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    重庆时时彩怎么看毒胆: 拖曳臂半开放式汽车后轮独立悬挂系统.pdf

    关 键 词:
    拖曳 半开 汽车 后轮 独立 悬挂 系统
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    摘要
    申请专利号:

    CN201611178558.4

    申请日:

    2016.12.19

    公开号:

    CN106515350A

    公开日:

    2017.03.22

    当前法律状态:

    实审

    有效性:

    审中

    法律详情: 实质审查的生效IPC(主分类):B60G 21/055申请日:20161219|||公开
    IPC分类号: B60G21/055; B60K1/04; B60K15/063 主分类号: B60G21/055
    申请人: 杨小丽
    发明人: 韩建方
    地址: 450000 河南省郑州市金水区东风路一号院12号楼35号
    优先权:
    专利代理机构: 郑州大通专利商标代理有限公司 41111 代理人: 周艳巧
    PDF完整版下载: PDF下载
    法律状态
    申请(专利)号:

    CN201611178558.4

    授权公告号:

    |||

    法律状态公告日:

    2017.04.19|||2017.03.22

    法律状态类型:

    实质审查的生效|||公开

    摘要

    本发明涉及电动汽车后悬挂技术领域,特别涉及一种拖曳臂半开放式汽车后轮独立悬挂系统,包含与左右两侧车轮轮毂座连接的左、右拖曳臂,汽车上设置有用于给汽车提供动力的电池??榛蛉剂夏??,所述电池??榛蛉剂夏?榫杏糜诖娲⒌绯鼗蛉剂系南涮?,箱体包含前、后挡板,左、右拖曳臂的一端分别与箱体后挡板可拆卸连接,箱体后挡板上左右对称设置有限位槽体,左、右拖曳臂的一端分别相应地置于限位槽体内,左、右拖曳臂的另一端分别通过各自固定销与电动汽车车身铰接。本发明设计新颖、合理,有效保证车体行驶过程中的稳定性,大大提高乘客的舒适度,实现高端车型独立悬挂系统技术的重大创新,进一步推动电动汽车的技术研发。

    权利要求书

    1.一种拖曳臂半开放式汽车后轮独立悬挂系统,包含与左右两侧车轮轮毂座连接的
    左、右拖曳臂,汽车上设置有用于给汽车提供动力的电池??榛蛉剂夏??,所述电池??榛?br />燃料??榫杏糜诖娲⒌绯鼗蛉剂系南涮?,箱体包含前、后挡板,其特征在于:左、右拖
    曳臂的一端分别与箱体后挡板可拆卸连接,箱体后挡板上左右对称设置有限位槽体,左、右
    拖曳臂的一端分别相应地置于限位槽体内,左、右拖曳臂的另一端分别通过各自固定销与
    电动汽车车身铰接。
    2.根据权利要求1所述的拖曳臂半开放式汽车后轮独立悬挂系统,其特征在于:所述箱
    体后挡板包含后挡板本体,及用于卡扣箱体的弯折部,所述弯折部与后挡板本体固定连接
    为一个整体结构。
    3.根据权利要求1所述的拖曳臂半开放式汽车后轮独立悬挂系统,其特征在于:箱体后
    挡板相对于左、右后轮轮毂中心轴线向汽车车尾方向偏移一定距离R,左、右拖曳臂与箱体
    后挡板形成U型后置空间,所述U型后置空间用于放置扩展的箱体体积。
    4.根据权利要求1所述的拖曳臂半开放式汽车后轮独立悬挂系统,其特征在于:限位槽
    体为限位方腔体,限位方腔体与箱体后挡板固定。
    5.根据权利要求4所述的拖曳臂半开放式汽车后轮独立悬挂系统,其特征在于:所述限
    位方腔体内设置有用于拖曳臂上下往复的限位槽,箱体后档板上设置有用于限位拖曳臂的
    安装孔,所述安装孔与限位槽的位置相对应设置。
    6.根据权利要求5所述的拖曳臂半开放式汽车后轮独立悬挂系统,其特征在于:限位槽
    内还设置有弹性减震单元。
    7.根据权利要求6所述的拖曳臂半开放式汽车后轮独立悬挂系统,其特征在于:所述弹
    性减震单元为弹性胶棒,或为减震弹簧。
    8.根据权利要求1~7任一项所述的拖曳臂半开放式汽车后轮独立悬挂系统,其特征在
    于:所述限位槽体内设置有防滑单元。
    9.根据权利要求8所述的拖曳臂半开放式汽车后轮独立悬挂系统,其特征在于:所述防
    滑单元为防滑突棱,或为防滑橡胶。
    10.根据权利要求1所述的拖曳臂半开放式汽车后轮独立悬挂系统,其特征在于:左、右
    拖曳臂与轮毂座固定连接处设置有承重弹簧。

