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    重庆时时彩质合合: 机身壁板静力/疲劳/损伤容限试验加载系统.pdf

    关 键 词:
    机身 壁板 静力 疲劳 损伤 容限 试验 加载 系统
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    摘要
    申请专利号:

    CN201310660724.4

    申请日:

    2013.12.06

    公开号:

    CN104697845A

    公开日:

    2015.06.10

    当前法律状态:

    授权

    有效性:

    有权

    法律详情: 授权|||实质审查的生效IPC(主分类):G01N 3/00申请日:20131206|||公开
    IPC分类号: G01N3/00; G01N3/02 主分类号: G01N3/00
    申请人: 中国飞机强度研究所
    发明人: 董登科; 臧伟锋
    地址: 710065陕西省西安市西安市86号信箱
    优先权:
    专利代理机构: 中国航空专利中心11008 代理人: 杜永保
    PDF完整版下载: PDF下载
    法律状态
    申请(专利)号:

    CN201310660724.4

    授权公告号:

    104697845B||||||

    法律状态公告日:

    2017.06.06|||2015.07.08|||2015.06.10

    法律状态类型:

    授权|||实质审查的生效|||公开

    摘要

    本发明属于一种飞机机身壁板静力/疲劳/损伤容限试验加载系统。该系统采用压心随动加载技术、拉伸/压缩平动加载技术和加载框架自平衡技术;由固定框架、随动框架、加载装置、扣重装置和支持装置五部分组成,既能施加机身壁板大吨位级复合载荷,又避免了复合载荷的相互干涉。由于拉伸载荷和压缩载荷不同时施加,施加机身壁板的复合载荷是指同时施加内压载荷、拉伸(或压缩)载荷和剪切载荷中的一种、两种或三种载荷。

    权利要求书

    权利要求书
    1.  一种机身壁板静力/疲劳/损伤容限试验加载系统,其特征在 于,包括:
    固定框架、随动框架、加载装置、扣重装置和支持装置五部分;
    固定框架放置在地面上;随动框架通过剪切随动轴[22]和拉伸随 动轴[17]安装在固定框架内部;加载装置通过螺栓安装在固定框架和 随动框架上;机身壁板和“D”型盒夹具[1]的一端通过螺栓安装在固 定框架的后承力框架[3]上,另一端通过螺栓安装在随动框架的剪切 随动框架[24]上;扣重装置安装在固定框架之上;支持装置放置在机 身壁板和“D”型盒夹具[1]的下面。

    2.  根据权利要求1所述的机身壁板静力/疲劳/损伤容限试验加 载系统,其特征在于,所述的固定框架由后承力框架[3]、后底座[4]、 过渡段[7]、剪切框架[10]、前底座[15]、前承力框架[16]用对接螺 栓[25]连接组成;固定框架装配关系为:首先将后承力框架[3]装配 在后底座[4]之上组成构件一;其次,用过渡段组[7]将构件一与剪切 框架[10]装配组成构件二;第三,将前承力框架[16]装配在前底座[15] 之上组成构件三;最后,用过渡段组[7]将构件二和构件三装配组成 固定框架;装配完成的固定框架在地面放置时在下方放置支持小凳 [5]。

    3.  根据权利要求1所述的机身壁板静力/疲劳/损伤容限试验加 载系统,其特征在于,所述的随动框架由剪切随动框架[24]、剪切随 动轴[22]、拉伸随动轴[17]、拉伸随动框架[14]、伸缩随动轴套[23] 组成;随动框架装配关系为:首先,将剪切随动轴[22]安装在固定框 架的剪切框架[10]上,将拉伸随动轴[17]安装在前承力框架[16]上; 其次,将剪切随动框架[24]安装在剪切随动轴[22]上,将拉伸随动框 架[14]安装在拉伸随动轴[17]和剪切随动轴[22]上;最后,用伸缩随 动轴套[23]将剪切随动框架[24]与拉伸随动框架[14]连接。

