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    重庆时时彩怎么玩稳当: 一种利用超级电容作为自卸车动力进行试验的方法.pdf

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    一种 利用 超级 电容 作为 卸车 动力 进行 试验 方法
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    摘要
    申请专利号:

    CN201611007180.1

    申请日:

    2016.11.16

    公开号:

    CN106771564A

    公开日:

    2017.05.31

    当前法律状态:

    授权

    有效性:

    有权

    法律详情: 授权|||实质审查的生效IPC(主分类):G01R 22/00申请日:20161116|||公开
    IPC分类号: G01R22/00; G01R22/06 主分类号: G01R22/00
    申请人: 广州电力机车有限公司
    发明人: 穆俊杰; 胡东; 田玉周; 陈柳森
    地址: 510850 广东省广州市花都区狮岭镇山前旅游大道西18号
    优先权:
    专利代理机构: 广州中浚雄杰知识产权代理有限责任公司 44254 代理人: 刘刚成
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    法律状态
    申请(专利)号:

    CN201611007180.1

    授权公告号:

    ||||||

    法律状态公告日:

    2019.01.29|||2017.06.23|||2017.05.31

    法律状态类型:

    授权|||实质审查的生效|||公开

    摘要

    一种利用超级电容作为自卸车动力进行试验的方法,包括试验前准备工作、测试自卸车的牵引工况下的能耗值、测试自卸车在制动工况下的能耗值、测试自卸车在重载坡道工况下的能耗值,在滚动试验台上通过测量不同速度点的数值模拟不同的工作情况来验证能耗值。

    权利要求书

    1.一种利用超级电容作为自卸车动力进行试验的方法,其特征在于,包括以下步骤:
    A、试验前准备工作:
    (1)、自卸车准备工作:根据自卸车前后悬挂技术要求充油充气,液压油箱加满油,水箱
    加满水;
    (2)、将自卸车的发动机与变流器连接的动力电缆拆下;
    (3)、将超级电容组安装到电容柜上;
    (4)、将电容柜与直流开关柜用电缆连接,将充电机与直流开关柜用电缆连接;
    (5)、将自卸车吊装到滚动试验台上,自卸车的两端用反力架进行固定;
    (6)、将直流开关柜的正负极母排通过直流接触器后与自卸车的变流器的正负极母排
    接线,将直流接触器的控制线与变流器的控制器连接;
    B、测试自卸车的负载工况下的能耗值:
    (1)、通过轮胎气压表、气象仪、滚动试验台来记录自卸车轮胎气压和试验环境数据;
    (2)、将自卸车的储能系统主接触器开关合上,启动变流器,将自卸车的方向手柄移至
    向前位,松开自卸车的驻车制动开关,踩住自卸车加速踏板使自卸车的车速缓慢增加到第
    一测量速度点,保持此车速直至自卸车驾驶室显示屏上储能系统的电压下降到480±10V,
    通过滚动试验台记录自卸车里程表第一里程值D1,记录自卸车储能系统第一电压值U1,松
    开自卸车加速踏板停止试验,记录试验后自卸车储能系统第二电压值U2,记录试验后自卸
    车里程表第二里程值D2;
    (3)反复进行步骤B的(2)的操作两次,取两次的平均值,并按照下列公式来计算自卸车
    的空载工况下的能耗值E1:
    C:储能系统容量,单位是F;
    m:自卸车总重:单位是t;
    C、测试自卸车在牵引工况下的能耗值:
    (1)、通过轮胎气压表、气象仪、滚动试验台来记录自卸车轮胎气压和试验环境数据;
    (2)、将自卸车的储能系统主接触器开关合上,启动变流器,保证储能系统电压大于
    900V,将自卸车的方向手柄移至向前位,松开自卸车的驻车制动开关,通过滚动试验台记录
    自卸车里程表第三里程值D3,记录自卸车储能系统第三电压值U3,踩住自卸车加速踏板使
    自卸车的车速缓慢增加到第二测量速度点,松开自卸车加速踏板,将自卸车电制动手柄拉
    到中间位置使自卸车速度将至0km/h,然后再将自卸车电制动手柄拉回原位,记录试验后自
    卸车储能系统第四电压值U4,记录试验后自卸车里程表第四里程值D4;
    (3)、反复进行步骤C的(2)的操作两次,取两次的平均值,并按照下列公式来计算自卸
    车的能耗值E2:

    C:储能系统容量,单位是F;
    m:自卸车总重:单位是t;
    D、测试自卸车在重载坡道工况下的能耗值:
    (1)、通过轮胎气压表、气象仪、滚动试验台来记录自卸车轮胎气压和试验环境数据;
    (2)、将自卸车的储能系统主接触器开关合上,启动变流器,保证储能系统电压大于
    900V,将自卸车的方向手柄移至向前位,松开自卸车的驻车制动开关,滚动试验台给出第三
    测量速度点,使滚动试验台带动自卸车车轮转当自卸车的车速达到第三测量速度点时,踩
    住自卸车加速踏板到底,当自卸车输出功能达到400±10kw时,松开自卸车加速踏板并通过
    滚动试验台记录自卸车里程表第五里程值D5,记录自卸车储能系统第五电压值U5,当储能
    系统电压下降到700±10V时,记录自卸车里程表第六里程值D6,记录自卸车储能系统第六
    电压值U6,将自卸车电制动手柄拉到中间位置使制动功率保持在400±10kw,记录自卸车里
    程表第七里程值D7,记录自卸车储能系统第七电压值U7,当储能系统电压升到900V时松开
    电制动手柄,并记录自卸车里程表第八里程值D8,记录自卸车储能系统第八电压值U8;
    (3)、反复进行步骤D的(2)的操作两次,取两次的平均值,并按照下列公式来计算自卸
    车的能耗值E3:

    C:储能系统容量,单位是F;
    m:自卸车总重:单位是t。
    2.按权利要求1所述的利用超级电容作为自卸车动力进行试验的方法,其特征在于:在
    步骤A的(3)中,所述超级电容组的数量为230个,所述电容柜的数量为5个,每个电容柜中有
    46个超级电容组。
    3.按权利要求1所述的利用超级电容作为自卸车动力进行试验的方法,其特征在于:在
    步骤B的(2)中,当自卸车的负载状况为空载时,第一测量速度点的数值选用10km/h,20km/
    h,30km/h。
    4.按权利要求1所述的利用超级电容作为自卸车动力进行试验的方法,其特征在于:在
    步骤B的(2)中,当自卸车的负载状况为满载时,第一测量速度点的数值选用10km/h,15km/
    h。
    5.按权利要求1所述的利用超级电容作为自卸车动力进行试验的方法,其特征在于:在
    步骤C的(2)中,第二测量速度点的数值选用12 km/h、14 km/h、16km/h、18 km/h、20km/h。
    6.按权利要求1所述的利用超级电容作为自卸车动力进行试验的方法,其特征在于:在
    步骤D的(2)中,第三测量速度点的数值为10km/h。
    7.按权利要求1所述的利用超级电容作为自卸车动力进行试验的方法,其特征在于:在
    步骤D的(2)中,第三测量速度点的数值为16km/h。

    说明书

    一种利用超级电容作为自卸车动力进行试验的方法

    技术领域

    本发明涉及一种利用超级电容作为自卸车动力进行试验的方法。

    背景技术

    超级电容具有的优点是功率密度高、充电时间短、循环寿命长、工作温度范围宽。
    目前自卸车采用柴油机提供动力,柴油机燃油费用非常高,且柴油机排放的尾气会造成环
    境污染,因此超级电容被利用在自卸车上来提供动力来降低自卸车使用成本,减少车辆尾
    气排放,而现在没有专门的试验方法来对利用超级电容作为动力时自卸车的能耗进行测
    试。