    说明书

    拖曳臂半开放式汽车后轮独立悬挂系统

    技术领域

    本发明涉及电动汽车后悬挂技术领域,特别涉及一种拖曳臂半开放式汽车后轮独
    立悬挂系统,结构简单,设计新颖、合理。

    背景技术

    目前,汽车(尤其是小型乘用车)后悬挂主要有两种,一种是拖曳臂扭力梁组合的
    非独立悬挂系统,一种是多连杆独立悬挂系统。前者拖曳臂的后端是不开放的,而是与扭力
    梁的刚性连接,从而使车轮在任何情况下都能保持固定轮距和平行,但缺点是:在一个车轮
    颠簸起伏时,另一个车轮也会随之颠簸起伏,一侧振动会引起双侧振动,乘坐的舒适性不
    好;所以,这种悬挂方式被称为非独立悬挂。后者多连杆独立悬挂,不采用扭力梁,而是在每
    个拖曳臂与轮毂的连接盘上,同时连接2-3个连杆,使车轮的轮距和两个轮的平行得到固
    定,但是,每个车轮都是一个独立系统,不会因为一个车轮的颠簸起伏造成另一个车轮的颠
    簸起伏,这种悬挂系统为“多连杆独立悬挂系统”,但成本较高,所以,在一些中、低端车上较
    多采用前者(拖曳臂扭力梁非独立悬挂)。上面两种结构的后悬挂系统,结构复杂,成本较
    高,若拖曳臂与轮毂刚性连接,在行驶过程中影响车辆的平稳性,降低乘客舒适度。

    发明内容

    针对现有技术中的不足,本发明提供一种拖曳臂半开放式汽车后轮独立悬挂系
    统,结构简单、设计新颖合理,成本低,通过左、右拖曳臂与箱体后挡板可拆卸连接,并通过
    限位槽体来固定左右拖曳臂,平衡左右车轮的上下跳动,有效保证车体行驶过程中的稳定
    性,大大提高乘客的舒适度。

    按照本发明所提供的设计方案,一种拖曳臂半开放式汽车后轮独立悬挂系统,包
    含与左右两侧车轮轮毂座连接的左、右拖曳臂,汽车上设置有用于给汽车提供动力的电池
    ??榛蛉剂夏??,所述电池??榛蛉剂夏?榫杏糜诖娲⒌绯鼗蛉剂系南涮?,箱体包
    含前、后挡板,左、右拖曳臂的一端分别与箱体后挡板可拆卸连接,箱体后挡板上左右对称
    设置有限位槽体,左、右拖曳臂的一端分别相应地置于限位槽体内,左、右拖曳臂的另一端
    分别通过各自固定销与电动汽车车身铰接。

    上述的,所述箱体后挡板包含后挡板本体,及用于卡扣箱体的弯折部,所述弯折部
    与后挡板本体固定连接为一个整体结构。

    上述的,箱体后挡板相对于左、右后轮轮毂中心轴线向汽车车尾方向偏移一定距
    离R,左、右拖曳臂与箱体后挡板形成U型后置空间,所述U型后置空间用于放置扩展的箱体
    体积。

    上述的,限位槽体为限位方腔体,限位方腔体与箱体后挡板固定。

    优选的,所述限位方腔体内设置有用于拖曳臂上下往复的限位槽,箱体后档板上
    设置有用于限位拖曳臂的安装孔,所述安装孔与限位槽的位置相对应设置。

    优选的,限位槽内还设置有弹性减震单元。

    优选的,所述弹性减震单元为弹性胶棒,或为减震弹簧。

    上述的,所述限位槽体内设置有防滑单元。

    优选的,所述防滑单元为防滑突棱,或为防滑橡胶。

    上述的,左、右拖曳臂与轮毂座固定连接处设置有承重弹簧。

    本发明的有益效果:

    本发明结构简单,设计新颖、合理,解决现有技术中因扭力梁与轮毂座因刚性连接所带
    来的不稳定性等缺陷,通过箱体后挡板与左右拖曳臂可拆卸连接,并通过限位槽体来固定
    左右拖曳臂,平衡左右车轮的上下跳动,由箱体后挡板的配合,实现左右限位,从而实现车
    辆行驶过程中的轮距、角度限位,有效保证车体行驶过程中的稳定性,大大提高乘客的舒适
    度,实现高端车型独立悬挂系统技术的重大创新,进一步推动电动汽车的技术研发,有较好
    的社会推广价值和市场前景。

    附图说明:

    图1为本发明的结构示意图。

    具体实施方式:

    图中标号,标号1代表拖曳臂,标号2代表轮毂座,标号3代表承重弹簧,标号4代表箱体
    后挡板,标号5代表限位槽体,标号6代表防滑单元,标号7代表拖曳臂一端,标号8代表固定
    销,标号9表示弯折部。