    4.  根据权利要求1所述的机身壁板静力/疲劳/损伤容限试验加 载系统,其特征在于,所述的加载装置由压缩作动筒组[2]、拉伸作 动筒组[18]、剪切作动筒组[11]、40型杠杆[13]、拉板[12]组成;
    压缩作动筒组[2]包括两个载荷2000kN行程300毫米的作动筒和 一个载荷1000kN行程300毫米的作动筒;压缩作动筒组[2]的三个作 动筒后端通过螺栓安装在固定框架的后承力框架[3]上,前端通过螺 栓安装在随动框架的剪切随动框架[24]上;压缩作动筒组[2]的三个 作动筒收缩,并施加不同大小的载荷,将压缩载荷施加到机身壁板和 “D”型盒夹具[1]的机身壁板形心上;
    拉伸作动筒组[18]包括两个载荷2000kN行程300毫米的作动筒 和一个载荷1000kN行程300毫米的作动筒;拉伸作动筒组[18]的三个 作动筒后端通过螺栓安装在随动框架的拉伸随动框架[14]上,前端通 过螺栓安装在随动框架的剪切随动框架[24]上;拉伸作动筒组[18] 的三个作动筒收缩,施加不同大小的载荷,将拉伸载荷施加到机身壁 板和“D”型盒夹具[1]的机身壁板形心上;另外,所述的拉伸作动筒 组[18]还包括一个载荷600kN行程300毫米的作动筒,该作动筒后端 通过螺栓安装在随动框架的拉伸随动框架[14]上,前端连接40型杠 杆[13]和拉板[12]后通过螺栓安装在固定框架的后底座[4]上,该作 动筒施加拉伸随动框架[14]平动拉伸载荷;
    剪切作动筒组[11]包括两个载荷1000kN行程500毫米的作动筒, 剪切作动筒组[11]的两个作动筒前端通过螺栓安装在随动框架的剪 切随动框架[24]上,后端通过螺栓安装在固定框架的剪切框架[10] 底部;其中一个作动筒收缩,另一个作动筒外伸,以扭矩的形式施加 机身壁板和“D”型盒夹具[1]的剪切载荷。

    5.  根据权利要求1所述的机身壁板静力/疲劳/损伤容限试验加 载系统,其特征在于,所述扣重装置由5800扣重横梁[19]、7400扣 重横梁[20]、7000扣重横梁[21]、小配重组[6]、大配重组[9]和五 根通用钢索组成;
    一根通用钢索的两端分别连接在拉伸随动框架[14]上,钢索的中 间环绕5800扣重横梁[19]的导向滑轮来扣除拉伸随动框架[14]的重 量;拉伸作动筒组[18]放置在拉伸随动框架[14]上,拉伸作动筒组[18] 的重量同拉伸随动框架[14]一起扣除;
    大配重组[9]包括两块重量相同的配重,每块配重的重量为剪切 框架[10]重量的十分之一;用两根通用钢索分别通过7400扣重横梁 [20]上的滑轮按5:1的重量比,将大配重组[9]悬挂在固定框架的两 侧来扣除剪切框架[10]的重量;
    小配重组[6]包括两块重量相同的大配重块和一块小配重块;小 配重组[6]中的大配重块的重量为载荷2000kN行程300毫米的作动筒 重量的五分之一,用两根通用钢索分别通过7000扣重横梁[21]上的 滑轮按5:1的重量比,将小配重组[6]的大配重块悬挂在固定框架 的两侧来扣除载荷2000kN行程300毫米作动筒的重量;小配重组[6] 中的小配重块为载荷1000kN行程300毫米的作动筒重量的五分之一, 用一根通用钢索通过7000扣重横梁[21]上的滑轮按5:1的重量比, 将小配重组[6]的小配重块悬挂在固定框架的一侧来扣除载荷1000kN 行程300毫米作动筒的重量。

    6.  根据权利要求1所述的机身壁板静力/疲劳/损伤容限试验加 载系统,其特征在于,所述支持装置为升降托架[8];支持装置放置 在机身壁板和“D”型盒夹具[1]的下面。

