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    高效率 液压 变速器 控制系统
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    摘要
    申请专利号:

    CN201110041240.2

    申请日:

    2011.02.17

    公开号:

    CN102162522A

    公开日:

    2011.08.24

    当前法律状态:

    授权

    有效性:

    有权

    法律详情: 授权|||实质审查的生效IPC(主分类):F16H 61/40申请日:20110217|||公开
    IPC分类号: F16H61/40(2010.01)I; F16H61/688 主分类号: F16H61/40
    申请人: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
    发明人: P·C·伦德贝里; K·M·杜根; B·M·奥尔森
    地址: 美国密执安州
    优先权: 2010.02.17 US 12/707414
    专利代理机构: 中国专利代理(香港)有限公司 72001 代理人: 代易宁;杨楷
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    法律状态
    申请(专利)号:

    CN201110041240.2

    授权公告号:

    102162522B||||||

    法律状态公告日:

    2014.09.03|||2011.10.05|||2011.08.24

    法律状态类型:

    授权|||实质审查的生效|||公开

    摘要

    本发明提供一种用于包括一个或两个液压泵的双离合器变速器的高效液压控制系统。在第一实施例中,单个液压泵提供加压的液压流体至压力控制阀、过滤器和蓄能器。第一对可变力螺线管阀独立地并互斥地提供液压流体至相应的一对主或输入离合器致动器。第二对可变力螺线管阀提供液压流体至第一阀芯或逻辑阀的一对输入端口。第一逻辑阀的阀芯的位置由开闭螺线管阀来控制。第一逻辑阀的第一对出口端口选择性地提供液压流体至第一三区域活塞,该第一三区域活塞选择两个传动比或速度比,例如倒挡和第三挡位。第一逻辑阀的第二对出口端口选择性地提供液压流体至第二阀芯或逻辑阀的一对输入端口。

    权利要求书

    1.一种用于双离合变速器的液压控制系统,所述液压控制系统以组合方式包括:液压流体源,包括泵、旁通阀、蓄能器和冷却压力调节器阀,与所述流体源流体连通并且具有提供给第一离合器致动器的第一输出的第一可变力螺线管阀,与所述流体源流体连通并具有第二输出的第二可变力螺线管阀,与所述流体源流体连通并具有第三输出的第三可变力螺线管阀,与所述流体源流体连通并且具有提供给第二离合器致动器的第四输出的第四可变力螺线管阀,与所述流体源流体连通并且具有提供给所述冷却压力调节器阀的第五输出的第五可变力螺线管阀,与所述流体源流体连通并且具有提供给所述旁通阀的输出的开闭螺线管阀,具有与所述第二输出和所述第三输出分别流体连通的一对入口和四个出口的第一逻辑阀,具有与一对所述出口流体连通的一对端口的第一切换致动器,具有与另一对所述出口流体连通的一对入口、两个控制端口和四个致动器出口的第二逻辑阀,所述控制端口与所述第一输出和所述第四输出分别流体连通,具有与一对所述致动器出口流体连通的一对端口的第二切换致动器,具有与另一对所述致动器出口流体连通的一对端口的第三切换致动器。2.如权利要求1所述的液压控制系统,其中,所述切换致动器各包括三区域活塞。3.如权利要求1所述的液压控制系统,其中,所述旁通阀是两位置阀。4.如权利要求1所述的液压控制系统,其中,所述液压流体源包括冷却器旁通螺线管阀。5.如权利要求1所述的液压控制系统,还包括由所述第一离合器致动器作用的第一输入离合器和由所述第二离合器致动器作用的第二输入离合器。6.如权利要求5所述的液压控制系统,还包括热交换器,用于冷却提供给所述第一和所述第二输入离合器的液压流体。7.如权利要求1所述的液压控制系统,还包括冷却压力调节器阀。8.如权利要求1所述的液压控制系统,还包括两位置螺线管阀,用于选择性地将液压流体提供到所述第一逻辑阀的控制端口。9.一种用于双离合变速器的液压控制系统,所述液压控制系统以组合方式包括:包括两个泵、泵旁通阀和蓄能器的液压流体源,与所述流体源流体连通并且具有与第一输入离合器致动器连通的第一输出的第一可变力螺线管阀,与所述流体源流体连通并具有第二输出的第二可变力螺线管阀,与所述流体源流体连通并具有第三输出的第三可变力螺线管阀,与所述流体源流体连通并且具有与第二输入离合器致动器连通的第四输出的第四可变力螺线管阀,与所述流体源流体连通并且具有提供给所述冷却压力调节器阀的第五输出的第五可变力螺线管阀,与所述流体源流体连通并且具有提供给所述泵旁通阀的输出的开闭螺线管阀,具有与所述第二输出和所述第三输出分别流体连通的一对入口和四个出口的第一逻辑阀,具有与一对所述出口流体连通的一对端口的第一切换致动器,具有与另一对所述出口流体连通的一对入口、两个控制端口和四个致动器出口的第二逻辑阀,所述控制端口与所述第一输出和所述第四输出分别流体连通,具有与一对所述致动器出口流体连通的一对端口的第二切换致动器,具有与另一对所述致动器出口流体连通的一对端口的第三切换致动器。10.如权利要求9所述的液压控制系统,其中,所述切换致动器各包括三区域活塞。

