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    重庆时时彩是如何输钱: 一种自动识别汽车位置的方法及系统.pdf

    关 键 词:
    一种 自动识别 汽车 位置 方法 系统
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    摘要
    申请专利号:

    CN201410830871.6

    申请日:

    2014.12.25

    公开号:

    CN104700644A

    公开日:

    2015.06.10

    当前法律状态:

    授权

    有效性:

    有权

    法律详情: 授权|||实质审查的生效IPC(主分类):G08G 1/123申请日:20141225|||公开
    IPC分类号: G08G1/123 主分类号: G08G1/123
    申请人: 惠州TCL移动通信有限公司
    发明人: 李灿松; 赵晋伊
    地址: 516006广东省惠州市仲恺高新区和畅七路西86号
    优先权:
    专利代理机构: 深圳市威世博知识产权代理事务所(普通合伙)44280 代理人: 何青瓦
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    法律状态
    申请(专利)号:

    CN201410830871.6

    授权公告号:

    ||||||

    法律状态公告日:

    2018.02.16|||2016.03.30|||2015.06.10

    法律状态类型:

    授权|||实质审查的生效|||公开

    摘要

    本发明公开了一种自动识别汽车位置的方法及系统,其中,方法包括:读取汽车的第一坐标信息,获取用户当前的第二坐标信息,并根据第一坐标信息和第二坐标信息计算用户与汽车之间的距离,判断该距离是否大于预设的距离,若是,则根据第一坐标信息和第二坐标信息获取汽车与用户的相对方向,以识别汽车的位置。通过这种方式,可以帮助用户快速寻找到汽车的位置。

    权利要求书

    权利要求书
    1.  一种自动识别汽车位置的方法,其特征在于,所述方法包括:
    读取所述汽车的第一坐标信息;
    获取用户当前的第二坐标信息,并根据所述第一坐标信息和所述第 二坐标信息计算所述用户与所述汽车之间的距离;
    判断所述距离是否大于预设的距离;
    若是,则根据所述第一坐标信息和所述第二坐标信息获取所述汽车 与所述用户的相对方向,以识别所述汽车的位置。

    2.  根据权利要求1所述的方法,其特征在于,在所述读取汽车的第 一坐标信息之前,所述方法还包括:
    判断所述汽车是否停泊;
    若是,则根据经度和纬度建立坐标系,记录所述汽车在所述坐标系 上的所述第一坐标信息。

    3.  根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述方法还包括:
    判断所述用户是否向所述汽车移动;
    若是,则返回所述判断所述距离是否大于所述预设的距离;
    若否,则提醒所述用户纠正移动方向。

    4.  根据权利要求3所述的方法,其特征在于,所述判断所述距离是 否大于预设的距离还包括:
    若否,则提醒所述用户已到达所述汽车的位置。

    5.  一种自动识别汽车位置的系统,其特征在于,所述系统包括移动 终端,所述移动终端包括处理???、GPS??橐约按娲⒛??,所述处理 ??榇铀龃娲⒛?槎寥∷銎档牡谝蛔晷畔?,所述GPS??橛糜?获取用户当前的第二坐标信息,所述处理??楦菟龅谝蛔晷畔⒑?所述第二坐标信息计算所述用户与所述汽车之间的距离,并判断所述距 离是否大于预设的距离,若是,则所述处理??楦菟龅谝蛔晷畔?和所述第二坐标信息获取所述汽车与所述用户的相对方向,以识别所述 汽车的位置。

    6.  根据权利要求5所述的系统,其特征在于,所述系统还包括压力 传感器和红外发射电路,所述移动终端还包括接收???,所述压力传感 器在所述汽车停泊时控制所述红外发射电路发射红外线,若所述处理模 块通过所述接收??榛袢∷龊焱庀?,则判断所述汽车已经停泊,所述 处理??榛垢菥群臀扯冉⒆晗?,并通过所述GPS??榧锹妓?汽车在所述坐标系上的所述第一坐标信息。

