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    赌博重庆时时彩违法吗: 制动垫寿命监视系统.pdf

    关 键 词:
    制动 寿命 监视 系统
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    摘要
    申请专利号:

    CN201410643239.0

    申请日:

    2014.11.07

    公开号:

    CN104677262A

    公开日:

    2015.06.03

    当前法律状态:

    授权

    有效性:

    有权

    法律详情: 授权|||实质审查的生效IPC(主分类):G01B 7/06申请日:20141107|||公开
    IPC分类号: G01B7/06 主分类号: G01B7/06
    申请人: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
    发明人: J.K.穆尔; M.瓦斯奎兹; S.M.布伦德尔; P.S.肖博; P.阿马特亚库尔
    地址: 美国密歇根州
    优先权: 14/094,094 2013.12.02 US
    专利代理机构: 北京市柳沈律师事务所11105 代理人: 葛青
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    法律状态
    申请(专利)号:

    CN201410643239.0

    授权公告号:

    ||||||

    法律状态公告日:

    2017.12.26|||2015.07.01|||2015.06.03

    法律状态类型:

    授权|||实质审查的生效|||公开

    摘要

    制动垫寿命监视系统可监视操作性地联接到转动体的制动垫的磨损。制动垫寿命监视系统包括易腐蚀不导电覆盖层,其操作性地联接到制动垫,使得易腐蚀不导电覆盖层的磨损对应于制动垫的磨损。进一步地,制动垫寿命监视系统包括电路,其具有从电源到地的电路路径。电路至少部分地设置在易腐蚀不导电覆盖层上且包括与电源串联电连接的第一电阻器和与电源并联电连接的第二电阻器。制动垫寿命监视系统另外包括电连接到电路的测量装置。

    权利要求书

    权利要求书
    1.  一种制动垫寿命监视系统,用于监视操作性地联接到转动体的制动垫 的磨损,该制动垫寿命监视系统包括:
    易腐蚀不导电覆盖层,操作性地联接到制动垫,使得该易腐蚀不导电覆 盖层的磨损对应于制动垫的磨损;
    电路,具有从电源到地的电路路径,该电路至少部分地设置在所述易腐 蚀不导电覆盖层上,其中所述电路包括:
    第一电阻器,与电源串联地电连接;
    第二电阻器,与电源并联地电连接;和
    测量装置,电连接到所述电路,使得测量装置能确定电路的电路路径中 的电路电阻值。

    2.  如权利要求1所述的制动垫寿命监视系统,其中电路包括连接到电源 的第一电导体,其中第一电阻器直接连接到所述第一电导体。

    3.  如权利要求2所述的制动垫寿命监视系统,其中电路包括连接到地的 第二电导体,以及电连接到第一电阻器和第二电导体的第三电导体。

    4.  如权利要求3所述的制动垫寿命监视系统,其中第一电阻器具有第一 电阻值且电连接到电源和地,使得电路电阻值等于第一电阻值。

    5.  如权利要求4所述的制动垫寿命监视系统,其中第二电阻器具有第二 电阻值,且在第三电导体由于转动体造成的磨损而与电源和地电脱离时,第 二电阻器电连接到电源和地,使得电路电阻值等于第一电阻值和第二电阻值 之和。

    6.  如权利要求5所述的制动垫寿命监视系统,其中在第三电导体和第二 电阻器由于转动体造成的磨损而与电源和地电脱离时,第一和第二电阻器连 接到电源和地,使得电路电阻值是无穷大。

    7.  如权利要求5所述的制动垫寿命监视系统,进一步包括第三电阻器, 其中第三电阻器具有第三电阻值且与第二电阻器串联电连接。

    8.  如权利要求7所述的制动垫寿命监视系统,进一步包括第四电导体和 第五电导体,其中第四电导体连接在第二电阻器的输入端子和第三电导体之 间,第五电导体电连接到设置在第二和第三电阻器之间的节点,且第五电导 体电连接到第三电导体。

