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    重庆时时彩现场开户奖: 用于规划行程组合的装置及方法.pdf

    关 键 词:
    用于 规划 行程 组合 装置 方法
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    摘要
    申请专利号:

    CN201110036600.X

    申请日:

    2011.01.31

    公开号:

    CN102147263A

    公开日:

    2011.08.10

    当前法律状态:

    授权

    有效性:

    有权

    法律详情: 授权|||实质审查的生效IPC(主分类):G01C 21/34申请日:20110131|||公开
    IPC分类号: G01C21/34 主分类号: G01C21/34
    申请人: 株式会社电装
    发明人: 露誉·世流单
    地址: 日本爱知县
    优先权: 2010.02.04 JP 023448/2010
    专利代理机构: 永新专利商标代理有限公司 72002 代理人: 刘瑜;王英
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    法律状态
    申请(专利)号:

    CN201110036600.X

    授权公告号:

    102147263B||||||

    法律状态公告日:

    2014.03.19|||2011.09.21|||2011.08.10

    法律状态类型:

    授权|||实质审查的生效|||公开

    摘要

    驾驶管理系统提议行程组合,比如两个常规行程的组合和/或将附带行程与正在进行的行程进行组合。行程数据库存储包括常规行程的多个行程。常规行程组合提议??樽远唇ǔ9嫘谐痰男谐套楹?,并且向用户提议该行程组合。实时行程组合提议??榛诖有谐淌菘饧焖鞯亩唐谛枨?,找出可与正在进行的行程进行组合的行程,并且向用户提议该行程组合。系统提议行程组合并示出由于该提议的行程组合产生的影响。结果是,可以支持用户规划在某方面有利的行程组合。

    权利要求书

    1: 一种用于规划驾驶车辆的行程组合的装置, 包括 : 行程数据库, 所述行程数据库存储至少包括由示出用户习惯的属性信息描述的常规行 程的多个行程 ; 主要行程设置???, 所述主要行程设置??樯柚靡蛔楹系剿鲂谐套楹现械闹饕?程; 次要行程设置???, 所述次要行程设置??榛谠谒鲂谐淌菘庵写娲⒌氖粜孕?息, 设置可与所述主要行程组合的次要行程 ; 以及 提议???, 所述提议??橄蛴没嵋槠渲凶楹狭怂鲋饕谐毯退龃我谐痰男谐?组合。
    2: 如权利要求 1 所述的用于规划行程组合的装置, 其中, 最小出发时间、 最大到达时间、 平均出发时间、 平均到达时间、 行程时间长度、 出发点、 目的地点、 目的、 频率、 灵活度、 门操作以及乘客数目中的至少一个包含在所述属性信息中, 并且被用来设置所述次要行程。
    3: 如权利要求 2 所述的用于规划行程组合的装置, 还包括 : 评估???, 所述评估??槠拦烙善渲凶楹狭怂鲋饕谐毯退龃我谐痰男谐套楹?所产生的影响, 其中 所述提议??榻鎏嵋椴欣跋斓男谐套楹?。
    4: 如权利要求 1 到 3 中的一个所述的用于规划行程组合的装置, 其中, 在所述行程数据库中存储的多个行程包括多个常规行程, 所述主要行程设置??榻谒鲂谐淌菘庵写娲⒌某9嫘谐讨械囊桓龀9嫘谐躺?置为所述主要行程, 以及 所述次要行程设置??榻9嫘谐躺柚梦龃我谐?, 所述常规行程是所述行程数 据库中存储的常规行程中的另一常规行程、 并且可与所述主要行程组合。
    5: 如权利要求 1 到 3 中的一个所述的用于规划行程组合的装置, 其中, 在所述行程数据库中存储的多个行程包括指示用户的规划的规划行程, 所述主要行程设置??榻鼻罢诮械男谐躺柚梦鲋饕谐?, 以及 所述次要行程设置??榛谠谒鲂谐淌菘庵写娲⒌男谐讨械囊桓鲂谐?, 在所述正 在进行的行程上设置被认为可能被用户接受的目的地点, 并且将去往所述目的地点的行程 设置为所述次要行程。
    6: 如权利要求 5 所述的用于规划行程组合的装置, 其中, 所述次要行程设置??榛谠谒鲂谐淌菘庵写娲⒌氖粜孕畔?, 从在所述行程数据 库中存储的多个行程中选择即将进行的短期行程, 基于所述短期行程的属性信息, 在所述 正在进行的行程上设置被认为可能被用户接受的目的地点, 并且将去往所述目的地点的行 程设置为所述次要行程。
    7: 一种用于规划驾驶车辆的行程组合的方法, 包括下述步骤 : 在行程数据库中存储至少包括由示出用户习惯的属性信息描述的常规行程的多个行 程; 设置要被组合到所述行程组合中的主要行程 ; 基于在所述行程数据库中存储的属性信息, 设置可与所述主要行程组合的次要行程 ; 2 以及 向用户提议其中组合了所述主要行程和所述次要行程的行程组合。
    8: 如权利要求 7 所述的用于规划行程组合的方法, 其中, 最小出发时间、 最大到达时间、 平均出发时间、 平均到达时间、 行程时间长度、 出发点、 目的地点、 目的、 频率、 灵活度、 门操作以及乘客数目中的至少一个包含在所述属性信息中, 并且被用来设置所述次要行程。
    9: 如权利要求 8 所述的用于规划行程组合的方法, 还包括 : 评估由其中组合了所述主要行程和所述次要行程的行程组合所产生的影响的步骤, 其 中, 所述提议步骤仅提议产生有利影响的行程组合。
    10: 如权利要求 7 到 9 中任何一个所述的用于规划行程组合的方法, 其中, 所述存储步骤将多个常规行程存储在所述行程数据库中, 所述主要行程设置步骤将在所述行程数据库中存储的常规行程中的一个常规行程设 置为所述主要行程, 以及 所述次要行程设置步骤将常规行程设置为所述次要行程, 所述常规行程是所述行程数 据库中存储的常规行程中的另一常规行程、 并且可与所述主要行程组合。
    11: 如权利要求 7 到 9 中的一个所述的用于规划行程组合的方法, 其中, 所述存储步骤将指示用户的规划的规划行程存储在所述行程数据库中, 所述主要行程设置步骤将当前正在进行的行程设置为所述主要行程, 以及 所述次要行程设置步骤基于在所述行程数据库中存储的行程中的一个行程, 在所述正 在进行的行程上设置被认为可能被用户接受的目的地点, 并且将去往所述目的地点的行程 设置为所述次要行程。
    12: 如权利要求 11 所述的用于规划行程组合的方法, 其中, 所述次要行程设置步骤基于在所述行程数据库中存储的属性信息, 从在所述行程数据 库中存储的多个行程中选择即将进行的短期行程, 并且基于所述短期行程的属性信息, 在 所述正在进行的行程上设置被认为可能被用户接受的目的地点, 并且将去往所述目的地点 的行程设置为所述次要行程。