    7.  根据权利要求6所述的系统,其特征在于,所述系统还包括放大 电路,所述压力传感器通过所述放大电路与所述红外发射电路连接,所 述放大电路包括:
    第一电容,所述第一电容的第一端与第一参考电压连接,所述第一 电容的第二端接地;
    第一电阻,所述第一电阻的第一端与所述第一参考电压连接;
    第一放大器,所述第一放大器的第一端与所述第一电阻的第二端连 接,所述第一放大器的第二端与所述压力传感器的第一端连接,所述第 一放大器的第三端与所述压力传感器的第三端连接;
    第二电阻,所述第二电阻的第一端与所述第一电阻的第二端连接, 所述第二电阻的第二端接地;
    第三电阻,所述第三电阻的第一端与所述第一放大器的第二端连 接,所述第三电阻的第二端接地;
    第二放大器,所述第二放大器的第一端与所述压力传感器的第二端 连接,所述第二放大器的第二端通过第四电阻与所述第二放大器的第三 端连接,所述第二放大器的第三端为所述放大电路的输出端;
    第三放大器,所述压力传感器的第四端与第五电阻的第一端连接, 所述压力传感器的第五端与所述第五电阻的第二端连接,所述第三放大 器的第一端与所述第五电阻的第三端连接,所述第三放大器的第二端通 过第六电阻与所述第三放大器的第三端连接,所述第三放大器的第三端 还通过第七电阻和第二电容与所述第二放大器的第三端连接;
    第八电阻,所述第八电阻的第一端与所述第二放大器的第二端连 接,所述第八电阻的第二端与所述第三放大器的第二端连接,所述第八 电阻的第三端与所述第八电阻的第二端连接;
    第四放大器,所述第四放大器的第一端通过第九电阻与所述第三放 大器的第二端连接,所述第四放大器的第一端与所述第四放大器的第二 端连接;
    第十电阻,所述第十电阻的第一端接地,所述第十电阻的第二端通 过第十一电阻与所述第一参考电压连接,所述第十电阻的第三端与所述 第四放大器的第三端连接。

    8.  根据权利要求7所述的系统,其特征在于,所述红外发射电路包 括:
    第十二电阻,所述第十二电阻的第一端与所述第二放大器的第三端 连接;
    第一三极管,所述第一三极管的基极与所述第十二电阻的第二端连 接,所述第一三极管的发射极接地;
    发光二极管,用于发射红外线,所述发光二极管的正极与所述第一 参考电压连接,所述发光二极管的负极通过第十三电阻与所述第一三极 管的集电极连接。

    9.  根据权利要求6所述的系统,其特征在于,所述移动终端还包括 指南针,用于获取所述用户的移动方向,所述处理??榕卸纤鲆贫?向是否向所述汽车移动,若是,则所述处理??榛古卸纤鼍嗬胧欠翊?于所述预设的距离;若否,则所述处理??橥ü崾灸?樘崾居没Ь勒?移动方向。

