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    重庆时时彩网上投注合法吗: 一种飞机气源车智能管理系统.pdf

    摘要
    申请专利号:

    重庆时时彩单双窍门 www.4mum.com.cn CN201510126005.3

    申请日:

    2015.03.23

    公开号:

    CN104715335A

    公开日:

    2015.06.17

    当前法律状态:

    撤回

    有效性:

    无权

    法律详情: 发明专利申请公布后的视为撤回IPC(主分类):G06Q 10/06申请公布日:20150617|||实质审查的生效IPC(主分类):G06Q 10/06申请日:20150323|||公开
    IPC分类号: G06Q10/06(2012.01)I; G06Q50/30(2012.01)I 主分类号: G06Q10/06
    申请人: 中国民航大学
    发明人: 王阳; 尚德轩; 张积洪; 姬雨初; 费春国; 陈维兴; 黄哲理; 李龙顺
    地址: 300300天津市东丽区津北公路2898号
    优先权:
    专利代理机构: 天津才智专利商标代理有限公司12108 代理人: 庞学欣
    PDF完整版下载: PDF下载
    法律状态
    申请(专利)号:

    CN201510126005.3

    授权公告号:

    ||||||

    法律状态公告日:

    2018.06.05|||2015.07.15|||2015.06.17

    法律状态类型:

    发明专利申请公布后的视为撤回|||实质审查的生效|||公开

    摘要

    一种飞机气源车智能管理系统。其包括:数据采集终端、有线/无线传输网络、数据接收终端、监控中心;其中:数据采集终端与数据接收终端之间通过有线/无线传输网络相连接;数据接收终端与监控中心通过有线/无线网络相连接。本发明提供的飞机气源车智能管理系统有益效果是:通过有效调度飞机气源车,可节省人力物力,提高飞机气源车的工作效率,加强机场对飞机气源车的监测、管理的力度,准确计量车辆作业时间,并根据作业时间进行精确计费,从而提升了机场整体的运行效率。

    权利要求书

    权利要求书
    1.  一种飞机气源车智能管理系统,其特征在于:其包括数据采集终端(1)、有线/无线传输网络(2)、数据接收终端(3)、监控中心(4);其中:数据采集终端(1)与数据接收终端(3)之间通过有线/无线传输网络(2)相连接;数据接收终端(3)与监控中心(4)通过有线/无线网络相连接;
    数据采集终端(1)为安装在飞机气源车上的数据采集装置,数据接收终端(3)为安装在空管中心的通信接口装置,监控中心(4)为安装在空管中心的监控计算机系统。

    2.  根据权利要求1所述的飞机气源车智能管理系统,其特征在于:所述的数据采集终端(1)包括:微处理器(11)、传感器???12)、无线传输???13)、定位???14)、身份识别???17)、OBD???18);其中:传感器???12)、无线传输???13)、定位???14)、身份识别???17)、OBD???18)均与微处理器(11)通过串口总线或CPU总线连接;
    微处理器(11)为数据采集终端(1)的核心控制器,用于控制传感器???12)、无线传输???13)、定位???14)、OBD???18)并实现数据采集、数据传输操作;
    无线传输???13)上安装有无线传输天线(16),通过无线传输天线(16)将数据传输到有线/无线传输网络(2);
    定位???14)上安装有定位天线(15),其使用全球卫星导航系统采集飞机气源车的经度、纬度、海拔、移动速度信息;
    身份识别???17)采用指纹识别???、读卡器??榛蚝焱馍枘??,其将采集到的身份信息通过无线传输???13)传输到监控中心(4),用于检测飞机气源车作业人员的身份,并将识别的 身份信息回传到监控中心(4);
    OBD???18)为飞机气源车数据采集装置,其连接至飞机气源车的ODB接口,用于实时监控发动机的运行状况并通过CAN总线采集飞机气源车发动机转速、水箱温度、燃油量信息数据;
    传感器???12)用于检测飞机气源车的工作状态,并根据各种类型的传感器采集到的信号判断飞机气源车运行状态,其包括:信号采集器(121)、第一转速传感器(122)、第二转速传感器(123)、第一温度传感器(124)、第二温度传感器(125)、第一压力传感器(126)、第二压力传感器(127);其中:信号采集器(121)与微处理器(11)连接,并分别与第一转速传感器(122)、第二转速传感器(123)、第一温度传感器(124)、第二温度传感器(125)、第一压力传感器(126)、第二压力传感器(127)连接。