    说明书

    说明书机身壁板静力/疲劳/损伤容限试验加载系统
    技术领域
    本发明属于飞机强度试验技术,涉及一种机身壁板静力/疲劳/ 损伤容限试验加载系统。
    背景技术
    机身壁板试验加载系统是机身壁板试验的基础,壁板试验加载系 统一般由加载龙门架、加载连接件、加载作动筒、机身壁板试验件等 组成,如图1为机身壁板拉伸载荷试验加载系统,该加载系统可完成 机身壁板拉伸载荷试验。现有的加载系统仅能完成机身壁板部分载荷 工况试验,本发明的加载系统能完成机身壁板全部载荷工况试验。
    发明内容
    发明目的:提供了一种机身壁板静力/疲劳/损伤容限试验加载系 统,能有效施加机身壁板的复合载荷,又避免了复合载荷的相互干涉。
    技术方案:一种机身壁板静力/疲劳/损伤容限试验加载系统,其 特征在于,包括:
    固定框架、随动框架、加载装置、扣重装置和支持装置五部分;
    固定框架放置在地面上;随动框架通过剪切随动轴[22]和拉伸随 动轴[17]安装在固定框架内部;加载装置通过螺栓安装在固定框架和 随动框架上;机身壁板和“D”型盒夹具[1]的一端通过螺栓安装在固 定框架的后承力框架[3]上,另一端通过螺栓安装在随动框架的剪切 随动框架[24]上;扣重装置安装在固定框架之上;支持装置放置在机 身壁板和“D”型盒夹具[1]的下面。
    有益效果:
    1)机身壁板静力/疲劳/损伤容限试验加载系统首次有效的施加 了机身壁板的内压、拉伸(或压缩)、剪切载荷;能进行机身壁板复 合载荷作用下所有工况静力/疲劳/损伤容限试验。
    2)机身壁板静力/疲劳/损伤容限试验加载系统首次实现了机身 壁板大吨位载荷施加,可以施加内压载荷0.15MPa,拉伸载荷4000kN, 压缩载荷4000kN,扭矩载荷3750kN·m。
    3)机身壁板静力/疲劳/损伤容限试验加载系统首次实现了大尺 寸机身壁板静力/疲劳/损伤容限试验,机身壁板长度达4000mm、弦 长达3100mm、弦高达890mm、半径达3350mm。
    4)机身壁板静力/疲劳/损伤容限试验加载系统首次采用压心随 动加载技术。实现了在剪切载荷的作用下,拉伸载荷和压缩载荷始终 施加在机身壁板曲边的形心上。
    5)机身壁板静力/疲劳/损伤容限试验加载系统首次采用拉伸/ 压缩平动加载技术。实现了在拉伸载荷和压缩载荷的作用下,剪切随 动框架可以沿剪切随动轴前后平动。
    6)机身壁板静力/疲劳/损伤容限试验加载系统首次采用加载框 架自平衡技术。试验加载系统无需借助承力墙和承力地面来承受或传 递载荷。
    7)机身壁板静力/疲劳/损伤容限试验加载系统采用自平衡的固 定框架。在给机身壁板施加拉伸或压缩载荷时,固定框架始终承受压 缩载荷。
    8)试验证明该试验加载系统科学可行、满足工程试验要求。
    附图说明
    图1为现有机身壁板拉伸载荷试验加载系统结构图。
    图2为本专利机身壁板静力/疲劳/损伤容限试验加载系统组成 图一。
    图3为本专利机身壁板静力/疲劳/损伤容限试验加载系统组成 图二。
    图4为本专利机身壁板静力/疲劳/损伤容限试验加载系统组成 图三。
    图5为本专利机身壁板静力/疲劳/损伤容限试验加载系统组成 图四。
    图6为本专利机身壁板静力/疲劳/损伤容限试验加载系统组成 图五。
    图7为本专利机身壁板静力/疲劳/损伤容限试验加载系统组成 图六。
    图8为本专利固定框架结构图。
    图9为本专利随动框架结构图。
    图10为本专利加载装置结构图。
