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    重庆时时彩输死了: 用于公路地貌识别的特征向量提取设备.pdf

    关 键 词:
    用于 公路 地貌 识别 特征向量 提取 设备
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    摘要
    申请专利号:

    CN201510105296.8

    申请日:

    2015.03.10

    公开号:

    CN104680168A

    公开日:

    2015.06.03

    当前法律状态:

    驳回

    有效性:

    无权

    法律详情: 发明专利申请公布后的驳回IPC(主分类):G06K 9/46申请公布日:20150603|||实质审查的生效IPC(主分类):G06K 9/46申请日:20150310|||公开
    IPC分类号: G06K9/46 主分类号: G06K9/46
    申请人: 无锡桑尼安科技有限公司
    发明人: 不公告发明人
    地址: 214000江苏省无锡市锡山区东亭街道迎宾北路1号
    优先权:
    专利代理机构: 代理人:
    PDF完整版下载: PDF下载
    法律状态
    申请(专利)号:

    CN201510105296.8

    授权公告号:

    ||||||

    法律状态公告日:

    2017.10.17|||2015.07.01|||2015.06.03

    法律状态类型:

    发明专利申请公布后的驳回|||实质审查的生效|||公开

    摘要

    本发明涉及一种用于公路地貌识别的特征向量提取设备,所述提取设备包括静态存储器、高清摄像头、图像处理器和飞思卡尔IMX6处理器,静态存储器用于存储基准公路图像,高清摄像头对多处公路进行拍摄以获得多个实地公路图像,图像处理器获得基准公路图像对应的多种图像特征值,并获得每一个实地公路图像的多种图像特征值,IMX6基于图像处理器的输出在多种图像特征中选择五个识别率最高的图像特征作为五个目标图像特征,将基准公路图像对应的五个目标图像特征值按顺序排列成用于公路地貌识别的特征向量。通过本发明,能够快速、准确地获得用于公路地貌识别的特征向量,从而为飞机的降落提供更有价值的参考数据。

    权利要求书

    权利要求书
    1.  一种用于公路地貌识别的特征向量提取设备,所述提取设备包括 静态存储器、高清摄像头、图像处理器和飞思卡尔IMX6处理器,所述静 态存储器用于存储基准公路图像,所述高清摄像头对多处公路进行拍摄以 获得多个实地公路图像,所述图像处理器与所述静态存储器和所述高清摄 像头分别连接,对基准公路图像进行图像处理以获得基准公路图像对应的 多种图像特征值,对所述多个实地公路图像分别进行图像处理以获得每一 个实地公路图像的多种图像特征值,所述IMX6处理器与所述图像处理器 连接,基于所述图像处理器的输出在多种图像特征中选择五个识别率最高 的图像特征作为五个目标图像特征,将基准公路图像对应的五个目标图像 特征值按顺序排列成用于公路地貌识别的特征向量。

