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    重庆时时彩是正规的吗: 一种汽车车门密封间隙的测量装置.pdf

    摘要
    申请专利号:

    重庆时时彩单双窍门 www.4mum.com.cn CN201510799720.3

    申请日:

    2015.11.19

    公开号:

    CN105606056A

    公开日:

    2016.05.25

    当前法律状态:

    实审

    有效性:

    审中

    法律详情: 实质审查的生效IPC(主分类):G01B 21/16申请日:20151119|||公开
    IPC分类号: G01B21/16; G01B5/14 主分类号: G01B21/16
    申请人: 北京汽车研究总院有限公司
    发明人: 孙源森; 张立龙; 刘瑜; 张晓生
    地址: 101300 北京市顺义区仁和镇双河大街99号
    优先权:
    专利代理机构: 北京银龙知识产权代理有限公司 11243 代理人: 许静;安利霞
    PDF完整版下载: PDF下载
    法律状态
    申请(专利)号:

    CN201510799720.3

    授权公告号:

    |||

    法律状态公告日:

    2016.06.22|||2016.05.25

    法律状态类型:

    实质审查的生效|||公开

    摘要

    本发明提供了一种汽车车门密封间隙的测量装置,用以解决在汽车车门密封间隙测量过程中,存在空间狭小,操作不便,且测量不准的问题。本发明包括:用于固定在车门侧或车身侧的底板结构;顶板结构;设置于底板结构和顶板结构之间,且依次插设连接的多个管状结构,相邻两个管状结构之间可沿管状结构的中心轴线方向相互移动,每个管状结构的管壁上设置有调节孔;至少部分位于调节孔中的调整件,调整件包括:用于与内侧的管状结构的外表面抵接的抵接端和用于调节调整件的抵接端与内侧的管状结构的外表面抵接力度的调节端,抵接端和调节端连接。本发明实施例能够方便快捷地测量出汽车车门密封间隙,且结构简单、成本较低。

    权利要求书

    1.一种汽车车门密封间隙的测量装置,其特征在于,包括:
    用于固定在车门侧或车身侧的底板结构(1);
    顶板结构(2);
    设置于所述底板结构(1)和所述顶板结构(2)之间,且依次插设连接的
    多个管状结构(3),相邻两个所述管状结构(3)之间可沿所述管状结构(3)
    的中心轴线方向相互移动,每个所述管状结构(3)的管壁上设置有调节孔(31);
    至少部分位于所述调节孔中的调整件(4),所述调整件(4)包括:用于与
    内侧的管状结构(3)的外表面抵接的抵接端和用于调节所述调整件(4)的抵
    接端与内侧的管状结构(3)的外表面抵接力度的调节端,所述抵接端和所述调
    节端连接。
    2.根据权利要求1所述的汽车车门密封间隙的测量装置,其特征在于,所
    述调整件(4)为调节螺钉。
    3.根据权利要求2所述的汽车车门密封间隙的测量装置,其特征在于,所
    述调节孔(31)为与所述调节螺钉匹配连接的螺纹孔。
    4.根据权利要求1所述的汽车车门密封间隙的测量装置,其特征在于,所
    述底板结构(1)的材质为磁性材料,且所述顶板结构(2)及多个所述管状结
    构(3)的材质均为非磁性材料。
    5.根据权利要求1所述的汽车车门密封间隙的测量装置,其特征在于,所
    述底板结构(1)与所述管状结构(3)通过粘结的方式连接。
    6.根据权利要求1所述的汽车车门密封间隙的测量装置,其特征在于,相
    邻的两个所述管状结构中、直径较小的内侧管状结构的底端的外侧壁上设置有
    第一限位结构(32);相邻的两个所述管状结构中、直径较大的外侧管状结构的
    顶端的外侧壁上设置有与所述第一限位结构(32)配合连接的第二限位结构(33)。

    说明书

    一种汽车车门密封间隙的测量装置

    技术领域

    本发明涉及汽车车门间隙测量技术领域,特别是涉及一种汽车车门密封间
    隙的测量装置。

    背景技术

    汽车车门密封间隙是指车身门洞止口和车门密封面之间的装调间隙,对车
    门的密封性、车门的关门力等都有重要影响。在车身制造和装调过程中,经常
    需要对其进行检测,以了解密封间隙大小,进而决定如何改进制造过程。