    3.  根据权利要求2所述的飞机气源车智能管理系统,其特征在于:所述的第一转速传感器(122)、第二转速传感器(123)、第一温度传感器(124)、第二温度传感器(125)、第一压力传感器(126)、第二压力传感器(127)通过信号线与信号采集器(121)的模拟量采集接口或频率信号采集接口相连接,信号采集器(121)通过串口总线或CPU总线与微处理器(11)相连接。

    4.  根据权利要求3所述的飞机气源车智能管理系统,其特征在于:所述的第一转速传感器(122)安装在发动机传动轮转轴处,用来实时采集发动机转速信息;第二转速传感器(123)安装在压缩机转子主轴处,用来实时采集压缩机转速信息;第一转速传感器(122)和第二转速传感器(123)采用光电式、电容式或变磁阻式转速传感器。

    5.  根据权利要求3所述的飞机气源车智能管理系统,其特征 在于:所述的第一温度传感器(124)安装在发动机机油箱内,用来实时采集发动机机油温度信息;第二温度传感器(125)安装在压缩机出气口,用来实时采集压缩机输出气体温度信息;第一温度传感器(124)和第二温度传感器(125)采用接触式温度传感器或非接触式温度传感器。

    6.  根据权利要求3所述的飞机气源车智能管理系统,其特征在于:所述第一压力传感器(126)安装在发动机机油箱内,用来实时采集发动机机油压力信息;第二压力传感器(127)安装在压缩机出气口处,用来实时采集压缩机输出气体压力信息;第一压力传感器(126)和第二压力传感器(127)采用电容式压力传感器、变磁阻式压力传感器、霍尔式压力传感器、光纤式压力传感器或谐振式压力传感器。

    7.  根据权利要求1所述的飞机气源车智能管理系统,其特征在于:所述的数据接收终端(3)包括:微处理器(31)、无线传输???32)和有线网络接口(33);其中:无线传输???32)与有线网络接口(33)通过串口总线或CPU总线与微处理器(31)相连接;微处理器(31)为数据接收终端(3)的核心控制器,用于控制无线传输???32)和有线网络接口(33)实现数据交换;
    无线传输???32)与天线(34)相连,通过天线(34)从有线/无线传输网络(2)获取数据,将数据传输到微处理器(31),微处理器(31)将数据通过有线网络接口(33)传输到监控中心(4)。

    8.  根据权利要求1所述的飞机气源车智能管理系统,其特征在于:所述的监控中心(4)包括:服务器(41)、数据库(42)、显示设备(43)、有线网络接口(44)、机场运行管理数据库(45);服务器(41)中安装有特种车辆作业时间管理系统,数据库(42)、 显示设备(43)、有线网络接口(44)、机场运行管理数据库(45)与服务器(41)通过总线相连,服务器(41)通过有线网络接口(44)与数据接收终端(3)进行通信,并将采集到的飞机气源车作业状态以及作业时间存储至数据库(42),并将所采集到的数据通过显示设备(43)显示出来。

