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    重庆时时彩停售: 一种汽车工况法排放试验方法.pdf

    摘要
    申请专利号:

    重庆时时彩单双窍门 www.4mum.com.cn CN201510147083.1

    申请日:

    2015.03.31

    公开号:

    CN104764614A

    公开日:

    2015.07.08

    当前法律状态:

    授权

    有效性:

    有权

    法律详情: 授权|||实质审查的生效IPC(主分类):G01M 17/007申请日:20150331|||公开
    IPC分类号: G01M17/007 主分类号: G01M17/007
    申请人: 力帆实业(集团)股份有限公司
    发明人: 陈玲; 李军; 张琪; 那春林
    地址: 400707重庆市北碚区蔡家岗镇同兴工业园凤栖路16号
    优先权:
    专利代理机构: 重庆博凯知识产权代理有限公司50212 代理人: 伍伦辰
    PDF完整版下载: PDF下载
    法律状态
    申请(专利)号:

    CN201510147083.1

    授权公告号:

    ||||||

    法律状态公告日:

    2017.04.19|||2015.08.05|||2015.07.08

    法律状态类型:

    授权|||实质审查的生效|||公开

    摘要

    本发明公开了一种汽车工况法排放试验方法,试验时汽车位于试验环境仓中并处于架空状态,试验环境仓提供温度环境模拟;然后按照试验标准,将车辆油门踏板踩下使得车轮加速到试验标准速度后,稳定在该速度不变且按照试验标准维持一段时间,然后检测汽车尾气排放是否达标;其特征在于,事先获取机械结构的汽车工况法排放试验油门控制装置,并靠该装置安装在试验车辆上替代人工进行踩踏油门踏板控制。本发明的况法排放试验中能够代替人工实现踩踏油门动作,保证油门控制稳定度,提高试验精度,并能够保证试验车辆完好性。且具有实施简单,操作方便快捷稳定可靠等优点。

    权利要求书

    权利要求书
    1.  一种汽车工况法排放试验方法,试验时汽车位于试验环境仓中并处于架空状态,试验环境仓提供温度环境模拟;然后按照试验标准,将车辆油门踏板踩下使得车轮加速到试验标准速度后,稳定在该速度不变且按照试验标准维持一段时间,然后检测汽车尾气排放是否达标;其特征在于,事先获取以下结构的汽车工况法排放试验油门控制装置,并靠该装置安装在试验车辆上替代人工进行踩踏油门踏板控制;
    所述汽车工况法排放试验油门控制装置,包括相互螺纹配合的油门调节丝杆和油门调节螺母,还包括一个水平设置的底板和用于固定底板的底板固定装置,所述油门调节螺母斜向固定支撑设置于底板一端上方,油门调节螺母下方设置有一个长条形的油门压板,油门压板下端可转动地设置在底板上表面,油门压板上端整体斜向前延伸出底板并形成用于接触油门踏板的施力端,所述油门调节丝杆下端正对油门压板上表面设置并能够用于压紧油门压板;
    所述底板固定装置包括一个由四根连杆端部铰接构成的四连杆机构,四连杆机构的一对对角形成用于和汽车驾驶座和驾驶台抵接的抵接端,四连杆机构上设置有用于控制对角开合角度进而能够调节两个抵接端距离的角度调节结构,四连杆机构上还设置有一根压紧丝杆,压紧丝杆整体沿竖向设置且可旋转地配合在固定于四连杆机构上的一个压紧螺母内,压紧丝杆下端用于抵住底板并实现压紧固定;
    试验时,先将底板贴合设置在试验车辆驾驶舱底面的油门踏板后方位置,并使其油门压板上端搭接在油门踏板上;然后采用四连杆机构靠其两个抵接端对准汽车驾驶座和驾驶台,然后靠角度调节结构调节四连杆机构对角开合角度,进而控制抵接端张开使得四连杆机构抵紧固定在汽车驾驶座和驾驶台之间,然后调节压紧丝杆使其下端向下抵住底板并实现底板的压紧固定;固定住底板后,旋转油门调节丝杆,使其向下运动并向下对油门压板施力,通过油门压板将油门踏板压下到所需角度,然后即可进行工况法排放试验。

    2.  如权利要求1所述的汽车工况法排放试验方法,其特征在于,所述油门压板下表面和底板之间设置有对油门压板向上施力的复位弹簧。

    3.  如权利要求1所述的汽车工况法排放试验方法,其特征在于,所述油门压板具有一个斜向设置的下半段和向下折向设置的上半段,且油门压板上端端部整体向上弯曲后形成所述施力端。