    但是,多数车型在进行密封间隙测量过程中,存在空间狭小,操作不便,
    且测量不准的问题。

    发明内容

    本发明的目的在于提供一种汽车车门密封间隙的测量装置,用以解决在汽
    车车门密封间隙测量过程中,存在空间狭小,操作不便,且测量不准的问题。

    为了实现上述目的,本发明提供了一种汽车车门密封间隙的测量装置,包
    括:

    用于固定在车门侧或车身侧的底板结构;

    顶板结构;

    设置于所述底板结构和所述顶板结构之间,且依次插设连接的多个管状结
    构,相邻两个所述管状结构之间可沿所述管状结构的中心轴线方向相互移动,
    每个所述管状结构的管壁上设置有调节孔;

    至少部分位于所述调节孔中的调整件,所述调整件包括:用于与内侧的管
    状结构的外表面抵接的抵接端和用于调节所述调整件的抵接端与内侧的管状结
    构的外表面抵接力度的调节端,所述抵接端和所述调节端连接。

    其中,所述调整件为调节螺钉。

    其中,所述调节孔为与所述调节螺钉匹配连接的螺纹孔。

    其中,所述底板结构的材质为磁性材料,且所述顶板结构及多个所述管状
    结构的材质均为非磁性材料。

    其中,所述底板结构与所述管状结构通过粘结的方式连接。

    其中,相邻的两个所述管状结构中、直径较小的内侧管状结构的底端的外
    侧壁上设置有第一限位结构;相邻的两个所述管状结构中、直径较大的外侧管
    状结构的顶端的外侧壁上设置有与所述第一限位结构配合连接的第二限位结构。
    本发明实施例具有以下有益效果:

    本发明实施例的汽车车门密封间隙的测量装置,将底板结构固定在车身侧
    或车门侧,并通过调整件调节相邻两个管状结构之间的运动阻尼,在车门关闭
    的过程中,该测量装置被压缩,直至车门外板与侧围外板的面差到达设计值,
    最后,通过测量底板结构与底板结构之间的距离便可快捷地得到汽车车门的密
    封间隙,且本发明实施例的测量装置结构简单、成本较低,具有很高的实用性。

    附图说明

    图1为本发明实施例汽车车门密封间隙的测量装置的第一结构示意图;

    图2为本发明实施例汽车车门密封间隙的测量装置的第二结构示意图;

    图3为图2的局部放大示意图。

    附图标记说明:

    1-底板结构,2-顶板结构,3-管状结构,31-调节孔,32-第一限位结构,33-
    第二限位结构,4-调整件。

    具体实施方式

    为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚,下面将结合具
    体实施例及附图进行详细描述。

    本发明实施例解决在汽车车门密封间隙测量过程中,存在空间狭小,操作
    不便,且测量不准的问题。本发明实施例提供了一种汽车车门密封间隙的测量
    装置,如图1和图2所示,包括:

    用于固定在车门侧或车身侧的底板结构1;

    顶板结构2;

    设置于所述底板结构1和所述顶板结构2之间,且依次插设连接的多个管
    状结构3,相邻两个所述管状结构3之间可沿所述管状结构3的中心轴线方向相
    互移动,每个所述管状结构3的管壁上设置有调节孔31;

    至少部分位于所述调节孔中的调整件4,所述调整件4包括:用于与内侧的
    管状结构3的外表面抵接的抵接端和用于调节所述调整件4的抵接端与内侧的
    管状结构3的外表面抵接力度的调节端,所述抵接端和所述调节端连接。

    在本发明的具体实施例中,由于各级管状结构之间相互嵌套,且各管状结
    构之间能顺畅地伸出或缩回,无明显阻尼,因此本发明在每个所述管状结构3
    的管壁上开设调节孔31,并通过调整件4与调节孔31配合来产生运动阻尼。

    优选地,如图3所示,相邻的两个所述管状结构中、直径较小的内侧管状
    结构的底端的外侧壁上设置有第一限位结构32;相邻的两个所述管状结构中、
    直径较大的外侧管状结构的顶端的外侧壁上设置有与所述第一限位结构32配合
    连接的第二限位结构33。该第一限位结构32具体为由内侧管状结构底端外侧壁
    的部分边缘向外延伸形成的一凸起结构,该第二限位结构33具体为由外侧管状
    结构顶端外侧壁的部分边缘向内延伸形成的一凸起结构,本发明实施例通过在
    两管状结构的连接处增加凸起结构,能够有效防止管状结构在上下运动的过程
    中超出行程,上下脱离。在进行装配时,将内侧管状结构从外侧管状结构的底
    端装配到外侧管状结构中。