    说明书

    说明书一种飞机气源车智能管理系统
    技术领域
    本发明属于机场特种车辆管理技术领域,特别是涉及一种用于飞机气源车作业调度、作业状态监测、作业时间统计并根据作业时间进行计费的装置。
    背景技术
    随着我国航空事业的快速发展,各个机场的年吞吐量逐年增加,而客机对于地面保障和服务需求也愈来愈高。相应地,机场地面保障作业的飞机气源车也逐步增多。针对机场的实际情况以及业务要求,主要对地勤设备中的各种车辆做出一些要求。
    随着机场航班班次的增加,监测飞机气源车作业状态的任务越来越重,随之对飞机气源车的调度、监控、管理的难度也越来越大。
    目前飞机气源车作业时间信息需要手动签单获取,这种方法大大降低了机场运行管理的效率。目前,机场还没有飞机气源车作业状态数据采集设备,因此不能实时采集其作业状态数据并自动获取其作业时间,因此急需设计一款飞机气源车作业状态跟踪的装置。另外,由于机场机坪面积大,飞机气源车数量多,机动性强,机坪干扰信号多,所以对监测飞机气源车作业状态的传感装置与逻辑分析、判断的准确性和可靠性提出了严格的要求。
    发明内容
    为了解决上述问题,本发明的目的在于提供一种飞机气源车智能管理系统。
    为了达到上述目的,本发明提供的飞机气源车智能管理系统包括数据采集终端、有线/无线传输网络、数据接收终端、监控中心; 其中:数据采集终端与数据接收终端之间通过有线/无线传输网络2相连接;数据接收终端与监控中心通过有线/无线网络相连接;
    数据采集终端为安装在飞机气源车上的数据采集装置,数据接收终端为安装在空管中心的通信接口装置,监控中心为安装在空管中心的监控计算机系统。
    所述的数据采集终端包括:微处理器、传感器???、无线传输???、定位???、身份识别???、OBD???;其中:传感器???、无线传输???、定位???、身份识别???、OBD??榫胛⒋砥魍ü谧芟呋駽PU总线连接;
    微处理器为数据采集终端1的核心控制器,用于控制传感器???、无线传输???、定位???、OBD??椴⑹迪质莶杉?、数据传输操作;
    无线传输??樯习沧坝形尴叽涮煜?,通过无线传输天线将数据传输到有线/无线传输网络;
    定位??樯习沧坝卸ㄎ惶煜?,其使用全球卫星导航系统采集飞机气源车的经度、纬度、海拔、移动速度信息;
    身份识别??椴捎弥肝剖侗鹉??、读卡器??榛蚝焱馍枘??,其将采集到的身份信息通过无线传输??榇涞郊嗫刂行?,用于检测飞机气源车作业人员的身份,并将识别的身份信息回传到监控中心;
    OBD??槲苫闯凳莶杉爸?,其连接至飞机气源车的ODB接口,用于实时监控发动机的运行状况并通过CAN总线采集飞机气源车发动机转速、水箱温度、燃油量信息数据;
    传感器??橛糜诩觳夥苫闯档墓ぷ髯刺?,并根据各种类型的传感器采集到的信号判断飞机气源车运行状态,其包括:信号采 集器、第一转速传感器、第二转速传感器、第一温度传感器、第二温度传感器、第一压力传感器、第二压力传感器;其中:信号采集器与微处理器连接,并分别与第一转速传感器、第二转速传感器、第一温度传感器、第二温度传感器、第一压力传感器、第二压力传感器连接。
    所述的第一转速传感器、第二转速传感器、第一温度传感器、第二温度传感器、第一压力传感器、第二压力传感器通过信号线与信号采集器的模拟量采集接口或频率信号采集接口相连接,信号采集器通过串口总线或CPU总线与微处理器相连接。
    所述的第一转速传感器安装在发动机传动轮转轴处,用来实时采集发动机转速信息;第二转速传感器安装在压缩机转子主轴处,用来实时采集压缩机转速信息;第一转速传感器和第二转速传感器采用光电式、电容式或变磁阻式转速传感器。
    所述的第一温度传感器4安装在发动机机油箱内,用来实时采集发动机机油温度信息;第二温度传感器安装在压缩机出气口,用来实时采集压缩机输出气体温度信息;第一温度传感器和第二温度传感器5采用接触式温度传感器或非接触式温度传感器。
    所述第一压力传感器安装在发动机机油箱内,用来实时采集发动机机油压力信息;第二压力传感器安装在压缩机出气口处,用来实时采集压缩机输出气体压力信息;第一压力传感器和第二压力传感器采用电容式压力传感器、变磁阻式压力传感器、霍尔式压力传感器、光纤式压力传感器或谐振式压力传感器。
