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    重庆时时彩五星取胆: 混燃式发动机.pdf

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    混燃式 发动机
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    摘要
    申请专利号:

    CN201010131675.1

    申请日:

    2010.03.01

    公开号:

    CN102192013A

    公开日:

    2011.09.21

    当前法律状态:

    撤回

    有效性:

    无权

    法律详情: 发明专利申请公布后的视为撤回IPC(主分类):F02C 9/16申请公布日:20110921|||文件的公告送达IPC(主分类):F02C 9/16收件人:周永胜文件名称:实审请求期限届满前通知书|||公开
    IPC分类号: F02C9/16; F02C9/26; F02C3/14 主分类号: F02C9/16
    申请人: 周永胜
    发明人: 周永胜
    地址: 湖南省安仁县橡胶厂
    优先权:
    专利代理机构: 代理人:
    PDF完整版下载: PDF下载
    法律状态
    申请(专利)号:

    CN201010131675.1

    授权公告号:

    ||||||

    法律状态公告日:

    2013.10.30|||2013.03.27|||2011.09.21

    法律状态类型:

    发明专利申请公布后的视为撤回|||文件的公告送达|||公开

    摘要

    混燃式发动机是一种节能减排的新型发动机,由油气输入装置、单向阀、点火装置、燃烧室、保温层、压力传感器、安全阀、流量调节装置、发动机、角度传感器组成?;烊际椒⒍忌帐矣敕⒍挚杓?,燃料与空气经油气输入装置调节后多点喷入燃烧室,点火装置点火,燃料在燃烧室内连续燃烧气化,温度升高,空气受热膨胀,共同在燃烧室中产生高压,经流量调节装置控制,推动发动机转动。其显著优点是兼具内燃机和外燃机的优点,燃料连续稳定燃烧,热量得到充分利用,燃料利用效率高,排放废气少,发动机只有做功和排气行程,做功频率高,怠速工况好,工作温度低,对冷却要求低,燃烧室和发动机工艺要求低,便于高效装置的设计和制造。

    权利要求书

    1.一种混燃式发动机,其特征是由油气输入装置(1)、单向阀(2)、点火装置(3)、燃烧室(4)、保温层(5)、压力传感器(6)、安全阀(7)、流量调节装置(8)、发动机(9)、角度传感器(10)等组成。2.根据权利要求1所述,其特征在于燃烧室与发动机分开为俩组部件。

    说明书

    混燃式发动机

    技术领域:

    本发明涉及一种发动机,是一种节能减排的混燃式发动机。

    背景技术:

    发动机根据燃烧方式分为外燃机和内燃机,外燃机的燃烧室与发动机分开,其优点是燃料燃烧充分,低污染,无震爆做功问题,但由于其开放式燃烧,热量损失多,燃料气化时体积膨胀未被利用,燃料利用效率很低,机构体积庞大,现在已经很少使用。内燃机的燃烧室与发动机合为一体,其优点是体积小、重量轻,适用范围广。但由于其燃料间歇性爆燃,使燃烧不连续、不充分,并且做功和排气温度都很高,难以设计制造出高效的发动机。故内燃机燃料利用效率低,振动大,废气排放量多。

    发明内容:

    本发明的目的:使燃料能充分燃烧,提高燃料利用效率,减少废气排放。

    本发明的技术方案:结合内燃机与外燃机的优点,将燃烧室与发动机分开设计,燃料与空气按比例不断地喷入燃烧室,燃料在封闭的燃烧室内连续燃烧气化,温度升高,空气受热膨胀,共同在燃烧室中产生高压,经流量调节装置控制,推动发动机转动,对外输出功率。

    其显著优点:兼具内燃机和外燃机的优点,燃料连续稳定燃烧,热量得到充分利用,燃料利用效率高,排放废气少,发动机只有做功和排气行程,做功频率高,怠速工况好,工作温度低,对冷却要求低,燃烧室和发动机工艺要求低,便于高效装置的设计和制造。

    附图说明:

    附图是混燃式发动机的示意图。

    具体实施方式:

    如附图所示,混燃式发动机由油气输入装置1、单向阀2、点火装置3、燃烧室4、保温层5、压力传感器6、安全阀7、流量调节装置8、发动机9、角度传感器10等组成。

    混燃式发动机的工作原理是:燃料和空气根据压力传感器和负荷情况,经油气输入装置调节后多点喷入燃烧室,点火装置点火,燃料燃烧,迅速气化膨胀,温度升高,空气受热膨胀,与燃气共同形成高压气体储存在燃烧室中。同时燃料和空气经油气输入装置持续不断地喷入燃烧室燃烧,燃烧室中气体压力继续升高,当压力超过限值,油气输入装置关闭,燃烧停止,压力低于设定值,油气输入装置再次工作,燃料又开始燃烧,使燃烧室中压力保持稳定。单向阀防止燃烧室高压气体回流,保温层可以减小燃烧室的热量损失,安全阀避免燃烧室压力过高危及安全使用。当流量调节装置获得工作信号,便根据角度传感器和负荷情况通过电力或机械方式调节进入发动机的高压气体流量和开启角度,推动发动机转动,对外输出功率,当油门加大时,流量调节装置加大高压气体流量和开启角度,使输出功率加大,反之则输出功率减小。

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    本文标题:混燃式发动机.pdf
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