    说明书


    用于规划行程组合的装置及方法

        技术领域 本发明涉及用于规划行程组合比如车辆的驾驶行程的装置、 以及用于规划行程组 合的方法。
         背景技术 传统上, 车辆的导航系统是公知的。所述导航系统导引去往目的地的路线。为了 使用所述导航系统, 用户规划行程并且输入目的地。
         另外, 在下面的专利文献中, 提出了支持或帮助选择目的地以及规划行程。 专利文 献 1 公开了一种装置, 该装置存储用户活动的历史, 并且基于该历史提议目的地。专利文献 2 公开了一种装置, 该装置基于用户活动的历史提供服务。专利文献 3 公开了一种装置, 如 果报告了关于登记的路线的异常交通状况, 则该装置提议去往目的地的备选路线。专利文 献 4 公开了一种装置, 该装置从多个可能的路线中选择并提议能量消耗较少的路线。专利 文件 5 公开了一种汽车合用系统中的装置, 该装置规划针对车辆使用的多个请求的组合。
         专利文献 1: JP2009-139129A 2: JP2007-170898A 3: JP2005-49114A 4: JP2002-350152A 5: JP2002-140399A发明内容
         本发明要解决的问题
         每个传统技术在每个方面都提供了优点。例如, 专利文献 4 中的装置可以从多个 可能的路线中自动地选择最好的路线。然而, 所述多个路线是基于用户决定和输入的目的 地来定义的。因此, 用户仍然必须选择目的地, 并且规划去往该目的地的行程。另外, 为了 选择合适的行程, 用户必须从比如能量消耗、 行进时间以及环境负载的一些方面, 对行程进 行评估。因此, 对于用户而言, 安排行程仍然很麻烦。
         另外, 上述传统技术不认为将多个行程进行组合对于用户的车辆使用来说在某一 方面是有利的。对于用户而言, 组合至少两个行程更加麻烦。
         本发明的一个目的是提供一种装置和方法, 该装置和方法能够支持规划多个行程 的组合。
         本发明的另一目的是提供一种装置和方法, 该装置和方法能够支持规划在某一方 面有利的多个行程的组合。
         本发明的另一目的是提供一种装置和方法, 该装置和方法能够从多个行程中自动 地选择至少两个可组合的行程。
         本发明的另一目的是提供一种装置和方法, 该装置和方法能够从多个规划行程中自动地选择可以与当前正在进行的行程进行组合的附带行程 (side trip)。
         用于解决问题的手段
         下述技术方案可以被使用来实现上述目的。
         在本发明的一个方面, 一种用于规划驾驶车辆的行程组合的装置包括行程数据 库, 该行程数据库存储至少包括由示出用户习惯的属性信息描述的常规行程的多个行程。 所述装置还包括主要行程设置???, 该主要行程设置??樯柚靡蛔楹系剿鲂谐套楹现?的主要行程 ; 次要行程设置???, 该次要行程设置??榛谠谒鲂谐淌菘庵写娲⒌氖?性信息, 设置可与所述主要行程组合的次要行程 ; 以及提议???, 该提议??橄蛴没嵋槠?中组合了所述主要行程和所述次要行程的行程组合。
         根据本发明, 可以基于用户习惯向用户提议行程组合。
         在本发明的其它方面, 最小出发时间、 最大到达时间、 平均出发时间、 平均到达时 间、 行程时间长度、 出发点、 目的地点、 目的、 频率、 灵活度、 门操作以及乘客数目中的至少一 个包含在属性信息中, 并且被用来设置所述次要行程。
         在本发明的其它方面, 所述装置还可以包括评估???, 该评估??槠拦榔渲凶楹?了所述主要行程和所述次要行程的行程组合所产生的影响。在这种情况下, 所述提议???仅提议产生有利影响的行程组合。
         在本发明的其它方面, 在所述行程数据库中存储的多个行程包括多个常规行程, 所述主要行程设置??榻谒鲂谐淌菘庵写娲⒌某9嫘谐讨械囊桓龀9嫘谐躺柚梦?所述主要行程, 以及所述次要行程设置??榻9嫘谐躺柚梦龃我谐?, 所述常规行 程是所述行程数据库中存储的常规行程中的另一常规行程并且可与所述主要行程组合。
         在本发明的其它方面, 在所述行程数据库中存储的多个行程包括指示用户的规划 的规划行程, 所述主要行程设置??榻鼻罢诮械男谐躺柚梦鲋饕谐?, 以及所 述次要行程设置??榛谠谒鲂谐淌菘庵写娲⒌男谐讨械囊桓鲂谐?, 在所述正在进行 的行程上设置被认为可能被用户接受的目的地点, 并且将去往所述目的地点的行程设置为 所述次要行程。
         在本发明的其它方面, 所述次要行程设置??榛谠谒鲂谐淌菘庵写娲⒌?属性信息, 从在所述行程数据库中存储的多个行程中选择即将进行的短期行程, 并且基于 所述短期行程的属性信息, 在所述正在进行的行程上设置被认为可能被用户接受的目的地 点, 并且将去往所述目的地点的行程设置为所述次要行程。
         在本发明的其它方面, 一种用于规划驾驶车辆的行程组合的方法包括在行程数据 库存储至少包括由示出用户习惯的属性信息描述的常规行程的多个行程的步骤。 所述方法 还包括设置要被组合到所述行程组合中的主要行程的步骤 ; 基于在所述行程数据库中存储 的属性信息, 设置可与所述主要行程组合的次要行程的步骤 ; 以及向用户提议其中组合了 所述主要行程和所述次要行程的行程组合的步骤。
         在本发明的其它方面, 最小出发时间、 最大到达时间、 平均出发时间、 平均到达时 间、 行程时间长度、 出发点、 目的地点、 目的、 频率、 灵活度、 门操作以及乘客数目中的至少一 个包含在属性信息中, 并且被用来设置所述次要行程。