    所述的数据接收终端包括:微处理器、无线传输??楹陀邢咄缃涌?;其中:无线传输??橛胗邢咄缃涌谕ü谧芟呋駽PU总线与微处理器相连接;微处理器为数据接收终端的核心控制器, 用于控制无线传输??楹陀邢咄缃涌谑迪质萁换?。
    无线传输??橛胩煜呦嗔?,通过天线从有线/无线传输网络获取数据,将数据传输到微处理器,微处理器将数据通过有线网络接口传输到监控中心。
    所述的监控中心包括:服务器、数据库、显示设备、有线网络接口、机场运行管理数据库;服务器中安装有特种车辆作业时间管理系统,数据库、显示设备、有线网络接口、机场运行管理数据库与服务器通过总线相连,服务器通过有线网络接口与数据接收终端进行通信,并将采集到的飞机气源车作业状态以及作业时间存储至数据库,并将所采集到的数据通过显示设备显示出来。
    本发明提供的飞机气源车智能管理系统有益效果是:通过有效调度飞机气源车,可节省人力物力,提高飞机气源车的工作效率,加强机场对飞机气源车的监测、管理的力度,准确计量车辆作业时间,并根据作业时间进行精确计费,从而提升了机场整体的运行效率。
    附图说明
    图1为本发明提供的飞机气源车智能管理系统结构图;
    图2为图1示出的数据采集终端结构示意图;
    图3为图1示出的数据接收终端结构示意图;
    图4为本发明提供的飞机气源车智能管理系统中传感器??榻峁故疽馔?;
    图5为本发明提供的飞机气源车智能管理系统中监控中心结构图。
    具体实施方式
    下面结合附图具体说明本发明。
    如图1所示,本发明提供的飞机气源车智能管理装置包括:数据采集终端1、有线/无线传输网络2、数据接收终端3、监控中心4;其中:数据采集终端1与数据接收终端3之间通过有线/无线传输网络2相连接;数据接收终端3与监控中心4通过有线/无线网络相连接;
    数据采集终端1为安装在飞机气源车上的数据采集装置,数据接收终端3为安装在空管中心的通信接口装置,监控中心4为安装在空管中心的监控计算机系统。
    所述的数据采集终端1与数据接收终端3的连接方式如下:数据采集监控终端1将采集到的数据通过有线/无线传输网络2传输到数据接收终端3。
    所述的有线/无线传输网络2是通过有线网络与无线网络组合并用而组成的一个混合网络,其中有线网络的种类有:局域网(LAN)、城域网(MAN)、现场总线网络、光纤环网、以太环网等;无线网络的种类有:无线局域网(WLAN)、无线传感网(WSN)、数字集群网、模拟集群网、全球移动通信系统(GSM)网络、第三代移动通信技术(3G)网络和第四代移动通信技术(4G)网络等。
    如图2所示,所述的数据采集终端1包括:微处理器11、传感器???2、无线传输???3、定位???4、身份识别???7、OBD???8;其中:传感器???2、无线传输???3、定位???4、身份识别???7、OBD???8均与微处理器11通过串口总线或CPU总线(包括RS-232总线、RS-485总线、I2C总线、SPI总线、USB总线等)连接;
    微处理器11为数据采集终端1的核心控制器,用于控制传感器???2、无线传输???3、定位???4、OBD???8并实现数据 采集、数据传输等操作;传感器???2、定位???4、身份识别???7、OBD???8分别将各自采集到的车辆状态、位置信息及人员信息(包括车辆动作信息、位置信息、发动机转速、水箱温度、燃油量信息、作业人员身份识别信息等)传送到微处理器11,微处理器11再将数据通过串口或CPU接口传输到无线传输???3;
    无线传输???3上安装有无线传输天线16,通过无线传输天线16将数据传输到有线/无线传输网络2,其包括:无线局域网(WLAN)???、无线传感网(WSN)???、数字集群网???、模拟集群网???、全球移动通信系统(GSM)网络???、第三代移动通信技术(3G)网络??楹偷谒拇贫ㄐ偶际?4G)网络??榈?。
    定位???4上安装有定位天线15,其使用全球卫星导航系统(GPS卫星导航系统、北斗卫星导航系统、GLONASS卫星导航系统、GALILEO卫星导航系统等)采集飞机气源车的经度、纬度、海拔、移动速度等信息。微处理器11每隔一定时间(例如1秒至5秒)主动向定位???4采集飞机气源车的位置信息;