    4.  如权利要求1所述的汽车工况法排放试验方法,其特征在于,所述油门调节丝杆上端还设置有一个油门调节丝杆转盘,油门调节丝杆转盘靠内部的十字连接杆固定在油门调节丝杆上端端部。

    5.  如权利要求1所述的汽车工况法排放试验方法,其特征在于,所述压紧丝杆上端垂直固定设置有一个压紧丝杆转盘。

    6.  如权利要求1所述的汽车工况法排放试验方法,其特征在于,所述角度调节结构包括一个角度调节丝杆,角度调节丝杆上具有两处用于和四连杆机构中不同连杆相连接的连接点,其中一处连接点上角度调节丝杆和该处的连杆为可转动且轴向限位连接,另一处连接点的连杆上设置有一个角度调节螺母,角度调节丝杆可转动地配合在角度调节螺母内,角度调节螺母可转动地安装在对应连杆上。

    7.  如权利要求6所述的汽车工况法排放试验方法,其特征在于,所述角度调节丝杆整体沿竖向设置且上端向上延伸出四连杆机构并在端部垂直固定设置有一个角度调节丝杆转盘。

    8.  如权利要求6所述的汽车工况法排放试验方法,其特征在于,四连杆机构沿竖向设置,且各连杆均由一对竖向间隔设置的夹板两端靠铰接轴连接构成,所述压紧螺母、角度调节螺母、压紧丝杆和角度调节丝杆均夹设于夹板内。

    9.  如权利要求1所述的汽车工况法排放试验方法,其特征在于,一对抵接端中,用于和汽车驾驶座抵接的抵接端设置有一个呈L形且内角向外的驾驶座抵接板,用于和汽车驾驶台抵接的抵接端设置有一个板状的驾驶台抵接板,驾驶座抵接板和驾驶台抵接板各自的背部均靠一个外凸的支耳座可转动地连接在对应抵接端的铰接轴上。