    10.  根据权利要求9所述的系统,其特征在于,若所述处理??榕?断所述距离小于所述预设的距离,则所述处理??橥ü鎏崾灸?樘?醒所述用户已到达所述汽车的位置。

    说明书

    说明书一种自动识别汽车位置的方法及系统
    技术领域
    本发明涉及移动终端的应用技术领域,尤其是涉及一种自动识别汽 车位置的方法及系统。
    背景技术
    现代城市的停车场越做越大,以满足用户们的停车需求,可对于硕 大的停车场,却又产生了另外一个问题,就是用户需要取车时,由于停 车场的车位密集,路径复杂,人们往往需要耗费很长的时间才能找到自 己的爱车,不仅耗时,还累心。
    而人们为了快速找到爱车,通常的做法是采用手机拍摄和记录汽车 停泊位置的区域信息,但在实际操作中,单凭该区域信息,用户往往比 较难迅速的寻找到汽车,如用户往汽车位置的相向方向寻找,而用户却 不知晓,导致寻车时间变长。
    发明内容
    本发明提供一种自动识别汽车位置的方法及系统,以帮助用户快速 的建筑到汽车所在的位置。
    为解决上述技术问题,本发明提供一种自动识别汽车位置的方法, 其包括依读取汽车的第一坐标信息,获取用户当前的第二坐标信息,并 根据第一坐标信息和第二坐标信息计算用户与汽车之间的距离,判断该 距离是否大于预设的距离,若是,则根据第一坐标信息和第二坐标信息 获取汽车与用户的相对方向,以识别汽车的位置。
    其中,在读取汽车的第一坐标信息之前,该方法还包括:判断汽车 是否停泊,若是,则根据经度和纬度建立坐标系,记录汽车在坐标系上 的第一坐标信息。
    其中,该方法还包括:判断用户是否向汽车移动,若是,则返回判 断距离是否大于预设的距离;若否,则提醒用户纠正移动方向。
    其中,判断距离是否大于预设的距离还包括:若否,则提醒用户已 到达汽车的位置。
    为解决上述技术问题,本发明还提供一种自动识别汽车位置的系 统,该系统包括移动终端,移动终端包括处理???、GPS??橐约按娲????,处理??榇哟娲⒛?槎寥∑档牡谝蛔晷畔?,GPS??橛糜诨?取用户当前的第二坐标信息,处理??楦莸谝蛔晷畔⒑偷诙晷?息计算用户与汽车之间的距离,并判断距离是否大于预设的距离,若是, 则处理??楦莸谝蛔晷畔⒑偷诙晷畔⒒袢∑涤胗没У南喽?方向,以识别汽车的位置。
    其中,系统还包括压力传感器和红外发射电路,移动终端还包括接 收???,压力传感器在汽车停泊时控制红外发射电路发射红外线,若处 理??橥ü邮漳?榛袢『焱庀?,则判断汽车已经停泊,处理??榛垢?据经度和纬度建立坐标系,并通过GPS??榧锹计翟谧晗瞪系牡谝?坐标信息。
    其中,系统还包括放大电路,压力传感器通过放大电路与红外发射 电路连接,放大电路包括:第一电容,第一电容的第一端与第一参考电 压连接,第一电容的第二端接地;第一电阻,第一电阻的第一端与第一 参考电压连接;第一放大器,第一放大器的第一端与第一电阻的第二端 连接,第一放大器的第二端与压力传感器的第一端连接,第一放大器的 第三端与压力传感器的第三端连接;第二电阻,第二电阻的第一端与第 一电阻的第二端连接,第二电阻的第二端接地;第三电阻,第三电阻的 第一端与第一放大器的第二端连接,第三电阻的第二端接地;第二放大 器,第二放大器的第一端与压力传感器的第二端连接,第二放大器的第 二端通过第四电阻与第二放大器的第三端连接,第二放大器的第三端为 放大电路的输出端;第三放大器,压力传感器的第四端与第五电阻的第 一端连接,压力传感器的第五端与第五电阻的第二端连接,第三放大器 的第一端与第五电阻的第三端连接,第三放大器的第二端通过第六电阻 与第三放大器的第三端连接,第三放大器的第三端还通过第七电阻和第 二电容与第二放大器的第三端连接;第八电阻,第八电阻的第一端与第 二放大器的第二端连接,第八电阻的第二端与第三放大器的第二端连 接,第八电阻的第三端与第八电阻的第二端连接;第四放大器,第四放 大器的第一端通过第九电阻与第三放大器的第二端连接,第四放大器的 第一端与第四放大器的第二端连接;第十电阻,第十电阻的第一端接地, 第十电阻的第二端通过第十一电阻与第一参考电压连接,第十电阻的第 三端与第四放大器的第三端连接。
    其中,红外发射电路包括:第十二电阻,第十二电阻的第一端与第 二放大器的第三端连接;第一三极管,第一三极管的基极与第十二电阻 的第二端连接,第一三极管的发射极接地;发光二极管,用于发射红外 线,发光二极管的正极与第一参考电压连接,发光二极管的负极通过第 十三电阻与第一三极管的集电极连接。
    其中,移动终端还包括指南针,用于获取用户的移动方向,处理模 块判断移动方向是否向汽车移动,若是,则处理?;古卸暇嗬胧欠翊笥?预设的距离;若否,则处理??橥ü崾灸?樘崾居没Ь勒贫较?。
    其中,若处理??榕卸暇嗬胄∮谠ど璧木嗬?,则处理??橥ü崾???樘嵝延没б训酱锲档奈恢?。