    图11为本专利拉伸随动框架重量扣除结构图。
    图12为本专利滑轮组导向扣重原理。
    图13为本专利机身壁板和“D”型盒夹具结构图。
    图14为本专利载荷2000kN行程300毫米作动筒结构图。
    图15为本专利后承力框架结构图。
    图16为本专利后底座结构图。
    图17为本专利支持小凳结构图。
    图18为本专利小配重组结构图。
    图19为本专利过渡段结构图。
    图20为本专利剪切框架结构图。
    图21为本专利拉板结构图。
    图22为本专利40型杠杆结构图。
    图23为本专利拉伸随动框架结构图。
    图24为本专利前底座结构图。
    图25为本专利前承力框架结构图。
    图26为本专利伸缩随动轴套结构图。
    图27为本专利剪切随动框架结构图。
    图28为本专利500旋转轴套结构图。
    图29为本专利200旋转轴套结构图。
    图30为本专利升降托架结构图。
    其中,机身壁板和“D”型盒夹具1、压缩作动筒组2、后承力框 架3、后底座4、支持小凳5、小配重组6、过渡段组7、升降托架8、 大配重组9、剪切框架10、剪切作动筒组11、拉板12、40型杠杆13、 拉伸随动框架14、前底座15、前承力框架16、拉伸随动轴17、拉伸 作动筒组18、5800扣重横梁19、7400扣重横梁20、7000扣重横梁 21、剪切随动轴22、伸缩随动轴套23、剪切随动框架24、对接螺栓 25、500旋转轴套26、700旋转轴套27、200旋转轴套28。
    具体实施方式
    下面结合附图对本专利做进一步详细描述。
    本发明提供的一种飞机机身壁板静力/疲劳/损伤容限试验加载 系统,如图2、3、4、5、6、7所示,包括:
    机身壁板和“D”型盒夹具1、压缩作动筒组2、后承力框架3、 后底座4、支持小凳5、小配重组6、过渡段组7、升降托架8、大配 重组9、剪切框架10、剪切作动筒组11、拉板12、40型杠杆13、拉 伸随动框架14、前底座15、前承力框架16、拉伸随动轴17、拉伸作 动筒组18、5800扣重横梁19、7400扣重横梁20、7000扣重横梁21、 剪切随动轴22、伸缩随动轴套23、剪切随动框架24、对接螺栓25、 500旋转轴套26、700旋转轴套27、200旋转轴套28。
    该试验加载系统由固定框架、随动框架、加载装置、扣重装置和 支持装置五部分组成。
    固定框架放置在地面上;随动框架通过剪切随动轴22和拉伸随 动轴17安装在固定框架内部;加载装置通过螺栓安装在固定框架和 随动框架上;机身壁板和“D”型盒夹具1的一端通过螺栓安装在固 定框架的后承力框架3上,另一端通过螺栓安装在随动框架的剪切随 动框架24上;扣重装置安装在固定框架之上;支持装置放置在机身 壁板和“D”型盒夹具1的下面。
    固定框架由承力框架3、后底座4、过渡段7、剪切框架10、前 底座15、前承力框架16用对接螺栓25连接组成。固定框架装配关 系为:首先将后承力框架3装配在后底座4之上组成构件一;其次, 用过渡段组7将构件一与剪切框架10装配组成构件二;第三,将前 承力框架16装配在前底座15之上组成构件三;最后,用过渡段组7 将构件二和构件三装配组成固定框架。装配完成的固定框架在地面放 置时在下方放置支持小凳5,如图8所示。
