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    重庆时时彩一星定胆: 火花点火式发动机.pdf

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    火花 点火 发动机
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    摘要
    申请专利号:

    CN201010288304.4

    申请日:

    2010.09.19

    公开号:

    CN102162418A

    公开日:

    2011.08.24

    当前法律状态:

    授权

    有效性:

    有权

    法律详情: 授权|||实质审查的生效IPC(主分类):F02M 57/06申请日:20100919|||公开
    IPC分类号: F02M57/06 主分类号: F02M57/06
    申请人: 株式会社久保田
    发明人: 中野启一; 寺本俊彦; 冈田亘; 田畑绘美
    地址: 日本国大阪府大阪市
    优先权: 2010.02.24 JP 2010-038925
    专利代理机构: 隆天国际知识产权代理有限公司 72003 代理人: 郑小军;郑特强
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    法律状态
    申请(专利)号:

    CN201010288304.4

    授权公告号:

    ||||||

    法律状态公告日:

    2015.07.01|||2012.07.04|||2011.08.24

    法律状态类型:

    授权|||实质审查的生效|||公开

    摘要

    一种火花点火式发动机,包括:形成于气缸盖(2)中的塞孔(13),点火塞(10),以及与点火线圈一体化型式的塞盖(9),在将塞盖(9)插入到塞孔(13)中时,所述塞盖(9)安装到点火塞(10)。在这种火花点火式发动机中,塞孔(13)在气缸盖(2)中设置在顶盖(5)外侧的位置,气缸盖(2)的盖表面(2a)敞开以形成塞孔(13),而且所述盖表面(2a)具有安装到其上的塞盖安装凸缘(11),塞盖安装凸缘(11)形成有伸出筒部(15),所述伸出筒部具有与塞孔(13)连通的延伸孔(15A),当塞盖(9)从延伸孔(15A)插入到塞孔(13)时,塞盖(9)的线圈部(9C)固定到伸出筒部(15)。

    权利要求书

    1.一种火花点火式发动机,包括:塞孔(13),在其最内侧设有塞安装孔(12),且被形成在气缸盖(2)中;点火塞(10),以螺纹配合方式与所述塞安装孔(12)接合;以及与点火线圈一体化型式的塞盖(9),在所述塞盖(9)被插入所述塞孔(13)中时,所述塞盖(9)被安装到所述点火塞(10),其中:所述塞孔(13)被设置在所述气缸盖(2)上的顶盖(5)外侧的位置;所述气缸盖(2)的盖表面(2a)敞开以设置所述塞孔(13),而且有塞盖安装凸缘(11)被安装到所述盖表面;并且所述塞盖安装凸缘(11)形成有伸出筒部(15),所述伸出筒部具有与所述塞孔(13)连通的延伸孔(15A);当所述塞盖(9)从所述延伸孔(15A)被插入所述塞孔(13)中时,所述塞盖(9)的线圈部(9C)被固定到所述伸出筒部(15)。2.如权利要求1所述的火花点火式发动机,其中:设置有多个塞孔(13),并且所述伸出筒部的被设置数目对应于所述塞孔(13)的被设置数目;并且多个所述伸出筒部(15)与仅一个所述塞盖安装凸缘(11)一体形成。3.如权利要求1所述的火花点火式发动机,其中:设置有多个塞孔(13),所述伸出筒部(15)的被设置数目对应于所述塞孔(13)的被设置数目;以及输送管(18),用于将燃料分配到喷嘴(25);所述喷嘴的被设置数目对应于所述塞孔(13)的被设置数目;所述输送管(18)从多个所述伸出筒部(15)的侧旁通过,并分别通过固定装置(32)而被安装到至少两个所述伸出筒部(15)。4.如权利要求3所述的火花点火式发动机,其中:多个所述伸出筒部(15)与仅一个所述塞盖安装凸缘(11)一体形成。5.如权利要求4所述的火花点火式发动机,其中:多个所述喷嘴(25)被安装到所述输送管(18),并且各个所述喷嘴(25)被插入多个喷嘴插入孔(11a)中;所述多个喷嘴插入孔(11a)被设置在单个的所述塞盖安装凸缘(11)中。6.如权利要求1所述的火花点火式发动机,其中:所述塞盖安装凸缘(11)通过密封装置(17)被安装到所述盖表面(2a),并且所述塞盖(9)被构造为形成用于所述延伸孔(15A)的盖。7.如权利要求6所述的火花点火式发动机,其中:所述密封装置(17)为垫片。8.如权利要求1所述的火花点火式发动机,其中:所述伸出筒部(15)被设置在被发动机冷却风扇(41)送出的发动机冷却风的导风通道(42)内。9.如权利要求8所述的火花点火式发动机,其中:所述导风通道(42)具有左导风引导部和右导风引导部,所述左导风引导部和右导风引导部分别由进气歧管(8)和所述顶盖(5)构成。10.如权利要求9所述的火花点火式发动机,其中:所述进气歧管(8)具有主管(7),节流阀体(43)被安装到所述主管(7)的前端部,并且所述节流阀体(43)和所述顶盖(5)形成所述导风通道(42)的进气部(42A)的左导风引导部和右导风引导部。11.如权利要求8所述的火花点火式发动机,其中:导风板(45)被设置在所述导风通道(42)的上侧,同时所述导风板(45)从上方覆盖所述导风通道(42),电子部件容置部(46)被设置在所述导风板(45)的上表面上。12.如权利要求11所述的火花点火式发动机,其中:线束(48)由所述导风板(45)的上表面支撑。13.如权利要求11所述的火花点火式发动机,其中:所述导风板(45)被安装到所述进气歧管(8)。14.如权利要求8所述的火花点火式发动机,其中:从所述顶盖(5)侧延伸到所述进气歧管(8)侧的通气通道(47)被设置在吹出的发动机冷却风正对着的部位。