    9.  如权利要求8所述的制动垫寿命监视系统,其中在第五电导体由于转 动体造成的磨损而与电源和地电脱离时,第三电阻器电连接到电源和地,使 得电路电阻值等于第一电阻值、第二电阻值和第三电阻值之和。

    10.  一种制动垫寿命监视系统,用于监视操作性地联接到转动体的制动垫 的磨损,该制动垫寿命监视系统包括:
    电源;
    多个磨损传感器,电连接到电源,所述磨损传感器彼此串联电连接,其 中每一个磨损传感器包括:
    易腐蚀不导电覆盖层,操作性地联接到制动垫,使得易腐蚀不导电 覆盖层的磨损对应于制动垫的磨损;
    电路,具有从电源到地的电路路径,电路至少部分地设置在易腐蚀 不导电覆盖层上,其中电路包括:
    第一电阻器,与电源串联地连接;
    第二电阻器,与电源并联地电连接;和
    测量装置,电连接到电路,使得测量装置能确定所述电路的电路路 径中的电阻值。

    说明书

    说明书制动垫寿命监视系统
    技术领域
    本发明涉及制动垫寿命监视系统。
    背景技术
    车辆,例如小汽车,包括用于减慢车轮或其他从动部件旋转的盘片制动 器。盘片制动器可以包括制动垫、制动钳和制动盘,其也被称为转动体。制 动盘操作性地连接到车轮,且制动钳操作性地联接到制动垫。在操作期间, 制动钳可将制动垫挤压抵靠制动盘。结果,制动垫和制动盘之间的摩擦使得 制动盘(和附接到制动盘的车轮)减慢或停止。
    发明内容
    因为制动垫在使用期间经历摩擦,所以制动垫会随时间磨损。因此有利 的是监视制动垫的磨损,以便确定制动垫约何时达到其寿命终点(即制动垫 何时应该被更换)。
    在一实施例中,制动垫寿命监视系统包括易腐蚀不导电覆盖层,其操作 性地联接到制动垫,使得易腐蚀不导电覆盖层的磨损对应于制动垫的磨损。 进一步地,制动垫寿命监视系统包括电路,其具有从电源到地的电路路径。 电路至少部分地设置在易腐蚀不导电覆盖层上且包括与电源串联电连接的 第一电阻器和与电源并联电连接的第二电阻器。制动垫寿命监视系统另外包 括测量装置,其电连接到电路,使得测量装置能确定电路的电路路径中的电 阻值。
    在另一实施例中,制动垫寿命监视系统包括彼此串联电连接的多个磨损 传感器。每一个磨损传感器包括易腐蚀不导电覆盖层和如上所述的电路。
    本发明还涉及车辆,例如小汽车。车辆包括转动体、制动垫和如上所述 的多个磨损传感器。
    根据一具体实施,本发明公开一种制动垫寿命监视系统,用于监视操作 性地联接到转动体的制动垫的磨损,该制动垫寿命监视系统包括:
    易腐蚀不导电覆盖层,操作性地联接到制动垫,使得该易腐蚀不导电覆 盖层的磨损对应于制动垫的磨损;
    电路,具有从电源到地的电路路径,该电路至少部分地设置在所述易腐 蚀不导电覆盖层上,其中所述电路包括:
    第一电阻器,与电源串联地电连接;
    第二电阻器,与电源并联地电连接;和
    测量装置,电连接到所述电路,使得测量装置能确定电路的电路路径中 的电路电阻值。
    优选地,其中电路包括连接到电源的第一电导体,其中第一电阻器直接 连接到所述第一电导体。
    优选地,其中电路包括连接到地的第二电导体,以及电连接到第一电阻 器和第二电导体的第三电导体。
    优选地,其中第一电阻器具有第一电阻值且电连接到电源和地,使得电 路电阻值等于第一电阻值。
    优选地,其中第二电阻器具有第二电阻值,且在第三电导体由于转动体 造成的磨损而与电源和地电脱离时,第二电阻器电连接到电源和地,使得电 路电阻值等于第一电阻值和第二电阻值之和。
    优选地,其中在第三电导体和第二电阻器由于转动体造成的磨损而与电 源和地电脱离时,第一和第二电阻器连接到电源和地,使得电路电阻值是无 穷大。
    优选地,系统进一步包括第三电阻器,其中第三电阻器具有第三电阻值 且与第二电阻器串联电连接。