    随动框架由剪切随动框架24、剪切随动轴22、拉伸随动轴17、 拉伸随动框架14、伸缩随动轴套23组成。随动框架装配关系为:首 先,将剪切随动轴22安装在固定框架的剪切框架[10]上,将拉伸随 动轴17安装在前承力框架16上;其次,将剪切随动框架24安装在 剪切随动轴22上,将拉伸随动框架14安装在拉伸随动轴17和剪切 随动轴22上;最后,用伸缩随动轴套23将剪切随动框架24与拉伸 随动框架14连接,如图9所示。
    加载装置由压缩作动筒组2、拉伸作动筒组18、剪切作动筒组 11、40型杠杆13、拉板12组成,如图10所示。
    压缩作动筒组2包括两个载荷2000kN行程300毫米的作动筒和 一个载荷1000kN行程300毫米的作动筒;压缩作动筒组2的三个作动 筒后端通过螺栓安装在固定框架的后承力框架3上,前端通过螺栓安 装在随动框架的剪切随动框架24上;压缩作动筒组2的三个作动筒 收缩,并施加不同大小的载荷,将压缩载荷施加到机身壁板和“D” 型盒夹具1的机身壁板形心上。
    机身壁板和“D”型盒夹具1的“D”型盒夹具不能承受拉伸、压 缩载荷,能承受内压和剪切载荷。
    拉伸作动筒组18包括两个载荷2000kN行程300毫米的作动筒和 一个载荷1000kN行程300毫米的作动筒;拉伸作动筒组18的三个作 动筒后端通过螺栓安装在随动框架的拉伸随动框架14上,前端通过 螺栓安装在随动框架的剪切随动框架24上;拉伸作动筒组18的三个 作动筒收缩,施加不同大小的载荷,将拉伸载荷施加到机身壁板和“D” 型盒夹具1的机身壁板形心上;另外,所述的拉伸作动筒组18还包括 一个载荷600kN行程300毫米的作动筒,该作动筒后端通过螺栓安装 在随动框架的拉伸随动框架14上,前端连接40型杠杆13和拉板12 后通过螺栓安装在固定框架的后底座4上,该作动筒施加拉伸随动框 架14平动拉伸载荷;
    剪切作动筒组11包括两个载荷1000kN行程500毫米的作动筒, 剪切作动筒组11的两个作动筒前端通过螺栓安装在随动框架的剪切 随动框架24上,后端通过螺栓安装在固定框架的剪切框架10底部; 其中一个作动筒收缩,另一个作动筒外伸,以扭矩的形式施加机身壁 板和“D”型盒夹具1的剪切载荷;
    内压载荷通过机身壁板和“D”型盒夹具1上的充压孔以充气的 方式施加。
    扣重装置由5800扣重横梁19、7400扣重横梁20、7000扣重横 梁21、小配重组6、大配重组9和五根通用钢索组成。
    一根通用钢索的两端分别连接在拉伸随动框架14上,钢索的中 间环绕5800扣重横梁19的导向滑轮来扣除拉伸随动框架14的重量。 拉伸作动筒组18放置在拉伸随动框架14上,拉伸作动筒组18的重 量同拉伸随动框架14一起扣除,如图11所示。
    7400扣重横梁20用于扣除剪切框架10的重量,大配重组9包 括两块重量相同的配重,每块配重的重量为剪切框架10重量的的十 分之一;用两根通用钢索分别通过7400扣重横梁20上的滑轮按5: 1的重量比,将大配重组9悬挂在固定框架的两侧来扣除剪切框架10 的重量,扣重原理如图12所示。
    7000扣重横梁21用于扣除三个压缩作动筒的重量,小配重组6 包括两块重量相同的大配重块和一块小配重块。小配重组6中的大配 重块的重量为载荷2000kN行程300毫米的作动筒重量的五分之一, 用两根通用钢索分别通过7000扣重横梁21上的滑轮按5:1的重量 比,将小配重组6的大配重块悬挂在固定框架的两侧来扣除载荷 2000kN行程300毫米作动筒的重量;小配重组6中的小配重块为载 荷1000kN行程300毫米的作动筒重量的五分之一,用一根通用钢索 通过7000扣重横梁21上的滑轮按5:1的重量比,将小配重组6的 小配重块悬挂在固定框架的一侧来扣除载荷1000kN行程300毫米作 动筒的重量。