    2.  如权利要求1所述的用于公路地貌识别的特征向量提取设备,其 特征在于,所述提取设备还包括:
    供电器件,用于在所述IMX6处理器的控制下,为所述提取设备的各 个用电部件提供电力供应;
    用户输入器件,用于根据用户的操作,从基准图像数据库中选择一个 基准公路图像,所述基准图像数据库保存了多个基准图像数据;
    并行输入接口,连接静态存储器和用户输入器件,用于将所述用户输 入器件选择的基准公路图像转发到所述静态存储器中进行存储;
    无线通信接口,用于与远端的无人机建立双向无线通信链路,接收无 人机发送的特征数据请求,还用于将用于公路地貌识别的特征向量无线发 送给所述无人机;
    所述高清摄像头包括前盖玻璃、镜头、滤镜和成像电子单元,用于对 多处公路进行拍摄以获得多个实地公路图像,每一个实地公路图像的分辨 率为1920×1080,所述滤镜为紫外线滤光镜,所述成像电子单元为CMOS 视觉传感器;
    所述图像处理器与所述静态存储器和所述高清摄像头分别连接,包括 对比度增强处理单元、自适应递归滤波单元和特征值提取单元;所述对比 度增强处理单元与所述静态存储器和所述高清摄像头分别连接,接收所述 基准公路图像和所述多个实地公路图像,对所述基准公路图像和每一个实 地公路图像都进行对比度增强处理,以分别获得基准增强图像和每一个实 地增强图像;所述自适应递归滤波单元与所述对比度增强处理单元连接, 用于对基准增强图像和每一个实地增强图像都进行自适应递归滤波处理, 以分别获得基准滤波图像和每一个实地滤波图像;所述特征值提取单元与 所述自适应递归滤波单元连接,用于对基准滤波图像进行Contourlet变换, 获得九个基准子图,所述九个基准子图包括一个低频基准子图和八个高频 基准子图,对所述九个基准子图的每一个基准子图提取Hu的七个不变矩, 获得六十三个不变矩并作为基准公路图像对应的六十三种图像特征值,所 述自适应递归滤波单元还用于对每一个实地滤波图像进行Contourlet变 换,获得九个实地子图,所述九个实地子图包括一个低频实地子图和八个 高频实地子图,对所述九个实地子图的每一个实地子图提取Hu的七个不 变矩,获得六十三个不变矩并作为每一个实地公路图像对应的六十三种图 像特征值;
    所述IMX6处理器与所述特征值提取单元连接,将每一个实地公路图 像对应的六十三种图像特征值与基准公路图像对应的六十三种图像特征 值按种类分别进行逐一匹配,将图像特征值相差在10%范围内的实地公路 图像对应的图像特征值认作为识别成功的图像特征值,对于多个实地公路 图像,统计每一种图像特征存在识别成功的图像特征值的比率,对于多种 图像特征,按从高到低的顺序对所述比率进行排序,选择排序在前五位的 五个种类的图像特征作为五个识别率最高的图像特征,即五个目标图像特 征,将基准公路图像对应的五个目标图像特征值按顺序排列成用于公路地 貌识别的特征向量;
    其中,所述IMX6处理器还与所述无线通信接口连接,用于接收所述 无线通信接口转发的特征数据请求,并基于所述特征数据请求将所述用于 公路地貌识别的特征向量发送给所述无线通信接口;
    其中,所述对比度增强处理单元、所述自适应递归滤波单元和所述特 征值提取单元分别采用FPGA芯片来实现,所采用的FPGA芯片的选型都 为Xilinx公司的Artix-7系列。

    3.  如权利要求2所述的用于公路地貌识别的特征向量提取设备,其 特征在于:
    替换地,所述用户输入器件用于根据用户的操作从基准图像数据库中 选择多个基准公路图像,所述图像处理器对每一个基准公路图像分别进行 图像处理以获得每一个基准公路图像对应的六十三种图像特征值,对于多 个基准公路图像,计算每一种图像特征值的平均值,将获得的六十三个平 均值作为基准公路图像对应的六十三种图像特征值。