         在本发明的其它方面, 所述方法还可以包括评估其中组合了所述主要行程和所述 次要行程的行程组合所产生的影响的步骤。在这种情况下, 所述提议步骤仅提议产生有利影响的行程组合。
         在本发明的其它方面, 所述存储步骤将多个常规行程存储在所述行程数据库中, 所述主要行程设置步骤将在所述行程数据库中存储的常规行程中的一个常规行程设置为 所述主要行程, 以及所述次要行程设置步骤将常规行程设置为所述次要行程, 所述常规行 程是所述行程数据库中存储的常规行程中的另一常规行程并且可与所述主要行程组合。
         在本发明的其它方面, 所述存储步骤将指示用户的规划的规划行程存储在所述行 程数据库中, 所述主要行程设置步骤将当前正在进行的行程设置为所述主要行程, 以及所 述次要行程设置步骤基于在所述行程数据库中存储的行程中的一个行程, 在正在所述进行 的行程上设置被认为可能被用户接受的目的地点, 并且将去往所述目的地点的行程设置为 所述次要行程。
         在本发明的其它方面, 所述次要行程设置步骤基于在所述行程数据库中存储的 属性信息, 从在所述行程数据库中存储的多个行程中选择即将进行的短期行程, 并且基于 所述短期行程的属性信息, 在所述正在进行的行程上设置被认为可能被用户接受的目的地 点, 并且将去往所述目的地点的行程设置为所述次要行程。
         权利要求及上述中带有括号的参考标记仅用于指示与在下述实施例中描述的组 件或??榈亩杂叵?, 并不限制本发明的范围。 附图说明 根据下述与附图一起进行的对优选实施例的详细描述, 本发明的其它目的和优点 将变得更加显而易见。在附图中 :
         图 1 是示出根据本发明实施例的驾驶管理系统的框图 ;
         图 2 是示出驾驶管理系统的功能配置的框图 ;
         图 3 是示出行程数据库的内容的图表 ;
         图 4 是示出行程数据库的内容的示例的地图图像的平面图 ;
         图 5 是示出行程数据库的内容的示例的示图 ;
         图 6 是示出驾驶管理系统的处理流程的流程图 ;
         图 7 是示出提议??榈墓δ芘渲玫目蛲?;
         图 8 是示出了提议常规行程组合的处理流程的流程图 ;
         图 9 是示出不可组合的两个行程的示图 ;
         图 10 是示出可组合的两个行程的示图 ;
         图 11 是示出两个可组合的往返行程的示图 ;
         图 12 是示出行程组合的示图 ;
         图 13 是示出图 11 中示出的两个可组合的往返行程的地图图像的平面图 ;
         图 14 是示出图 12 中示出的行程组合的地图图像的平面图 ;
         图 15 是示出提议实时行程组合的处理流程的流程图 ;
         图 16 是示出正在进行的行程的示图 ;
         图 17 是示出假定的正在进行的行程的示图 ;
         图 18 是示出假定的正在进行的行程和可组合的行程的示图 ; 和
         图 19 是示出提议正在进行的行程的附带行程的示例的地图的平面图。
         具体实施方式
         ( 第一实施例 )
         下文中, 将参照本发明的实施例详细地描述本发明。 所述实施例是驾驶管理系统, 该驾驶管理系统帮助用户管理车辆驾驶。图 1 是示出根据本发明实施例的驾驶管理系统的 框图。
         驾驶管理系统 1 包括导航系统 2、 客户端计算机 3、 服务器计算机 4 以及网络 5。导 航系统 2 被安装在车辆上。导航系统 2 计算从出发点到用户设置的目的地点的路线, 并且 将该路线显示在显示设备上以执行路线导引功能??突Ф思扑慊?3 例如被放置在用户家 中。网络 5 作为通信设备工作, 其在导航系统 2、 客户端计算机 3 和服务器计算机 4 之间实 现数据通信。导航系统 2 和客户端计算机 3 中的至少一个作为驾驶管理系统 1 的用户接口 设备工作。驾驶管理系统 1 还包括在计算机可读存储介质中存储的程序产品, 该计算机可 读存储介质可以安装在导航系统 2、 客户端计算机 3 以及服务器计算机 4 中的至少一个中, 当被执行时, 所述程序产品使得导航系统 2、 客户端计算机 3 以及服务器计算机 4 中的至少 一个执行用于规划行程组合的方法的步骤, 或者作为用于规划行程组合的装置工作?;谎?之, 所述程序产品使得导航系统 2、 客户端计算机 3 以及服务器计算机 4 中的至少一个作为 稍后描述的??楹?/ 或步骤执行。 图 2 是示出驾驶管理系统的功能配置的框图。行程组合搜索引擎???11 具有优 先级设置???12, 以及常规行程组合提议???100 和实时行程组合提议???200 中至少一 个。常规行程组合提议???100 向用户提议其中组合了多个常规行程的行程组合。实时行 程组合提议???200 向用户提议行程组合, 在所述行程组合中, 组合了可与正在进行的行 程进行组合的附带行程以及当前正在进行的行程。 优先级设置???12 由用户操作。 优先级 设置???12 设置指标 (index), 该指标可以被使用来评估行程组合或者对行程组合进行排 序。作为所述指标, 可以使用与车辆的操作相关的特定方面。例如, 可以将环境有害物质的 排出量、 运行成本、 运行时间、 运行距离等用作指标。 所述指标还可以称为用户的主要兴趣。 ???11 基于在行程数据库 13 中存储的信息、 从导航???21 检索的信息以及从 POI( 兴趣 点 ) 数据库 25 检索的信息, 创建并提议行程组合。