    说明书

    说明书一种汽车工况法排放试验方法
    技术领域
    本发明涉及汽车排放试验技术领域,尤其涉及一种汽车工况法排放试验方法。
    背景技术
    汽车生产出厂前,需要进行车辆工况法排放试验,以检测车辆在不同环境时,发动机工作排放能否达到要求。车辆工况法排放试验时汽车位于试验环境仓中并处于架空状态,试验环境仓提供不同的温度环境模拟。然后需要将车辆油门踏板踩下将车轮加速到一定速度后,稳定在某一速度不变且要维持一定的时间。
    现有技术中车辆工况法排放试验时,一般靠人工操作踩踏油门,但人工踩踏油门时间较长时,会导致踩踏稳定性较差,施力波动较大,产生误差。特别是试验环境仓进行高温环境模拟时尤其严重。而车辆研发过程数据采集中需要精确的数据,操作不稳定会导致采集数据不精确。故完全人为操作踩踏油门就显得极为困难,车辆转速在维持过程中出现波动就要重来。有时需要反复试验,费工,费力且试验数据失真。
    我国专利申请号200920095038.6曾公开了一种加油门踏板机械控制装置,由丝杆、固定螺母和调节旋钮组成,固定螺母安装在丝杆上,调节旋钮安装在丝杆的端部。通过调节旋钮的转动圈数与丝杆行程是线性关系,可以通过改变调节 的转动圈数来精确控制油门开度。
    上述专利的装置中,靠丝杆螺母配合可以实现对油门踏板的控制,但该装置是设置于整车底盘测功机上使用,无法直接用于车辆内部使用,同时由于车辆工况法排放试验时不能破坏车辆自身结构,故该装置不能直接用于车辆的工况法排放试验。
    发明内容
    针对上述现有技术的不足,本发明所要解决的技术问题是:怎样提供一种能够保证油门控制稳定度,提高试验精度,能够保证试验车辆完好性的汽车工况法排放试验方法。
    为了解决上述技术问题,本发明采用了如下的技术方案:方案中基于装置使用状态为基准进行方向描述。
    一种汽车工况法排放试验方法,试验时汽车位于试验环境仓中并处于架空状态,试验环境仓提供温度环境模拟;然后按照试验标准,将车辆油门踏板踩下使得车轮加速到试验标准速度后,稳定在该速度不变且按照试验标准维持一段时间,然后检测汽车尾气排放是否达标;其特征在于,事先获取以下结构的汽车工况法排放试验油门控制装置,并靠该装置安装在试验车辆上替代人工进行踩踏油门踏板控制;
    所述汽车工况法排放试验油门控制装置,包括相互螺纹配合的油门调节丝杆和油门调节螺母,还包括一个水平设置的底板和用于固定底板的底板固定装置,所述油门调节螺母斜向固定支撑设置于底板一端上方,油门调节螺母下方设置有一个长条形的油门压板,油门压板下端可转动地设置在底板上表面,油门压板上端整体斜向前延伸出底板并形成用于接触油门踏板的施力端,所述油门调节丝杆下端正对油门压板上表面设置并能够用于压紧油门压板;
    所述底板固定装置包括一个由四根连杆端部铰接构成的四连杆机构,四连杆机构的一对对角形成用于和汽车驾驶座和驾驶台抵接的抵接端,四连杆机构上设置有用于控制对角开合角度进而能够调节两个抵接端距离的角度调节结构,四连杆机构上还设置有一根压紧丝杆,压紧丝杆整体沿竖向设置且可旋转地配合在固定于四连杆机构上的一个压紧螺母内,压紧丝杆下端用于抵住底板并实现压紧固定;
    试验时,先将底板贴合设置在试验车辆驾驶舱底面的油门踏板后方位置,并使其油门压板上端搭接在油门踏板上;然后采用四连杆机构靠其两个抵接端对准汽车驾驶座和驾驶台,然后靠角度调节结构调节四连杆机构对角开合角度,进而控制抵接端张开使得四连杆机构抵紧固定在汽车驾驶座和驾驶台之间,然后调节压紧丝杆使其下端向下抵住底板并实现底板的压紧固定;固定住底板后,旋转油门调节丝杆,使其向下运动并向下对油门压板施力,通过油门压板将油门踏板压下到所需角度,然后即可进行工况法排放试验。这样,即能够代替人工实现踩踏油门动作,保证油门控制稳定度,提高试验精度。
    这样,本发明采用了机械结构代替人工实现踩踏油门动作,保证油门控制稳定度,提高试验精度。其中设置了下端和底板转动连接的油门压板对油门踏板施力,能够更好地模拟人脚踩踏的效果(人脚踩踏油门也是脚跟着地为支点,靠脚尖转动向下去踩踏油门踏板施力),保证试验的可靠性。同时采用的底板固定装置用于试验时固定底板,具有结构简单,完成底板固定操作非常方便快捷,固定效果好,且不会损伤车辆自身结构的优点。
    作为优化,所述油门压板下表面和底板之间设置有对油门压板向上施力的复位弹簧。这样,试验完毕后移开油门调节丝杆,油门压板可以更好地复位。