    发明内容

    本发明要解决的技术问题是提供一种可以方便检测超级电容作为自卸车动力时
    在不同运行状况下的能耗的利用超级电容作为自卸车动力进行试验的方法。

    为了解决上述技术问题,本发明包括以下步骤:

    A、试验前准备工作:

    (1)、自卸车准备工作:根据自卸车前后悬挂技术要求充油充气,液压油箱加满油,水箱
    加满水;

    (2)、将自卸车的发动机与变流器连接的动力电缆拆下;

    (3)、将超级电容组安装到电容柜上;

    (4)、将电容柜与直流开关柜用电缆连接,将充电机与直流开关柜用电缆连接;

    (5)、将自卸车吊装到滚动试验台上,自卸车的两端用反力架进行固定;

    (6)、将直流开关柜的正负极母排通过直流接触器后与自卸车的变流器的正负极母排
    接线,将直流接触器的控制线与变流器的控制器连接;

    B、测试自卸车的负载工况下的能耗值:

    (1)、通过轮胎气压表、气象仪、滚动试验台来记录自卸车轮胎气压和试验环境数据;

    (2)、将自卸车的储能系统主接触器开关合上,启动变流器,将自卸车的方向手柄移至
    向前位,松开自卸车的驻车制动开关,踩住自卸车加速踏板使自卸车的车速缓慢增加到第
    一测量速度点,保持此车速直至自卸车驾驶室显示屏上储能系统的电压下降到480±10V,
    通过滚动试验台记录自卸车里程表第一里程值D1,记录自卸车储能系统第一电压值U1,松
    开自卸车加速踏板停止试验,记录试验后自卸车储能系统第二电压值U2,记录试验后自卸
    车里程表第二里程值D2;

    (3)反复进行步骤B的(2)的操作两次,取两次的平均值,并按照下列公式来计算自卸车
    的空载工况下的能耗值E1:

    C:储能系统容量,单位是F;

    m:自卸车总重:单位是t;

    C、测试自卸车在牵引工况下的能耗值:

    (1)、通过轮胎气压表、气象仪、滚动试验台来记录自卸车轮胎气压和试验环境数据;

    (2)、将自卸车的储能系统主接触器开关合上,启动变流器,保证储能系统电压大于
    900V,将自卸车的方向手柄移至向前位,松开自卸车的驻车制动开关,通过滚动试验台记录
    自卸车里程表第三里程值D3,记录自卸车储能系统第三电压值U3,踩住自卸车加速踏板使
    自卸车的车速缓慢增加到第二测量速度点,松开自卸车加速踏板,将自卸车电制动手柄拉
    到中间位置使自卸车速度将至0km/h,然后再将自卸车电制动手柄拉回原位,记录试验后自
    卸车储能系统第四电压值U4,记录试验后自卸车里程表第四里程值D4;

    (3)、反复进行步骤C的(2)的操作两次,取两次的平均值,并按照下列公式来计算自卸
    车的能耗值E2:


    C:储能系统容量,单位是F;

    m:自卸车总重:单位是t;

    D、测试自卸车在重载坡道工况下的能耗值:

    (1)、通过轮胎气压表、气象仪、滚动试验台来记录自卸车轮胎气压和试验环境数据;

    (2)、将自卸车的储能系统主接触器开关合上,启动变流器,保证储能系统电压大于
    900V,将自卸车的方向手柄移至向前位,松开自卸车的驻车制动开关,滚动试验台给出第三
    测量速度点,使滚动试验台带动自卸车车轮转当自卸车的车速达到第三测量速度点时,踩
    住自卸车加速踏板到底,当自卸车输出功能达到400±10kw时,松开自卸车加速踏板并通过
    滚动试验台记录自卸车里程表第五里程值D5,记录自卸车储能系统第五电压值U5,当储能
    系统电压下降到700±10V时,记录自卸车里程表第六里程值D6,记录自卸车储能系统第六
    电压值U6,将自卸车电制动手柄拉到中间位置使制动功率保持在400±10kw,记录自卸车里
    程表第七里程值D7,记录自卸车储能系统第七电压值U7,当储能系统电压升到900V时松开
    电制动手柄,并记录自卸车里程表第八里程值D8,记录自卸车储能系统第八电压值U8;