    身份识别???7采用指纹识别???、读卡器??榛蚝焱馍枘??,其将采集到的身份信息通过无线传输???3传输到监控中心4,用于检测飞机气源车作业人员的身份,并将识别的身份信息回传到监控中心4,并且作业人员只有先通过身份识别???7进行身份识别,才能发动飞机气源车进行作业。一台飞机气源车对应若干名作业人员。
    OBD???8为飞机气源车数据采集装置,其连接至飞机气源车的ODB(即车载诊断系统)接口,用于实时监控发动机的运行状况并通过CAN总线采集飞机气源车发动机转速、水箱温度、燃油量等信息数据;OBD接口18将采集到的车辆运行状态数据传送给微处理 器11,然后由微处理器11通过有线/无线传输网络2传回监控中心4;监控中心4通过这些数据判断车辆运行是否正常,同时,还可对该车辆的生命周期(如车辆的维保及维修时间)进行跟踪统计,以此判断此车辆是否适合完成本航班任务。
    如图4所示,所述的传感器???2用于检测飞机气源车的工作状态,并根据各种类型的传感器采集到的信号判断飞机气源车运行状态,其包括:信号采集器121、第一转速传感器122、第二转速传感器123、第一温度传感器124、第二温度传感器125、第一压力传感器126、第二压力传感器127;其中:信号采集器121与微处理器11连接,并分别与第一转速传感器122、第二转速传感器123、第一温度传感器124、第二温度传感器125、第一压力传感器126、第二压力传感器127连接。
    第一转速传感器122、第二转速传感器123、第一温度传感器124、第二温度传感器125、第一压力传感器126、第二压力传感器127通过信号线与信号采集器121的模拟量采集接口或频率信号采集接口相连接,信号采集器121通过串口总线或CPU总线与微处理器11相连接;
    信号采集器121为信号采集控制器,用于通过第一转速传感器122、第二转速传感器123、第一温度传感器124、第二温度传感器125、第一压力传感器126、第二压力传感器127采集飞机气源车的工作状态信息,并上传给微处理器11;
    第一转速传感器122和第二转速传感器123采用光电式、电容式或变磁阻式转速传感器,用来采集作业机组发动机和压缩机工作状态信息。
    第一温度传感器124和第二温度传感器125采用接触式温度传 感器或非接触式温度传感器,用来采集作业机组发动机和压缩机工作状态信息。
    第一压力传感器126和第二压力传感器127采用电容式压力传感器、变磁阻式压力传感器(渐变磁阻式传感器、金属元素分析仪差动变压器式压力传感器)、霍尔式压力传感器、光纤式压力传感器或谐振式压力传感器,用于采集作业机组发动机和压缩机的工作状态信息。
    其中第一转速传感器122安装在发动机传动轮转轴处,用来实时采集发动机转速信息;第二转速传感器123安装在压缩机转子主轴处,用来实时采集压缩机转速信息;第一温度传感器124安装在发动机机油箱内,用来实时采集发动机机油温度信息;第二温度传感器125安装在压缩机出气口,用来实时采集压缩机输出气体温度信息;第一压力传感器126安装在发动机机油箱内,用来实时采集发动机机油压力信息;第二压力传感器127安装在压缩机出气口处,用来实时采集压缩机输出气体压力信息。
    如图3所示,所述的数据接收终端3包括:微处理器31、无线传输???2和有线网络接口33;其中:无线传输???2与有线网络接口33通过串口总线或CPU总线与微处理器31相连接;微处理器31为数据接收终端3的核心控制器,用于控制无线传输???2和有线网络接口33实现数据交换。
    无线传输???2与天线34相连,通过天线34从有线/无线传输网络2获取数据,将数据传输到微处理器31,微处理器31将数据通过有线网络接口33传输到监控中心4。根据系统需求,有线网络接口33通常包含LAN接口,工业现场总线接口、光纤环网接口、以太环网接口、现场总线接口等。
    如图5所示,所述的监控中心4包括:服务器41、数据库42、显示设备43、有线网络接口44、机场运行管理数据库45;服务器41中安装有特种车辆作业时间管理系统,数据库42、显示设备43、有线网络接口44、机场运行管理数据库45与服务器41通过总线相连,服务器41通过有线网络接口44与数据接收终端3进行通信,并将采集到的飞机气源车作业状态以及作业时间存储至数据库42,并将所采集到的数据通过显示设备43显示出来。另外,服务器41从机场运行管理数据库45读取航班、机位信息,作业人员根据读取到的航班、机位信息对飞机气源车进行调度。