         行程数据库 13 存储关于多个行程的属性信息。所述多个行程可以包括常规行程 和规划行程。所述常规行程已经被车辆或用户至少经历过一次。所述常规行程基于常规进 行, 例如每天、 每周、 每两周以及每月。因此, 所述常规行程反映和指示用户的习惯。所述规 划行程是被规划出但还未实际进行的行程。行程数据库 13 包括用于存储常规行程的常规 行程数据库 14 以及用于存储规划行程的规划行程数据库 15。
         导航???21 主要由导航系统 2 提供。导航???21 基于从外围设备检索的信息, 执行路线计算以及路线导引, 所述外围设备比如是通信???22、 地图数据库 23、 车辆定位 ???24 以及 POI 数据库 25。通信???22 通过与交通信息中心进行通信来提供交通信息, 所述交通信息可以示出交通拥堵。车辆定位???24 定位车辆的当前位置。车辆定位???24 可以由比如 GPS( 全球定位系统 ) 的导航卫星系统提供。车辆定位???24 提供示出位 置、 日期、 星期以及时间的信息。POI 数据库 25 提供关于所请求的位置的信息。例如, 提供 特定位置中的建筑物的名称以及包括目的等的信息。
         系统 1 可以可选地包括行程检测???31。行程检测???31 基于车辆的运行记录 自动地收集关于行程的信息, 并且将该信息登记在行程数据库 13 中。例如, 在车辆在从周 一到周五的工作日从家运行到特定办公大楼的情况下, 行程检测???31 记录用于通勤的 常规行程。
         系统 1 包括接口 41。接口 41 由客户端计算机 3 提供。例如, 接口 41 经由比如互 联网的网络 5 与系统 1 相连。接口 41 将从常规行程组合提议???100 提供的行程组合显 示给用户。接口 41 可以被配置为显示从实时行程组合提议???200 提供的行程组合。另 外, 接口 41 接收并输入指示行程组合是否被用户接受的信息。响应于所输入的信息, 导航 ???21 基于所接受的行程组合执行路线导引。另外, 接口 41 使得用户能够操作行程数据 库 13。 例如, 用户可以通过接口 41 执行数据库操作, 比如登记新常规行程、 校正关于所登记 的行程的信息、 登记规划行程。
         系统 1 还包括安装在车辆上的车载接口 42。车载接口 42 由导航系统 2 提供。车 载接口 42 向用户显示从实时行程组合提议???200 提供的行程组合。车载接口 42 可以显 示从常规行程组合提议???100 提供的行程组合。另外, 车载接口 42 接收并输入指示行程 组合是否被用户接受的信息。响应于所输入的信息, 导航???21 基于所接受的行程组合执 行路线导引。另外, 车载接口 42 使得用户能够操作行程数据库 13。例如, 用户可以通过车 载接口 42 执行数据库操作, 比如登记新常规行程、 校正关于所登记的行程的信息、 登记规 划行程。 图 3 是示出行程数据库 13 的内容的图表。行程数据库 13 存储与行程对应的多个 记录。每个记录包括许多属性信息。所述属性信息可以包括时间信息、 出发点、 目的地点、 目的、 频率、 灵活度、 门操作、 乘客数目等。所述时间信息可以包括最小出发时间、 最大到达 时间、 平均出发时间、 平均到达时间、 行程时间长度等。
         图 4 是示出行程数据库 13 的内容的示例的地图图像的平面图。如图所示, 行程是 从特定出发点到特定目的地点的单程行程, 其中途中不停车。
         图 5 是示出行程数据库 13 的内容的示例的示图。每个行程利用最小出发时间和 最大到达时间作为指示该行程的两个端点的信息来描述。 最小出发时间和最大到达时间之 间的时间段示出该行程的总灵活度。此外, 每个行程还利用平均出发时间和平均到达时间 描述。平均出发时间和平均到达时间之间的时间段是行程时间长度。
         所述灵活度是其中可以完成行程的时间段。 例如, 通勤可以示出非常低的灵活度, 因为用户不得不几乎总是在相同的时间离开以及在相同的时间到达。另一方面, 去往超市 的行程可以示出更高的灵活度, 因为用户能够在周末期间的不同时间进行。 这样, 行程不仅 应该利用它的通常时间长度、 出发时间和到达时间描述, 而且应该利用它的最小出发时间 和最大到达时间描述。
         频率信息可以示出类似行程之间的间隔, 比如每天、 每周、 每两周、 每月。 所述频率 信息可以示出特定日期、 星期或时间。所述频率信息可以被认为是指示行程的灵活度的指 标。例如, 在周六去超市的行程以及在周四晚上去超市的行程可以通过使用所述频率信息 记录在一个记录中。在这种情况下, 所述频率信息示出 “周六” 或 “周四晚上” , 并且可以被 解释且使用来指示这个行程对于周末或晚上具有特定灵活度?;蛘?, 在周六去超市的行程 以及在周四晚上去超市的行程可以存储在两个不同的记录中。 这些数据结构允许系统尽可
         能灵活地确定行程灵活度。
         所述目的信息示出行程的原因。例如, 所述目的信息可以是类似 “购物” 或 “体育 中心” 的信息。但是, 所述目的信息应该被选择为可与 POI 数据库 25 链接, 以便允许搜索类 似类型的位置。例如, 其它 “购物” 场所或其它 “体育中心” 可以是查找 POI 数据库 25 的搜 索准则。行程的目的可以通过使用停车位置自动地从 POI 数据库 25 中得出。例如, 如果停 车是在超市的停车场上进行, 则系统 1 可以假定所述行程目的是 “超市” 。其它车辆信息可 以被使用来进行这种目的假定。 例如, 某一特定目的与某一特定信息具有强链接性, 所述某 一特定信息比如是停车的时间长度、 打开行李箱和 / 或后门、 在停车之前和之后的乘客数 目。然而, 用户应该总是能够通过接口 41/42 输入实际的正确信息。