    (3)、反复进行步骤D的(2)的操作两次,取两次的平均值,并按照下列公式来计算自卸
    车的能耗值E3:


    C:储能系统容量,单位是F;

    m:自卸车总重:单位是t。

    作为本发明的进一步改进,在步骤A的(3)中,所述超级电容组的数量为230个,所
    述电容柜的数量为5个,每个电容柜中有46个超级电容组。

    作为本发明的进一步改进,在步骤B的(2)中,当自卸车的负载状况为空载时,第一
    测量速度点的数值选用10km/h,20km/h,30km/h。

    作为本发明的进一步改进,在步骤B的(2)中,当自卸车的负载状况为满载时,第一
    测量速度点的数值选用10km/h,15km/h。

    作为本发明的进一步改进,在步骤C的(2)中,第二测量速度点的数值选用12 km/
    h、14 km/h、16km/h、18 km/h、20km/h。

    作为本发明的进一步改进,在步骤D的(2)中,第三测量速度点的数值为10km/h。

    作为本发明的进一步改进,在步骤D的(2)中,第三测量速度点的数值为16km/h。

    模拟不同试验情况,在步骤B中,当自卸车的负载状况为空载时,第一测量速度点
    的数值选用10km/h,20km/h,30km/h这三个测量点进行试验并记录数据,当自卸车的负载状
    况为满载时,第一测量速度点的数值选用10km/h,15km/h这三个测量点进行试验并记录数
    据。在步骤C中,第二测量速度点的数值选用12 km/h、14 km/h、16km/h、18 km/h、20km/h这
    五个测量点进行试验并记录数据,在步骤D中,第三测量速度点的数值为10km/h,用来模拟
    8%坡道情况进行试验并记录数据,第三测量速度点的数值为16km/h,用来模拟8%坡道情况
    进行试验并记录数据。

    综上所述,本发明的优点是便检测超级电容作为自卸车动力时在不同运行状况下
    的能耗。将自卸车吊到滚动试验台上,不需要在路面进行测试,节省测试时间,提供试验效
    率。

    附图说明

    下面结合附图和具体实施方式来对本发明做进一步详细的说明。

    图1为本发明的试验结构连接图。

    图2为本发明的自卸车与电容柜、直流开关柜的连接结构图。

    具体实施方式

    由图1至图2所示,本发明包括以下步骤:

    A、试验前准备工作:

    (1)、自卸车准备工作:根据自卸车前后悬挂技术要求充油充气,液压油箱加满油,水箱
    加满水;

    (2)、将自卸车的发动机与变流器6连接的动力电缆拆下;

    (3)、将超级电容组安装到电容柜1上,所述超级电容组的数量为230个,所述电容柜1的
    数量为5个,每个电容柜1中有46个超级电容组;

    (4)、将电容柜1与直流开关柜2用电缆连接,将充电机3与直流开关柜2用电缆连接;

    (5)、将自卸车吊装到滚动试验台4上,自卸车的两端用反力架5进行固定;

    (6)、将直流开关柜2的正负极母排通过直流接触器后与自卸车的变流器6的正负极母
    排接线,将直流接触器的控制线与变流器6的控制器连接;

    B、测试自卸车的负载工况下的能耗值:

    (1)、通过轮胎气压表、气象仪、滚动试验台4来记录自卸车轮胎气压和试验环境数据;

    (2)、将自卸车的储能系统主接触器开关合上,启动变流器6,将自卸车的方向手柄移至
    向前位,松开自卸车的驻车制动开关,踩住自卸车加速踏板使自卸车的车速缓慢增加到第
    一测量速度点,保持此车速直至自卸车驾驶室显示屏上储能系统的电压下降到480±10V,
    通过滚动试验台4记录自卸车里程表第一里程值D1,记录自卸车储能系统第一电压值U1,松
    开自卸车加速踏板停止试验,记录试验后自卸车储能系统第二电压值U2,记录试验后自卸
    车里程表第二里程值D2;