    优选地,系统进一步包括第四电导体和第五电导体,其中第四电导体连 接在第二电阻器的输入端子和第三电导体之间,第五电导体电连接到设置在 第二和第三电阻器之间的节点,且第五电导体电连接到第三电导体。
    优选地,其中在第五电导体由于转动体造成的磨损而与电源和地电脱离 时,第三电阻器电连接到电源和地,使得电路电阻值等于第一电阻值、第二 电阻值和第三电阻值之和。
    根据又一具体实施,本发明公开一种制动垫寿命监视系统,用于监视操 作性地联接到转动体的制动垫的磨损,该制动垫寿命监视系统包括:
    电源;
    多个磨损传感器,电连接到电源,所述磨损传感器彼此串联电连接,其 中每一个磨损传感器包括:
    易腐蚀不导电覆盖层,操作性地联接到制动垫,使得易腐蚀不导电 覆盖层的磨损对应于制动垫的磨损;
    电路,具有从电源到地的电路路径,电路至少部分地设置在易腐蚀 不导电覆盖层上,其中电路包括:
    第一电阻器,与电源串联地连接;
    第二电阻器,与电源并联地电连接;和
    测量装置,电连接到电路,使得测量装置能确定所述电路的电路路 径中的电阻值。
    优选地,其中电路包括连接到电源的第一电导体,其中第一电阻器直接 连接到第一电导体。
    优选地,其中电路包括连接到地的第二电导体,和电连接到第一电阻器 和第二电导体的第三电导体。
    优选地,其中所述多个磨损传感器的所有第一和第二电阻器具有不同电 阻值。
    优选地,其中所述多个磨损传感器每一个进一步包括第三电阻器,其中 第三电阻器与第二电阻器串联电连接。
    优选地,其中所述多个磨损传感器每一个包括第四电导体和第五电导 体,第四电导体连接在第二电阻器的输入端子和第三电导体之间,第五电导 体电连接到设置在第二和第三电阻器之间的节点,且第五电导体电连接到第 三电导体。
    根据再一具体实施,本发明公开一种车辆,包括:
    转动体;
    制动垫,其可动地联接到转动体;
    电子制动器控制???,其包括电源;
    多个磨损传感器,彼此串联电连接,其中每一个磨损传感器包括:
    易腐蚀不导电覆盖层,操作性地联接到制动垫,使得易腐蚀不导电 覆盖层的磨损对应于制动垫的磨损;
    电路,至少部分地设置在易腐蚀不导电覆盖层上,其中电路包括:
    第一电导体,电连接到电源;
    第一电阻器,具有第一电阻值且被电连接到第一电导体,该第 一电阻器与电源串联连接;
    第二电导体,电连接到地;
    第三电导体,电连接在第一电阻器和第二电导体之间;
    第二电阻器,具有第二电阻值且与电子制动器控制??椴⒘?连接,该第二电阻器连接到第一电阻器和第二电导体;和
    其中电子制动器控制??榘ǖ缌拥剿龅缏返牟饬孔爸?,使得 测量装置能确定沿从电子制动器控制??榈降诙绲继宓牡缏仿肪兜牡缏?电阻值。
    优选地,其中电路包括连接到电源的第一电导体,其中第一电阻器直接 连接到第一电导体。
    优选地,其中电路包括连接到地的第二电导体,和电连接到第一电阻器 与第二电导体的第三电导体。
    优选地,其中所述多个磨损传感器的所有第一和第二电阻器具有不同电 阻值。
    优选地,其中所述多个磨损传感器每一个进一步包括第三电阻器,其中 第三电阻器与第二电阻器串联电连接。
    在下文结合附图进行的对实施本发明的较佳模式做出的详尽描述中能 容易地理解上述的本发明的特征和优点以及其他的特征和优点。
    附图说明
    图1是包括制动垫寿命监视系统的车辆的示意图;
    图2是图1的制动垫寿命监视系统的磨损传感器的示意性透视图;
    图3是图1的制动垫寿命监视系统的磨损传感器和制动垫的示意图;
    图4是根据本发明另一实施例的制动垫寿命监视系统的磨损传感器的示 意图;和