         这些用于描述行程的信息可以由行程信息收集???31 自动处理。具体地, 出发时 间、 到达时间以及时间长度可以在车辆跟踪历史中获得。另外, 用户可以通过接口 41、 42 手 动地输入这些信息。驾驶管理系统 1 可以包括比如行程信息收集???31 的自动行程信息 输入??橐约氨热缃涌?41 和 42 的手动行程信息输入??橹械闹辽僖桓?。
         图 6 是示出驾驶管理系统的处理流程的流程图。驾驶管理系统 1 可以包括收集步 骤 51 以及提议步骤 52。另外, 系统 1 可以可选地包括跟进 (follow up) 步骤 53。在收集 步骤 51 中, 系统 1 收集关于多个行程的信息。例如, 在地图 61 上的点之间的多个行程。在 收集步骤 51 中, 系统 1 将所收集的信息登记并存储在行程数据库 13 中。收集步骤 51 可以 通过允许用户输入关于多个预定行程的信息来执行。在提议步骤 52 中, 系统 1 创建行程组 合, 并且将所创建的行程组合提议给用户。系统 1 提议所述行程组合并示出影响, 比如 CO2 排放减少, 其是由于所提议的行程组合而产生的。所述行程组合由常规行程组合提议???100 或实时行程组合提议???200 创建。在提议步骤 52 后, 如果用户接受所创建和提议的 行程组合, 则系统 1 通过导航系统 2 来执行该行程组合的路线导引。在跟进步骤 53 中, 系 统 1 通过示出指示在实际进行该行程组合之前和之后的差别的数据, 执行对该行程组合的 结果的跟进操作。例如, 在用户选择 CO2 排放作为指标的情况下, 系统 1 示出在包括紧随行 程组合的提议之前和之后的时间段的 CO2 排放量。指示所述指标的结果的数据可以通过使 用在导航系统 2 中的路线计算算法来检索, 所述指标比如是 CO2 排放、 成本以及行程距离。
         图 7 是示出了提议???100 和 200 两者共用的功能配置的框图。提议???100 和 200 可以包括主要行程设置???16、 次要行程设置???17、 评估???18 以及提议???19。 主要行程设置???16 设置被使用来创建行程组合的主要行程。在常规行程组合提议???100 中, 常规行程中的一个被选择为主要行程。在实时行程组合提议???200 中, 正在进行 的行程被选择为主要行程。在行程数据库 13 中登记的多个行程中、 满足预定条件的一个行 程被选择为主要行程?;蛘?, 主要行程可以由用户设置。次要行程设置???17 设置可与主 要行程组合的次要行程。在行程数据库 13 中登记的多个行程中、 满足预定条件的一个行程 可以被选择为次要行程。次要行程可以被选择为是可与主要行程组合的行程。次要行程可 以被选择为是当主要行程和次要行程组合在行程组合中时, 在主要行程和次要行程两者的 时间和 / 或目的上都不需要显著改变的行程。次要行程可以被选择为是能够从主要行程连 续进行的行程。 次要行程可以被选择为使得主要行程和次要行程中的一个能够在主要行程 和次要行程中的另一个的灵活度范围内完成。 次要行程可以被选择为具有以下属性信息的 行程, 其中, 所述属性信息不会干扰主要行程的属性信息。 例如, 期望的是, 避免组合具有指示相同目的的属性信息的两个行程。 另外, 期望的是, 次要行程是在与主要行程组合时产生 有利影响的行程。 评估???18 评估组合了主要行程和次要行程的行程组合产生的影响。 行 程组合可以产生有利影响或不利影响。产生不利影响的行程组合可以忽略。提议???19 通过接口 41 和 42, 向用户提议组合了主要行程和次要行程的行程组合。提议???19 可以 被配置为仅提议产生有利影响的行程组合。例如, 提议???19 被配置为不提议产生负面影 响的行程组合, 以及提议产生正面影响的行程组合。
         图 8 是示出提议常规行程组合的处理流程的流程图。这个常规行程组合处理提供 提议步骤 52 的一部分。在这个处理中, 用户的日程表中的至少两个行程被系统 1 获知。具 体地, 行程数据库 13 利用用户的常规行程的各自灵活度获得用户的常规行程。系统 1 检查 用户的习惯是否能够改变以实现更好的效率??梢员热缤ü褂媒涌?41 在专用网站上在 家中, 在任何时间对上述内容进行检查。
         系统 1 详细检查常规行程列表, 并且寻找具有类似目的地点和出发点以及重叠灵 活度的行程。如果行程的最小出发时间在最大到达时间之前的特定阈值时间段内, 则可以 认为是与另一行程的组合。 行程时间长度以及路线重新计算被使用来针对所关心的行程灵 活度分析进行这种组合的可能性。通过示出根据用户的主要兴趣 ( 比如 CO2 排放、 成本或 时间 ) 的可能的优点, 例如经由接口 41 向用户建议行程组合的提议。例如, 系统 1 可以组 合去超市的常规行程以及去办公室的常规行程, 并且可以提议每周去超市的行程被安排在 他周五的工作之后而不是在周六早晨以便减少 CO2 排放的行程组合。 参见图 8, 可以在任何时间开始上述例程。在步骤 101, 系统 1 通过比较两个常规 往返行程来搜索一对可组合的两个往返行程。这个处理可以被称为 2×2 常规行程信息比 较。在下面的描述中, 在系统 1 中考虑的行程由符号 T 以及编号 ( 例如 T1) 指代。