    本发明的有益效果是:区别于现有技术的情况,本发明通过读取汽 车的第一坐标信息,获取用户当前的第二坐标信息,并根据第一坐标信 息和第二坐标信息计算用户与汽车之间的距离,判断该距离是否大于预 设的距离,在距离大于预设的距离时,根据第一坐标信息和第二坐标信 息获取汽车与用户的相对方向,以识别汽车的位置,从而帮助用户快速 寻找到汽车。
    附图说明
    为了更清楚地说明本发明实施方式中的技术方案,下面将对实施方 式描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的 附图仅仅是本发明的一些实施方式,对于本领域普通技术人员来讲,在 不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。其 中:
    图1是本发明一实施例自动识别汽车位置的系统结构示意图;
    图2是图1所示的放大电路和红外发射电路的电路图;
    图3是图1所示的移动终端接收??榈牡缏吠?;
    图4是本发明一实施例自动识别汽车位置的方法的流程示意图。
    具体实施方式
    下面将结合本发明实施方式中的附图,对本发明实施方式中的技术 方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施方式仅仅是本发明一 部分实施方式,而不是全部实施方式?;诒痉⒚髦械氖凳┓绞?,本领 域普通技术人员在没有做出创造性的劳动前提下所获得的所有其他实 施方式,都属于本发明?;さ姆段?。
    现在的停车场越做越大,并且路径复杂,而用户寻车时,经常需要 在停车场里来回走几圈,才能找到自己的爱车,不仅耗时,还累心;而 现在用户几乎都随身佩戴智能移动终端,如手机,手机里通常都具有 GPS定位功能,本发明借用智能移动终端的定位技术,结合汽车安装的 辅助设备,如驾驶室人员识别系统,手机与车辆通讯系统,实现对汽车 位置的定位,并记住车辆的位置坐标;当用户需要找车时,打开手机的 功能,就能判断出汽车的位置,以及相对用户当前的距离,再通过手机 的传感器数据,指引用户快速寻找到汽车。请参见图1,图1本发明一 实施例自动识别汽车位置的系统结构示意图。如图1所示,自动识别汽 车位置的系统1包括移动终端2、压力传感器3、红外发射电路4和放 大电路5。该移动终端2包括处理???1、GPS???2、存储???3、 接收???4、指南针25和提示???6。其中,移动终端2的处理???21与其他各个功能??橄嗷ネㄑ?,并对各个??榇屠吹氖萁写?理。
    在本实施方式中,自动识别汽车位置的系统1中元器件之间相互的 通讯功能如下:
    压力传感器3通过放大电路5与红外发射电路4连接,压力传感器 3通常为一个柔性压力传感器,设置于汽车驾驶室的座椅下,压力传感 器3的厚度为0.5cm-1cm之间,压力传感器3的厚度设计以不影响座椅 的舒适度为宜。压力传感器3用于判断驾驶室是否处于无人状态,当驾 驶室处于无人状态时,说明汽车处于停泊状态。压力传感器3在汽车停 泊时,将信号传输到放大电路5,使低电平信号转换成高电平信号,进 而控制红外发射电路4发射红外线。
    其中,请参见图2,图2是图1所示的放大电路和红外发射电路的 电路图。如图2所示,放大电路5包括电容C1-C2、电阻R1-R11、放大 器U1-U4。其中,第一电容C1的第一端与第一参考电压Vcc连接,第 一电容C1的第二端接地。并且,第一电阻R1的第一端与第一参考电压 Vcc连接。第一放大器U1的第一端与第一电阻R1的第二端连接,第一 放大器U1的第二端与压力传感器3的第一端连接,第一放大器U1的第 三端与压力传感器3的第三端连接,其中,第一放大器U1的第一端为 正输入端,第一放大器U1的第二端为负输入端,第一放大器U1的第三 端为输出端。第二电阻R2的第一端与第一电阻R1的第二端连接,第二 电阻R2的第二端接地;第三电阻R3的第一端与第一放大器U1的第二 端连接,第三电阻R3的第二端接地。第二放大器U2的第一端与压力传 感器3的第二端连接,第二放大器U2的第二端通过第四电阻R4与第二 放大器U2的第三端连接,第二放大器U2的第三端为放大电路5的输出 端Vout,其中,第二放大器U2的第一端为正输入端,第二放大器U2 的第二端为负输入端,第二放大器U2的第三端为输出端。
    压力传感器3的第四端与第五电阻R5的第一端连接,压力传感器3 的第五端与第五电阻R5的第二端连接,第三放大器U3的第一端与第五 电阻R5的第三端连接,第三放大器U3的第二端通过第六电阻R6与第 三放大器U3的第三端连接,第三放大器U3的第三端还通过第七电阻 R7和第二电容C2与第二放大器U2的第三端连接。其中,第三放大器 U3的第一端为正输入端,第三放大器U3的第二端为负输入端,第三放 大器U3的第三端为输出端。第八电阻R8的第一端与第二放大器U2的 第二端连接,第八电阻R8的第二端与第三放大器U3的第二端连接,第 八电阻R8的第三端与第八电阻R8的第二端连接。第四放大器U4的第 一端通过第九电阻R9与第三放大器U3的第二端连接,第四放大器U4 的第一端与第四放大器U4的第二端连接,其中,第四放大器U4的第一 端为输出端,第四放大器U4的第二端为负输入端,第四放大器U4的第 三端为正输入端。第十电阻R10的第一端接地,第十电阻R10的第二端 通过第十一电阻R11与第一参考电压Vcc连接,第十电阻R10的第三端 与第四放大器U4的第三端连接。