    作为优化,所述油门压板具有一个斜向设置的下半段和向下折向设置的上半段,且油门压板上端端部整体向上弯曲后形成所述施力端。其中,油门调节丝杆下端正对油门压板下半段设置。这样,更加方便力的传导和模拟人脚踩踏施力,改变施力方向和杠杆的力矩方向还利于实现油门调节丝杆能够更加精确的微调,提高油门踏板开合度控制调节精确性,提高踩踏稳定性和检测可靠性。
    作为优化,所述油门调节丝杆上端还设置有一个油门调节丝杆转盘,油门调节丝杆转盘靠内部的十字连接杆固定在油门调节丝杆上端端部。这样更加方便施力旋转油门调节丝杆,以调节其上下位置完成试验过程。
    进一步地,所述压紧丝杆上端垂直固定设置有一个压紧丝杆转盘。这样方便旋转压紧丝杆调整施力。
    作为优化,所述角度调节结构包括一个角度调节丝杆,角度调节丝杆上具有两处用于和四连杆机构中不同连杆相连接的连接点,其中一处连接点上角度调节丝杆和该处的连杆为可转动且轴向限位连接,另一处连接点的连杆上设置有一个角度调节螺母,角度调节丝杆可转动地配合在角度调节螺母内,角度调节螺母可转动地安装在对应连杆上。
    这样,试验时,只需旋转角度调节丝杆使其两处连接点之间位置拉近或拉远,即可调节四连杆机构对角开合角度,进而实现对两个抵接端之间距离的调节。故具有结构简单,操作方便快捷,调节控制可靠等优点。
    进一步地,所述角度调节丝杆整体沿竖向设置且上端向上延伸出四连杆机构并在端部垂直固定设置有一个角度调节丝杆转盘。这样,更加方便施力调节。
    作为优化,四连杆机构沿竖向设置,且各连杆均由一对竖向间隔设置的夹板两端靠铰接轴连接构成,所述压紧螺母、角度调节螺母、压紧丝杆和角度调节丝杆均夹设于夹板内。这样,使得四连杆机构整体结构更加稳定可靠,施力更加均衡稳定,提高试验稳定性和可靠性。
    作为优化,一对抵接端中,用于和汽车驾驶座抵接的抵接端设置有一个呈L形且内角向外的驾驶座抵接板,用于和汽车驾驶台抵接的抵接端设置有一个板状的驾驶台抵接板,驾驶座抵接板和驾驶台抵接板各自的背部均靠一个外凸的支耳座可转动地连接在对应抵接端的铰接轴上。这样,更加方便两个抵接端和驾驶座以及驾驶台之间的受力,极大地提高了固定的可靠性和稳定性。
    进一步地,所述底板上还设置有一个抵接座,抵接座上端设置有用于供压紧丝杆下端插入的插接孔,抵接座下端靠水平垂直于四连杆机构所在平面方向设置的转轴可转动地安装在底板上的一对支耳座上。这样,可以灵活调节底板前后位置或者压紧丝杆倾斜角度不同时,均可以靠抵接座的转动保证压紧丝杆正对插接孔施力,通过抵接座转换后稳定地压紧在底板上,使得面对不同的车型,四连杆机构开合角度不同时,均能够稳定可靠地实现对底板的压紧固定。
    综上所述,本发明的况法排放试验中能够代替人工实现踩踏油门动作,保证油门控制稳定度,提高试验精度,并能够保证试验车辆完好性。且具有实施简单,操作方便快捷稳定可靠等优点。
    附图说明
    图1为本发明实施时采用的汽车工况法排放试验油门控制装置的结构示意图。
    图2为图1所示装置的使用状态示意图。
    具体实施方式
    下面结合附图对本发明作进一步的详细说明。
    具体实施时:一种汽车工况法排放试验方法,试验时汽车位于试验环境仓中并处于架空状态,试验环境仓提供温度环境模拟;然后按照试验标准,将车辆油门踏板踩下使得车轮加速到试验标准速度后,稳定在该速度不变且按照试验标准维持一段时间,然后检测汽车尾气排放是否达标;其特点在于,事先获取以下结构的汽车工况法排放试验油门控制装置,并靠该装置安装在试验车辆上替代人工进行踩踏油门踏板控制;
    所述汽车工况法排放试验油门控制装置,具体实施时如图1、图2所示,包括相互螺纹配合的油门调节丝杆1和油门调节螺母2,其中,还包括一个水平设置的底板3和用于固定底板3的底板固定装置,所述油门调节螺母2斜向固定支撑设置于底板一端上方,油门调节螺母2下方设置有一个长条形的油门压板4,油门压板4下端可转动地设置在底板3上表面,油门压板4上端整体斜向前延伸出底板并形成用于接触油门踏板的施力端5,所述油门调节丝杆1下端正对油门压板4上表面设置并能够用于压紧油门压板4。
    这样设置了下端和底板转动连接的油门压板对油门踏板施力,能够更好地模拟人脚踩踏的效果(人脚踩踏油门也是脚跟着地为支点,靠脚尖转动向下去踩踏油门踏板施力),保证试验的可靠性。