    4.  如权利要求2所述的用于公路地貌识别的特征向量提取设备,其 特征在于:
    将所述图像处理器和所述高清摄像头集成在一块集成电路板上。

    5.  如权利要求2所述的用于公路地貌识别的特征向量提取设备,其 特征在于:
    所述无线通信接口包括无线接收机和无线发射机。

    6.  如权利要求2所述的用于公路地貌识别的特征向量提取设备,其 特征在于:
    所述并行输入接口为CSI接口。

    说明书

    说明书用于公路地貌识别的特征向量提取设备
    技术领域
    本发明涉及图像处理领域,尤其涉及一种用于公路地貌识别的特征向 量提取设备。
    背景技术
    目前来看,无人机的应用领域越来越广泛,因而人们对无人机的智能 化要求也越来越高。
    无人机在起飞阶段,由于起飞点是固定的,刚开始起飞时,无人机的 所有机上参数都是经过多次调试的初始参数,因而这时的无人机具有极强 的可控性,按照预定程度即可完成起飞操作,相对而言,无人机在降落阶 段,即无人机的回收阶段,由于着陆点根据具体地形地貌而定,而且无人 机的各种机上参数已经经过长期飞行,可能出现误差,这时的控制比较难, 需要更多的人力介入,然而,人力过多的介入恰恰降低了无人机的智能化 水平。
    因而,为了提高无人机的智能化水平,需要无人机在降落阶段能够自 己选择着陆点,其中在可能的各种地貌中,如公路、湖水、草地、森林、 平原、丘陵等,最方便着陆的莫过于公路地貌,因此,无人机需要自行寻 找具有公路地貌的着陆点进行降落,但是,为了准确搜索到公路地貌的着 陆点,必须有精确的公路地貌特征值作为匹配对象,现有技术中尚没有提 供精确的公路地貌特征值的技术方案。
    由此可见,需要一种用于公路地貌识别的特征向量提取设备,能够在 无人机的降落阶段提供精确的公路地貌特征值作为参考,在实际地貌中选 择具有公路地貌的着陆点进行降落,提高无人机飞行的可靠性和智能化程 度。
    发明内容
    为了解决上述问题,本发明提供了一种用于公路地貌识别的特征向量 提取设备,首先用户选择基准公路图像,随后通过高清摄像头拍摄多个实 地公路图像,对基准公路图像和每一个实地公路图像都进行Contourlet变 换和Hu的七个不变矩提取,最后以实地公路图像为参考,选择更有匹配 效果的不变矩组成识别公路地貌的特征向量,从而提高公路地貌识别的精 度。
    根据本发明的一方面,提供了一种用于公路地貌识别的特征向量提取 设备,所述提取设备包括静态存储器、高清摄像头、图像处理器和飞思卡 尔IMX6处理器,所述静态存储器用于存储基准公路图像,所述高清摄像 头对多处公路进行拍摄以获得多个实地公路图像,所述图像处理器与所述 静态存储器和所述高清摄像头分别连接,对基准公路图像进行图像处理以 获得基准公路图像对应的多种图像特征值,对所述多个实地公路图像分别 进行图像处理以获得每一个实地公路图像的多种图像特征值,所述IMX6 处理器与所述图像处理器连接,基于所述图像处理器的输出在多种图像特 征中选择五个识别率最高的图像特征作为五个目标图像特征,将基准公路 图像对应的五个目标图像特征值按顺序排列成用于公路地貌识别的特征 向量。
    更具体地,在所述用于公路地貌识别的特征向量提取设备中,还包括: 供电器件,用于在所述IMX6处理器的控制下,为所述提取设备的各个用 电部件提供电力供应;用户输入器件,用于根据用户的操作,从基准图像 数据库中选择一个基准公路图像,所述基准图像数据库保存了多个基准图 像数据;并行输入接口,连接静态存储器和用户输入器件,用于将所述用 户输入器件选择的基准公路图像转发到所述静态存储器中进行存储;无线 通信接口,用于与远端的无人机建立双向无线通信链路,接收无人机发送 的特征数据请求,还用于将用于公路地貌识别的特征向量无线发送给所述 