    图5是图1的制动垫寿命监视系统的示意图。
    具体实施方式
    现在参见附图,其中相同的附图标记在几幅图中表示相应的部件,图1 示意性地示出了车辆100,例如小汽车,其包括车辆车身102和操作性地联 接到车辆车身102的多个车轮104。车辆100包括操作性地联接到每一个车 轮104的制动器106。使得制动器106可在司机压下制动踏板(未示出)时 使得车轮104的旋转减慢或停止。每一个制动器106包括转动体108(或制 动盘)、至少一个制动垫110、和能将制动垫110压靠转动体108的制动钳 112(或任何其他合适促动器)。在所示实施例中,每一个制动器106包括至 少一个两个制动垫110的组。每一个制动垫110因此操作性地联接到转动体 108。制动钳112操作性地联接到制动踏板(未示出)。因而,压下制动踏板 (未示出)促动制动钳112。在促动时,制动钳112让制动垫110朝向转动 体108运动。制动垫110因此可动地联接到转动体108。在制动钳112被促 动时,制动垫110接触转动体108。制动垫110和转动体108之间的摩擦使 得转动体108(和操作性地联接到转动体108的车轮104)减慢或停止。这 种摩擦逐渐磨损制动垫110。因此有利的是,监视制动垫110的磨损,以便 确定制动垫110是否应该被更换。
    制动垫寿命监视系统114可监视制动垫110的磨损。为此,制动垫寿命 监视系统114包括至少一个磨损传感器116,用于确定(例如监视)制动垫 110的磨损。在所示实施例中,制动垫寿命监视系统114包括多个磨损传感 器116。每一个磨损传感器116操作性地联接到至少一个制动器106。具体 说,每一个磨损传感器116操作性地联接到至少一个制动垫110。
    车辆100包括与每一个磨损传感器116通信(例如电子通信)的电子制 动器控制???EBCM)118。术语“控制??椤?、“??椤?、“控制”、“控制器”、 “控制单元”、“处理器”和相似的术语是指以下一个或多个的任一或各组 合:专用集成电路(一个或多个)(ASIC)、电子电路(一个或多个)、执行 一个或多个软件或固件程序或例行程序的中央处理单元(一个或多个)(优 选是微处理器(一个或多个))和相关的存储器和存储部分(只读、可编程 只读、随机存取、硬件驱动等)、连续的逻辑电路(一个或多个)、输入/输出 电路(一个或多个)和装置、适当的信号调节和缓冲电路、和其他部件,以 提供所述的功能?!叭砑?、“固件”、“程序”、“指令”、“例行程序”、“代 码”、“算法”和相似的术语是指任何控制器可执行的指令集。EBCM 118包 括至少一个输入/输出接口120,用于输出信号到磨损传感器116和从其接收 信号。例如,EBCM 118可以用作电压源且因此提供电压到磨损传感器116。 进一步地,EBCM 118可以从磨损传感器116接收信号,所述信号表示制动 垫110的磨损。EBCM 118可以被视为制动垫寿命监视系统114的一部分且 包括磨损预测算法,用于预测由原始设备制造商(OEM)安装的制动垫110 的磨损率。
    车辆100进一步包括与EBCM 118通信(例如电子通信)的车身控制模 块(BCM)122。BCM 122可监视和控制车辆100的各种电子附件。例如, BCM 122可控制电动车窗、电动后视镜、空调等。BCM 122经由总线与EBCM  118通信且可从EBCM 118接收信号或输出信号到EBCM 118。
    车辆100另外包括与BCM 122通信(例如电子通信)的人机接口(HMI) 124。HMI 124经由BCM 122与EBCM 118通信且包括输出装置,例如显示 器,以向用户(例如司机)输出有关制动垫状态的信息。此外,HMI 124可 以包括输入装置,例如小键盘或触摸屏,以从用户接收输入。
