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    重庆时时彩龙虎露珠: 一种电池电量管理下的电动汽车操作模拟系统.pdf

    关 键 词:
    一种 电池电量 管理 电动汽车 操作 模拟 系统
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    摘要
    申请专利号:

    CN201611031346.3

    申请日:

    2016.11.22

    公开号:

    CN106772062A

    公开日:

    2017.05.31

    当前法律状态:

    实审

    有效性:

    审中

    法律详情: 实质审查的生效IPC(主分类):G01R 31/36申请日:20161122|||公开
    IPC分类号: G01R31/36; G07C5/00; G07C5/08 主分类号: G01R31/36
    申请人: 天津驰华科技有限公司
    发明人: 申婷
    地址: 300000 天津市河西区环湖中路滨湖大厦负一层B143
    优先权:
    专利代理机构: 常州佰业腾飞专利代理事务所(普通合伙) 32231 代理人: 张宇
    PDF完整版下载: PDF下载
    法律状态
    申请(专利)号:

    CN201611031346.3

    授权公告号:

    |||

    法律状态公告日:

    2017.06.23|||2017.05.31

    法律状态类型:

    实质审查的生效|||公开

    摘要

    本发明公开了机电领域的一种电池电量管理下的电动汽车操作模拟系统,包括用户操作习惯采集系统,用户操作习惯采集系统电性输出连接中央处理器,中央处理器电性输入连接电池信息采集子系统,中央处理器电性双向连接无线传输子系统,中央处理器分别电性输出连接存储子系统和反馈子系统,本发明通过用户操作习惯采集系统中的加速度传感器用来检测车辆的提速过程,以记录操作者的驾驶习惯,用户操作习惯采集系统中的平衡传感器用来检测汽车在加速过程中所行驶的道路的坡度值,用户操作习惯采集系统中的速度传感器来记录驾驶人员在稳定行驶时习惯的行驶速度,并将这些记录进行汇总储存分析。

    权利要求书

    1.一种电池电量管理下的电动汽车操作模拟系统,包括用户操作习惯采集系统(1),其
    特征在于:所述用户操作习惯采集系统(1)电性输出连接中央处理器(3),所述中央处理器
    (3)电性输入连接电池信息采集子系统(2),所述中央处理器(3)电性双向连接无线传输子
    系统(4),所述中央处理器(3)分别电性输出连接存储子系统(5)和反馈子系统(6)。
    2.根据权利要求1所述的一种电池电量管理下的电动汽车操作模拟系统,其特征在于:
    所述用户操作习惯采集系统(1)包括行车数据采集单元(10),所述行车数据采集单元(10)
    分别电性输入连接加速度传感器(7)、平衡传感器(8)和速度传感器(9),所述行车数据采集
    单元(10)电性输出连接行车数据汇总单元(11),所述行车数据汇总单元(11)电性输出连接
    行车数据处理器(12),所述行车数据处理器(12)电性输出连接行车数据存储单元(13)。
    3.根据权利要求1所述的一种电池电量管理下的电动汽车操作模拟系统,其特征在于:
    所述电池信息采集子系统(2)包括电池信息采集单元(17),所述电池信息采集单元(17)分
    别电性输入连接电量检测单元(14)、温度检测单元(15)和故障检测单元(16),所述电池信
    息采集单元(17)电性输出连接电池信息统计单元(18),所述电池信息统计单元(18)电性输
    出连接电池信息处理器(19),所述电池信息处理器(19)电性输出连接电池信息存储单元
    (20)。
    4.根据权利要求1所述的一种电池电量管理下的电动汽车操作模拟系统,其特征在于:
    所述无线传输子系统(4)包括无线收发单元(21),所述无线收发单元(21)电性双向连接互
    联网(22),所述互联网(22)电性双向连接云端数据库(23)。
    5.根据权利要求1所述的一种电池电量管理下的电动汽车操作模拟系统,其特征在于:
    所述存储子系统(5)包括数据提取单元(24),所述数据提取单元(24)电性输出连接数据识
    别单元(25),所述数据识别单元(25)电性输出连接数据对比单元(26),所述数据对比单元
    (26)电性输出连接存储处理器(27),所述存储处理器(27)电性输出连接数据更新单元
    (28),所述数据更新单元(28)电性输出连接数据存储单元(29)。
    6.根据权利要求1所述的一种电池电量管理下的电动汽车操作模拟系统,其特征在于:
    所述反馈子系统(6)包括数据信息提取单元(30),所述数据信息提取单元(30)电性输出连
    接电量里程计算单元(31),所述电量里程计算单元(31)电性输出连接优化信息分析单元
    (32),所述优化信息分析单元(32)电性输出连接显示处理器(33),所述显示处理器(33)电
    性输出连接驱动单元(34),所述驱动单元(34)电性输出连接显示器(35)。

