车辆上车辆电子识别标签中的车辆基
    本信息,形成车辆在交通路网中的运行状态数据。

    后台车辆信息管理及分析单元400,作为后台运行系统,其通过信息传输网络单元
    300与车辆信息采集基站单元200数据连接,获取车辆在交通路网中的运行状态数据,且对
    获取到的数据进行管理和分析。

    参见图2和图3,本实例中的车辆电子识别标签110主要由外壳111、陶瓷基板112、
    芯片113及微带天线114配合构成。

    外壳111用于承载标签的其它组成部件,并对其形成?;?。

    芯片113连接微带天线114,并整体安置在陶瓷基板112上,构成整个电子识别标签
    的主体,并整体安置在外壳111内。

    为了避免车辆电子识别标签110被拆移复用,该陶瓷基板112采用易碎结构,具体
    由陶瓷基板112上设置的破碎记忆线112a构成。

    对于本车辆电子识别标签110的具体尺寸和形状,可根据实际需求而定。

    据此构成的车辆电子识别标签110作为车辆唯一身份识别标签,其内存储的辆基
    本信息包括身份信息、功能信息、特征信息、管理信息、工况信息、环境信息。

    参见图4,本实例中的驾驶员电子识别标签120具体由基板121、UHF芯片122、UHF微
    带天线123、HF芯片124及HF段微带天线125配合构成。

    其中,UHF芯片122连接UHF微带天线123并设置在基板121上,用于与相应的车辆电
    子识别标签110偶合匹配。

    HF芯片124连接HF段微带天线125,并整体设置在基板121上,具体位于UHF微带天
    线123围成的内部区域。

    由于本实例中的车辆电子识别标签110和驾驶员电子识别标签120需要应用在高
    速行驶的车辆中,且在高速行驶过程中需要被有效的识别和传输信息。故本车辆电子识别
    标签110和驾驶员电子识别标签120的主要技术性能指标如下(以车辆电子识别标签性能为
    例):

    1、标签灵敏度:等于或大于-18.5dbm;

    2、静态识读距离:等于或大于25米;

    3、静态“写”距离:等于或大于15米;

    4、动态识读距离:(在车速180公里/小时的场景下)读取200字节的数据;

    5、动态“写”距离:(在车速180公里/小时的场景下)可写入96字节的数据;

    6、具有可靠的防“拆移复用”的结构设计;

    7、具有在车辆事故下防止对司乘人员造成二次伤害的结构设计;

    8、标签芯片对数据的保存时间大于20年;

    9、标签芯片内存有支持社会化公共服务的存储区功能分配规划;

    10、“车辆标签”与“驾驶员标签”之间具有“偶合匹配技术”,可实现“车”和“当值驾
    驶员”的等效识别。

    对于本系统中的车辆信息采集基站单元200,具体为基站集群,主要包括标准信息
    源初装检验基站、信源和卡发行基站、技术检验管理基站、信息采集基站、监控管理基站、用
    户外挂基站、与用户对话基站、超速监控专用基站、便携基站、车载移动基站中一种或两种
    以上。

    对于其中用于识别或监控道路上车辆的相关基站,设置相应的道路、路口、道路关
    卡等位置。

    为了便于信息的获取或监控,这些基站可通过相应的龙门架500架设相应的道路
    上(参见图5)。

    相关的基站与车辆上的车辆电子识别标签110和\或驾驶员电子识别标签120之间
    基于射频技术进行通信。

    对于本系统中的信息传输网络单元300主要用于高效、可靠、且安全完成车辆信息
    采集基站单元200与后台车辆信息管理及分析单元400之间的数据传输。

    其具体由各种网络通信中间件、信息交换设备、传输物理通道及介质和通信接口
    设备来构成。

    对于本系统中的后台车辆信息管理及分析单元400,其为系统的数据处理中心。由
    图1可知,本后台车辆信息管理及分析单元400主要包括系统运行管控平台、系统客户管理
    服务平台以及信息公共服务平台,系统运行管控平台和信息公共服务平台通过信息传输网
    络单元300获取车辆在交通路网中的运行状态数据。