无人机;所述高清摄像头包括前盖玻璃、镜头、滤镜和成像电子单元,用 于对多处公路进行拍摄以获得多个实地公路图像,每一个实地公路图像的 分辨率为1920×1080,所述滤镜为紫外线滤光镜,所述成像电子单元为 CMOS视觉传感器;所述图像处理器与所述静态存储器和所述高清摄像头 分别连接,包括对比度增强处理单元、自适应递归滤波单元和特征值提取 单元;所述对比度增强处理单元与所述静态存储器和所述高清摄像头分别 连接,接收所述基准公路图像和所述多个实地公路图像,对所述基准公路 图像和每一个实地公路图像都进行对比度增强处理,以分别获得基准增强 图像和每一个实地增强图像;所述自适应递归滤波单元与所述对比度增强 处理单元连接,用于对基准增强图像和每一个实地增强图像都进行自适应 递归滤波处理,以分别获得基准滤波图像和每一个实地滤波图像;所述特 征值提取单元与所述自适应递归滤波单元连接,用于对基准滤波图像进行 Contourlet变换,获得九个基准子图,所述九个基准子图包括一个低频基 准子图和八个高频基准子图,对所述九个基准子图的每一个基准子图提取 Hu的七个不变矩,获得六十三个不变矩并作为基准公路图像对应的六十三 种图像特征值,所述自适应递归滤波单元还用于对每一个实地滤波图像进 行Contourlet变换,获得九个实地子图,所述九个实地子图包括一个低频 实地子图和八个高频实地子图,对所述九个实地子图的每一个实地子图提 取Hu的七个不变矩,获得六十三个不变矩并作为每一个实地公路图像对 应的六十三种图像特征值;所述IMX6处理器与所述特征值提取单元连接, 将每一个实地公路图像对应的六十三种图像特征值与基准公路图像对应 的六十三种图像特征值按种类分别进行逐一匹配,将图像特征值相差在 10%范围内的实地公路图像对应的图像特征值认作为识别成功的图像特征 值,对于多个实地公路图像,统计每一种图像特征存在识别成功的图像特 征值的比率,对于多种图像特征,按从高到低的顺序对所述比率进行排序, 选择排序在前五位的五个种类的图像特征作为五个识别率最高的图像特 征,即五个目标图像特征,将基准公路图像对应的五个目标图像特征值按 顺序排列成用于公路地貌识别的特征向量;其中,所述IMX6处理器还与 所述无线通信接口连接,用于接收所述无线通信接口转发的特征数据请 求,并基于所述特征数据请求将所述用于公路地貌识别的特征向量发送给 所述无线通信接口;所述对比度增强处理单元、所述自适应递归滤波单元 和所述特征值提取单元分别采用FPGA芯片来实现,所采用的FPGA芯片 的选型都为Xilinx公司的Artix-7系列。
    更具体地,在所述用于公路地貌识别的特征向量提取设备中,替换地, 所述用户输入器件用于根据用户的操作从基准图像数据库中选择多个基 准公路图像,所述图像处理器对每一个基准公路图像分别进行图像处理以 获得每一个基准公路图像对应的六十三种图像特征值,对于多个基准公路 图像,计算每一种图像特征值的平均值,将获得的六十三个平均值作为基 准公路图像对应的六十三种图像特征值。
    更具体地,在所述用于公路地貌识别的特征向量提取设备中,将所述 图像处理器和所述高清摄像头集成在一块集成电路板上。
    更具体地,在所述用于公路地貌识别的特征向量提取设备中,所述无 线通信接口包括无线接收机和无线发射机。
    更具体地,在所述用于公路地貌识别的特征向量提取设备中,所述并 行输入接口为CSI接口。
    附图说明
    以下将结合附图对本发明的实施方案进行描述,其中:
    图1为根据本发明实施方案示出的用于公路地貌识别的特征向量提取 设备的结构方框图。
    图2为根据本发明实施方案示出的用于公路地貌识别的特征向量提取 设备的图像处理器的结构方框图。
    具体实施方式