    说明书

    火花点火式发动机

    技术领域

    本发明涉及一种火花点火式发动机,更具体地涉及一种包括下列部件的火花点火式发动机:塞孔,在其最内侧设有塞安装孔,且被形成在气缸盖中;点火塞,以螺纹配合方式与塞安装孔接合;以及与点火线圈一体式地形成的塞盖,也就是说当所述塞盖被插入塞孔中时,塞盖被安装至点火塞(直接点火塞盖)。

    背景技术

    这种类型的发动机,即采用与点火线圈一体化型式的塞盖(并对各个气缸的各点火塞分配相应的点火线圈,而且用电子配电系统以对应于气缸的定时来控制配电)的火花点火式发动机,具有很长的使用寿命,并能降低由高压电能分配器产生的电波噪声。而且,该火花点火式发动机在点火定时上具有一定的自由度,并且在最佳点火定时控制点上看比配电系统更加有利,因而成为主流。

    例如,如图2所示,专利文献1披露的、与点火线圈一体化型式的塞盖具有以下结构:塞被插入位于深处的塞孔中,被用作设置在相互对置的一对进气阀与排气阀之间的点火塞。点火线圈被安置在通过使气缸顶盖的上表面向下凹陷而形成的安装用凹部上,并被固定在该处。

    形成塞孔的防护气缸构件被装配在气缸盖的安装孔中,且其上端延伸穿过气缸顶盖。因此,塞盖可以采取从顶盖上方降下进入防护气缸构件的方式来进行安装。

    现有技术文献

    专利文献

    专利文献1:日本特开平5-099112号专利公报。

    发明内容

    本发明要解决的问题

    防护气缸构件在气缸顶盖的内侧被压入气缸顶盖的塞孔中,由此导致发动机润滑油有可能侵入塞孔的问题。

    本发明的目的是提供一种火花点火式发动机,其不允许发动机润滑油侵入,并能够执行稳定的火花点火,因而采用利用与点火线圈一体化型式的塞盖的结构。

    用于解决问题的手段

    如图3所示,如权利要求1所述的本发明为一种火花点火式发动机,其包括:塞孔13,在其最内侧设有塞安装孔12,且被形成在气缸盖2中;点火塞,以螺纹配合方式与塞安装孔12接合;以及与点火线圈一体化型式的塞盖9,在所述塞盖被插入塞孔13中时,所述塞盖被安装到点火塞10。