    说明书

    高效率液压变速器控制系统

    技术领域

    本公开涉及用于变速器的液压控制系统,更具体地,涉及用于双离合变速器的高效率液压控制系统。

    背景技术

    这部分的叙述仅仅提供与本公开有关的背景信息并且可能构成或可能不构成现有技术。

    除了采用操作员导向的换挡杆来选择性地接合多个平行的换挡轨中的一个的具有联接到同步器离合器上的换挡叉的传统手动变速器和采用接合和分离各种构件的多个行星齿轮组和离合器和制动器的传统自动变速器之外,现在出现了正越来越受欢迎的第三种选择:双离合变速器或DCT。在典型的双离合变速器中,设置在两个平行的副轴上的多个同步器离合器和相邻的齿轮排他地接合,然后被与相应的副轴关联的两个主要的或输入离合器中的一个接合。

    这种双离合变速器通常具有五个或六个前进齿轮比或速度比以及倒挡比,因此具有三个或四个致动器来平移同步器离合器。这些致动器通常是双向液压,电动或气动装置。电动致动器可以由具有嵌入式逻辑软件的微处理器控制,液压和气动致动器可以由具有处于微处理器控制下的电磁阀的流体逻辑回路控制。

    由于其出色的燃料经济性和与手动变速器媲美的包括快速换挡的运动性能,双离合变速器在市场中正受到重视和接受。由于这一趋势,正在对双离合的设计,控制和操作的所有方面进行研究,本发明就是这种研究的成果。

    发明内容

    本发明提供一种用于具有一个或两个液压泵的双离合器变速器的高效液压控制系统。在第一实施例中,单个的液压泵提供加压的液压流体至压力控制阀、过滤器和蓄能器。第一对可变力螺线管(VFS)阀独立地并互斥地提供液压流体至相应的一对主或输入离合器致动器。第二对可变力螺线管阀提供液压流体至第一阀芯或逻辑阀的一对输入端口。第一逻辑阀的阀芯的位置由开闭(两位置)螺线管阀来控制。第一逻辑阀的第一对出口端口选择性地提供液压流体至第一三区域活塞(three?area?piston),该第一三区域活塞选择两个传动比或速度比,例如倒挡和第三挡位。第一逻辑阀的第二对出口端口选择性地提供液压流体至第二阀芯或逻辑阀的一对输入端口。第二逻辑阀的阀芯的位置由来自主或输入离合器回路的液压流体来控制。第二逻辑阀的第一对端口选择性地提供液压流体至第二三区域活塞,该第二三区域活塞选择两个其它的传动比或速度比,例如,第一和第五挡位,第二逻辑阀的第二对端口选择性地提供液压流体至第三三区域活塞,该第三三区域活塞选择两个另外的传动比或速度比,例如,第二和第四挡位。本发明的液压控制系统是高效设计,其具体应用于发动机起动-停止应用中。

    因此,本发明的一个方面是提供一种用于双离合变速器的液压控制系统。

    本发明的另一个方面是提供一种用于双离合变速器的高效的液压控制系统。

    本发明进一步的方面是提供一种具有两个主或输入离合器致动器和两个逻辑阀的用于双离合变速器的液压控制系统。

    本发明的又一个方面是提供一种用于双离合变速器的具有泵和蓄能器的液压控制系统。

    本发明的又一个方面是提供一种用于双离合变速器的具有多个三区域切换致动器的液压控制系统。

    本发明还提供以下技术方案。

    1.一种用于双离合变速器的液压控制系统,所述液压控制系统以组合方式包括:

    液压流体源,包括泵、旁通阀、蓄能器和冷却压力调节器阀,

    与所述流体源流体连通并且具有提供给第一离合器致动器的第一输出的第一可变力螺线管阀,

    与所述流体源流体连通并具有第二输出的第二可变力螺线管阀,

    与所述流体源流体连通并具有第三输出的第三可变力螺线管阀,

    与所述流体源流体连通并且具有提供给第二离合器致动器的第四输出的第四可变力螺线管阀,

    与所述流体源流体连通并且具有提供给所述冷却压力调节器阀的第五输出的第五可变力螺线管阀,

    与所述流体源流体连通并且具有提供给所述旁通阀的输出的开闭螺线管阀,

    具有与所述第二输出和所述第三输出分别流体连通的一对入口和四个出口的第一逻辑阀,

    具有与一对所述出口流体连通的一对端口的第一切换致动器,

    具有与另一对所述出口流体连通的一对入口、两个控制端口和四个致动器出口的第二逻辑阀,所述控制端口与所述第一输出和所述第四输出分别流体连通,

    具有与一对所述致动器出口流体连通的一对端口的第二切换致动器,

    具有与另一对所述致动器出口流体连通的一对端口的第三切换致动器。

    2.如技术方案1所述的液压控制系统,其中,所述切换致动器各包括三区域活塞。

    3.如技术方案1所述的液压控制系统,其中,所述旁通阀是两位置阀。

    4.如技术方案1所述的液压控制系统,其中,所述液压流体源包括冷却器旁通螺线管阀。

    5.如技术方案1所述的液压控制系统,还包括由所述第一离合器致动器作用的第一输入离合器和由所述第二离合器致动器作用的第二输入离合器。

    6.如技术方案5所述的液压控制系统,还包括热交换器,用于冷却提供给所述第一和所述第二输入离合器的液压流体。

    7.如技术方案1所述的液压控制系统,还包括冷却压力调节器阀。

    8.如技术方案1所述的液压控制系统,还包括两位置螺线管阀,用于选择性地将液压流体提供到所述第一逻辑阀的控制端口。

    9.一种用于双离合变速器的液压控制系统,所述液压控制系统以组合方式包括:

    包括两个泵、泵旁通阀和蓄能器的液压流体源,

    与所述流体源流体连通并且具有与第一输入离合器致动器连通的第一输出的第一可变力螺线管阀,

    与所述流体源流体连通并具有第二输出的第二可变力螺线管阀,

    与所述流体源流体连通并具有第三输出的第三可变力螺线管阀,

    与所述流体源流体连通并且具有与第二输入离合器致动器连通的第四输出的第四可变力螺线管阀,

    与所述流体源流体连通并且具有提供给所述冷却压力调节器阀的第五输出的第五可变力螺线管阀,

    与所述流体源流体连通并且具有提供给所述泵旁通阀的输出的开闭螺线管阀,

    具有与所述第二输出和所述第三输出分别流体连通的一对入口和四个出口的第一逻辑阀,

    具有与一对所述出口流体连通的一对端口的第一切换致动器,

    具有与另一对所述出口流体连通的一对入口、两个控制端口和四个致动器出口的第二逻辑阀,所述控制端口与所述第一输出和所述第四输出分别流体连通,

    具有与一对所述致动器出口流体连通的一对端口的第二切换致动器,

    具有与另一对所述致动器出口流体连通的一对端口的第三切换致动器。

    10.如技术方案9所述的液压控制系统,其中,所述切换致动器各包括三区域活塞。

    11.如技术方案9所述的液压控制系统,还包括两位置螺线管阀,用于选择性地将液压流体提供到所述第一逻辑阀的控制端口。

    12.如技术方案9所述的液压控制系统,其中,所述泵旁通阀是两位置阀。

    13.如技术方案9所述的液压控制系统,其中,所述液压流体源包括冷却器旁通螺线管阀。

    14.如技术方案9所述的液压控制系统,还包括由所述第一离合器致动器作用的第一输入离合器和由所述第二离合器致动器作用的第二输入离合器。

    15.如技术方案14所述的液压控制系统,还包括热交换器,用于冷却提供给所述第一和所述第二输入离合器的液压流体。

    16.如技术方案9所述的液压控制系统,还包括冷却压力调节器阀。

    17.如技术方案9所述的液压控制系统,还包括换挡叉和与各所述切换致动器关联的同步器离合器。

    其它方面、优点和应用领域将从本文提供的描述变得清楚。应该理解,说明书和具体实例仅是用于说明的目的,并且不限定本公开的范围。

    附图说明

    本文描述的附图仅用于说明的目的,不意图以任何方式限制本公开的范围。

    图1是结合有根据本发明的液压控制系统的五速双离合自动变速器的概略顶视图;