    参考图2和3,每一个磨损传感器116包括易腐蚀不导电覆盖层126和 至少部分地设置在易腐蚀不导电覆盖层126上的电路128。易腐蚀不导电覆 盖层126完全或部分地用易腐蚀材料制造(例如聚合物)且可以是易腐蚀壳 体的一部分。而且,易腐蚀不导电覆盖层126支撑电路128的至少一部分且 操作性地联接到制动垫110,使得易腐蚀不导电覆盖层126的磨损基本上与 制动垫110受到的磨损匹配(或至少对应)。作为非限制性的例子,易腐蚀 不导电覆盖层126可以基本上对准制动垫110,使得制动垫110的磨损与制 动垫110受到的磨损相同(或至少基本上匹配)。易腐蚀不导电覆盖层126 可以操作地连接到制动垫110,使得易腐蚀不导电传导覆盖层126与制动垫 110同时地运动。转动体108和制动垫110之间的摩擦沿箭头W示出的方向 磨损制动垫110。类似地,转动体108和易腐蚀不导电覆盖层126之间的摩 擦使得磨损传感器116沿箭头W示出的方向磨损。
    电路128具有从电源V(例如电压源)到地G的电路路径I,且包括连 接到电源V的第一电导体130(例如导线部分)。地G可以是车辆100的另 一部分(例如车辆车身102、车辆框架或适于用作地的任何其他车辆部分)。 在所示实施例中,EBCM 118包括电源V。电源V可以是经调节的电源,例 如经调节的5伏特电压源。ECBM 118也可以包括内部地GI。第一电导体 130可以称为第一导线部分且电连接到电源V。例如,第一电导体130可以 电连接到电源V的正端子。如上所述,电源V可以是EBCM 118的一部分。 电路128进一步包括电连接到地G的第二电导体132。第二电导体132可以 是导线部分且可以因此被称为第二导线部分。
    电路128进一步包括与电源V串联的第一电子部件134。第一电子部件 134可以是无源(passive)电部件,例如电阻器。在所示实施例中,第一电 部件134是直接连接到第一电导体130的第一电阻器136。第一电阻器136 可以是两个端子的电阻器且包括第一电阻器输入端子137和第一电阻器输出 端子139。第一电导体130电连接到第一电阻器136的第一电阻器输入端子 137。
    电路128另外包括跨第一电阻器136的第一电阻器输出端子139和第二 电导体132分路(shunt)的第二电子部件138。因而,第二电子部件138与 电源V并联。第二电子部件138可以是无源电子部件,例如电阻器。在所示 实施例中,第二电子部件138是第二电阻器140。第二电阻器140的电阻值 可以与第一电阻器136的电阻值不同。第二电阻器140与电源V并联。第二 电子部件138(例如第二电阻器140)可以在第一节点142连接到第一电阻 器136的第一电阻器输出端子139和在第二节点144连接到第二电导体132。 第二电阻器140与电源V并联。在所示实施例中,第二电阻器140是两个端 子的电阻器且包括第二电阻器输入端子141和第二电阻器输出端子143。
    电路128进一步包括第三电导体146,其与第一和第二电导体130、132 电互连。在所示实施例中,第三电导体146电连接到第一电阻器136和第二 电导体132。具体说,第三电导体146直接连接到第一电阻器输出端子139。 第三电导体146可以是导线部分且可以因此被称为第三导线部分。具体说, 第三电导体146直接连接到第一节点142和第二节点144。在所示实施例中, 没有电部件沿第三电导体146电连接。由此,第三电导体146特征在于没有 电部件,例如电阻器。
    电路128进一步包括第四电导体145(例如第四导线部分),其电连接到 第三电导体146(例如第三导线部分)。具体说,第四电导体145直接连接到 第一节点142和第二电阻器140。在所示实施例中,第四电导体145直接连 接到第二电阻器输入端子141。第二电阻器输出端子143直接连接到第二电 导体132(例如第二导线部分)。