    如图3所示,在这种发动机中,塞孔13被设置在气缸盖2上的顶盖5外侧的位置;气缸盖2的盖表面2a敞开以形成塞孔13,而且有塞盖安装凸缘11被安装到盖表面;并且凸缘11形成有伸出筒部15,所述伸出筒部具有与塞孔13连通的延伸孔15A。当塞盖9从延伸孔15A被插入塞孔13时,塞盖9的线圈部9C被固定到伸出筒部15。

    发明效果

    如图3所示,根据权利要求1所述的本发明,塞孔13被设置在气缸盖2上的顶盖5外侧的位置。这种布置方案可防止发动机润滑油侵入塞孔13中。

    另外,具有伸出筒部15的塞盖安装凸缘11是与气缸盖2分开形成的。因此,与伸出筒部15和气缸盖2一体形成的情况相比,本发明具有便于加工和处理气缸盖2的优点。

    根据权利要求2所述的本发明,仅一个塞盖安装凸缘11与多个伸出筒部15一体地设置。因此,在副生产线上将多个塞盖9一起预先安装到塞盖连接凸缘11,随后,在主生产线上将这些被安装在一起的部件组装到气缸盖2上。由此,本发明的另一个优点在于,通过实施如上所述的这种预组装,能够实现非常有效的生产方法。

    如图1、图8、图9、图11和图12所示,根据权利要求3所述的本发明提供一种输送管18;所述输送管从多个伸出筒部15的侧旁通过,并分别通过固定装置32而被安装到多个伸出筒部15中的至少两个。由此通过输送管18使多个伸出筒部15相互连接,从而防止伸出筒部15晃动,并最终防止被固定到各个伸出筒部的塞盖9的线圈部9C晃动,因而能够阻止线圈部9C的功能劣化。

    如图5(a)和图5(b)所示,根据权利要求4所述的本发明,伸出筒部15与单个安装凸缘11一体地设置。由此可执行预组装作业,所述预组装作业包括:在副组装线上将多个塞盖9一起安装到塞盖安装凸缘11,随后在主生产线上将这些被安装在一起的部件组装到气缸盖12上,由此可实现非常有效的生产方法。

    如图8所示,根据如权利要求5所述的本发明,多个喷嘴25被安装到输送管18;并且如图4、图5(a)和图5(b)所示,各个喷嘴25被分别插入多个喷嘴插入孔11a中,所述多个喷嘴插入孔被设置在单个的塞盖安装凸缘11上。因此,除塞盖9以外,输送管18和多个喷嘴25也都一起被安装到单个的塞盖安装凸缘11,之后在主生产线上将这些被安装在一起的部件组装到气缸盖2。由于可执行这种预先组装的作业,所以可实现非常有效的制造方法。

    如图3所示,根据如权利要求6所述的本发明,塞盖安装凸缘11通过密封装置17被安装到盖表面2a,并且塞盖9构造为形成用于延伸孔15A的盖。这使得容置塞盖9的塞孔13及延伸孔15A保持严密密封的状态,因而具有不仅防止发动机润滑油侵入还防止诸如雨水、废物、灰尘等杂质侵入的优点。在此情况下,如权利要求7的情况那样,优选将容易获得的垫片用作密封装置17。

    如图1至图4所示,根据权利要求8所述的本发明,伸出筒部15被设置在导风通道42内,导风通道42用于被发动机冷却风扇41送出的发动机冷却风,使得经由伸出筒部15传导至塞盖9的线圈部9C的热量扩散到发动机冷却风中,因而抑制线圈部9C过热。

    如仅用于举例的图1和图2所示,根据权利要求9所述的本发明,导风通道42具有左导风引导部和右导风引导部,上述的左导风引导部和右导风引导部分别由进气歧管8和顶盖5构成。由此可在不增添任何新部件的情况下由现有的进气歧管8和顶盖5形成导风通道42。

    如图1示例性地所示,根据权利要求10所述的本发明,进气歧管8具有主管7,节流阀体43被安装到所述主管的前端部。该节流阀体43和顶盖5形成导风通道42的进气部42A的左导风引导部和右导风引导部。因此,无需增添任何新部件,节流阀体43和顶盖5就能够构成导风通道42的进气部42A。