    图2A、2B和2C和2D是根据本发明的用于双离合变速器的液压控制系统的第一实施例的示意性流程图;

    图3是根据本发明的用于双离合变速器的液压控制系统的第二实施例的一部分的示意性流程图。

    具体实施方式

    以下描述在本质上仅仅是示例性的,并且不意图限制本公开、应用或用途。

    参考图1,结合有本发明的双离合变速器被示出并且总体上用附图标记10标示。双离合变速器10包括壳体12,壳体12具有接收、定位和支撑变速器10的构件的多个孔、开口、凸缘等。输入轴14联接到原动机(未示出)并由原动机驱动,该原动机是例如汽油发动机、柴油发动机、混合动力发动机或电功率装置。输入轴14联接至双离合器组件18的输入或壳体16。双离合组件18包括一对输入离合器,即共同由壳体16驱动的第一输入离合器20和第二输入离合器22。该一对输入离合器20和22由相应的一对液压致动器或操作单元24和26来可控地接合或分离。第一输入离合器20的受控输出驱动第一驱动轴28,第二输入离合器22的受控输出驱动第二、同心设置的空心轴、驱动管或中空轴30。

    双离合变速器的特征和优点之一是相邻挡位的速度,例如第二挡位至第三挡位的升挡。非??焖俚幕坏彩强赡艿?,因为接下来要接合的挡位(例如,第三挡位)可以通过同步并连接到其副轴而被预先选择或预先换级。然后,实际的接合仅包括打开与当前接合的挡位(例如,第二挡位)关联的输入离合器,并且与新的所期望的挡位(第三挡位)关联的输入离合器接合。这一特征要求挡位布置为使得数字上相邻的挡位不由相同的输入离合器来驱动。例如,第一、第三和第五挡位,即奇数挡位被布置为它们由一个离合器来驱动,第二、第四和后退挡位,即偶数挡位由另一个离合器来驱动,从而允许在挡位变化过程中正常的升挡进程中的有效输入离合器的变换。

    双离合变速器10配置为以这种方式操作。在第一驱动轴28上是第一驱动齿轮32和更大的第二驱动齿轮34。第一驱动齿轮32和第二驱动齿轮34联接到第一驱动轴28并且由第一驱动轴28驱动。在第二空心轴或驱动管30上是第三驱动齿轮36和更小的第四驱动齿轮38。第三驱动齿轮36和第四驱动齿轮38联接到第二空心轴或驱动管30并且由第二空心轴或驱动管30驱动。

    第一副轴或从动轴40A接收以间隔开的两对设置的四个自由旋转的齿轮。四个齿轮中的每一个恒定地与驱动齿轮32、34、36或38中的一个啮合。提供最大的减速并且对应于第一挡位的第一、较大的从动齿轮42恒定地与第一驱动轴28上的第一驱动齿轮32啮合。第二、最小的从动齿轮44提供最小的减速并且对应于最高的挡位(在该例中为第五挡位)。第二从动齿轮44所提供的速度比可以是1∶1或第二从动齿轮44可以提供超速传动。第二从动齿轮44恒定地与第一驱动轴28上的第二驱动齿轮34啮合。第三、中间尺寸的从动齿轮46提供对应于第四挡位的中间的速度比。第三从动齿轮46恒定地与第二空心轴或驱动管30上的第三驱动齿轮36啮合。第四、中间尺寸的从动齿轮48提供对应于第二挡位的另一中间的速度比。第四从动齿轮48恒定地与第二空心轴或驱动管30上的第四驱动齿轮38啮合。第一输出齿轮50A联接到第一副轴或从动轴40A并由其驱动。

    第二副轴或从动轴40B接收以间隔开的一对设置的两个自由旋转的齿轮。该齿轮中的每一个恒定地与驱动齿轮啮合。第五、较小的从动齿轮52提供对应于第三挡位的另一中间的速度比。第五从动齿轮52恒定地与第一驱动轴28上的第二驱动齿轮34啮合。第六、较大的从动齿轮54提供倒挡。倒挡空转齿轮(未示出)恒定地与第二空心轴或驱动管30上的第六从动齿轮54和第四驱动齿轮38啮合。第二输出齿轮50B联接到第二副轴或从动轴40B并由其驱动。