    支持装置为升降托架8;支持装置放置在机身壁板和“D”型盒 夹具1的下面。
    具体的,机身壁板和“D”型盒夹具1:如图13所示,机身壁板 试验件通过合页安装在“D”型盒夹具上以后,在两端分别安装前气 密端板和后气密端板,后气密端板安装有充压接头,通过充压接头施 加机身壁板内压载荷,后气密端板通过螺栓安装在后承力框架3上, 形成固定支持,前气密端板通过螺栓安装在剪切随动框架24上形成 加载端,通过剪切随动框架24施加机身壁板拉伸、压缩和剪切载荷。
    压缩作动筒组2:包括两个载荷2000kN行程300毫米的作动筒 和一个载荷1000kN行程300毫米的作动筒,三个作动筒的后端安装 在后承力框架3上,前端安装在剪切随动框架24上,三个作动筒收 缩,施加机身壁板压缩载荷,压缩载荷施加在机身壁板曲边的形心上, 载荷2000kN行程300毫米的作动筒如图14所示,载荷1000kN行程 300毫米的作动筒结构相同。
    后承力框架3:由钢板焊接而成,如图15所示,后承力框架3 用于安装机身壁板和“D”型盒夹具1和安装压缩作动筒组2。后承 力框架加工有螺栓孔用于安装机身壁板和“D”型盒夹具;加工有连 接孔用于安装压缩作动筒组,载荷2000kN行程300毫米的作动筒安 装在两侧的连接孔,载荷1000kN行程300毫米的作动筒安装在中央 的连接孔。后承力框架3上的水平对接面用于和过渡段组7连接;垂 直对接面用于和后底座4连接,后承力框架3安装在后底座4上面。
    后底座4:由钢板焊接而成,如图16所示,后底座4用于支持 后承力框架3,后承力框架3安装在后底座4的上面,后底座水平对 接面用于和过渡段组7连接。
    支持小凳5:由钢板焊接而成,如图17所示,支持小凳5共15 件,放置在固定框架下面,以减小固定框架对地面的压强。
    小配重组6:包括两块重量相同的大配重块和一块小配重块,大 配重块的重量为载荷2000kN行程300毫米的作动筒重量的五分之一, 小配重块的重量为载荷1000kN行程300毫米的作动筒重量的五分之 一,小配重组中的三块配重均由圆钢焊接单耳加工而成,如图18所 示。
    过渡段组7:如图19所示,共包括12个过渡段,每个过渡段均 由钢板焊接而成,过渡段组7用于后承力框架3和后底座4与剪切框 架10连接,同样也用于剪切框架10与前承力框架16和前底座15的 连接。
    大配重组9:大配重组包括两块重量相同的配重,每块配重的重 量为剪切框架10重量的十分之一,两块配重均由圆钢焊接单耳加工 而成,结构形式与小配重组相同,如图18所示。
    剪切框架10:由钢板焊接而成,如图20所示,剪切框架的功能 有三个,一是通过剪切随动轴22安装剪切随动框架24,以便施加机 身壁板拉伸、压缩和剪切载荷,二是安装剪切作动筒,用于施加剪切 载荷,三是剪切框架上部加工有两个长条孔,用于剪切随动框架24 扣重,剪切框架10水平对接面用于和过渡段组7连接。
    剪切作动筒组11:包括两个载荷1000kN行程500毫米的作动筒, 分别安装在剪切框架10底部的作动筒连接孔上,其中一个作动筒收 缩,另一个作动筒外伸,以扭矩的形式施加机身壁板剪切载荷。剪切 作动筒的结构形式与压缩作动筒的结构形式相同,如图14所示。
    拉板12:如图21所示,由钢板加工而成,数量较多,用于40 型杠杆13连接,以避免拉板12与剪切框架10中间垂直立柱干涉, 这样600kN行程300毫米的作动筒可施加拉伸随动框架14平动拉伸 载荷。