    制动垫寿命监视系统114进一步包括测量装置148(例如欧姆计,安培 计,伏特计),以确定(例如测量)电路128的电特征,例如电阻。在所示 实施例中,测量装置148设置在EBCM 118中且可确定电路128的电阻值。 尽管如此,可以想到测量装置148可以在EBCM 118之外。由此,测量装置 148可以是EBCM 118的一部分。不管其位置如何,测量装置148电连接到 电路128,使得测量装置148能确定电路128的电路路径I中的电路电阻值。 测量装置148包括模拟-数字转换器(ADC)119和上拉电阻121。ADC 119 可将模拟信号转换为数字信号。
    EBCM 118可使用通过测量装置148确定的电路电阻值,以计入OEM 制动垫和用于更换OEM制动垫的制动垫(即维修垫或非OEM制动垫)之 间的磨损率差。具体说,EBCM 118采用通过测量装置148确定的电路电阻 值,以将测量的垫高度与通过算法根据离散的磨损厚度(T1或T2)计算的 高度比较,以由此计算对OEM制动垫磨损率或非OEM制动垫的修正因数。 在制动钳上的不可控因素(例如侵蚀、误对准或过多摩擦)增加磨损率时, 通过测量装置148确定的电路电阻值还可用于调整在算法中的制动垫110的 经计算累积磨损。
    磨损传感器116基于电路128的至少一个电特征产生离散数据。作为非 限制性的例子,磨损传感器116可至少部分地基于电路128的电阻值产生离 散数据。具体说,该离散数据至少部分地基于从电源V到地G的电路路径I 的电阻值。电路128的电阻值(或其他电特征)可以根据磨损传感器116的 磨损而改变。
    在制动垫寿命监视系统114的操作过程中,磨损传感器116和制动垫110 同时接触转动体108,由此产生磨损传感器116和转动体108之间的摩擦。 磨损传感器116和转动体108之间的摩擦逐渐磨损所述磨损传感器116。最 初,磨损传感器116和转动体108之间的摩擦使得易腐蚀不导电覆盖层126 磨损,而第三电导体146(例如第三导线部分)仍然电连接到电源V和地G。 此时,易腐蚀不导电覆盖层126的整个或一部分厚度T1被磨损,但是第三 电导体146仍然电连接到电源V和地G。因而,电路128具有具体电特征。 作为非限制性例子,电路128的电阻值(即电路电阻值)等于第一电阻器136 的电阻值?;痪浠八?,第一电阻器136电连接到电源V和地G,使得在第三 电导体146电连接到电源V和地G时电路128的电路电阻值等于第一电阻 器136的第一电阻值。第一电阻器136的电阻值可以称为第一电阻值。由此, 第一电阻器136具有第一电阻值。测量装置148可以直接或间接地确定电路 128的电阻值。由此,电路的电阻值可以使用等式1确定:
    R=R1                    等式1
    其中R为电路128的电阻值;和
    R1为第一电阻器136的电阻值。
    EBCM 118随后采用来自测量装置148的离散数据信号确定制动垫110 的磨损。在电路128的电阻值(即电路电阻值)等于第一电阻器136的电阻 值时,制动垫110不必被更换。因而,EBCM 118可经由BCM 122而与HMI 124通信,以便输出与制动垫110的状态有关的信息。在易腐蚀不导电覆盖 层126的仅一部分或整个厚度T1被磨损时,HMI 124输出表明制动垫110 不需要更换的数据。该输出的数据还可经由电子邮件或其他电子媒介输送。
    第一电阻器136有利于诊断短路(即短接到地的情况)。在电流绕过第 一和第二电阻器136、140直接从电源V流动到地G时发生短路(或短接到 地)。具体说,第一电阻器136允许EBCM 118在仅厚度T1(或其一部分) 已经磨损时的情况和短路之间进行区分。具体说,在厚度T1(或其一部分) 已经磨损时,电路128的电阻值(即电路电阻值)等于第一电阻器136的电 阻值。另一方面,在发生短接到地情况发生(即短路)时,电路128的电阻 值为零。