    第一输出齿轮50A和第二输出齿轮50B与联接到并驱动输出轴62的输出齿轮(未示出)啮合并共同驱动该输出齿轮。然后,输出轴62驱动主减速器组件(FDA)64,该主减速器组件可包括传动轴、变速箱、至少一个差速器、车轴和车轮(都未示出)。驱动轴28和驱动空心轴30以及副轴40A和40B优选地由若干对滚珠轴承组件66可旋转地支撑。

    应该理解的是,由从动齿轮42、44、46、48、52和54(及其关联的驱动齿轮)所提供的实际数值传动比是基于车辆及其动力系的实际规格和所需特性进行设计选择的因素。另外,应该理解的是,副轴40A和40B上的齿轮42、44、46、48、52和54的布置仅是示例性的,它们可以其它布置来设置,但前提是,如上所述,相邻的传动比的挡位,即,第一和第二,第四和第五挡位必须配置为使得一个输入离合器提供一个挡位,另一个输入离合器提供相邻的传动比。

    设置在第五从动齿轮52和倒挡齿轮54之间的是第一双同步器离合器70。第一同步器离合器70通过花键组72可滑动地与第二副轴40B联接,并随其旋转。第一同步器离合器70包括同步器和面式或爪式离合器(未示出),当该离合器平移到左边或右边时,其选择性地同步并在之后将第五从动齿轮52或倒挡齿轮54强制地联接到第二副轴40B。第一同步器离合器70包括由第二换挡叉76接合的周向的通道或槽74。

    设置在第一从动齿轮42和第二从动齿轮44之间的是第二双同步器离合器80。第二同步器离合器80通过花键组82可滑动地与第一副轴40A联接,并随其旋转。第二同步器离合器80包括同步器和面式或爪式离合器(未示出),当该离合器平移到左边或右边时,其选择性地同步并在之后将第一从动齿轮42或第二从动齿轮44强制地联接到第一副轴40A,如图1所示。第二同步器离合器80包括由第一换挡叉86接合的周向的通道或槽84。

    设置在第三从动齿轮46和第四从动齿轮48之间的是第三双同步器离合器90。第三同步器离合器90通过花键组92可滑动地与第一副轴40A联接,并随其旋转。第三同步器离合器90也包括同步器和面式或爪式离合器(未示出),当该离合器平移到左边或右边时,其选择性地同步并在之后将第三从动齿轮46或第四从动齿轮48强制地联接到第一副轴40A。第三同步器离合器90包括由第三换挡叉96接合的周向的通道或槽94。

    现在参考图2A、2B和2C和2D,示出了用于图1所示的双离合变速器10的液压控制系统,并且用附图标记100来总地标示。液压控制系统100包括共用的储槽102,该储槽102优选地设置在变速器壳体12的下部。优选包括入口过滤器(未示出)的第一抽吸管线104连通在储槽102和第一机械泵106的入口或抽吸端口之间。第一机械泵106优选地是叶片泵、齿轮泵或盖劳特泵并在第一供给管线108中提供加压的液压流体至离合器冷却回路。第一供给管线108与冷却器压力调节器112的入口端口112A连通。第一供给管线还通过流量限制孔口114与第一控制端口112C连通并与压力释放阀115连通。冷却器压力调节器112的出口端口112B通过管线116和孔口118与液压流体冷却器或热交换器120连接,通过该液压流体冷却器或热交换器120还(隔离地)传递散热介质。冷却器压力调节器112还包括第二控制端口112D,其通过孔口124和液压管线126连接到可变力螺线管阀(VFS)130的出口端口130B??杀淞β菹吖芊?30还包括入口端口130A和排出端口130D。