    40型杠杆13:数量共3件,由40型槽钢焊接而成,一件用于载 荷1000kN行程300毫米的拉伸作动筒施加机身壁板拉伸载荷,另两 件用于载荷600kN行程300毫米的拉伸作动筒施加拉伸随动框架14 平动拉伸载荷,如图22所示。
    拉伸随动框架14:如图23所示,由钢板和和方钢焊接而成,该 框架用于安装拉伸作动筒组18,安装伸缩随动轴套23两套,安装剪 切随动轴22和拉伸随动轴17。
    前底座15:如图24所示,由钢板焊接而成,用于支持前承力框 架16,前承力框架16安装在前底座15的上面,前底座水平对接面 用于和过渡段组7连接。
    前承力框架16:由钢板焊接而成,通过对接螺栓25安装在前底 座15的上面,水平对接面和过渡段组7相连,拉伸随动框架14通过 拉伸随动轴17安装在前承力框架16上,如图25所示。
    拉伸随动轴17:为材料是高强度结构钢按螺栓加工要求加工而 成的一件大螺栓。
    拉伸作动筒组18:包括两个载荷2000kN行程300毫米的作动筒 和一个载荷1000kN行程300毫米的作动筒,三个作动筒的后端安装 在拉伸随动框架14上,前端安装在剪切随动框架24上,三个作动筒 收缩,施加机身壁板拉伸载荷,拉伸载荷施加在机身壁板曲边的形心 上;另外,拉伸作动筒组还包括一个载荷600kN行程300毫米的作动 筒,该作动筒通过40型杠杆13和拉板12施加拉伸随动框架14平动 拉伸载荷,该作动筒一端安装在拉伸随动框架14上,另一端安装在 后底座上4。拉伸作动筒组四个作动筒结构形式见图14。
    5800扣重横梁19:由36型槽钢焊接而成的长直钢梁,用于扣除 拉伸随动框架的重量。
    7400扣重横梁20:由36型槽钢焊接而成的长直钢梁,用于扣除 剪切随动框架的重量。
    7000扣重横梁21:由36型槽钢焊接而成的长直钢梁,用于扣除 拉伸作动筒组的重量。
    剪切随动轴22:剪切随动轴为22材料是高强度结构钢按螺栓加 工要求加工而成的一件大螺栓。
    伸缩随动轴套23:共两套,由大轴套和小轴套装配而成,伸缩 随动轴套可以沿轴向伸长或缩短,如图26所示。用两套伸缩随动轴 套将拉伸随动框架14和剪切随动框架24链接在一起,机身壁板伸长 变形时,伸缩随动轴套23缩短;机身壁板缩短变形时,伸缩随动轴 套23伸长;机身壁板旋转时,拉伸随动框架14和剪切随动框架24 随动旋转。
    剪切随动框架24:由钢板焊接而成,如图27所示,剪切随动框 架24通过剪切随动轴22安装在剪切框架10上,剪切随动框架24上 加工有用于施加拉伸载荷的加载耳片、用于扣重的扣重耳片、用于施 加剪切载荷的加载耳片和用于施加压缩载荷的加载方孔。
    对接螺栓25:为高强度螺栓,用于连接装配固定框架。
    500旋转轴套26:如图28所示,由上端面、竖板、下端面和空 心轴焊接而成,数量一件,焊接在剪切框架中央的垂直竖梁上,在其 空心轴中安装剪切随动轴22。
    700旋转轴套27:与500旋转轴套26结构形式相同,数量两件, 分别焊接在剪切随动框架24上和前承力框架16上。
    200旋转轴套28:如图29所示,200旋转轴套28为一空心轴, 数量一件,焊接在拉伸随动框架14上。
    升降托架8:由方钢焊接而成,上面安装有两根可以旋转的圆钢, 用于机身壁板和“D”型盒夹具1的支持,如图30所示。

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    本文标题:机身壁板静力/疲劳/损伤容限试验加载系统.pdf
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