    监控中心4中的服务器41自动从机场运行管理数据库45中获取航班信息和旅客信息,然后根据航班保障任务系统的分配将作业任务信息分配到指定的飞机气源车作业人员,当作业人员根据被服务的飞机位置自动获取其行驶最佳路径后,驾驶飞机气源车至指定作业位置,同时使用数据采集终端1上的定位???4实时将其行驶状态及位置信息通过有线/无线传输网络2传输到数据接收终端3,数据接收终端3通过有线/无线网络将位置信息传输到监控中心4上并显示,管理人员将接收到的位置信息与航班信息进行核对。当飞机气源车开始作业时,数据采集终端1获取当时的时间数据,通过有线/无线传输网络2传输到数据接收终端3,数据接收终端3通过有线/无线网络将数据最终传输到监控中心4,在监控中心4的显示设备43上显示时间数据,并将时间数据存储到数据库42。
    本系统的全部工作流程如下:作业人员通过服务器41从机场运行管理数据库45读取航班号、机型、机位、飞机气源车号的信息,然后制定出任务方案,对飞机气源车进行调度。首先,接到任务的飞机气源车作业人员通过数据采集终端1上的身份识别???7进行 身份识别,身份识别无误之后启动飞机气源车待命,然后监控中心4通过数据采集终端1上的OBD???8实时获取飞机气源车运行状态;确保飞机气源车正常后,驾驶飞机气源车向指定?;恍惺?,在此过程中,数据采集终端1每隔一定时间把采集到的位置信息(用于确定服务机位与服务航班)回传至监控中心4;到达指定位置后,作业人员首先通过身份识别???7进行身份认证,然后飞机气源车开始作业,数据采集终端1把此时间节点的时间信息传输到监控中心4,最终储存并显示在监控中心4上;当作业结束时,把此时间节点的时间信息传输到监控中心4,最终储存并显示在监控中心4上。
    飞机气源车整个工作流程中各个传感器分别在不同阶段采集信号,具体流程如下:飞机气源车以某一合适速度靠近飞机,在若干名作业人员指挥下实现飞机气源车主气路与飞机启动软管的对接,确保对接牢固;然后作业人员根据各个传感器采集的信息判断车辆各部分是否处于正常状态;确保车辆处于正常状态后,作业人员按动启动开关使车辆开始工作,工作中,各个传感器采集的信号通过传感器???2上的模拟量采集接口或频率信号采集接口传输到信号采集器121(包括PLC、FPGA、单片机等)中;作业人员根据显示车辆发动机压缩机的压力、温度、转速信息实时监测车辆是否处于正常工作状态。
    只有当第二转速传感器123和第二压力传感器127采集的转速和压力值同时处于或超过阈值时,传感器???2把两个工作状态信号通过总线接口传给微处理器11,微处理器11做出判断,记录此时时间节点,并以此时间节点作为飞机气源车作业时间的起点,并通过有线/无线传输网络2把数据传输到数据接收终端3,数据接收 终端3通过有线/无线网络把数据上传到监控中心4上。
    工作结束后,第二转速传感器123和第二压力传感器127处于非工作状态,传感器???2把两个非工作状态信号通过总线接口传给微处理器11,微处理器11做出判断,记录此时时间节点,并以此时间节点作为飞机气源车作业时间的终点,并通过有线/无线传输网络2把数据传输到数据接收终端3,数据接收终端3通过有线/无线网络把数据上传到监控中心4上。
    本发明提供的飞机气源车智能管理系统的主要功能:作业人员通过服务器把机场运行数据库中的航班号、机型、机位、飞机气源车号的信息读取出来,然后制定出任务方案,对飞机气源车进行调度,并实时监控飞机气源车工作状态并记录飞机气源车作业时间,并把数据通过有线/无线传输网络2传至监控中心4,最终实现在监控中心4上存储并显示。
    最后应当说明的是,以上实施例用以说明本发明的技术方案而非限制,应当理解,可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换,而不脱离本发明技术方案的精神和范围。

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