    系统运行管控平台主要包括系统运行调度管理分系统、系统管理基础数据库、系
    统运行数据库以及系统维护、质监及安全保障分系统。

    在上述方案构成的交通管理系统的系统中,本实例还进一步增加装车载终端。该
    装车载终端安置在相应的车辆上,可以使用OBD、点烟器、USB等接口供电或电池供电。车载
    终端集成移动通讯???、近距离通讯???、卫星定位??楹蚏FID读写??榈裙δ?,用于对车
    辆身份进行识别、定位,这里的识别包括车辆的身份、位置、交通事件和工况的四种识别。

    这里的交通事件可以为交通事故,交通事件的识别,基于视频识别等交通管理技
    术来实现。

    通过本实例提供的交通管理系统能够有效的优化车辆运行、消费、治理模式和提
    升提供资源(通道)服务、功能服务和信息服务能力。

    以下结合上述的交通管理系统来说明一下,基于本实例提供的交通管理系统进行
    交通管理的过程。整个实施过程包括如下三大步。

    第一步,安装设备。

    首先在汽车挡风玻璃微波窗口粘贴基于RFID技术的汽车电子识别标签或汽车电
    子标识,用于作为车辆的唯一身份,并写入车辆的基本信息,包括身份信息、功能信息、特征
    信息、管理信息、工况信息、环境信息;

    然后在汽车上安装车载终端,车载终端可以使用OBD、点烟器、USB等接口供电或电
    池供电,车载终端集成移动通讯???、近距离通讯???、卫星定位??楹蚏FID读写??榈裙?br />能,用于对车辆身份进行识别、定位,这里的识别包括车辆的身份、位置、事件和工况的四种
    识别,其中事件的识别,在技术上需要视频识别等交通管理技术的配合;

    最后对现有的交通管理摄像探头等设备进行技术升级,增加易懂通讯??楹徒?br />离通讯???,用于对经过车辆的识别和拍照。

    第二步,系统和设备联调,数据采集。

    通过联调相应的车辆信息采集基站,在系统中将城市区域边界道路、快速路、高架
    道路、主干道等关键的路网区域和关键卡口虚拟成“电子围栏”,通过车载终端读取汽车电
    子识别标签或汽车电子标识获取车辆基本信息,通过车载终端集成的定位??榛袢〕盗镜?br />位置信息,通过移动通讯??榻寥〉降某盗净拘畔⒑臀恢眯畔⑸洗较低撤衿?,
    由此完成车辆在交通路网中的运行状态数据的采集。

    第三步,数据分析和车辆的管理。

    通过对第二步获取到的数据进行分析,可以获的道路交通运行的状态特征、问题,
    为道路交通的车辆管理提供解决方案和决策依据。

    在此基础上,可实现对正常运行的车辆信息进行过滤,仅对存在问题或疑似存在
    问题的车辆进行管控和引导,用主要管理资源来管理少量的车。

    对于需要取证的车辆,根据获取的车辆信息,分析车辆行使的位置和轨迹,在城市
    “电子围栏”区域内,可通过移动通讯技术,调用该车辆前进方的摄像探头进行抓拍,为管理
    执法提供证据,在城市间,可监控车辆行使路线并快速提供实时的车辆信息给其他城市的
    管理部门。

    由上可见,通过本系统能够获取、形成“车辆电子身份证”,基于此建立起“车辆电
    子身份证系统”,向社会提供“车辆身份识别服务”和“车辆消费交易的信用服务”;同时提供
    “涉车(涉驾)信息资源”,满足日益增长的“涉车信息消费需求”,满足社会化公共服务。

    再者,本实例使用车载终端来识别汽车电子识别标签或汽车电子标识,融合了汽
    车电子识别技术和移动通讯技术,实现了对车辆的移动识别,识别的信息是实时的,车辆身
    份识别的准确率可以达到99%,而视频号牌的识别率一般低于80%,识别的信息是数据化、
    可分析的,远小于视频识别的数据量。

    以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术
    人员应该了解,本发明不受上述实施例的限制,上述实施例和说明书中描述的只是说明本
    发明的原理,在不脱离本发明精神和范围的前提下,本发明还会有各种变化和改进,这些变
    化和改进都落入要求?;さ谋痉⒚鞣段?。本发明要求?;し段в伤降娜ɡ笫榧捌?br />等效物界定。

    关于本文
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