         在步骤 101, 系统 1 从常规行程数据库 14 中拾取一对两个往返行程, 作为可能的一 对行程。所述往返行程中的一个被选择为主要行程, 以及另一个被选择为次要行程。然后, 系统 1 确定该对往返行程是否是可组合的。如果主要行程 T1 的返回行程和次要行程 T2 的 前向行程满足预定条件, 则这些行程 T1 和 T2 可以作为可组合的一对行程来被处理。具体 地, 系统 1 检查下述条件 : (1)T2 的出发点是否与 T1 的目的地点相同 ; (2)T2 的目的地点是 否与 T1 的出发点不同 ; 以及 (3)T2 的灵活度是否与 T1 的灵活度重叠。
         图 9 是示出不可组合的两个行程 T1 和 T2 的示图。图 10 是示出可组合的两个行 程 T1 和 T2 的示图。两个行程 T1 和 T2 的灵活度可以基于行程的重叠来评估和确定。在图 9 中例示的情形中, 因为两个行程 T1 和 T2 没有重叠, 所以行程 T1 和行程 T2 是不可组合的。 相反, 如果上述两个时间段的交叉不是空的, 则两个行程是可组合的。在图 10 的情形下, 行 程 T1 和形成 T2 具有重叠, 并且可被组合为一个行程。
         回到图 8, 如果这三个条件为真, 则应该考虑这两个行程 T1 和 T2 的组合。所述组 合将导致称为具有下述特性的链接行程 (linking trip)T3 的行程 : (1)T3 的出发点= T1 的出发点 ; (2)T3 的目的地点= T2 的目的地点 ; (3)T3 的最小出发时间= T1 的最小出发时 间; (4)T3 的最大到达时间= T2 的最大到达时间 ; 以及 (5)T3 的频率= T1 和 T2 的频率中 的最低频率。
         图 11 是示出两个可组合的往返行程的示图。图 12 是示出行程组合的示图。主要 行程 T1 包括前向行程 T11 以及返回行程 T12。次要行程 T2 包括前向行程 T21 以及返回行
         程 T22。在图 11 的示例中, 满足条件 (1)、 (2) 和 (3)。于是, 返回行程 T12 和前向行程 T21 可以被组合为链接行程 T3。如图 12 中所示, 取代行程 T12 和 T21, 创建链接行程 T3。步骤 101 所创建的行程组合包括前向行程 T11、 链接行程 T3 以及返回行程 T22。
         回到图 8, 在步骤 101 中, 系统 1 可以被配置为避免组合具有相同或相似属性信息 的两个行程。 例如, 系统 1 可以忽略可以被分类为相同目的 ( 比如购物 ) 的一对常规往返行 程。 当常规行程的目的是必需执行提议处理时, 可以不仅使用目的信息而且使用假定目的。 在所述目的信息不可获得的情况下, 可以基于其它属性信息来假定常规行程的目的。 例如, 利用 “每天在下午进行” 以及 “打开行李箱” 描述的常规行程可以是用于购物目的的行程。 在这种情况下, 在提议行程组合的处理时, 可以考虑车辆的运行状况。
         在步骤 102, 系统 1 通过在导航???21 中执行新的路线计算, 根据用户的主要兴 趣评估行程组合的影响。所述影响也可以称为好处或优点。系统 1 针对所有可能的成对行 程, 执行步骤 101 和 102 中的处理。在步骤 103, 系统 1 安排在步骤 101 中创建的所有行程 组合的提议列表, 所有行程组合可以基于在步骤 102 中计算出的影响, 按照升序排序。
         在步骤 104 中, 系统 1 通过显示具有所述影响的提议列表, 向用户提议行程组合。 在步骤 104 中, 系统 1 可以被配置为仅在行程组合示出了以下影响时 : 与组合后的两个往返 行程的灵活度足够兼容, 才提议该行程组合。在步骤 105 中, 系统 1 监测来自用户的输入, 以确定用户是否接受所述提议。 如果用户接受在步骤 104 中提议的行程组合, 则在步骤 106 中, 系统 1 将该行程组合存储为规划行程。结果是, 导航???21 可以针对用户接受的行程 组合来执行路线导引。 图 13 是示出图 11 中示出的两个可组合的往返行程的地图图像 61 的平面图。图 14 是示出图 12 中示出的行程组合的地图图像 61 的平面图。图 13 和 14 仅例示了常规行程 组合处理的示例, 而并不限制本发明的范围。所述附图例示了其中常规行程数据库 14 至少 存储包括常规行程 T11 和 T12 的去往办公室的常规往返行程, 以及包括常规行程 T21 和 T22 的去往超市的常规往返行程。在这种情况下, 系统 1 可以提议包括前向行程 T11、 链接行程 T3 以及返回行程 T22 的行程组合。系统 1 可以在接口 41 上示出图 14 的图像, 以提议该行 程组合。 系统 1 示出行程组合 T11-T3-T22, 以及由于所提议的行程组合 T11-T3-T22 而产生 的影响 71。例如, 影响 71 可以被显示为 CO2 排放的减少比。
         根据常规行程组合提议???100, 主要行程设置???16 将常规行程设置为主要行 程。次要行程设置???17 也将常规行程设置为次要行程。结果是, 可以提议反映用户的常 规的行程组合。
         根据常规行程组合提议???100, 可以自动地提议行程组合, 比如两个常规行程的 组合行程。结果是, 可以支持用户规划在某方面有利的行程组合。另外, 可以提议满足用户 需求 ( 比如 CO2 排放、 成本或时间 ) 的行程组合。用户可以免于规划行程组合的繁重工作。
         图 15 是示出提议实时行程组合的处理流程的流程图。图 16 是示出正在进行的行 程 T1 的示图。图 17 是示出所假定的正在进行的行程 T1 的示图。图 18 是示出所假定的正 在进行的行程 T1 和可组合的行程 T2 的示图。
         这个实时行程组合处理提供提议步骤 52 的一部分。在这个处理中, 用户的日程表 中的至少一个行程被系统 1 获知。具体地, 行程数据库 13 利用用户的常规行程和规划行程 两者的各自灵活度获得用户的常规行程和规划行程。这个处理在驾驶车辆时实时地提供。