    下面结合附图和技术方案对本发明作进一步详细的说明,并通过优选的实施例详
    细说明本发明的实施方式,但本发明的实施方式并不限于此。

    实施例一,参见图1所示,一种拖曳臂半开放式汽车后轮独立悬挂系统,包含与左
    右两侧车轮轮毂座连接的左、右拖曳臂,汽车上设置有用于给汽车提供动力的电池??榛?br />燃料???,所述电池??榛蛉剂夏?榫杏糜诖娲⒌绯鼗蛉剂系南涮?,箱体包含前、后
    挡板,左、右拖曳臂的一端分别与箱体后挡板可拆卸连接,箱体后挡板上左右对称设置有限
    位槽体,左、右拖曳臂的一端分别相应地置于限位槽体内,左、右拖曳臂的另一端分别通过
    各自固定销与电动汽车车身铰接。通过箱体后挡板与左、右拖曳臂可拆卸连接,并通过限位
    槽体来固定左右拖曳臂,平衡左右车轮的上下跳动,有效保证车体行驶过程中的稳定性,大
    大提高乘客的舒适度。

    上述的,所述箱体后挡板包含后挡板本体,及用于卡扣箱体的弯折部,所述弯折部
    与后挡板本体固定连接为一个整体结构,使得箱体后挡板不仅能够对左右拖曳臂进行限
    位,还能够更加稳固牢靠地固定电池箱或燃料箱,使用效果好。

    上述的,箱体后挡板相对于左、右后轮轮毂中心轴线向汽车车尾方向偏移一定距
    离R,左、右拖曳臂与箱体后挡板形成U型后置空间,所述U型后置空间用于放置扩展的燃料
    箱或电池箱的体积,使得燃料箱或电池箱仓位的容积空间进一步增加,大大增加汽车电池
    箱或燃料箱仓位的容积空间,进一步提高电动汽车电池箱或油箱的体积和容量,进而增加
    续航里程。

    上述的,限位槽体为限位方腔体,限位方腔体与箱体后挡板固定,形成一体结构的
    连接,加工方便,制作简单,使用性能稳定。

    优选的,所述限位方腔体内设置有用于拖曳臂上下往复的限位槽,电池箱后档板
    上设置有用于限位拖曳臂的安装孔,所述安装孔与限位槽的位置相对应设置,箱体后挡板
    与左右拖曳臂分别实现汽车轮距、角度的限制,通过限位槽实现左右拖曳臂的上下晃动,进
    一步平衡左右车轮的上下跳动,减小车辆在行驶过程中的摇晃,大大保证车辆行驶过程中
    的平稳性。

    优选的,限位槽内还设置有弹性减震单元,有效克服因左右拖曳臂上下跳动所带
    来的不适感。

    优选的,所述弹性减震单元为弹性胶棒,或为减震弹簧,防震效果好。

    上述的,所述限位槽体内设置有防滑单元,进一步保证车辆行驶过程中的平稳性。

    优选的,所述防滑单元为防滑突棱,或为防滑橡胶,使用效果好。

    上述的,左、右拖曳臂与轮毂座固定连接处设置有承重弹簧,有效保证车辆行驶的
    安全可靠性。

    现有技术中因扭力梁与轮毂座的刚性焊接,车辆在行驶过程中,当左右车轮中一
    个车轮发生震动,因力的传递,另一个也随之震动,影响乘客乘坐的舒适度,较适用于中低
    端车型;多连杆独立悬挂结构复杂,造价高。本发明通过左右拖曳臂与箱体后挡板的配合,
    形成U型后置空间,并通过条状限位槽,使得拖曳臂后端在限位槽体上下滑动,左右限位,实
    现轮距、角度的限位,且大大增加电动汽车电池箱或油箱的容积,有效增加汽车的行驶里
    程;减震效果好,是电动汽车后悬挂系统的重大技术创新,进一步推动电动汽车的技术研
    发,适用范围广,同样适用于中高端车型;是对已经普遍应用的两种悬挂系统的颠覆,从本
    质上取消了扭力梁,而且是独立悬挂,巧妙利用电池箱或油箱的后挡板作为拖曳臂后端的
    限位元件,使车辆在颠簸起伏中即可保持固定的轮距和两轮的平行,又不影响车轮的上下
    起伏,起到独立悬挂的作用,而生产成本比多连杆独立悬挂系统要低得多,甚至比扭力梁的
    成本还要低,因此,本发明提供的一种全新的汽车后轮悬挂系统,不仅成本低廉,而且可实
    现独立悬挂,还可以与电动汽车的电池后挡板结合起来,扩大电池或燃料的仓位,装载更多
    的电池或燃料,使续航里程得到大大的提高。

    本发明并不局限于上述具体实施方式,本领域技术人员还可据此做出多种变化,
    但任何与本发明等同或者类似的变化都应涵盖在本发明权利要求的范围内。

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