    下面将参照附图对本发明的用于公路地貌识别的特征向量提取设备 的实施方案进行详细说明。
    无人机(unmanned aerial vehicle或drone),是无人驾驶飞机的简称, 英文缩写为“UAV”,是利用无线电??厣璞负妥员傅某绦蚩刂谱爸貌僮?的不载人飞机。从技术角度定义可以分为:无人直升机、无人固定翼机、 无人多旋翼飞行器、无人飞艇、无人伞翼机等。
    无人机是一种由无线电??厣璞富蜃陨沓绦蚩刂谱爸貌僮莸奈奕思?驶飞行器。20世纪20年代最早出现,当时是作为训练用的靶机使用的。 是一个许多国家用于描述最新一代无人驾驶飞机的术语。从字面上讲,这 个术语可以描述从风筝,无线电??胤苫?,到V-1飞弹从发展来的巡航导 弹,但是在军方的术语中仅限于可重复使用的比空气重的飞行器。
    无人机用途广泛,成本低,效费比好;无人员伤亡风险;生存能力强, 机动性能好,使用方便,在现代战争中有极其重要的作用,在民用领域更 有广阔的前景。侦察机用于完成战场侦察和监视、定位校射、毁伤评估、 电子战等;也可民用,如边境巡逻、核辐射探测、航空摄影、航空探矿、 灾情监视、交通巡逻、治安监控等。靶机可作为火炮、导弹的靶标。
    无人机虽然应用广泛,但比起起飞阶段,其降落是一个难题,尤其在 寻找公路地貌的着陆点方面一直找不到精确的公路地貌特征数据。本发明 搭建了一种用于公路地貌识别的特征向量提取设备,能够精确识别到公路 地貌,从而在用作无人机的辅助设备时,能够为无人机的自动、安全降落 提供更有价值的参考数据。
    图1为根据本发明实施方案示出的用于公路地貌识别的特征向量提取 设备的结构方框图,所述提取设备包括静态存储器1、高清摄像头2、图 像处理器3和飞思卡尔IMX6处理器4,所述图像处理器3与所述静态存 储器1和所述高清摄像头2分别连接,所述IMX6处理器4与所述图像处 理器3连接。
    其中,所述静态存储器1用于存储基准公路图像,所述高清摄像头2 对多处公路进行拍摄以获得多个实地公路图像,所述图像处理器3用于对 基准公路图像进行图像处理以获得基准公路图像对应的多种图像特征值, 对所述多个实地公路图像分别进行图像处理以获得每一个实地公路图像 的多种图像特征值,所述IMX6处理器用于基于所述图像处理器3的输出 在多种图像特征中选择五个识别率最高的图像特征作为五个目标图像特 征,将基准公路图像对应的五个目标图像特征值按顺序排列成用于公路地 貌识别的特征向量,所述用于公路地貌识别的特征向量为无人机的降落提 供重要的参考数据。
    接着,继续对本发明的用于公路地貌识别的特征向量提取设备的具体 结构进行进一步的说明。
    所述提取设备还包括:供电器件,用于在所述IMX6处理器4的控制 下,为所述提取设备的各个用电部件提供电力供应。
    所述提取设备还包括:用户输入器件,用于根据用户的操作,从基准 图像数据库中选择一个基准公路图像,所述基准图像数据库保存了多个基 准图像数据。
    所述提取设备还包括:并行输入接口,连接静态存储器1和用户输入 器件,用于将所述用户输入器件选择的基准公路图像转发到所述静态存储 器1中进行存储。
    所述提取设备还包括:无线通信接口,用于与远端的无人机建立双向 无线通信链路,接收无人机发送的特征数据请求,还用于将用于公路地貌 识别的特征向量无线发送给所述无人机。
    所述高清摄像头2包括前盖玻璃、镜头、滤镜和成像电子单元,用于 对多处公路进行拍摄以获得多个实地公路图像,每一个实地公路图像的分 辨率为1920×1080,所述滤镜为紫外线滤光镜,所述成像电子单元为 CMOS视觉传感器。
    如图2所示,所述图像处理器3与所述静态存储器1和所述高清摄像 头2分别连接,所述图像处理器3包括对比度增强处理单元31、自适应递 归滤波单元32和特征值提取单元33。