    其中,所述油门压板4下表面和底板之间设置有对油门压板向上施力的复位弹簧6。这样,试验完毕后移开油门调节丝杆,油门压板可以更好地复位。
    其中,所述油门压板4具有一个斜向设置的下半段和向下折向设置的上半段,且油门压板4上端端部整体向上弯曲后形成所述施力端5。其中,油门调节丝杆下端正对油门压板下半段设置。这样,更加方便力的传导和模拟人脚踩踏施力,改变施力方向和杠杆的力矩方向还利于实现油门调节丝杆能够更加精确的微调,提高油门踏板开合度控制调节精确性,提高踩踏稳定性和检测可靠性。
    其中,所述油门调节丝杆1上端还设置有一个油门调节丝杆转盘7,油门调节丝杆转盘7靠内部的十字连接杆固定在油门调节丝杆1上端端部。这样更加方便施力旋转油门调节丝杆,以调节其上下位置完成试验过程。
    其中,所述底板固定装置包括一个由四根连杆端部铰接构成的四连杆机构8,四连杆机构8的一对对角形成用于和汽车驾驶座9和驾驶台10抵接的抵接端,四连杆机构上设置有用于控制对角开合角度进而能够调节两个抵接端距离的角度调节结构,四连杆机构上还设置有一根压紧丝杆11,压紧丝杆11整体沿竖向设置且可旋转地配合在固定于四连杆机构上的一个压紧螺母12内,压紧丝杆11下端用于抵住底板3并实现压紧固定。
    这样,具有结构简单,完成底板固定操作非常方便快捷,固定效果好,且不会损伤车辆自身结构的优点。
    其中,所述压紧丝杆上端垂直固定设置有一个压紧丝杆转盘13。这样方便旋转压紧丝杆调整施力。
    其中,所述角度调节结构包括一个角度调节丝杆14,角度调节丝杆14上具有两处用于和四连杆机构中不同连杆相连接的连接点,其中一处连接点上角度调节丝杆和该处的连杆为可转动且轴向限位连接(本实施方式中此处连接点位于角度调节丝杆下端,可以是在角度调节丝杆下端设置一圈沿径向的凸台,靠凸台可转动地配合在四连杆机构的一个安装槽内实现轴向限位),另一处连接点的连杆上设置有一个角度调节螺母15,角度调节丝杆14可转动地配合在角度调节螺母15内,角度调节螺母15可转动地安装在对应连杆上。
    这样,试验时,只需旋转角度调节丝杆使其两处连接点之间位置拉近或拉远,即可调节四连杆机构对角开合角度,进而实现对两个抵接端之间距离的调节。故具有结构简单,操作方便快捷,调节控制可靠等优点。
    其中,所述角度调节丝杆14整体沿竖向设置且上端向上延伸出四连杆机构并在端部垂直固定设置有一个角度调节丝杆转盘16。这样,更加方便施力调节。
    其中,四连杆机构8沿竖向设置,且各连杆均由一对竖向间隔设置的夹板17两端靠铰接轴连接构成,所述压紧螺母12、角度调节螺母15、压紧丝杆11和角度调节丝杆14均夹设于夹板内。这样,使得四连杆机构整体结构更加稳定可靠,施力更加均衡稳定,提高试验稳定性和可靠性。
    其中,一对抵接端中,用于和汽车驾驶座抵接的抵接端设置有一个呈L形且内角向外的驾驶座抵接板18,用于和汽车驾驶台抵接的抵接端设置有一个板状的驾驶台抵接板19,驾驶座抵接板和驾驶台抵接板各自的背部均靠一个外凸的支耳座可转动地连接在对应抵接端的铰接轴上。这样,更加方便两个抵接端和驾驶座以及驾驶台之间的受力,极大地提高了固定的可靠性和稳定性。
    其中,所述底板3上还设置有一个抵接座20,抵接座20上端设置有用于供压紧丝杆下端插入的插接孔,抵接座20下端靠水平垂直于四连杆机构所在平面方向设置的转轴21可转动地安装在底板3上的一对支耳座上。这样,可以灵活调节底板前后位置或者压紧丝杆倾斜角度不同时,均可以靠抵接座的转动保证压紧丝杆正对插接孔施力,通过抵接座转换后稳定地压紧在底板上,使得面对不同的车型,四连杆机构开合角度不同时,均能够稳定可靠地实现对底板的压紧固定。
    这样,试验时,先将底板贴合设置在试验车辆驾驶舱底面的油门踏板后方位置,并使其油门压板上端搭接在油门踏板上;然后采用四连杆机构靠其两个抵接端对准汽车驾驶座和驾驶台,然后靠角度调节结构调节四连杆机构对角开合角度,进而控制抵接端张开使得四连杆机构抵紧固定在汽车驾驶座和驾驶台之间,然后调节压紧丝杆使其下端向下抵住底板并实现底板的压紧固定;固定住底板后,旋转油门调节丝杆,使其向下运动并向下对油门压板施力,通过油门压板将油门踏板压下到所需角度,然后即可进行工况法排放试验。这样,即能够代替人工实现踩踏油门动作,保证油门控制稳定度,提高试验精度。

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