         无论正在进行的行程的目的地是否被获知, 系统 1 可以基于所述常规行程和规划行程, 搜 索行程组合的机会?;谎灾?, 所述处理提议去往附加行程的途中机会。例如, 如果用户期望 根据常规行程尽快访问超市, 则系统 1 可以在驾驶时告知附近的超市。在这个处理中, 在步 骤 201 中确定的正在进行的行程是主要行程。在步骤 206 中提取的行程是次要行程。
         参见图 15, 可以在车辆运行期间的任何时间开始上述例程。为了使得实时行程组 合成为可能, 所述处理被配置为回答下述问题 : (1) 正在进行的行程的灵活度是什么? (2) 什么是用户的可接受的附加行程?以及 (3) 什么是在当前位置附近或者途中的感兴趣的 行程组合机会?
         为了回答问题 (1), 系统 1 在步骤 201 中确定正在进行的行程, 并且检索指示该正 在进行的行程的灵活度的信息。当车辆开始移动时, 系统 1 寻找目的地和用户将使用的路 线。在步骤 202, 系统 1 确定目的地是否在导航系统 2 中设置。用户可以在导航系统 2 中手 动地设置目的地。如果用户已经在导航系统 2 中设置目的地并且选择路线, 则可以通过在 步骤 203 中从导航系统 2 检索数据, 容易地确定正在进行的行程。
         如果用户在没有设置目的地的情况下开始驾驶, 则系统 1 在步骤 204 中进行预测。 系统 1 尝试将比如日期和时间的当前条件与常规行程数据库 14 中的常规行程进行匹配。 系 统 1 访问常规行程数据库 14 来发现在当前的行程工作日和时间作出的常规行程。如果常 规行程匹配当前日期和时间, 则系统 1 从该常规行程的信息中检索正在进行的行程的目的 地和路线。例如, 如图 16 中所示, 系统 1 假定用户正在进行常规行程 T1。因此, 如果当前行 程与常规行程匹配, 则可以从常规行程数据库 14 中检索灵活度信息。在与当前时间和行程 时间长度期望值相比, 该常规行程的最大到达时间超过特定阈值时, 该正在进行的行程可 以被认为是灵活的。如果没有常规行程与当前日期和时间匹配, 则系统 1 不假定任何目的 地, 并且仅搜索附近行程组合机会。
         如果没有常规行程匹配, 则可以使用当前日期和时间来假定灵活度。系统 1 可以 使用缺省规则来考虑行程对于行程组合是否是开放的。例如, 系统 1 可以考虑当前的工作 日和时间来进行这个假定??赏萍龅氖?, 用户可以访问并修改该缺省规则。例如, 允许用 户访问设置来将灵活度规则修改为若干级别, 比如 “总是将我的行程考虑为是灵活的” 以及 “在工作日从不将我的行程考虑为是灵活的” , 这是推荐的。
         如果没有常规行程匹配, 则可以根据下一常规行程来计算正在进行的行程的灵活 度。 例如, 如图 17 中所示, 即使没有常规行程与当前时间匹配, 系统 1 也将下一常规行程 T1 假定为正在进行的行程。在这种情况下, 可以将正在进行的行程的灵活度获取为直到下一 常规行程 T1 的最小出发时间的时间段。
         回到图 15, 在步骤 205 中, 系统 1 确定正在进行的行程是否具有足够大的灵活度来 考虑行程组合。如果所述灵活度不足够大, 则所述例程跳过下述步骤, 并且结束所述处理。 如果所述灵活度足够大, 则所述例程进行到步骤 206。
         为了回答问题 (2), 在步骤 206, 系统 1 搜索常规行程数据库 14 和规划行程数据库 15 两者, 以发现适合于与正在进行的行程进行组合的次要行程。 例如, 甚至在正在进行的行 程期间可能被用户接受的行程适合于作为次要行程。具体地, 具有短时间长度的行程可能 被接受。另外, 用户将尽快进行的行程可能被接受。在这个实施例中, 系统 1 确定用户的短 期需求, 并且确定满足该短期需求的行程。在步骤 207 中, 为了找出满足该短期需求的次要行程, 系统 1 搜索常规行程数据库 14 以找出与该正在进行的行程具有足够的灵活度的常规行程。例如, 在图 18 的情形下, 因 为常规行程 T2 示出与正在进行的行程 T1 具有高灵活度以及具有短时间长度, 所以常规行 程 T2 是针对行程组合的好候选行程。常规行程 T2 作为次要行程被处理。在这种情形下, 现在进行该常规行程。然后, 系统 1 存储该次要行程的目的地, 作为短期行程列表中的可能 行程组合的特定目的地。
         如果所述目的也是已知的, 则系统 1 存储该次要行程的目的, 作为短期行程列表 中的可能行程组合的目的。例如, 如果次要行程是示出用户每个周末去往特定超市的常规 行程, 则将该特定超市的名称存储为特定目的地, 以及将购物存储为所述目的。 该超市的名 称允许系统 1 将到同一特定超市的行程考虑为要组合的行程。所述目的 ( 购物 ) 允许系统 1 将同一目的的行程考虑为要组合的行程。这个处理有利于创建可能被用户接受的多个行 程组合。例如, 如果用户经常每周一次去超市, 并且自他上次去该超时已经过去 8 天, 则可 以期望该用户即将要去超市。因此, 为了满足该用户的需求, 系统 1 考虑从两种可能的行程 组合, 一种是去往该常去的超市, 以及另一种是去往可以在该正在进行的行程附近找到的 类似超市。