    所述对比度增强处理单元31与所述静态存储器1和所述高清摄像头2 分别连接,接收所述基准公路图像和所述多个实地公路图像,对所述基准 公路图像和每一个实地公路图像都进行对比度增强处理,以分别获得基准 增强图像和每一个实地增强图像。
    所述自适应递归滤波单元32与所述对比度增强处理单元31连接,用 于对基准增强图像和每一个实地增强图像都进行自适应递归滤波处理,以 分别获得基准滤波图像和每一个实地滤波图像。
    所述特征值提取单元33与所述自适应递归滤波单元32连接,用于对 基准滤波图像进行Contourlet变换,获得九个基准子图,所述九个基准子 图包括一个低频基准子图和八个高频基准子图,对所述九个基准子图的每 一个基准子图提取Hu的七个不变矩,获得六十三个不变矩并作为基准公 路图像对应的六十三种图像特征值,所述自适应递归滤波单元还用于对每 一个实地滤波图像进行Contourlet变换,获得九个实地子图,所述九个实 地子图包括一个低频实地子图和八个高频实地子图,对所述九个实地子图 的每一个实地子图提取Hu的七个不变矩,获得六十三个不变矩并作为每 一个实地公路图像对应的六十三种图像特征值。
    所述IMX6处理器4与所述特征值提取单元连接,将每一个实地公路 图像对应的六十三种图像特征值与基准公路图像对应的六十三种图像特 征值按种类分别进行逐一匹配,将图像特征值相差在10%范围内的实地公 路图像对应的图像特征值认作为识别成功的图像特征值,对于多个实地公 路图像,统计每一种图像特征存在识别成功的图像特征值的比率,对于多 种图像特征,按从高到低的顺序对所述比率进行排序,选择排序在前五位 的五个种类的图像特征作为五个识别率最高的图像特征,即五个目标图像 特征,将基准公路图像对应的五个目标图像特征值按顺序排列成用于公路 地貌识别的特征向量。
    其中,所述IMX6处理器4还与所述无线通信接口连接,用于接收所 述无线通信接口转发的特征数据请求,并基于所述特征数据请求将所述用 于公路地貌识别的特征向量发送给所述无线通信接口。
    其中,所述对比度增强处理单元31、所述自适应递归滤波单元32和 所述特征值提取单元33分别采用FPGA芯片来实现,所采用的FPGA芯 片的选型都为Xilinx公司的Artix-7系列,可替换地,所述用户输入器件 用于根据用户的操作从基准图像数据库中选择多个基准公路图像,所述图 像处理器3对每一个基准公路图像分别进行图像处理以获得每一个基准公 路图像对应的六十三种图像特征值,对于多个基准公路图像,计算每一种 图像特征值的平均值,将获得的六十三个平均值作为基准公路图像对应的 六十三种图像特征值,以及,可以所述图像处理器3和所述高清摄像头2 集成在一块集成电路板上,所述无线通信接口包括无线接收机和无线发射 机,所述并行输入接口可选为CSI接口。
    另外,CMOS(Complementary Metal-Oxide-Semiconductor),中文学 名为互补金属氧化物半导体,他本是计算机系统内一种重要的芯片,保存 了系统引导最基本的资料。CMOS的制造技术和一般计算机芯片没什么差 别,主要是利用硅和锗这两种元素所做成的半导体,使其在CMOS上共存 着带N(带-电)和P(带+电)级的半导体,这两个互补效应所产生的电 流即可被处理芯片纪录和解读成影像。后来发现CMOS经过加工也可以作 为数码摄影中的图像传感器。