    说明书

    一种电池电量管理下的电动汽车操作模拟系统

    技术领域

    本发明涉及机电领域,具体为一种电池电量管理下的电动汽车操作模拟系统。

    背景技术

    电动汽车是目前世界上唯一能达到零排放的机动车,由于环保的要求,加之新材
    料和新技术的发展,电动汽车进入了发展高潮,电动汽车作为绿色交通工具,将在21世纪给
    人类社会带来巨大的变化,顺应当前国际科技发展的大趋势,将电动汽车作为中国进入21
    世纪汽车工业的切人点,不仅是实现中国汽车工业技术跨越式发展的战略抉择,同时也是
    实现中国汽车工业可持续发展的重要选择,电动汽车是以车载电源为动力,用电机驱动车
    轮行驶,符合道路交通、安全法规各项要求的车辆,由于对环境影响相对传统汽车较小,其
    前景被广泛看好,但当前技术尚不成熟,现如今为了使用新的清洁能源,在汽车行业电动汽
    车的地位越来越凸显,电动车电池能量的实时显示,类似于传统汽车的油量显示,具有重要
    左右,尤其在当前充电网络发展的起步阶段,电量的准确显示显得更为重要,电量显示的本
    质并不是将电能准确地进行显示,而是希望使用者将所述电量参数作为参考,预判车辆可
    以实际行驶的里程数,电量的显示方式有多种,一种是以电压作为参数进行显示,这种显示
    方式已逐步被淘汰,因为动力电池在不同的负载下其电压差距极大,所以将电压作为参数
    对电量进行显示尤为不准确,另一种方式是对电能进行计量,也就是对电流进行积分累计,
    计算能量的注入量及消耗量,现如今一般汽车的电量计算均以电池的电量作为参考,而同
    样的电量,对于不同的用户而言,行驶的里程也不同,这与使用者的操作习惯有关,同样的
    电量,对于不同的用户而言,行驶的里程也不同,这与使用者的操作习惯有关,基于此,本发
    明设计了一种电池电量管理下的电动汽车操作模拟系统,以解决上述问题。

    发明内容

    本发明的目的在于提供一种电池电量管理下的电动汽车操作模拟系统,以解决上
    述背景技术中提出的现如今一般汽车的电量计算均以电池的电量作为参考,而同样的电
    量,对于不同的用户而言,行驶的里程也不同,这与使用者的操作习惯有关问题。

    为实现上述目的,本发明提供如下技术方案:一种电池电量管理下的电动汽车操
    作模拟系统,包括用户操作习惯采集系统,用户操作习惯采集系统电性输出连接中央处理
    器,中央处理器电性输入连接电池信息采集子系统,中央处理器电性双向连接无线传输子
    系统,中央处理器分别电性输出连接存储子系统和反馈子系统。

    优选的,用户操作习惯采集系统包括行车数据采集单元,行车数据采集单元分别
    电性输入连接加速度传感器、平衡传感器和速度传感器,行车数据采集单元电性输出连接
    行车数据汇总单元,行车数据汇总单元电性输出连接行车数据处理器,行车数据处理器电
    性输出连接行车数据存储单元。

    优选的,电池信息采集子系统包括电池信息采集单元,电池信息采集单元分别电
    性输入连接电量检测单元、温度检测单元和故障检测单元,电池信息采集单元电性输出连
    接电池信息统计单元,电池信息统计单元电性输出连接电池信息处理器,电池信息处理器
    电性输出连接电池信息存储单元。

    优选的,无线传输子系统包括无线收发单元,无线收发单元电性双向连接互联网,
    互联网电性双向连接云端数据库。

    优选的,存储子系统包括数据提取单元,数据提取单元电性输出连接数据识别单
    元,数据识别单元电性输出连接数据对比单元,数据对比单元电性输出连接存储处理器,存
    储处理器电性输出连接数据更新单元,数据更新单元电性输出连接数据存储单元。