         在步骤 207 中, 为了找出满足该短期需求的次要行程, 系统 1 还搜索规划行程数据 库 15。该短期需求还可以使用用户的规划行程确定。所述规划行程由用户通过接口 41 手 动输入。所述规划行程例如可以通过合适的网站输入。所述规划行程可以被表述为 “规划 去” 的形式。所述规划可以是精确位置或更为通用的目的。例如, 所述规划可以是 “访问这 个场所” “去花店” , “去饭馆” , 或者 “去看最近的 James Bond 电影” 。所述目的允许系统 1 搜 索 POI 数据库 25, 以找出备选目的地。目的的定义匹配对 POI 数据库 25 的搜索引擎能力。
         为了回答问题 (3), 系统 1 执行下述步骤。在这点上, 系统 1 知道短期行程列表, 该短期行程列表存储具有某描述信息的短期行程, 该描述信息比如是特定目的地和 / 或目 的。 在步骤 208, 确定在短期行程列表中列出的短期行程是否仅用特定目的地描述。 在该短 期行程仅用特定目的地描述的情况下, 系统 1 跳过步骤 209, 因为用户期望打算去往该特定 目的地。 在短期行程仅有一目的、 或者有特定目的地和目的情况下, 系统 1 进行到步骤 209。
         在步骤 209, 系统 1 搜索备选 POI, 该备选 POI 可以创建可与正在进行的行程组合 的行程。 在步骤 209, 系统 1 使用 POI 数据库 25 的搜索引擎来得到满足该目的的周围的 POI 或途中 POI。步骤 209 检索满足由在步骤 207 中确定的行程指示的用户的短期需求的备选 目的地。例如, 可以在兼容的时间检索目的地, 比如 “花店” 或 “播放最近的 James Bond 电 影的电影院” 。因此, 步骤 209 充当检索去往备选目的地的备选行程的???, 该备选目的地 被认为是可与短期行程的目的地兼容的。
         针对所有可能的可组合的短期行程执行步骤 206。 在步骤 206 结束时, 如果该短期 行程仅用特定目的地描述, 则系统 1 得到去往该特定目的地的次要行程。如果该短期行程 仅用目的描述, 则系统 1 得到去往备选目的地的次要行程, 该备选目的地位于正在进行的 行程的周围区域或途中区域。如果该短期行程用特定目的地和目的两者描述, 则系统 1 得 到去往该特定目的地的次要行程以及去往备选目的地的次要行程。
         在步骤 210-213 中, 系统 1 分别执行如步骤 102-105 中所描述的处理相同的处理。 在步骤 214, 系统 1 对在步骤 213 中被用户接受的行程进行组合, 重新进行路线计算, 并且开始该行程组合的路线导引。例如, 导航系统 2 显示具有从正在进行的行程的路线上的当前 位置到该次要行程的目的地的路线的地图图像。
         图 19 是示出提议正在进行的行程的附带行程的示例的地图 61 的平面图。在所例 示的情形中, 系统 1 从行程数据库 13 中检索到常规场所或规划场所 ( 例如, 超市 ) 的短期行 程。系统 1 从 POI 数据库 25 检索备选场所。所述备选场所具有与描述该短期行程的属性 信息相同的属性信息, 比如目的。然后, 系统 1 计算从正在进行的行程上的当前位置到该备 选场所的路线, 并且在显示屏幕上示出所计算出的路线, 以提议到该备选场所的附带行程。 系统 1 可以可选地显示影响 71, 比如 CO2 排放减少。
         根据实时行程组合提议???200, 主要行程设置???16 将正在进行的行程设置为 主要行程。次要行程设置???17 将在行程数据库 13 中存储的常规行程或规划行程, 或者 去往基于该常规行程或规划行程创建的备选目的地的行程, 设置为次要行程。 结果是, 可以 提议反映用户的习惯和 / 或规划的行程组合。
         根据实时行程组合提议???200, 可以自动地提议行程组合, 比如正在进行的行程 的附带行程。结果是, 可以支持用户规划在某方面有利的行程组合。另外, 可以提议满足用 户需求的行程组合。特别是, 由于满足用户的短期需求的行程被确定为要与正在进行的行 程组合的行程, 即使在正在进行的行程期间, 所提议的行程组合也可能被用户接受。
         ( 其它实施例 )
         在上述实施例中, 固定值被用作属性信息, 比如用于描述行程的最大到达时间。 作 为替换, 可以使用变量作为属性信息。该变量可以根据与车辆的运行相关的条件调整。例 如, 行程时间长度和最大到达时间可以根据上述条件调整。 为此, 在车辆将运行的日期和时 间处的当前条件或所估计出的将来条件可以被用作上述条件。 上述条件可以利用交通信息 和 / 或天气信息提供。 在这种情况下, 系统 1 包括用于从通信???22 检索交通信息的???, 以及用于基于所述交通信息, 校正或计算主要行程 T1 和 / 或次要行程 T2 的行程时间长度 和最大到达时间的???。在这种配置中, 主要行程设置???16 和次要行程设置???17 基 于校正后的主要行程 T1 和 / 或校正后的次要行程 T2, 安排行程组合。根据上述配置, 可以 通过考虑相关条件来提议行程组合。
         尽管常规行程组合提议???100 被配置为组合两个常规行程, 但是???100 可以 被配置为组合常规行程和规划行程, 或者两个规划行程。
         尽管上述实施例组合两个行程以创建行程组合, 但是可以组合三个或更多行程来 创建更为有效的行程组合。
         上述实施例中的组件和??榭梢杂扇砑?、 硬件或它们的组合提供。
         尽管已经参照附图并结合本发明的优选实施例对本发明进行了完全的描述, 但是 应当理解, 各种修改和变型对于本领域技术人员而言将变得显而易见。这些修改和变型应 当被理解为在所附权利要求限定的本发明的范围内?!  ∧谌堇醋宰ɡ鴚ww.www.4mum.com.cn转载请标明出处

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