    优选地,如图3所示,调整件4为调节螺钉,所述调节孔31为与所述调节
    螺钉匹配连接的螺纹孔,且本发明通过调节螺钉旋转进入螺纹孔的距离来产生
    不同的运动阻尼,能适用于不同温度、适度的测量环境,以保证使用过程中有
    足够的阻尼,使各级管状结构能稳定在最终的测量位置。另外,外侧管状结构
    的螺纹孔位于上述第二限位结构33的上方。本发明实施例的测量装置,能够较
    为容易地放置在车门密封间隙中,并且能够被压缩,整体变短并保持最终状态,
    继而可以使用户通过游标卡尺等测量其高度来得出该处的车门密封间隙值。

    具体的,如图1和图2所示,本发明实施例的汽车车门密封间隙的测量装
    置包括:第一级管状结构、第二级管状结构和第三级管状结构三个管状结构,
    其中,第一级管状结构、第二级管状结构和第三级管状结构的直径依次递减,
    且第一级管状结构的内径与第二级管状结构的外径相等,第二级管状结构的内
    径与第三级管状结构的外径相等,即,相邻管状结构套嵌在一起。相邻管状结
    构之间,直径大的圆管外侧上端区域,开设有调节孔31,并匹配与调节孔31连
    接的调整件4。当然,本发明实施例中,管状结构的级数不限于三级,可根据工
    程实际进行调整。

    进一步地,所述底板结构1的材质为磁性材料,且所述顶板结构2及多个
    所述管状结构3的材质均为非磁性材料。由于该底板结构1为磁性材料,因此
    能够吸附于铁质金属上,进而可方便地固定在铁质金属的车身或车门上。且所
    述顶板结构2及多个所述管状结构3的材质均为非磁性材料,能够有效防止在
    测量过程中由于底板结构1、顶板结构2及管状结构3之间的磁性吸引而产生的
    测量误差,使得测量结果更加准确。另外,所述底板结构1可具体通过粘结的
    方式与第一级管状结构的下端固定连接,所述顶板结构2可具体通过粘结的方
    式与第三级管状结构的上端固定连接。

    在进行测量时,首先调节各级调节螺钉的拧紧程度,得到合适的伸缩运动
    阻尼,将磁性底板结构吸附于测量空间的一侧(车门侧或车身侧均可);缓慢关
    闭车门,直至车门外板与侧围外板的面差到达设计值(不能过度关闭车门);缓
    缓打开车门,拖住磁性底板结构,取下该测量装置(注意不能触碰顶板结构和
    伸缩管状结构);测量顶板结构上表面与底板结构下表面之间的距离,即为该处
    密封间隙。

    本发明实施例的汽车车门密封间隙的测量装置,将底板结构固定在车身侧
    或车门侧,并通过调整件调节相邻两个管状结构之间的运动阻尼,在车门关闭
    的过程中,各个管状结构之间相互运动,直至车门外板与侧围外板的面差到达
    设计值,最后,通过测量底板结构与底板结构之间的距离便可快捷地得到汽车
    车门的密封间隙,且本发明实施例的测量装置结构简单、成本较低,具有很高
    的实用性。

    另外,本发明实施例的测量装置,主要应用于汽车制造过程中的密封间隙
    测量,但不限于汽车制造,也可以应用于类似的狭小空间的测量工作中。该测
    量工况特征可具体为:两个物体,构成两个相对平行的平面,两者间的间隙内
    为开放空间,无其他物体,且两者间可以进行相对运动,间隙大小随之变化;
    测量时该运动间隙从大变小,即该间隙从大于测量位置的某个位置开始,逐渐
    缩小并达到测量位置。由于本发明测量装置的伸缩方向与其受力方向是一致的,
    因此可以使得该测量装置在使用时所需支撑面较小,能适用于平面较小的区域,
    具有较强的适用性。

    以上所述仅为本发明的较佳实施例而已,并不用以限制本发明,凡在本发
    明的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本发
    明的?;し段е?。

    关 键 词:
    一种 汽车 车门 密封 间隙 测量 装置
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