    液压控制系统100还包括第二抽吸管线138,其连通在共用的储槽102和第二机械泵140的入口或抽吸端口之间。第二机械泵140也优选地是叶片泵、齿轮泵或盖劳特泵并在第二供给管线142中提供加压的液压流体至换挡逻辑和离合器控制构件。第二供给管线142与泵旁通阀144的入口端口144A连通。旁通阀144内的阀芯146的位置由开闭(两位置)泵旁通螺线管阀148来控制,该开闭(两位置)泵旁通螺线管阀148具有入口端口148A和与泵旁通阀144的控制端口流体连通的出口端口148B。当泵旁通螺线管阀148被去激励后,旁通阀144的阀芯146位于图2A所示的位置,第二供给管线142中的液压流体沿着供给管线150传递。当泵旁通螺线管阀148被激励后,旁通阀144的阀芯146平移到图2A中的左侧,供给管线150中的液压流体通过管线152传递回到共用储槽102。供给管线150与压力释放阀或管线吹泄阀154以及过滤器156流体连通,其中,过滤器156与冷油旁通阀158流体并联。过滤器156和冷油旁通阀158的下游是压力保持止回阀160。压力保持止回阀160配置为维持下游主供给管线162中的液压压力和流体,同时允许流体从供给管线150流到主供给管线162。充气式或弹簧蓄能器166和主压力传感器168也与主供给管线162流体连通。

    主供给管线162与具有多个端口、出口或歧管供给管线的主歧管170连通。第一歧管供给管线170A通过过滤器172与第一(偶数)离合器可变力螺线管阀(VFS)174的入口端口174A连通,该螺线管阀174具有出口端口174B,该出口端口174B通过过滤器176与检测离合器填充情况的第一(偶数)离合器压力传感器或开关178、第一(偶数)离合器致动器或操作单元24的缸体182以及逻辑阀供给管线184连通。第一离合器螺线管阀174的排出端口174D与流体排出歧管190流体连通。第二歧管供给管线170B通过过滤器186与可变力螺线管阀130的入口端口130A连通。第三歧管供给管线170C通过过滤器192与第一换挡可变力螺线管(VFS)阀200的入口端口200A连通。第一换挡可变力螺线管阀200包括出口端口200B,该出口端口200B与过滤器202和流体供给管线204流体连通。排出端口200D与流体排出歧管190流体连通。第四歧管供给管线170D与开闭(两位置)泵旁通螺线管阀148的入口端口148A连通。第五歧管供给管线170E通过过滤器208与第二换挡可变力螺线管(VFS)阀210的入口端口210A连通。第二换挡可变力螺线管阀210包括出口端口210B,该出口端口210B与过滤器212和流体供给管线214流体连通。排出端口210D与流体排出歧管190流体连通。第六歧管供给管线170F与主逻辑螺线管阀220的入口端口220A连通。最后,第七歧管供给管线170G通过过滤器228与第二(奇数)离合器可变力螺线管(VFS)阀230的入口端口230A连通,该螺线管阀230具有出口端口230B,该出口端口230B通过过滤器232与检测离合器填充情况的第二(奇数)离合器压力传感器或开关234、第二离合器致动器或操作单元26的缸体236以及逻辑阀供给管线238连通。第二离合器螺线管阀230的排出端口230D与流体排出歧管190流体连通。

    参看主逻辑螺线管阀220,其包括出口端口220B,该出口端口220B与第一或主逻辑阀芯或控制阀240的控制端口240C流体连通。第一或主逻辑阀240包括壳体242,该壳体242具有或限定了多个入口端口和出口端口,阀240容纳阀芯244,该阀芯244具有多个阀面,该多个阀面分离并控制通过壳体242的流体流。当主逻辑螺线管阀220被去激励或无效时,没有加压的液压流体提供给控制端口240C,并且阀芯244驻留在图2C所示的位置。当主逻辑螺线管220被激励或有效时,加压的液压流体被提供给控制端口240C,并且阀芯244平移到图2C中的左侧。

    第一或主逻辑阀芯或控制阀240包括第一入口端口240A和第二入口端口240B,其中,第一入口端口240A通过管线204与第一可变流量切换螺线管阀200的出口端口200B流体连通,第二入口端口240B通过管线214与第二可变流量切换螺线管阀210的出口端口210B流体连通。第一或主逻辑阀芯或控制阀240包括多个排出端口240D、240E、240F和240G,它们通过流体排出歧管190的分支或延伸而连通到储槽102。第一或主逻辑阀芯或控制阀240还包括第一出口端口240H,其通过管线248与第一切换致动器组件250的壳体或缸体252中的端口252A连通。在缸体252的相对端,第二端口252B通过管线254与第三出口端口240J连通。