    随着易腐蚀不导电覆盖层126由于转动体108和磨损传感器116之间的 摩擦而继续磨损,易腐蚀不导电覆盖层126的厚度T1完全磨损且易腐蚀不 导电覆盖层126的厚度T2开始磨损。在厚度T2的至少一部分磨损时,第三 电导体146(例如第三导线部分)从电源V和地G电脱离。结果,电路128 的电特征改变。在所示实施例中,在第三电导体146从电源V和地G电脱 离时电路128的电阻值改变。此时,沿电路路径I(从电源V到地G)的电 路128的电阻值(即电路电阻值)现在等于第一电阻器136的电阻值(即第 一电阻值)和第二电阻器140的电阻值(即第二电阻值)之和?;痪浠八?, 在第三电导体146与电源V和地G电脱离(其是由于转动体108造成的磨 损传感器116的磨损)时,第二电阻器140电连接到电源V和地G,使得电 路128的电路电阻值等于第一电阻值和第二电阻值之和。在磨损传感器116 的部分或整个厚度T2磨损时,电路128的电阻值可使用等式2计算:
    R=R1+R2                 等式2
    其中R为电路128的电阻值;
    R1是第一电阻器136的电阻值;和
    R2为第二电阻器140的电阻值。
    EBCM 118随后采用来自测量装置148的离散数据信号确定制动垫110 的磨损。在电路128的电阻值(即电路电阻值)等于第一电阻器136的电阻 值(即第一电阻值)和第二电阻器140的电阻值(即第二电阻值)之和时, 制动垫110不必更换。然而,此时,发送到EBCM 118的离散数据信号用作 磨损修正因数且用来确定制动垫110的累积磨损。如上所述,磨损修正因数 可用于更新磨损预测算法,以用于随后使用。EBCM 118可经由BCM 122 而与HMI 124通信,以便输出与制动垫110的状态相关的信息。在易腐蚀不 导电覆盖层126的仅一部分或整个第二厚度T2被磨损时,HMI 124输出表 明制动垫110不需要更换的数据。该输出的数据还可经由电子邮件或其他电 子媒介输送。
    随着易腐蚀不导电覆盖层126继续磨损(由于转动体108和磨损传感器 116之间的摩擦而导致),易腐蚀不导电覆盖层126的厚度T2完全磨损且易 腐蚀不导电覆盖层126的厚度T3开始磨损。在厚度T3的至少一部分磨损时, 第二电子部件138(例如第二电阻器140)从电源V和地G电脱离。结果, 电路128的电特征改变。在所示实施例中,在第二电阻器140从电源V和地 G电脱离时,电路128的电阻值(即电路电阻值)改变。此时,沿电路路径 I(从电源V到地G)的电路128的电阻值(即电路电阻值)现在是无穷大。 换句话说,在第三电导体146和第二电阻器140从电源V和地G电脱离(其 由于转动体108造成的磨损传感器116的磨损而导致)时,第一电阻器136 和第二电阻器140电连接到电源V和地G,使得电路128的电阻值是无穷大。
    EBCM 118随后采用来自测量装置148的离散数据信号确定制动垫110 的磨损。在电路128的电阻值为无穷大时,制动垫110接近于到达其寿命终 点。通过修正在制动垫110的寿命终点附近的累积磨损,该离散数据可用于 改善磨损预测算法的精确度。EBCM 118可经由BCM 122与HMI 124通信, 以便输出与制动垫110的状态相关的信息。在易腐蚀不导电覆盖层126的仅 一部分或整个第二厚度T3磨损时,HMI 124输出表明制动垫110状态的数 据。该输出的数据还可经由电子邮件或其他电子媒介输送。