    如图1和图2所示,根据权利要求11所述的本发明,导风板45被设置在导风通道42的上侧,同时导风板45从上方覆盖导风通道42。电子部件容置部46被设置在导风板45的上表面上。由于这种布置方案,导风板45阻止发动机冷却风向上漏出,从而防止发动机冷却风流出导风通道42。

    此外,由于电子部件容置部46被设置在导风板45的上表面上,所以该导风板45还可被用作安置电子部件容置部46的部件。

    如图1和图2所示,根据权利要求12所述的本发明,线束48由导风板45的上表面支撑。因此导风板45还可被用作线束48的支撑部。

    如图1和图2所示,根据权利要求13所述的本发明,导风板45被安装到进气歧管8,从而使得导风板45的温度能够维持在相对较低的温度。这能够防止被容置在电子部件容置部46内的电子部件和线束48过热。

    根据权利要求14所述的本发明,从顶盖5侧延伸到进气歧管8侧的通气通道47被设置在吹出的发动机冷却风正对着的部位。这使得被导入进气歧管8侧的气体所携带的热量扩散到发动机冷却风中,从而防止进气填充效率下降。

    附图说明

    图1为火花点火式发动机的平面图。

    图2为示出顶盖及其周边部的正视图。

    图3为示出用于安装塞盖的结构的必要部分的剖视图。

    图4为示出燃料供给系统的结构的必要部分的剖视图。

    图5(a)和图5(b)示出了塞盖安装凸缘。图5(a)为平面图,图5(b)为侧视图。

    图6(a)为塞盖安装凸缘的仰视图,图6(b)为垫片的仰视图。

    图7(a)为输送管的仰视图;图7(b)为沿图7(a)中的线B-B剖开的剖视图;图7(c)为沿图7(a)中的线C-C剖开的剖视图;图7(d)为沿图7(a)中的线D-D剖开的剖视图;图7(e)为沿图7(a)中的箭头E表示的方向观察到的视图;图7(f)为喷嘴限动件的平面图;图7(g)为喷嘴限动件的侧视图;图7(h)为沿图7(g)中的线H-H剖开的剖视图。

    图8为示出顶盖及其周边部的进气侧的侧视图。

    图9为示出顶盖及其周边部的后视图。

    图10为示出顶盖及其周边部的排气侧的侧视图。

    图11为从上方斜向观察顶盖及其周边部时的立体图。

    图12为整个火花点火式发动机的立体图。

    附图标记的说明

    2气缸盖

    2a盖表面

    5顶盖

    7主管

    8进气歧管

    9与点火线圈一体化的塞盖

    9C线圈部

    10点火塞

    11塞盖安装凸缘孔

    11a喷嘴插入孔

    12塞安装孔

    13塞孔

    15伸出筒部

    15A延伸孔

    17密封装置

    18输送管

    25喷嘴

    32固定装置

    41发动机冷却风扇

    42导风通道

    42A进气部

    43节流阀体

    45导风板

    46电子部件容置部

    47通气通道

    48线束

    具体实施方式

    在下文中,参照附图说明根据本发明的火花点火式发动机的实施例应用于直立式多缸(四缸)柴油机时的情况。

    图1和图12分别示出了可替代地使用液体燃料和气体燃料的直立式四缸柴油机。

    首先,将气缸体1或气缸盖2的宽度方向视作横向,将曲柄轴3贯穿的方向视作前后方向。在前后方向上,将飞轮4所在的一侧视作后侧,将相反侧视作前侧。在横向上,将排气歧管14所在的一侧视作左侧,将进气歧管8所在的相反侧视作右侧。气缸体1具有上部,气缸盖2被组装到气缸体1的上部。此气缸盖2具有上部,顶盖5被组装到气缸盖2的上部。将通过传动带6驱动的发动机冷却风扇41被设置在气缸体1的前部,飞轮4被设置在气缸体1的后部。