    CMOS视觉传感器也可细分为被动式像素传感器(Passive Pixel Sensor  CMOS)与主动式像素传感器(Active Pixel Sensor CMOS)。最新CMOS 视觉传感器获得广泛应用的一个前提是其所拥有的较高灵敏度、较短曝光 时间和日渐缩小的像素尺寸。像素灵敏度的一个衡量尺度是填充因子(感 光面积与整个像素面积之比)与量子效率(由轰击屏幕的光子所生成的电 子的数量)的乘积。CCD视觉传感器因其技术的固有特性而拥有一个很大 的填充因子。而在CMOS图像传感器中,为了实现堪与CCD转换器相媲 美的噪声指标和灵敏度水平,人们给CMOS视觉传感器装配上了有源像素 传感器(APS),并且导致填充因子降低,原因是像素表面相当大的一部 分面积被放大器晶体管所占用,留给光电二极管的可用空间较小。所以, 当今CMOS传感器的一个重要的开发目标就是扩大填充因子。
    赛普拉斯(FillFactory)通过其获得专利授权的一项技术,可以大幅度 地提高填充因子,这种技术可以把一颗标准CMOS硅芯片最大的一部分面 积变为一块感光区域。随着像素尺寸的变小,提高填充因子所来越困难, 目前最流行的技术是从传统的前感光式(FSI,Front Side Illumination)变 为背部感光式(BSI,Back Side Illumination),放大器等晶体管以及互联 电路置于背部,前部全部留给光电二极管,这样就实现了100%的填充因 子。另外,对于一个典型的工业用图象传感器而言,由于许多场景的拍摄 都是在照明条件很差的情况下进行的,因此拥有较大的动态范围将是十分 有益的。
    CMOS视觉传感器通过多斜率操作实现了这一目标:转换曲线由倾度 不同的直线部分所组成,他们共同形成了一个非线性特征曲线。因此,一 幅场景的黑暗部分有可能占据集成模拟-数字转换器转换范围的很大一部 分:转换特征曲线在这里最为陡峭,以实现高灵敏度和对比度。特征曲线 上半部分的平整化将在图像的明亮部分捕获几个数量级的过度曝光,并以 一个更加细致的标度来表现他们。采用多斜率的方式来运作LUPA-4000将 使高达90dB的光动态范围与一个10位A/D转换范围相匹配。具有VGA 分辨率的IM-001系列CMOS视觉传感器在此基础上更进一步;他们是专 为汽车应用而设计的。其像素由光电二极管组成,可提供高达120dB的自 适应动态范围。面向汽车应用的ACM 100相机??榫筒捎昧苏庑┐衅?, 这种相机??榫莩剖峭嗖分新氏让媸械娜苫嗷饩龇桨福焊檬?觉解决方案被看作是面向驾驶者?;?、防撞、夜视支持和轮胎跟踪导向的 未来汽车安全系统的关键元件。
    此外,对于独立于电网的便携式应用而言,以低功耗特性而著称的 CMOS技术还具有一个明显的优势:CMOS视觉传感器是针对5V和3.3V 电源电压而设计的。而CCD芯片则需要大约12V的电源电压,因此不得 不采用一个电压转换器,从而导致功耗增加。在总功耗方面,把控制和系 统功能集成到CMOS视觉传感器中将带来另一个好处:他去除了与其他半 导体元件的所有外部连接线。其高功耗的驱动器如今已遭弃用,这是因为 在芯片内部进行通信所消耗的能量要比通过PCB或衬底的外部实现方式 低得多。
    采用本发明的用于公路地貌识别的特征向量提取设备,针对现有技术 缺乏为无人机提供公路地貌着陆点提供高精度匹配数据的技术问题,开发 了一套用于无人机降落的辅助设备,通过对基准公路图像和多个实地公路 图像进行有针对性的图像处理,从基准公路图像的众多特征值中选择五个 最有效的Hu的不变矩组成识别公路地貌的特征向量,方便无人机自动高 效地搜索到公路地貌以进行及时降落。
    可以理解的是,虽然本发明已以较佳实施例披露如上,然而上述实施 例并非用以限定本发明。对于任何熟悉本领域的技术人员而言,在不脱离 本发明技术方案范围情况下,都可利用上述揭示的技术内容对本发明技术 方案做出许多可能的变动和修饰,或修改为等同变化的等效实施例。因此, 凡是未脱离本发明技术方案的内容,依据本发明的技术实质对以上实施例 所做的任何简单修改、等同变化及修饰,均仍属于本发明技术方案?;さ?范围内。

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