    图4示意性地示出了磨损传感器216的另一实施例。磨损传感器216基 本上类似于针对图3如上所述的磨损传感器116,但是其包括第三电阻器 150,以允许制动垫寿命监视系统114在开路和至少一部分厚度T3已经磨损 的情况之间进行区分。第三电阻器150具有第三电阻值且与第二电阻器140 串联。而且,第三电阻器150与电源V并联(图3)。第三电阻器150的电 阻值(即第三电阻值)可以与第一电阻器136和第二电阻器140的电阻值不 同。在该实施例中,第三电阻器150跨第一电导体130(例如第一导线部分) 和第二电导体132(例如第二导线部分)而电连接。由此,第三电阻器150 在第一和第二节点142、144之间电连接。
    在所示实施例中,第三电阻器150是两个端子的电阻器,且包括第三电 阻器输入端子151和第三电阻器输出端子153。第三电阻器输入端子151可 以直接连接到第二电阻器输出端子143。
    电路128进一步包括直接连接到第三电阻器输入端子151的第五电导体 156(例如第四导线部分)。第五电导体156可以电连接到第三节点152,其 位于第二和第三电阻器140、150之间。此外,第五电导体156还连接到第 三电导体146上的第四节点154。由此,第五电导体156可以直接连接到第 三电导体146。在磨损传感器116的至少一部分厚度T3被磨损时,第五电 导体156与电源V和地G电脱开。结果,电路128的电特征改变。此时, 电路128的电阻值不是无穷大。而是,在磨损传感器116的至少一部分厚度 T3磨损时,沿电路路径I(从电源V到地G)的电路128的电阻值现在为第 一电阻器136、第二电阻器140和第三电阻器150的电阻值之和。因而,如 果测量装置148(图3)确定电路128的电阻值是无穷大,则EBCM 118可 确定电路128开路。另一方面,如果测量装置148(图3)确定电路128的 电阻值(即电路电阻值)等于第一电阻器136、第二电阻器140和第三电阻 器150的电阻值之和,则EBCM 118可向用户(经由HMI 124或电子邮件) 告知制动垫110的状态?;痪浠八?,在第五电导体156(例如第四导线部分) 与电源V和地G电脱离(由于转动体108造成的磨损传感器116的磨损而 造成)时,第三电阻器150电连接到电源V和地G,使得电路128的电阻值 等于第一电阻器136的第一电阻值、第二电阻器140的第二电阻值和第三电 阻器150的第三电阻值之和。
    图5示意性地示出了根据本发明另一实施例的制动垫寿命监视系统 314。制动垫寿命监视系统314包括至少两个磨损传感器,即,第一磨损传 感器316A和第二磨损传感器316B。为了简明,图5显示了仅两个磨损传感 器316A、316B。但是,应理解,制动垫寿命监视系统314可以包括多于两 个的磨损传感器(例如四个磨损传感器)。
    第一和第二磨损传感器316基本上类似于如上所述的磨损传感器116, 但如下所述的特征除外。第一磨损传感器316A包括第一电阻器336A和第 二电阻器340B。类似地,第二磨损传感器316B包括第一电阻器336B和第 二电阻器340B。所有电阻器336A、340B、336B和316B可以具有不同电阻 值。然而,应理解电阻器336A、340B、336B和316B中的一些可以具有相 同电阻值。
    磨损传感器316A、316B可彼此串联电连接,以由此允许磨损传感器 316A、316B经由单个输入/输出接口120(图1)连接到EBCM 116。作为非 限制性的例子,第一和第二磨损传感器可彼此串联电连接,且因此针对车辆 100的每个车轴仅需要一个输入/输出接口120。制动垫寿命监视系统314的 电阻器336A、340B、336B和316B具有不同电阻值,使得即使制动垫100 中的一些的磨损不同,EBCM 118也可确定每一个制动垫110的磨损。
    尽管已经对执行本发明的较佳模式进行了详尽的描述,但是本领域技术 人员可得知在所附的权利要求的范围内的用来实施本发明的许多替换设计 和实施例。

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