    第一切换致动器组件250包括三区域活塞256。三区域活塞256是传统的液压构件,通过其结构,提供三个不同的操作位置:在活塞行程的一端或限制处的第一位置,大致在行程的中部的第二固定的或限定的位置,以及在活塞行程的另一端或限制处的第三位置?;钊?56(以及其它三区域活塞)的端位置通常接合齿轮,其中,中间位置是空挡。端位置是通过在活塞的面上适当施加和释放液压流体而实现的,而中间位置是通过对活塞的两个面对等地加压而实现的。第一切换致动器组件150,并且具体是活塞杆258,优选地包括或连接到活塞传感器或位置开关(未示出),其提供关于当前位置的数据。三区域活塞256连接到活塞杆258,活塞杆258又连接到第一换挡叉76。具有弹簧偏置的定位球或类似结构的第一定位组件262与第一换挡叉76上的定位凹部78配合,并辅助获得和维持换挡叉76的选定位置?;蛘?,具有缺少限定的中间位置的两区域活塞的切换致动器可以被使用,来代替三区域活塞,但将要求添加线性(比例)位置传感器以提供关于活塞、活塞杆和换挡叉的位置的连续的数据。

    当主逻辑螺线管220被激励或有效时,加压的液压流体被提供给控制端口240C,并且阀芯244平移到左侧。这样设置,则由第一可变流量切换螺线管阀200控制的液压流体通过管线204和248,并将三区域活塞256平移到右侧,以接合例如倒挡?;蛘?,由第二可变流量切换螺线管阀210控制的液压流体通过管线214和254,并将三区域活塞256平移到左侧,以接合例如第三挡位。将认识到,伴随着这种操作,并且将在以下描述,是液压流体从缸体252的非加压侧释放到流体排出歧管190。另外,空挡,活塞256的中间位置由提供加压的液压流体通过可变流量切换螺线管阀200和210以及管线248和254来实现,如上所述。当主逻辑螺线管220被去激励或无效时,阀芯244返回并驻留在图2C所示的位置,如上所述。

    第一或主逻辑阀芯或控制阀240的第二出口端口240I与管线266连通,到达第二或从属逻辑阀芯或控制阀270的第一入口端口270A,并且第一或主逻辑阀芯或控制阀240的第四出口端口240K与管线268连通,到达第二或从属逻辑阀270的第二入口端口270B。第二或从属逻辑阀270包括壳体272,该壳体272具有或限定了多个入口端口和出口端口,阀270容纳阀芯274,该阀芯274具有多个阀面,该多个阀面分离并控制通过壳体272的流体流。

    第二或从属逻辑阀270包括与液压管线184流体连通的第一控制端口270CA和与液压管线238流体连通的第二控制端口270CB。因此,将认识到,第二或从属逻辑阀270的阀芯274的位置由第一(偶数)输入离合器20是否被激励并且因此管线184中是否存在液压压力或第二(奇数)输入离合器22是否被激励并且因此管线238中是否存在液压压力来确定。第二或从属逻辑阀还包括多个排出端口270D、270E和270F,这些排出端口与流体排出歧管190连通,该流体排出歧管190流向储槽102。

    第二或从属逻辑阀芯或控制阀270还包括第二出口端口270I,其通过管线276与第二切换致动器组件280的壳体或缸体282中的端口282A连通。在缸体282的相对端,第二端口282B通过管线278与第四出口端口270K连通。第二切换致动器组件280还包括三区域活塞286。三区域活塞286连接到第二活塞杆288,第二活塞杆288又连接到第二换挡叉86。具有弹簧偏置的定位球294或类似结构的第二定位组件292与第二换挡叉86上的定位凹部88配合,并辅助获得和维持第二换挡叉86的选定位置。

    第二或从属逻辑阀芯或控制阀270还包括第一出口端口270H,其通过管线296与第三切换致动器组件300的壳体或缸体302中的端口302A连通。在缸体302的相对端,第二端口302B通过管线298与第三出口端口270J连通。第三切换致动器组件300还包括三区域活塞306。三区域活塞306连接到第三活塞杆308,第三活塞杆308又连接到第三换挡叉96。具有弹簧偏置的定位球314或类似结构的第三定位组件312与第三换挡叉96上的定位凹部98配合,并辅助获得和维持第三换挡叉96的选定位置。

    最后,第二或从属逻辑阀芯或控制阀270包括离合器冷却器入口端口270Y,该端口270Y通过液压管线320与液压流体冷却器120的出口流体连通。当第二阀芯或控制阀270的阀芯274位于图2D所示的去激励或松弛位置时,液压流体流出出口端口270Z,并返回管线322,以对与偶数挡位关联的第一离合器20提供冷却。流量控制孔口326设置在液压管线320和管线322之间。