    优选的,反馈子系统包括数据信息提取单元,数据信息提取单元电性输出连接电
    量里程计算单元,电量里程计算单元电性输出连接优化信息分析单元,优化信息分析单元
    电性输出连接显示处理器,显示处理器电性输出连接驱动单元,驱动单元电性输出连接显
    示器。

    与现有技术相比,本发明的有益效果是:本发明通过用户操作习惯采集系统中的
    加速度传感器用来检测车辆的提速过程,以记录操作者的驾驶习惯,用户操作习惯采集系
    统中的平衡传感器用来检测汽车在加速过程中所行驶的道路的坡度值,用户操作习惯采集
    系统中的速度传感器来记录驾驶人员在稳定行驶时习惯的行驶速度,并将这些记录进行汇
    总储存分析,通过电池信息采集子系统中的电量检测单元、温度检测单元和故障检测单元
    对电池使用时的各项参数进行检测分析存储,通过无线传输子系统将驾驶人员的操作习惯
    数据和不同路段的电量消耗信息上传至云端数据库,并从云端数据库中下载其他驾驶人员
    行驶的电量消耗信息,并将这些信息在存储子系统中进行存储,通过反馈子系统中的电量
    里程计算单元对驾驶人操作习惯要消耗的电量进行计算分析,得出预估电量里程数,通过
    优化信息分析单元得出更加节省电量的优化操作速度,并通过显示器将预估电量里程数和
    节省电量的优化操作速度进行显示,优化信息在存储子系统内进行对比更新,并上传至云
    端数据库,以便云端数据库得出更多的优化方案。

    附图说明

    图1为本发明原理图;

    图2为本发明用户操作习惯采集系统原理图;

    图3为本发明电池信息采集子系统原理图;

    图4为本发明无线传输子系统原理图;

    图5为本发明存储子系统原理图;

    图6为本发明反馈子系统原理图;

    图7为本发明工作流程图。

    图中:1用户操作习惯采集子系统、2电池信息采集子系统、3中央处理器、4无线传
    输子系统、5存储子系统、6反馈子系统、7加速度传感器、8平衡传感器、9速度传感器、10行车
    数据采集单元、11行车数据汇总单元、12行车数据处理器、13行车数据存储单元、14电量检
    测单元、15温度检测单元、16故障检测单元、17电池信息采集单元、18电池信息统计单元、19
    电池信息处理器、20电池信息存储单元、21无线收发单元、22互联网、23云端数据库、24数据
    提取单元、25数据识别单元、26数据对比单元、27存储处理器、28数据更新单元、29数据存储
    单元、30数据信息提取单元、31电量里程计算单元、32优化信息分析单元、33显示处理器、34
    驱动单元、35显示器。

    具体实施方式

    下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完
    整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例?;?br />本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他
    实施例,都属于本发明?;さ姆段?。

    请参阅图1-7,本发明提供一种技术方案:一种电池电量管理下的电动汽车操作模
    拟系统,包括用户操作习惯采集系统1,用户操作习惯采集系统1电性输出连接中央处理器
    3,中央处理器3电性输入连接电池信息采集子系统2,所述中央处理器3电性双向连接无线
    传输子系统4,中央处理器3分别电性输出连接存储子系统5和反馈子系统6。