    (3)反复进行步骤B的(2)的操作两次,取两次的平均值,并按照下列公式来计算自卸车
    的空载工况下的能耗值E1:

    C:储能系统容量,单位是F;

    m:自卸车总重:单位是t;

    C、测试自卸车在牵引工况下的能耗值:

    (1)、通过轮胎气压表、气象仪、滚动试验台4来记录自卸车轮胎气压和试验环境数据;

    (2)、将自卸车的储能系统主接触器开关合上,启动变流器6,保证储能系统电压大于
    900V,将自卸车的方向手柄移至向前位,松开自卸车的驻车制动开关,通过滚动试验台4记
    录自卸车里程表第三里程值D3,记录自卸车储能系统第三电压值U3,踩住自卸车加速踏板
    使自卸车的车速缓慢增加到第二测量速度点,松开自卸车加速踏板,将自卸车电制动手柄
    拉到中间位置使自卸车速度将至0km/h,然后再将自卸车电制动手柄拉回原位,记录试验后
    自卸车储能系统第四电压值U4,记录试验后自卸车里程表第四里程值D4;

    (3)、反复进行步骤C的(2)的操作两次,取两次的平均值,并按照下列公式来计算自卸
    车的能耗值E2:


    C:储能系统容量,单位是F;

    m:自卸车总重:单位是t;

    D、测试自卸车在重载坡道工况下的能耗值:

    (1)、通过轮胎气压表、气象仪、滚动试验台4来记录自卸车轮胎气压和试验环境数据;

    (2)、将自卸车的储能系统主接触器开关合上,启动变流器6,保证储能系统电压大于
    900V,将自卸车的方向手柄移至向前位,松开自卸车的驻车制动开关,滚动试验台4给出第
    三测量速度点,使滚动试验台4带动自卸车车轮转当自卸车的车速达到第三测量速度点时,
    踩住自卸车加速踏板到底,当自卸车输出功能达到400±10kw时,松开自卸车加速踏板并通
    过滚动试验台4记录自卸车里程表第五里程值D5,记录自卸车储能系统第五电压值U5,当储
    能系统电压下降到700±10V时,记录自卸车里程表第六里程值D6,记录自卸车储能系统第
    六电压值U6,将自卸车电制动手柄拉到中间位置使制动功率保持在400±10kw,记录自卸车
    里程表第七里程值D7,记录自卸车储能系统第七电压值U7,当储能系统电压升到900V时松
    开电制动手柄,并记录自卸车里程表第八里程值D8,记录自卸车储能系统第八电压值U8;

    (3)、反复进行步骤D的(2)的操作两次,取两次的平均值,并按照下列公式来计算自卸
    车的能耗值E3:


    C:储能系统容量,单位是F;

    m:自卸车总重:单位是t。

    模拟不同试验情况,在步骤B中,当自卸车的负载状况为空载时,第一测量速度点
    的数值选用10km/h,20km/h,30km/h这三个测量点进行试验并记录数据,当自卸车的负载状
    况为满载时,第一测量速度点的数值选用10km/h,15km/h这三个测量点进行试验并记录数
    据。在步骤C中,第二测量速度点的数值选用12 km/h、14 km/h、16km/h、18 km/h、20km/h这
    五个测量点进行试验并记录数据,在步骤D中,第三测量速度点的数值为10km/h,用来模拟
    8%坡道情况进行试验并记录数据,第三测量速度点的数值为16km/h,用来模拟8%坡道情况
    进行试验并记录数据。同时也可以观察超级电容组成的储能系统与自卸车上变流器、牵引
    电机的匹配性。将自卸车吊到滚动试验台上,不需要在路面进行测试,节省测试时间,提供
    试验效率。

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