    如图1、图2以及图8至图12所示,进气歧管8被设置在气缸盖2的右侧,而排气歧管14设置在气缸盖2的左侧。顶盖5被安置在气缸盖2的盖表面2a上、偏向左侧的位置,该盖表面是气缸盖2的平坦的上表面。点火装置(A)被设置在盖表面2a的右侧。点火装置(A)包括:点火塞10,其以螺纹配合方式被安装到塞安装孔12;塞盖9,其与点火线圈为一体化的型式,被设置用于每个点火塞10;以及塞盖安装凸缘11,其用于支撑四个塞盖9。

    如图3所示,装置(A)包括:塞孔13,在最内部设有带有螺纹的塞安装孔12,且形成在气缸盖2中;点火塞10,以螺纹配合方式与塞安装孔12接合;以及塞盖9,当其被插入塞孔13中时,该塞盖与被安装到点火塞10的点火线圈结成一体。塞孔13被设置成斜孔,在气缸盖2中的顶盖5外侧的位置越向上则越靠近进气歧管7侧。盖上表面(盖表面的一个实例)2a敞开以设置塞孔13,而且塞盖安装凸缘11经由垫片(密封装置的一个实例)17被安装到该盖上表面。具有延伸孔15A的伸出筒部15与塞盖安装凸缘11一体形成,延伸孔15A与塞孔13连通。塞盖9从延伸孔15A被插入塞孔13,塞盖9具有线圈部(点火线圈)9c,该线圈部通过螺栓16(固定装置的一个实例)被紧固到塞盖安装凸缘11的伸出筒部15。此外,附图标记2b表示平坦的盖下表面,盖下表面将气缸盖2连接到气缸体1(未示出)的上表面。

    与点火线圈一体化型式的塞盖9被形成为一个整体零件,该整体零件包括保持部9A、封闭部9B和线圈部9C;保持部9A被从外部装配到点火塞10上,且在其下端具有能从保持部中穿过并保持点火塞10的装填腔9a。导电体被容置在保持部9A内,并实现从线圈部9C到点火塞10的电导通。封闭部9B的功能为当其被插入伸出筒部15中以进行安装时,该封闭部9B无缝隙地覆盖和封闭伸出筒部15的上端,从而阻止污物等外来物质侵入延伸孔15A中。线圈部9C包括连接件9c和凸缘9k。凸缘9k被螺栓16紧固到从伸出筒部15突出的安装臂部15a的上表面(未以附图标记标出),从而将塞盖9固定到伸出筒部15,也就是固定到塞盖安装凸缘11。另外,在图3中,附图标记19、20、21和22分别表示排气阀、形成在气缸盖2中的排气口、排气侧摇臂以及排气侧推杆。

    如图3、图4、图5(a)和图5(b)以及图6(a)所示,塞盖安装凸缘11包括:单个凸缘部11A,通过垫片7被螺栓紧固到气缸盖2的与凸缘部11A面接触的上表面2a;伸出筒部15,在四个位置从凸缘部11A隆起而形成;喷嘴插入孔11a,被设置在四个位置,用于安装喷嘴25;螺母部11b,在四个位置隆起,用于通过螺栓来紧固输送管18;以及安装孔11c,在九个位置,用于通过螺栓进行紧固,所有的安装孔11c与其它部件一体形成。更具体地,气缸盖2在四个位置(多路供给的一个实例)设有塞孔13。伸出筒部15被设置在与位于四个位置的塞孔13对应的四个位置,而且还与塞盖安装凸缘11一体形成。尽管未示出,但是塞盖安装凸缘11可构造如下:为各个气缸独立地形成四个塞盖安装凸缘,并且这四个塞盖安装凸缘11(每个塞盖安装凸缘11都是独立的)被分别地安装到气缸盖2。此外,密封装置17可为液态垫片(附连密封)或不同于液态密封垫的任何装置。

    如图6(b)所示,垫片17被形成为包括:孔17a,被设置在四个位置,分别用于延伸孔;另一些孔17c,在四个位置,分别用于插入喷嘴;以及又一些孔17c,在九个位置,分别用于螺栓。每个延伸孔用孔17a和喷嘴插入用孔17b都被构造为使得其周缘部具有通过诸如SPCC的钢板材料加强的密封性能。