    其中,用户操作习惯采集系统1包括行车数据采集单元10,行车数据采集单元10分
    别电性输入连接加速度传感器7、平衡传感器8和速度传感器9,行车数据采集单元10电性输
    出连接行车数据汇总单元11,行车数据汇总单元11电性输出连接行车数据处理器12,行车
    数据处理器12电性输出连接行车数据存储单元13,通过用户操作习惯采集系统1对用户的
    操作习惯进行记录,不同的操作习惯对电量的实际使用情况会有很大的影响,对用户的操
    作习惯进行记录方便对用户的里程电量进行预估,使电量的使用情况更加符合不同操作者
    的实际电量使用值,电池信息采集子系统2包括电池信息采集单元17,电池信息采集单元17
    分别电性输入连接电量检测单元14、温度检测单元15和故障检测单元16,电池信息采集单
    元17电性输出连接电池信息统计单元18,电池信息统计单元18电性输出连接电池信息处理
    器19,电池信息处理器19电性输出连接电池信息存储单元20,通过电池信息采集子系统2对
    电池使用时的参数进行检测,对电量的使用情况进行动态反馈,对电量的预估更加科学有
    效,无线传输子系统4包括无线收发单元21,无线收发单元21电性双向连接互联网22,互联
    网22电性双向连接云端数据库23,通过无线传输子系统4将驾驶人员的操作习惯数据和不
    同路段的电量消耗信息上传至云端数据库23,并从云端数据库23中下载其他驾驶人员行驶
    的电量消耗信息,并将这些信息在存储子系统5中进行存储,存储子系统5包括数据提取单
    元24,数据提取单元24电性输出连接数据识别单元25,数据识别单元25电性输出连接数据
    对比单元26,数据对比单元26电性输出连接存储处理器27,存储处理器27电性输出连接数
    据更新单元28,数据更新单元28电性输出连接数据存储单元29,通过存储子系统5将用户的
    习惯操作数据、电池使用时各项参数的数据和云端数据库23中下载其他驾驶人员行驶的电
    量消耗信息进行存储,反馈子系统6包括数据信息提取单元30,数据信息提取单元30电性输
    出连接电量里程计算单元31,电量里程计算单元31电性输出连接优化信息分析单元32,优
    化信息分析单元32电性输出连接显示处理器33,显示处理器33电性输出连接驱动单元34,
    驱动单元34电性输出连接显示器35,通过反馈子系统6中的电量里程计算单元31对驾驶人
    操作习惯要消耗的电量进行计算分析,得出预估电量里程数,通过优化信息分析单元32得
    出更加节省电量的优化操作速度,并通过显示器35将预估电量里程数和节省电量的优化操
    作速度进行显示,优化信息在存储子系统5内进行对比更新,并上传至云端数据库23。

    工作原理:本发明通过加速度传感器7来检测车辆的提速过程,以记录操作者的驾
    驶习惯,通过平衡传感器8用来检测汽车在加速过程中所行驶的道路的坡度值,速度传感器
    9来记录驾驶人员在稳定行驶时习惯的行驶速度,将这些操作者驾驶习惯产生的数据通过
    行车数据采集单元10进行数据采集,将采集后的数据通过行车数据汇总单元11进行数据汇
    总,汇总的数据通过行车数据处理器12进行数据处理,处理后的数据通过行车数据存储单
    元13进行存储,通过电量检测单元14对电池的使用电量进行检测,通过温度检测单元15对
    电池的使用温度进行检测,温度升高电量的使用消耗将加快,温度升高超过安全值时,通过
    车辆的警报系统进行警报,通过故障检测单元16对电池的使用状态进行检测,当电池发生
    电路故障时,通过车辆的警报系统进行警报,电池的使用信息通过电池信息采集单元17进
    行实时采集,采集后的数据通过电池信息统计单元18进行信息统计,统计后的信息通过电
    池信息处理器19进行信息处理,处理后的信息通过电池信息存储单元20进行电池信息存
    储,通过无线收发单元21进行用户操作习惯数据的上传和其他用户优化操作信息的下载,
    将此类数据通过互联网22与云端数据库23连接,在陌生的路段行驶时,通过结合其他用户
    行驶该路段信息电量使用情况,用户的操作习惯可以得出该路段用户操作时可以行驶的里
    程值,通过数据提取单元24提取行车数据存储单元13、电池信息存储单元20和云端数据库
    23下载的其他用户行驶电量信息,此类信息通过数据识别单元25进行数据识别,识别后的
    数据通过数据对比单元26进行数据对比,对比信息通过存储处理器27进行信息处理,处理
    后的数据通过数据更新单元28进行更新,通过数据存储单元29对更新的信息进行数据存
    储,通过数据信息提取单元30对数据存储单元29中的信息进行提取,通过电量里程计算单
    元31对提取的信息进行计算,得出操作人员习惯的操作方式对应的电量能行驶的里程数,
    通过优化信息分析单元32对操作人员的速度限定进行优化建议,通过显示处理器33对电量
    能行驶的里程数和速度限定优化建议进行处理成图像信息,通过驱动单元34驱动显示器35
    将图像信息显示出来。

    尽管已经示出和描述了本发明的实施例,对于本领域的普通技术人员而言,可以
    理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换
    和变型,本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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