    当第二阀芯或控制阀270的阀芯274位于图2D中左侧的激励或有效位置时,液压流体流出出口端口270X,并返回管线324,以对与奇数挡位关联的第二离合器22提供冷却。另一个流量控制孔口328设置在液压管线320和管线324之间。在操作中,来自冷却器压力调节器112的液压流体在管线116中流动,流过孔口118和冷却器120。然后,液压流体流过管线320至第二逻辑或阀芯阀270的入口端口270Y,该阀270使流体流到管线322和第一离合器20或流到管线324和第二离合器22,或者液压流体流过孔口326和328,并流到相应的离合器20和22。

    现在将描述第一、第二、第三、第四和第五挡位的选择和操作,重点描述第二阀芯或控制阀270。当第二阀芯或控制阀270位于图2D所示的去激励或松弛位置,并且第一阀芯或控制阀240的阀芯244也位于图2C所示的其去激励或松弛位置时,通过管线266和第一入口端口270A所提供的加压的液压流体将传送到第二出口端口270I并通过管线276和端口282A,以使第二活塞286平移到右侧,以接合例如第五挡位?;蛘?,通过管线268和第二入口端口270B提供的加压液压流体将传递到第四出口端口270K并通过管线278和端口282B,以将第二活塞286平移到左侧,以接合例如第一挡位。

    当第二阀芯或控制阀270位于图2D所示的左侧的激励或有效位置,并且第一阀芯或控制阀240的阀芯244位于图2C所示的其去激励或松弛位置时,通过管线266和第一入口端口270A所提供的加压的液压流体将传送到第一出口端口270H并通过管线296和端口302A,以使第三活塞306平移到右侧,以接合例如第二挡位?;蛘?,通过管线268和第二入口端口270B提供的加压液压流体将传递到第三出口端口270J并通过管线298和端口302B,以将第三活塞306平移到左侧,以接合例如第四挡位。

    现在参照图2A和图3,图3示出了图2A至图2D的液压控制系统100的第二实施例,其包括替代性的流体供给配置。因此,第二实施例的液压控制系统100’仅包括单个的机械泵,该泵106具有从储槽102吸入液压流体的抽吸管线104。再一次地,机械泵106优选是叶片泵、齿轮泵或盖劳特泵。出口或供给管线108与泵旁通阀144的入口端口144A连通。旁通阀144内的阀芯146的位置由开闭(两位置)泵旁通螺线管阀148来控制,该开闭(两位置)泵旁通螺线管阀148包括入口端口148A和与泵旁通阀144的控制端口流体连通的出口端口148B。

    当阀芯146处于所示的图3右侧位置时,来自机械泵106和供给管线108的液压流体流被提供到主供给管线150,并流过由孔口330限制的出口端口144D,进入管线332,该管线332与冷却器压力调节器112的入口端口112A连通,流过冷却器压力调节器112的控制端口122C,并通过孔口114和压力释放阀115??卓?30永远是为离合器20和22提供最小的液压流体流量和冷却。当泵旁通阀148被激励或有效,并且液压压力将阀芯平移到左侧时,加压的液压流体不被供给到主供给管线150,并且不受限制的流流过出口端口144E,流到冷却器压力调节器112的入口端口112A。泵旁通螺线管阀148的入口端口148A被供给来自第二歧管供给管线170B的液压流体。冷却器压力可变力螺线管阀130调节到出口端口130D的压力或流量。第二出口端口130D通过管线126和孔口124与冷却器压力或流量调节器112的控制端口112D连通。

    第二实施例的控制系统100’的其它构件和操作与第一实施例相同,并包括冷却器120、主歧管170、第一离合器螺线管阀174、第一切换螺线管阀200、第二切换螺线管阀210、第二离合器螺线管阀230、主逻辑螺线管阀220、第一逻辑或阀芯阀240、第二逻辑或阀芯阀270、切换致动器组件250,280和300以及相关的液压管线和过滤器。

    本发明的具有蓄能器166、泵旁通阀144和发动机驱动的泵106或泵106和140的前述实施例提供了比不具有蓄能器的液压控制系统高得多的操作效率。结合蓄能器166允许减小泵的尺寸,以及改善的发动机起动-停止能力。液压控制系统100和100’具有基本上最小的容量来控制湿式双离合变速器,诸如变速器10,因此是一种有效率的控制系统设计。

    本发明的描述在本质上仅仅是示例性的,并且不背离本发明的精神的变体属于本发明的范围内。这样的变体不应被认为是背离了本发明的精神和范围。

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