    如图4以及图1、图2、图8和图9所示,气缸盖2形成有进气口23和喷射孔24,该喷射孔被倾斜以便与进气口23连通。塞盖安装凸缘11具有喷嘴插入孔11a;喷嘴插入孔11a用于当下部25b(即喷嘴25的前端部)沿喷射孔24倾斜并面对喷射孔24时,将下部25b气密地插入该喷嘴插入孔。四个喷嘴25各自具有上部25a,所述上部构成基端部,当上部25a沿前后方向延伸并沿横向安置时,将上部25a插入输送管18中并由输送管18支撑。输送管18形成如下结构:通过固定装置32而被固定到隆起的螺母部11b,螺母部11b被设置在共四个位置。四个隆起的螺母部11b中的三个分别与伸出筒部15一体形成。另外,附图标记26c表示喷嘴25的连接件。

    如图7所示,输送管18为包括单个粗管部18A和隆起部18B的构件,所述隆起部在四个位置从粗管部18A突出。输送管18被穿过安装孔26的螺栓紧固到各个隆起的螺母部11b,所述安装孔形成在各个隆起部18B中。如图7(a)至图7(e)所示,每个隆起部18B形成有喷嘴安装孔27、螺栓插入孔26以及螺纹部28,其中喷嘴安装孔27与管部18A的主流路18a连通,螺纹部28用于通过螺栓来紧固喷嘴限动件29。更具体地,输送管18被设置为,插入四个喷嘴25以支撑这四个喷嘴,并经过各个伸出筒部15、通过固定装置32被安装到三个隆起的螺母部11b和另一隆起的螺母部11b。固定装置32为螺栓。因此,输送管18的初始功能是将燃料分配和供应到各个喷嘴25,另有一功能是支撑各个喷嘴25,还有一功能是加强三个伸出筒部15。因此,通过使一个构件具有多种功能而实现了合理的设计。

    如图7(f)、图7(g)以及图7(h)所示,喷嘴限动件29包括较长部29A和位于四个位置的保持部29B,并且由金属板材料制成。喷嘴限动件29用于防止各个喷嘴25脱离输送管18。较长部29A在四个位置形成有限动孔30,所述限动孔用于通过螺钉将较长部固定到各个螺纹部28,每个保持部29B设有裂口槽31,所述裂口槽用于将各个喷嘴25按压插入并装配到裂口槽中。更具体地,如图4所示,在保持部29B被插入使得滑动的裂口槽31被定位于喷嘴25的上部25a的情况下,通过限动孔30将较长部29A螺纹固定到各个隆起的螺母部28。随后,将下部25b以密封方式插入喷嘴插入孔11a中,并将上部25a也以密封方式插入安装孔27中。这样,四个喷嘴25能够由塞盖安装凸缘11稳固且可靠地支撑。

    应当指出的是,在图7(g)中,附图标记31a表示用于阻止旋转的槽,该槽与喷嘴25的阻止旋转突起部25d接合以对连接件25c进行定位。

    在实际的组装作业中,四个喷嘴25、四个塞盖9、输送管18以及喷嘴限动件29被预先组装到塞盖安装凸缘11以形成单件。如果将这种预先组装成单件(ASSY)的塞盖安装凸缘11安装到气缸盖2,则能够高效组装点火装置(A)。首先,将四个喷嘴25的上部25a插入相应的喷嘴安装孔27中。随后,将喷嘴限动件29插入各个上部25a中,并通过固定用的螺栓使喷嘴限动件29与各个螺纹部28接合。之后,通过作为固定装置32的螺栓将四个隆起部18B紧固到隆起的螺母部11b,由于喷嘴25的下部25b在四个位置被插入相应的喷嘴插入部11a,所以设有四个喷嘴25的输送管18得以保持。

    随后,将塞盖9的保持部9A插入位于四个位置的延伸孔15A中,接着通过螺栓16以螺纹配合的方式将塞盖9的凸缘9K安装到安装臂部15a,由此使喷嘴25、输送管18和塞盖9与塞盖安装凸缘11形成一体。例如,在生产厂中,该过程能够实现包括下面内容的有效作业:

    在副生产线上实施将诸如塞盖9等各种部件组装到塞盖安装凸缘11以形成单件体的预组装步骤;以及

    将被这样预组装的单件体组装到在主生产线上传送的发动机主体的气缸盖2。

    如图1至图4所示,伸出筒部15、喷嘴25以及输送管18都被设置在导风通道42内,该导风通道用于被发动机冷却风扇41送出的发动机冷却风。

    导风通道42具有由进气歧管8和顶盖5构成的左导风引导部和右导风引导部。

    如图1和图2所示,进气歧管8具有主管7,节流阀体43被安装到所述主管的前端部。该节流阀体43和顶盖5形成导风通道42的进气部42A的左、右导风引导部。设于节流阀体43内的节流阀(未示出)由另外设置于节流阀体43中的电致动器49驱动。

    如图1所示,气体混合器44被安装到节流阀体43的前端部。蒸发器52被安装到气体混合器44的横侧。

    如图1和图2所示,导风板45被设置在导风通道42的上侧,同时从上方覆盖导风通道42。电子部件容置部46被设置在导风板45的上表面上。电子部件容置部46容置诸如保险丝等电子部件。

    线束48由导风板45的上表面支撑,并被电连接到ECU(未示出)以及诸如塞盖9的线圈部9C、节流阀体43的电致动器49、发动机转动次数传感器(未示出)、曲柄角度传感器(未示出)、气缸识别传感器(未示出)、进气压力及温度传感器51等电子部件。线束48通过夹具等工件固定到导风板45?!癊CU”是“发动机控制单元”的缩写。

    导风板45被安装到进气歧管8。

    如图2所示,从顶盖5侧延伸到进气歧管8侧的通气通道47被设置在吹出的发动机冷却风正对着的部位。通气通道47使设置在顶盖5中的PCV阀50与进气歧管8连通?!癙CV”是“曲轴箱强制通风”的缩写。

    如上所述,根据本发明的火花式点火塞提供以下的功能和效果。

    塞盖9被构造为在横向偏离顶盖5的位置,插入在气缸盖2中形成的塞孔13内。这种构造消除并减小了在顶盖5内飞溅的发动机润滑油漏入塞孔13的可能性。塞盖9具有保持部9A,所述保持部的上部被容置在伸出筒部15的延伸孔15A中,并且延伸孔15A的上端被盖部9B覆盖。而且,塞盖安装凸缘11通过垫片17被安装到盖上表面2a,由此消除了污物、灰尘等外来物质侵入塞孔13和延伸孔15A的可能性,从而能够保持良好的火花点火功能。

    塞盖9具有构成其上部的线圈部9C;所述线圈部构造为使得其能够通过凸缘9K被螺栓紧固到伸出筒部15的上端部(安装臂部15a)。因此,塞盖9在竖直方向较长。另外,由于较重的线圈部9C被设置在塞盖9上部,所以所述塞盖倾向于在上部保持平衡,塞盖9能够得到可靠且稳定地支撑而不会晃动。此外,通过采用伸出筒部15使线圈部9C在上部与气缸盖2分开,所以防止了线圈部9C过热。另外,使塞孔13和延伸孔15A各自都倾斜成使得上部越往上,其在横向上越远离顶盖5。这种布置方案的优点在于顶盖5的热量几乎不会传到线圈部9C。

    包括伸出筒部15的塞盖安装凸缘11是作为独立部件制造的,并被构造为根据顶盖5的安装条件而被安装到气缸盖2的上表面2a。因此,与塞盖安装凸缘11和气缸盖2一体形成的情况相比,形成(或者说加工)气缸盖2变得容易。而且,由于伸出筒部15不是大幅度突出,所以便于在制造过程中处理气缸盖2。另外,盖上表面2a的加工性能如此地好,所以将盖上表面2a加工为单一的平坦表面就可满足要求。

    通过用被设置在伸出筒部15的上部旁边的输送管18,以螺栓来紧固在三个位置从凸缘部11A大幅度突出的伸出筒部15,由此能够实现一体性加强,从而抑制伸出筒部15的晃动。这能够延长塞盖安装凸缘11或塞盖9的使用寿命。

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