    在优选实施方式中,第一参考电压Vcc为5V,第一电容C1为10u, 第二电容C2为1n,第一电阻R1为100KΩ,第二电阻R2为11KΩ, 第三电阻R3为1KΩ,第四电阻R4为51KΩ,第五电阻R5为100Ω, 第六电阻R6为1.2KΩ,第七电阻R7为1.2KΩ,第八电阻R8为5KΩ, 第九电阻R9为51KΩ,第十电阻R10为10KΩ,第十一电阻R11为51K Ω,放大电路5的输出端Vout输出的电压为0.5V-3.5V。
    综上,第一放大器U1和电阻R1-R3组成一个恒流源,为压力传感 器3提供一个稳定且无干扰的电源驱动,且该恒流源不受温度变化的影 响。而由于压力传感器3输出的阻抗较高,因此,放大电路5具有更高 的输入阻抗,不断从压力传感器3输出端吸收电流,避免破坏压力传感 器3的工作状态及输出阻抗。第二放大器U2和第三放大器U3组成第一 级同相并联差动放大器,具有很高的输入阻抗和共模抑制比和开环增 益,使失调电流、电压、噪声和漂移都减小。第四放大器U4组成第二 级放大电路,提高电路放大倍数,第十电阻R10为调节电位器,用于改 变放大增益。
    在本实施方式中,放大电路5的输出端Vout输出信号给红外发射电 路4,红外发射电路4包括电阻R12-R13、第一三极管Q1和发光二极管 D1。其中,第十二电阻R12的第一端与第二放大器U2的第三端连接, 即第十二电阻R12的第一端连接放大电路5的输出端Vout;第一三极管 Q1的基极与第十二电阻R12的第二端连接,第一三极管Q1的发射极接 地;发光二极管D1,用于发射红外线,发光二极管D1的正极与第一参 考电压Vcc连接,发光二极管D1的负极通过第十三电阻R13与第一三 极管Q1的集电极连接。
    由于红外发射和接收是常见的短距离通讯方式,本发明的压力传感 器3在汽车停泊时控制红外发射电路4发射红外线,移动终端2的处理 ???1通过接收???4获取红外线。
    其中,移动终端2的接收???4的电路图如图3所示,接收???24的硬件电路包括三极管Q2-Q3、二极管Q4及电阻R13-R15。其中, 第二三极管Q2的基极与二极管Q4的一端连接,第二三极管Q2的发射 极与第二参考电压Vcc2连接,第二三极管Q2的集电极通过第十三电阻 R13与二极管Q4的另一端连接。第三三极管Q3的基极与第二三极管 Q2的集电极连接,第三三极管Q3的发射极与第十四电阻R14的第一端 连接,第十四电阻R14的第二端接地,第三三极管Q3的集电极与第十 五电阻R15的第一端连接,第十五电阻R15的第二端连接第二参考电压 Vcc2。
    其中,红外发射电路4的第一三极管Q1与接收???4的第二三极 管Q2及第三三极管Q3组成一个射极开关,发光二极管D1为红外发射 二极管,二极管Q4为接收二极管。正常情况下,第一三极管Q1处于关 闭状态,发光二极管D1不能发射红外线,压力传感器3输出的电压信 号经过放大电路5放大后输入,当放大电路5输出的电压(基极电压) 大于0.3V时,第一三极管Q1导通,发光二极管D1上电后发射红外线, 二极管Q4接收红外线后,二极管Q4从开路状态变成短路状态,第二三 极管Q2将导通,因此,导通后第十三电阻R13上将产生一个略小于第 二参考电压Vcc2的电压,该电压使第三三极管Q3的集电极和发射电极 电压大于0.3V,第三三极管Q3导通,此时,第十四电阻R14和第十五 电阻R15组成一个分压电路,处理???1通过接收???4获取分压电 路输出的电压,即处理???1通过接收???4获取红外线,则判断汽 车已经停泊?;谎灾?,由于正常情况下,第三三极管Q3处于断路状态, 分压电路输出的电压为0。因此,手机硬件通过断检测到分压电路输出 高电平,手机判断当前驾驶室有人,如果输出低电平,则判断驾驶室无 人。
    因此,移动终端2通过外部中断响应,处理???1通过接收???24获取红外线,则处理???1判断汽车已经停泊,同时,移动终端2 将自动开启GPS???2的功能,处理???1根据经度和纬度建立坐标 系,并通过GPS???2获取汽车当前的经度信息和纬度信息,记录汽 车在坐标系上的第一坐标信息,并将汽车的第一坐标信息存储于存储模 块23中,存储???3通常为SD卡。并且,在存储???3存储汽车的 第一坐标信息后,GPS???2将自动关闭。
    当用户需要找车时,移动终端2开启GPS???2的功能,GPS模 块22用于获取用户当前的第二坐标信息,并且处理???1从存储???23读取汽车的第一坐标信息,处理???1根据第一坐标信息和第二坐 标信息计算用户与汽车之间的距离,例如处理???1通过运行一下程 序计算用户与汽车之间的距离:

    其中,处理???1还判断该距离是否大于预设的距离,若是,则 处理???1根据第一坐标信息和第二坐标信息获取汽车与用户的相对 方向,以识别汽车的位置。此外,在处理???1计算汽车相对用户的 方向时,启动指南针25,利用指南针25获取用户的移动方向,处理模 块21判断该移动方向是否向汽车移动,若否,则处理???1通过提示 ???6提示用户纠正移动方向;若是,则处理???1还判断该距离是 否大于预设的距离,如处理???1判断该距离小于预设的距离,则处 理???1通过提示???6提醒用户已到达汽车的位置。从而实现指导 用户以最快的方式寻找到汽车。
    请参看图4,图4是本发明一实施例自动识别汽车位置的方法的流 程示意图。如图4所示,本实施方式揭示的自动识别汽车位置的方法包 括:
    S11:判断汽车是否停泊。
    若是,则进入步骤S12。其中,由于汽车驾驶位置下面设置有压力 传感器3和红外发射电路4及放大电路5,压力传感器3在汽车停泊时 控制红外发射电路4发射红外线,若移动终端2的处理???1通过接 收???4获取红外线,则判断汽车已经停泊。请一并参看图2和图3, 移动终端2一直处于中断监听状态,移动终端2通过外部中断响应获取 红外线,移动终端2判断是否有高电平触发中断,当移动终端2检测到 输出高电平信号,则判断当前驾驶室有人,此时,不作其他处理,保持 中断监听状态;当移动终端2检测到输出低电平信号,则判断当前驾驶 室处于无人状态,即判断汽车已经停泊。
    S12:根据经度和纬度建立坐标系,记录汽车在坐标系上的第一坐 标信息。
    其中,当S11步骤中判断汽车驾驶室处于无人状态时,移动终端2 的处理???1根据经度和纬度建立坐标系,并开启GPS???2的功能, 汽车当前的经度信息和纬度信息。例如,移动终端2的处理???1以 东经为x轴的正数,以西经为x轴的负数,以北纬为y轴的负数,以南 纬为y轴的负数。移动终端2的处理???1还记录汽车在坐标系上的 第一坐标信息,并将汽车的第一坐标信息存储于存储???3中,GPS ???2将自动关闭。
    S13:读取汽车的第一坐标信息。
    其中,移动终端2的处理???1从存储???3读取汽车的第一坐 标信息。
    S14:获取用户当前的第二坐标信息,并根据第一坐标信息和第二 坐标信息计算用户与汽车之间的距离。
    其中,移动终端2开启GPS???2的功能,移动终端2通过GPS ???2获取用户当前的第二坐标信息。移动终端2的处理???1根据 第一坐标信息和第二坐标信息计算用户与汽车之间的距离。例如,移动 终端2的处理???1通过运行一下程序计算用户与汽车之间的距离:

    S15:判断距离是否大于预设的距离。
    其中,移动终端2的处理???1判断距离是否大于预设的距离, 若是,则进入步骤S16;若否,则进入步骤S18。
    S16:根据第一坐标信息和第二坐标信息获取汽车与用户的相对方 向,并判断用户是否向汽车移动。
    其中,移动终端2的处理???1根据第一坐标信息和第二坐标信 息获取汽车与用户的相对方向。在处理???1计算汽车相对用户的方 向时,启动指南针25,利用指南针25获取用户的移动方向,处理???21判断该移动方向是否向汽车移动,若否,则进入步骤S17;若是,则 返回步骤S15。
    S17:提醒用户纠正移动方向。
    其中,移动终端2通过提示???6提示用户纠正移动方向。
    S18:提醒用户已到达汽车的位置。
    其中,移动终端2通过提示???6提醒用户已到达汽车的位置。
    综上所述,本发明通过读取汽车的第一坐标信息,获取用户当前的 第二坐标信息,并根据第一坐标信息和第二坐标信息计算用户与汽车之 间的距离,判断该距离是否大于预设的距离,在距离大于预设的距离时, 根据第一坐标信息和第二坐标信息获取汽车与用户的相对方向,以识别 汽车的位置,从而帮助用户快速寻找到汽车。
    以上所述仅为本发明的实施方式,并非因此限制本发明的专利范 围,凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变 换,或直接或间接运用在其他相关的技术领域,均同理包括在本发明的 专利?;し段?。

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    本文标题:一种自动识别汽车位置的方法及系统.pdf
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